קטגוריה: תחבורה ציבורית בחיפה

סיכום פעילות ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בחיפה

אנו ממשיכים את סיקור כנס הפעילים של ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל. לאחר שהבאנו את סיכום ההרצאות המקצועיות בתחום התחבורה ובתחום הניו-מדיה נציג להלן סדרה של מצגות שעוסקות בסיכום הפעילות של הארגון באזורים השונים בהם אנו פועלים. בכל רשומה נעלה מצגת קצרה שתתייחס לאזור אחר. בחרנו לפתוח עם הפעילות באזור חיפה. הארגון מקיים פעילות בחיפה פעילות מזה שנה וחצי תוך פעילות נמרצת של עמית כץ ותוך שיתוף פעולה עם גורמים אחרים הפועלים למען שיפור התחבורה הציבורית בעיר.

גולת הכותרת של הפעילות באזור חיפה הוא ליווי השקת המטרונית ופעילותה השוטפת. את 100 ימי ההפעלה הראשונים סיכמנו בדו"ח מפורט שניתן לקרוא אותו כאן. בנוסף עומד סניף חיפה בראש פעילות "פרויקט סרדין" והחיפאים מדווחים באופן שוטף גם כאשר אין יותר טופס בתוך אפליקציה. אנו פועלים גם להגברת הנגישות לעיוורים תוך עירוב הגורמים השונים בפתרון הנושא. בנוסף, לארגון נוסעי התחבורה הציבורית בחיפה דף פייסבוק פעיל, ובאופן כללי מדובר באחד הצוותים הפעלתניים והמעורבים שיש. אתם מוזמנים לצפות במצגת קצרה המסכמת את שאר פעילויות החיפאים.

דו"ח בקרת הנסיעה ב"מטרונית" ותנאי המתנה בתחנות – סיכום תקופת ההרצה

ב- 16.8.2013 לאחר חודשים רבים של עיכובים יצאה לדרך "המהפכה התחבורתית" בחיפה: "המטרונית".

המטרונית הינו מערך הסעות המוני (BRT) שפועל במטרופולין חיפה. הוא כולל 3 קווים המופעלים על ידי 90 אוטובוסים, כשהקו הראשי (קו 1) פועל 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע. הפרויקט נמצא בהרצה עד 23.12.13 ובתקופה זו לא נגבה תשלום. החל מ- 23.12 החלה גביית תשלום על הנסיעות במטרונית.
דו"ח זה של ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל הינו דו"ח מיוחד שהופק במטרה לבחון את תפקוד המערך בתקופת ההרצה, בדגש על החודשים אוגוסט – נובמבר ולתת דגשים על מנת לשפרו. נתוני המדגם נאספו על ידי נוסעים שדיווחו על תנאי הנסיעה במטרונית ותנאי המתנה בתחנה באמצעות האפליקציה "איפה-בוס" במסגרת "פרויקט סרדין". כמו כן השתמשנו בתצפיות שוטפות של נוסעים על מנת להאיר את הנושאים בהם "פרויקט סרדין" אינו מטפל. להלן ממצאי הדו"ח העיקריים:

  • בקווי המטרונית השונים נמצאו עומסים כבדים, בייחוד בשעות השיא. עומסים אלה פוגעים בחווית הנסיעה ויש לטפל בהם על ידי תוספת הנסיעות.
  • קיימות בעיות של כריזה ושילוט באוטובוסים – ב- 40% מהמקרים השילוט או הכריזה לא עובדים או לא מסונכרנים. כמו כן קיימות בעיות נקודתיות בהקראת שמות התחנות.
  • בעיות קשות בתחנות ההמתנה – התחנות כוללות 2-4 מקומות ישיבה בלבד ואינן מגינות מתנאי מזג האוויר. כמו כן, בתחנות רבות קיימת בעיית בשילוט האלקטרוני המחייבות כיול.
  • תחילת התשלום במטרונית ב- 23.12.2013 יצרה בעיות הנוגעות למכשירי תיקוף לא תקינים ובעיות בתיקוף עבור אלה שבעבורם "חופשי חודשי" של חיפה ורוצים להגיע לקריות ולהיפך.
  • המערכת לא נותנת קדימות ברמזורים ולכן זמן הנסיעה ארוך מהמוצהר.
  • בעיות נוספות כוללות: דילוג על תחנות, מקרים של השחתת רכוש, אתר מידע לא ידידותי ואי יכולת של מוקד של עיריית חיפה לטפל בבעיות בזמן שהמוקד של "דן צפון" סגור בסופי השבוע.

יחד עם זאת, אפשר לציין לטובה את רמת הניקיון של האוטובוסים ואדיבות גבוהה של הנהגים. כמו כן, חשוב לציין כי בחלק מהפרמטרים יש שיפור מתמיד בחודשים הקרובים כפי שהראתה ההשוואה בין החודשים. בנוסף, חברת "יפה נוף" עושה מאמצים לשפר את הבעיות, וחלק מ"מחלות הילדות" כבר טופלו. אנו קוראים לגופים האמונים על נושא הפיתוח ותפעול המטרונית לעשות מאמץ משמעותי לשיפור "התקלות" המופיעים בדו"ח זה בהקדם האפשרי לטובת רווחת הנוסעים וקידום מערכת מודרנית שתעביר נוסעים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

לקריאת הדו"ח המלא לחצו כאן

עוקף קריות? יש גם דרך אחרת!

לקראת פתיחת "כביש עוקף קריות", מצאתי את עצמי בדילמה; נשאלתי אודות דעתי על הפרויקט והתקשיתי להכריע. כך, נפתח וויכוח פילוסופי ארוך שלי עם עצמי שעדיין לא הגיע לידי הכרעה. הדילמה שלי סבה סביב היתרון האדיר שגלום בשיפור התשתיות, לבין המימוש בפועל והבחירה להשקיע בשיפור איכות השימוש בתחבורה הפרטית על פני שיפור כזה בתחבורה הציבורית.

חלקו הדרומי של כביש עוקף קריות – דרך פרברית מהירה, המהווה חלק מכביש 22, (המשך ישיר של נתיבי המפרץ), נפתח לתנועה היום (ה'), כחצי שנה לפני המועד המתוכנן. אורך הכביש כ-14 ק"מ מאזור צומת וולקן ועד לחיבור לכביש 4, צפונית לצומת מסריק. עוקף קריות מתוכנן להיות ציר אורך עיקרי במטרופולין חיפה ולספק אלטרנטיבה תחבורתית משופרת לציר שדרות ההסתדרות בו זורמת התנועה באיטיות יחסית בשל ריבוי צמתים ורמזורים, כניסות ויציאות.

מצד אחד, מטרת הפרויקט היא הן ל"שחרר את הפקק של הצפון" והן לקצר את הנסיעה במקרים מסוימים, או כדברי רבים וטובים אחרים: "נתיבי איילון של הקריות / המפרץ". זוהי אכן מטרה מבורכת. מצד שני, אני שואלת האם "כביש עוקף קריות" זו הדרך הנכונה? האם יש דרך אחרת?

פגיעה קשה בערכי טבע

לכביש החדש יתרונות תחבורתיים בלתי מבוטלים. כאשר יושלם, הוא יקצר את זמן הנסיעה מכיוון הגליל המערבי לחיפה. הוא יפנה תנועה מציר ההסתדרות העמוס לעייפה. כך, נהגים רבים יחסכו מידי יום זמן רב: כיוון שהפקקים צפויים להתדלדל ומהירות הנסיעה על הכביש הינה 100 קמ"ש, הנהגים אמורים להגיע ליעדם מהר יותר. מעבר לחסכון בזמן הנסיעה, ישנו יתרון נוסף הטמון בחיסכון הפוטנציאלי באנרגיה (דלק וסולר) ולמעשה, יש בפרויקט כדי לקדם אינטרסים סביבתיים.

כמו כן, הכביש בנוי מאספלט שקט, בחלקו ישנם קירות אקוסטיים והמבצעים הצהירו כי התחשבו בערכי טבע ונוף וידאגו לטיפול נופי.

יחד עם זאת, ישנן מספר נקודות בפרויקט, הדורשות התייחסות: ראשית, אזכיר כי היוזמה לסלילת הכביש נהגתה עוד בשנות השלושים של המאה הקודמת. אישורו הסטטוטורי התקבל רק בשנת 2005. אם כן, ההליכים הסטטוטורים לאישור הכביש נמשכו

שנים רבות (מידי). יתרה מזאת, בתקופה בה אושר הכביש לא הייתה קיימת ההכרה בחשיבות השמירה על הסביבה, כפי שהיא קיימת היום.

כתוצאה מכך, ביצוע הכביש גרם לפגיעה קשה בערכי טבע לאורכו, כנחל גדורה ש"נדרס" מספר פעמים על ידי הכביש ונוקז למעברי בטון שפוגעים בחזותו הנופית ובתפקודו האקולוגי. ההתייחסות בתכנית לנחל כתעלת ניקוז הביאה להרס בתי גידול ייחודיים בו.

שנית, משיקולי חסכון בתקציב, הועברה הזרימה השטפונית של אגן נחל שפרעם בתוך הכביש, כמחצית הדרך בלבד. הזרימה חוזרת לנחל גדורה סמוך לאזור "ביג קריות". הפעולה המתבקשת במקרה זה הייתה לנצל את כל תוואי הכביש ולהזרים את מי השיטפונות בתעלה שנחפרה במרכז הכביש עד לחיבור הגדורה לקישון. דבר זה היה משחרר את תוואי נחל גדורה מהצורך בהרחבות, והכנסתו לתעלת הבטון כיוון שלא נוצר היה צורך בקליטת זרימות שטפוניות בכמות גדולה.

שיטת הבונוסים

מעבר לפגיעה הסביבתית והאקולוגית, עולות תהיות לגבי פגיעות אחרות; החיפזון מהשטן, כדבר האמרה המפורסמת – האם הבונוסים המובטחים להקדמת הפרויקטים בשיטה הנהוגה כיום לא עלולים ליצור כשלים בעתיד? מי מבטיח שהמוטיבציה להזדרז לא יצרה ליקויי בנייה שיופיעו בכביש בהמשך?

לבסוף, נראה כי מדינת ישראל משקיעה משאבים רבים בפיתוח כבישים מהירים. האם אלה לא יוצרים ביקוש בעצמם (ראו את הפקקים היום-יומיים בכביש 6 שבזמנו הבטיחו לנו שיהיה כביש מהיר חופשי לנסיעה). האם המדינה לא מעודדת את השימוש ברכב הפרטי (היא מרוויחה מסים רבים החל ברכישת הרכבים וכלה בדלק שהם צורכים) ולכן צריכה להשקיע כל כך הרבה בכבישים המשמשים בעיקר את הרכב הפרטי?

סכומי עתק הושקעו בכביש – האם לא כדאי היה להשקיעם במערך רוחבי משלים למסילת החוף, או בשיפור מערך הסעות ההמונים במרחב הקריות והצפון? מהלכים כאלה נעשים אומנם (מטרונית חיפה, רכבת קלה חיפה נצרת), אבל אך ככל הנראה אינם מספיקים או שלפחות היו צריכים לקום כבר מזמן. כל עוד תהיה הזמינות לרכב הפרטי גבוהה וזמן הנסיעה יהיה מהיר יותר מאשר בתחבורה הציבורית, כפי שקורה היום, לא יתחולל מהפך תחבורתי של ממש וחבל.
פורסם לראשונה ב- 13 בספטמבר באתר NRG

http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/403/300.html

הכותבת, דנית דגן, היא דוברת ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל

מהלילה – יותר קווי לילה מאי-פעם. שינויים בקווי הלילה, חלק א: הצפון והשרון

(לחלק השני של הסקירה – מתל אביב עד אשקלון)

החל מהלילה, 28 ביוני 2012, קווי הלילה עוברים למתכונת קיץ. רוב הקווים יפעלו כל השבוע (בצפון הארץ – כולל שישי, במרכז הארץ – לא כולל שישי). ערים חדשות יחוברו לרשת קווי הלילה: כרמיאל, נצרת עלית, חדרה, אשקלון, נצרת, מגדל העמק, עכו, כפר יונה, אבן יהודה ושוהם. שינויים יחולו במסלולי הקווים בתל אביב, רמלה, לוד, קרית טבעון, יקנעם, אריאל, ראש העין, פתח תקווה, רמת גן ובערים נוספות. בקווי לילה רבים תעלה התדירות או יוארכו שעות הפעילות. יש גם ביטולים: יבוטלו הקווים בין ת"א לקרית השרון בנתניה, בין ראשל"צ ללוד, בין ת"א לאריאל, ותבוטל כניסתם של רוב קווי אומני אקספרס לתוך חיפה.

להלן סקירה של השינויים בקווי הלילה באיזור הצפון, השרון והשומרון, כולל ראש העין ואריאל. בהמשך נביא סקירת המשך לאיזור המרכז והדרום.

ניתן למצוא את תמצית המסלול של כל קו ואת לוחות הזמנים באתר קווי הלילה החדש: kav-layla.co.il
את לוחות הזמנים ורשימת התחנות המלאה של כל אחד מהקווים ניתן למצוא בפורטל משרד התחבורה: callkav.gov.il
המפות של רוב הקווים מופיעות באתר המפות של ישראל: beta.govmap.gov.il/app08

קווי לילה בצפון הארץ

להלן מפה סכמטית של קווי הלילה שיפעלו השנה בצפון הארץ, כולל השינויים והיעדים החדשים – כרמיאל ונצרת עלית:

מפת קווי הלילה בצפון הארץ, יולי 2012 – לחצו להגדלה

כרמיאל ועכו

קו הלילה 215 של אגד מחבר החל מהלילה בין חיפה לעכו וכרמיאל. הקו פועל בלילות חמישי, שישי ומוצ"ש, בשעות 22:45 ו-23:30 מכרמיאל וכל שעה מ-0:00 עד 4:00 מחיפה. בכיוון אחד מגיע הקו עד קניו לב המפרץ (ללא כניסה למרכזית שסגורה בשעות הלילה), ובכיוון השני נכנס לכרמיאל דרך הכניסה הראשית ומסיים בגבעת רם. מי שברצונו לנסוע מכרמיאל לתוך העיר חיפה או מתוך העיר חיפה לכרמיאל, יכול להשתמש בקו 200 כדי להגיע מהשכונות השונות של חיפה לשדרות ההסתדרות, ושם להחליף ל-215 ולהמשיך לכרמיאל.

נצרת עלית, נצרת ומגדל העמק

קו הלילה 340 של נצרת נסיעות ותיירות נוסע מצומת קרית אתא לנצרת עלית דרך לב המפרץ, רמת ישי ומגדל העמק. ניתן להשתמש בקו 200 כדי להגיע מתוך חיפה ללב המפרץ או לצומת קרית אתא. קו 340 פועל בלילות חמישי, שישי ומוצ"ש, משעה 22:00 עד 23:30 מנצרת עלית, ומשעה 1:00 עד 4:00 מצומת קרית אתא לנצרת עלית.

קרית טבעון, יקנעם, עפולה, רמת ישי, דליית אל כרמל ועספיא

מערך הקווים באיזור זה משתנה, הנה מסלולי הקווים החדשים (ראו מפה):

190 צומת קרית אתא – צ'ק פוסט – נשר – קרית טבעון (עם כניסה לתוך הישוב) – יקנעם עלית.
191 רמת ישי – קרית טבעון (עד רמת טבעון).
194 רמת ישי – יקנעם עלית.
193 מרכז חורב – מוריה – מרכז הכרמל – המושבה הגרמנית – העיר התחתית – נשר – קרית טבעון – רמת ישי – עפולה (כולל סיבוב בעיר).
192 דלית אל כרמל – עספיא – מרכז חורב – פרויד – חוף דדו.

במשך חודשי הקיץ הקווים יפעלו 7 לילות בשבוע, פרט לקו 192 שיפעל בלילות חמישי ושישי בלבד.
שימו לב ש-190 ו-192 כבר לא ייכנסו לתוך חיפה, אלא יתחילו ויסיימו בפאתי העיר. ניתן להגיע ממרכז הכרמל, מהעיר התחתית או מהמושבה הגרמנית למרכז חורב בקווים 200 ו-193, ולהחליף לקו 192 לדלית אל כרמל. כדי להגיע בלילה מהעיר התחתית או מהמושבה הגרמנית ליקנעם, ניתן לנסוע בקווים 200 ו-207 לצ'ק פוסט ולהחליף ל-190. כדי לנסוע מציר מוריה ליקנעם, ניתן לקחת את קו 200 לצ'ק פוסט ולהחליף ל-190, או לנסוע בקו 193 משדרות מוריה לצומת אלונים ולהחליף ל-194 ליקנעם.

חיפה, קריות, נשר, טירת כרמל

יתווספו נסיעות לקווי הלילה 200 (סובב חיפה – קריות), 205 (עיר תחתית – מרכז הכרמל – כרמל צרפתי – טירת כרמל), 207 (בת גלים – נשר) ו-210 (סובב קריות). קווים 200 ו-210 הופכים לקווי הלילה התדירים ביותר בארץ: משעה 23:00 עד 4:00 קווים 200 ו-210 יוצאים כל 20 דקות בשני הכיוונים. בימי שישי שעות הפעילות הורחבו אף יותר: מ-22:40 עד 4:20 בשני הכיוונים. לראשונה קווי לילה יפעלו עד אור הבוקר: לדוגמה, קו 200 האחרון בלילה שבין שישי לשבת ייצא מחוף דדו ב-4:20 ויגיע לצומת צבר ב-5:46, וכך גם בכיוון ההפוך.

קווי לילה באיזור השרון והשומרון

חדרה ונתניה

חדרה מתחברת לראשונה לרשת קווי הלילה עם הארכת קו 610 של נתיב אקספרס, שעד עתה חיבר בין תל אביב לנתניה. מסלולו החדש של קו 610: מסוף רידינג (נמל תל אביב) – דרך נמיר – הרצליה (עוצר בכל התחנות בכביש החוף, כולל מחלף הסירה) – נתניה (איזור התעשייה ספיר, שד' בן צבי, שד' בנימין, תחנה מרכזית) – מחלף נתניה – מחלף חבצלת – מחלף ינאי – מחלף אולגה – חדרה (דרך מרכז העיר, עד שכונת בית אליעזר). הקו יפעל בלילות חמישי ומוצ"ש בלבד. (על פי חלק מהפרסומים, קו 610 יתחיל מהתחנה המרכזית ת"א ולא ממסוף רידינג.)
בנוסף לקו 610, בחדרה עוצרות רכבות לילה כל שעה כל הלילה, שישה לילות בשבוע.

קו 611 בין תל אביב לקרית השרון מבוטל.

כפר יונה ואבן יהודה

קווי הלילה מגיעים לראשונה לכפר יונה. קו 635 ייסע בתוך כפר יונה במסלול קו 35, יעבור בצומת השרון, צומת פרדסיה, צומת הדסים, ייסע לאורך רחוב העצמאות באבן יהודה, וימשיך דרך בית יהושע לאיזור התעשייה ספיר בנתניה, עד סוף שדרות גיבורי ישראל. הקו יפעל בלילות חמישי ומוצ"ש, בשעות 22:30 ו-23:30 מכפר יונה, וכל שעה מ-0:00 עד 4:00 מנתניה. שימו לב שקו 610 מחבר בין תל אביב לאיזור התעשייה ספיר, ולכן עקרונית ניתן לנסוע בקווי לילה מתל אביב לכפר יונה (תלוי כמובן בתיאום הזמנים בין שני הקווים). כמו כן, קווי הלילה 18 ו-19 של אגד תעבורה מספקים שירות עירוני בתוך נתניה, ומאפשרים להגיע מאיזור התעשייה ספיר לשאר חלקי העיר וחזרה. לכן, עם החלפה, ניתן להגיע מכפר יונה גם למרכז העיר ולטיילת.

ראש העין

שינוי משמעותי בקו הלילה 566 בין תל אביב לראש העין. החל מהלילה הקו לא עובר דרך רמת גן, בני ברק ופתח תקווה, אלא נוסע ישירות על כביש 5 ועובר בסינמה סיטי. כיוון הנסיעה בתל אביב משתנה: בכיוון הנסיעה מתל אביב לראש העין, במקום לצאת ממסוף רידינג ולנסוע דרומה, קו 566 ייצא מרחוב המסגר פינת יד חרוצים, יעבור ברחוב הרכבת, וייסע צפונה לאורך אלנבי ובן יהודה. לאחר מכן קו 566 ימשיך על דרך נמיר, יעצור בסינמה סיטי, יחזור לכביש 5 וימשיך ישירות לראש העין. הקו יפעל בכל לילה פרט לשישי, בשעות 22:15 ו-23:15 מראש העין, וכל שעה מ-1:00 עד 4:00 מרחוב המסגר בתל אביב.
הקישור בין ראש העין לפתח תקווה מתנתק, וכעת אין דרך להגיע בקווי לילה מפתח תקווה לראש העין בלי לעבור דרך תל אביב.

אריאל

קו הלילה 444 של אפיקים לא ייסע בין תל אביב לאריאל, אלא בין הרצליה לאריאל. הקו ייצא מקניון ארנה, יעבור דרך איזור התעשייה של הרצליה, יעצור בקניון ארנה, במחלף ראש העין מזרח ובמסוף אורנית, ויסיים במרכז האוניברסיטאי באריאל. הקו יפעל בלילות חמישי ומוצ"ש בלבד, בשעות 23:00, 23:30 ו-0:00 מאריאל ובשעות 1:00, 2:00 ו-3:00 מהרצליה.
מי שבכל זאת ירצה לחזור מתל אביב לאריאל באמצע הלילה, יוכל לכתת רגליו בקווים 566, 610 מתל אביב לסינמה סיטי בהצליה, ושם להחליף ל-444. ניתן גם לנסוע ברכבת לילה מת"א מרכז להרצליה, וללכת כרבע שעה לתחנה של קו 444 במחלף הסירה.

הרצליה, רעננה, כפר סבא, הוד השרון

התווספו נסיעות לקווים 229, 230 ו-231 של מטרופולין. כמו כן חלו שינויים קלים במסלולי הקווים 230 ו-231. קו 230 נוסע מעתה לאורך רחוב המלך ג'ורג' ורחוב דיזנגוף, במקום לאורך בן יהודה.

המשך יבוא…

בסקירה הבאה נמשיך באיזור המרכז. בינתיים, תוכלו למצוא פרטים כלליים אודות כל קווי הלילה באתר קווי הלילה - kav-layla.co.il. לוחות זמנים ומסלולים מפורטים מופיעים באתר משרד התחבורה - callkav.gov.il. הנכם מוזמנים להצטרף לדף הפייסבוק של ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל ולשאול שאלות הכוונה.

למה בחיפה האוטובוסים נוסעים מהר יותר

בימים אלה מוקם בחיפה ובקריות אחד הפרויקטים התחבורתיים המושכלים ביותר בישראל: ה"מטרונית" – רשת של מסלולי נסיעה לאוטובוסים בלבד. לא, המטרונית רחוקה מלהיות רכבת קלה והיא בקושי יכולה להיחשב ל-BRT. אז מה מיוחד בה? הרי גם בגוש דן יש רשת לא קטנה של נתיבי תחבורה ציבורית, ואפילו חלק מהרחובות הראשיים סגורים לחלוטין לתחבורה פרטית בשעות היום. אלא שכל נוסע בגוש דן יודע שברוב הנת"צים העדיפות לתחבורה ציבורית היא על הנייר בלבד. למרות המספר הרב של נת"צים בתל אביב, ברובם התנועה זוחלת במהירות דומה ואף איטית יותר מרכב פרטי. לעומת זאת, בחיפה מסלולי התחבורה הציבורית מצליחים ליצור שיפור אמיתי.

המלך ג'ורג' בת"א - יום חול, 15:33, מכוניות נוסעות ברחוב ששני נתיביו מיועדים לתח"צ. הגבלת השעות המוצהרת של הנת"צ גורמת לזלזול מצד הנהגים.

איך מצליחים להזרים אוטובוסים במהירות לאורך הצירים ההומים והפקוקים בעיר השלישית בגודלה בישראל? שם המשחק הוא: זכויות דרך לאוטובוסים. אך תחילה נספר בקצרה על פרויקט המטרונית.

המטרונית, שהקמתה החלה ב-2007 וצפויה להסתיים בעוד כשנה, מורכבת משלושה מסלולי אוטובוס המחברים בין הקריות בצד אחד לבין הדר, העיר התחתית ומערב חיפה בצד השני, באורך כולל של 45 ק"מ. עם סיום סלילת המסלולים, יופעלו לאורכם שלושה קווי שירות באמצעות אוטובוסים מפרקיים ("אקורדיון") באורך 18 מטר. זהו אורך דומה לאוטובוסים המפרקיים הקיימים בגוש דן ובירושלים, וחבל כי במקום לעשות חצי עבודה היה אפשר להביא אוטובוס BRT אמיתי המשמש כרכבת הנוסעת על אספלט. חברת "דן" זכתה במכרז להפעלתם.

בינתיים, מסלולי התחבורה הציבורית שכבר נפתחו כחלק מקווי המטרונית, נמצאים בשימוש ע"י קווי האוטובוס של "אגד". והנה הסיבות להצלחתם כבר היום:

מסלול המטרונית בשדרות הפלי"ם בעיר התחתית בחיפה. הפרדה פיזית.

1. בלעדיות. המת"צים בחיפה בלעדיים לתחבורה ציבורית 24 שעות ביממה 7 ימים בשבוע. זה הופך אותם לטאבו מוחלט עבור נהגי רכב פרטי: החיפאים למדו שלנתיב הזה אסור להיכנס תחת שום תנאי, לא משנה אם השעה 9 בבוקר או 9 בערב. בחיפה כמעט לא קיימת התופעה של נסיעה לא מורשית במסלול תחבורה ציבורית.

2. הפרדה. זה לא נתיב תחבורה ציבורית, זה מסלול תחבורה ציבורית. המת"צים בחיפה מופרדים הפרדה פיזית משאר הכביש, ובדרך כלל נמצאים משמאל לשאר הנתיבים, כלומר במרכז הכביש. נהג רכב פרטי אינו יכול להיכנס למת"צ כדי לפנות ימינה בצומת הבא או כדי לעצור רגע בצד לקנות סיגריות.

3. רציפות. המסלולים טרם הושלמו, אך כבר ניתן לראות את המאמץ הרב שנעשה כדי שהמת"צים יהיו רציפים ככל הניתן מתחילתם ועד סופם, והאוטובוסים לא ייסעו כמעט בשום קטע בנתיב הרכב הפרטי. אפילו ברחובות צרים, בהם יש שני נתיבים בלבד לכל כיוון, התקבלה החלטה אמיצה והנתיב השמאלי הופקע לטובת תחבורה ציבורית והופרד הפרדה פיזית מהנתיב הימני.

4. אוטובוסים מעל הכול. היחידים שמורשים להיכנס למסלול המטרונית הם אוטובוסים בקווי שירות. לא מוניות ולא כלי רכב עם 4 נוסעים. ההגבלה הזאת עושה את כל ההבדל בין נתיב פקוק לנתיב זורם.

החוליה החלשה: רחוב אליהו הנביא משמש גם לטעינה ופריקה.

התכנון לא חף מבעיות. נוסעים רבים מלינים על כך שהאוטובוס עוקף את התנועה הרגילה אך לאחר מכן נתקע ברמזור למשך דקות בגלל תזמונים גרועים של הרמזורים. כמו כן קיימים קטעים בודדים שבהם תנועת האוטובוסים אינה זורמת מספיק מהר, כגון רחוב אליהו הנביא בעיר התחתית המשמש גם לטעינה ופריקה. הבעיה הראשונה תיפתר לאחר הפעלת האוטובוסים המפרקיים שיקבלו עדיפות ברמזורים, ונותר לקוות שלא יהיו נקודות לאורך הצירים שיעכבו את התנועה. חוזק השרשרת הוא כחוזק החוליה החלשה ביותר, ובמקרה הזה פקק באמצע מסלול תחבורה ציבורית עלול לפגוע באטקרטיביות של המערכת.

בנושא זכויות הדרך לתחבורה ציבורית, כמו גם בנושא קווי הלילה, לחיפה יש הרבה מה ללמד ערים אחרות בארץ, ולנוסעים בגוש דן נשאר רק לקנא.

הרשמה

קבל כל פוסט חדש ישירות לתיבת הדואר הנכנס.

הצטרפו אל 3,355 שכבר עוקבים אחריו

%d בלוגרים אהבו את זה: