ארכיון הבלוג

פותחים את קו הרכבת המחודש לבאר שבע… ו(כרגיל) שוכחים את התחבורה המשלימה

תחנת רכבת צפון בבאר שבע, המכונה גם תחנת רכבת האוניברסיטה, ממוקמת בסמוך לאוניברסיטת בן גוריון. במתחם תחנת הרכבת ישנו רציף תחבורה ציבורית. בכניסה לרציף מותקן מחסום חשמלי הנפתח אך ורק לאוטובוסי "אגד", "מטרופולין" ו"מטרודן". ביציאה מהרציף מוצבים דוקרנים, המונעים כניסת כלי רכב מכיוון זה. למרות זאת, כפי שנראה בהמשך, מרבית האוטובוסים, ודווקא האוטובוסים העירוניים מעדיפים לדלג על תחנה זו.
בתחילת פעילותה של תחנת הרכבת (דצמבר, 2005), קו 4 של "מטרודן" החל להיכנס אל תחנת הרכבת. לאחר זמן קצר, כניסתו הופסקה. על פי דבריו של מנכ"ל מטרודן, אילן קרני; לאחר הנחת התשתיות ברציף, אשר תבטחנה שכלי רכב פרטיים לא יכנסו לרציף האוטובוסים ויפריעו לפעילות האוטובוסים במקום, יכנסו גם הקווים החולפים על פני תחנת הרכבת, אל רציף האוטובוסים המדובר. בעת שאמר דברים אלו בתוכנית הבוקר של "רדיו דרום, במקום כבר הוצב מחסום וביציאה מרציף ההורדה הוצבו דוקרנים".
את דבריו של אילן קרני ניתן לשמוע כאן. לא נגענו.
שנה לאחר מכן, רק קו 5 הוסט אל תחנת הרכבת. כתוצאה מכך שונה מסלול הקו והוא הפך להיות דו כיווני בקטע זה. במסלולו הקודם הוא היה מעגלי וכונה "מקיף סורוקה". שאר הקווים החולפים על פני תחנת הרכבת והם 4,16,25,26. קווים אלה אינם נכנסים אל תחנת הרכבת. זאת למרות שקווים רבים של "אגד" ו"מטרופולין" נכנסים אל תחנת הרכבת מזה זמן רב. נוצר אבסורד על פיו הרבה יותר קל להגיע לתחנת הרכבת מחוץ לעיר מאשר להגיע אליה מהשכונות הסמוכות. המצב כיום הוא שמי שרוצה להשתמש בשירותי קווים 4/16/25/26, צריך ללכת כ300-400 מטרים, מ/אל תחנת האוטובוס הקרובה. ניתן לראות את תחנות הקווים השונים באתר הממשלתי:
תחנת האוטובוס המוצגת במפה זו, היא התחנה הקרובה ביותר של קווים 16/25 אל תחנת הרכבת בכיוון הנסיעה אל השכונות. מדובר על מרחק הליכה מכובד למדי עבור אנשים מתקשים בהליכה או בתנאי מזג האוויר הקיצוניים השוררים מדי פעם בבאר שבע (כמו השרב הכבד השורר ביום זה).
כדי להוסיף חטא על פשע, קווים 16/25/26 הינם קווים בעלי תדירות נמוכה ואינם מתואמים לזמני נסיעת הרכבות. בלו"ז הקודם של הרכבת (עד ללפני יום ראשון ה15.7.2012), קו 25 היה מגיע לתחנה שברחוב בן גוריון כ-3 דקות לאחר שהרכבת עצרה בבאר שבע צפון. להספיק להגיע לרכבת היה בלתי אפשרי ומי שביקש להמשיך עימו, נאלץ להמתין עוד חצי שעה לאוטובוס הבא. על כן, חשובה הנגשת התחבורה הפנימית ובמיוחד של הקווים הלא תדירים, על מנת שלא יווצר מצב בו נוסע ייאלץ להמתין זמן רב לתחבורה משלימה על יעדו.
כמו כן קווים 16/25/26 אינם פועלים במוצ"ש. על כן הנגישות מ/אל תחנת הרכבת במוצ"ש הופכת להיות אפסית משכונות רבות הקרובות אל תחנת הרכבת. מדובר על שכונות ב',ד',ו'. אבסורד נוסף הוא שקווים אלו משרתים מתחם מסחר ענק, המתחלק ל4 מרכזי קניות. קווים אלו לא פועלים במוצ"ש, מרכזי הקניות מלאים, מקומות החניה הכה רבים לא פעם תפוסים ושירות התח"צ מתבסס על קו 14 מטרודן למרכזית, שכונה ט',נווה זאב ונחל בקע ועל קו 388 מטרופולין למרכזית באר שבע. על כן יש בהחלט צורך שקווים 16/25/26 יפעלו במוצ"ש, גם עבור תחנת הרכבת וגם בעבור מתחמי הקניות והבילוי.
סוגיה נוספת היא רישיון הקווים 27/28/37/386 של חברת "מטרופולין". על פי רישיון הקו, לקווים אלו קיימות תחנות איסוף והורדה במסלולם בבאר שבע. בין היתר קווים אלו מחוייבים לאסוף נוסעים מתחנת רכבת צפון בשני כיווני הנסיעה. בפועל נהגים הנוסעים לכיוון מרכזית באר שבע, נמנעים מכניסה אל תחנת הרכבת, אלא על פי דרישת נוסע (צלצול). כך נוצר מצב בו נהגים רבים מדלגים על תחנת הרכבת, אך יתרה מזאת, נהגים רבים לא טורחים לעצור בתחנות האיסוף שלהן, אלא אם כן נוסע מעוניין לרדת בהן. אבסורד נוסף הוא שגם לאחר עצירה שכזאת, רוב הנהגים מסרבים להעלות נוסעים (למרות חובת האיסוף), בטענה שהם לא אוספים נוסעים בתוך העיר. גם באתר מטרופולין וגם באתר משרד התחבורה ניתן לראות בבירור שלקווים המדוברים (27/28/37/386), יש תחנות איסוף והורדה בבאר שבע וכי על פי רישיון הקו, קווים אלו מחוייבים לעצור בכל תחנה ותחנה, על מנת לבצע איסוף בבאר שבע, בשני כיווני הנסיעה. אי העצירה לאיסוף נוסעים ברכבת באר שבע צפון היא לכאורה עבירה על החוק.
המצב המתואר בבאר שבע אינו מצב ייחודי אלא אופייני לערים רבות בעלי תחנות רכבת. כך בפתח תקווה, נתניה, אשדוד, אשקלון, חדרה ולא נדבר על דימונה. בערים הללו תחנות הרכבת נמצאות בקצה העיר ויש להגיע אליהן באוטובוס נוסף שלא תמיד מתואם עם לוחות הזמנים. כך יוצא שכרה של הרכבת בהפסדה כאשר חלק מקהל הנוסעים מעדיף להדיר את רגליו מהרכבת. אנו קוראים לרשויות להסדיר את כניסת הקווים 4, 16, 25 ו- 26 לתחנת רכבת עצמה לרווחת תושבי שכונות באר שבע, להפעיל את הקווים 16, 25 ו- 26 במוצאי שבת ולהקפיד על איסוף נוסעים בתחנת הרכבת עבור הקווים 27, 28, 37 ו- 386. תוכנית "שילובים" המונהגת בימים אלה אמורה לתאם בין הרכבת והקווים המזינים. יש לתת קדימות לבאר שבע בתוכנית, בהיותה העיר הגדולה ביותר בה קיימת בעיית נגישות בין הרכבת לאוטובוס. אנו מבטיחים לעקוב.
נ.ב. סרטון שבו השר כץ עונה על שאלות העיתונאים ואנשים אחרים בזמן נסיעת חנוכת הרכבת מבאר שבע לתל אביב. שימו לב לשאלה ב- 0:23 העוסקת בקווים המזינים מהרכבת לשכונות באר שבע.

התחבורה הציבורית ביום העצמאות 2012 – חלק ד': רכבת ישראל, "מטרופולין", "ויאוליה" ומפעילים אחרים

בחלקים הקודמים סקרנו את התחבורה הציבורית ביום העצמאות בחברות "אגד", "דן" ו"קווים". בחלק אחרון זה נסקור את פעילות התחבורה הציבורית של רכבת ישראל וכן של המפעילים החדשים ובעיקר הגדולים שבהם: "אגד תעבורה", "מטרופולין", "ויאוליה", "סופרבוס" ועוד. בדומה למקרים קודמים, גם כאן ישנם מפעילים שנותנים שירות טוב, ומפעילים שנותנים שירות גרוע ולהלן הסקירה.

רכבת ישראל – גם הוועד רוצה לראות את קובי פרץ

כן הכותרת פרובוקטיבית קצת אבל אי אפשר להסביר אחרת את אי ההפעלה הגורפת של קווי הרכבת בערב יום העצמאות בשעה 19:00. דווקא כשרבות מהחברות מתגברות את האוטובוסים לטובת המבלים. הנפגעים העיקריים מאי פעילות זאת הם כמובן הערים שתלויות בעיקר בתחבורה ציבורית כגון חיפה. אם רוצים לחזור לחיפה מבילוי בתל אביב, צריך למהר ולעזוב אחרי הזיקוקים הראשונים מכיוון שרכבת אין, ונסיעה אחרונה של קו 910 יוצאת ב- 22:30 ומי שרוצה להתעכב עוד קצת, מוזמן לעלות ל- 921 בשעה 23:00 וליהנות מנופי המושבים הציוריים, הפרדסים והמטעים בנסיעה של למעלה משעתיים דרך הכביש הישן. אין גם גישה ישירה לראש העין (חייבים לנסוע דרך פתח תקווה) למעט קו הלילה, וגם לעיר הרכבות לוד לא יהיה קל להגיע, ולא נדבר על נתב"ג שהרכבת היא התחבורה הסדירה היחידה לשם.

המצב לא יותר טוב ביום העצמאות עצמו, כאשר מרבית הקווים, לרבות הקו הפופולארי לחיפה פועלים בתדירות של רכבת אחת לשעה, ושוב חיפה סובלת. כל הנסיעות לחיפה ממשיכות לנהריה ומתל אביב הקווים יוצאים לסרוגין למודיעין ולבאר שבע, משמע הקו לבאר שבע פועל פעם בשעתיים בלבד. בשעות הערב נראה שרכבת ישראל למדה לקח מאירועי שנים קודמות והרכבת לבאר שבע תפעל עד שעות הערב המאוחרות. אלא שהלקח הוא חלקי כי הרכבת ממשיכה לנסוע בתדירות של פעם בשעתיים, וספק אם זה מספק את זרם החיילים הגדול שחוזר לבסיסים אחרי החג (אם כי עקב סוף השבוע העיקב זרם זה אמור להיות קטן בהרבה ביחס לימי העצמאות שיוצאים באמצע השבוע). נקודת זכות קטנה לזכות הרכבת היא הפעלת קווי לילה לנתב"ג וממנה והפעלת קווי רכבת גם בשעות הבוקר המוקדמות, כך שהמבלים יוכלו לחזור הביתה, אך להגיע כאמור זו בעיה יותר גדולה. לוח זמנים מפורט ביום הזיכרון ויום העצמאות ניתן לראות בקישור הבא.

אגד תעבורה – תעירו אותנו באחת

חברת הבת של אגד חולשת על תחבורה עירונית בשלוש ערי שדה גדולות: נתניה, אשדוד ואשקלון. למרות שערים אלה הם בעלות 100 אלף תושבים ומעלה (באשדוד יש אף יותר מ- 200 אלף תושבים) כנראה שב"אגד תעבורה" חושבים שלא ימצאו מספיק נוסעים כדי לעלות על אוטובוס ב- 10 בבוקר. אחרת קשה להסביר למה הקווים המעטים שפועלים בערים אלה מתחילים לפעול בשעה כל כך מאוחרת. התחבורה העירונית בנתניה, אשקלון, ערי צפון הנגב וכן הקווים בין אשקלון בבאר שבע מתחילים לפעול בשעה 13:00. קווי התחבורה הציבורית באשדוד מתחילים לפעול בשעה 14:00 וכך פרדוקסלית יותר קל להגיע מאשדוד לתל אביב או ליבנה מאשר להגיע בין רובע ח' לרחוב בני ברית בו ניתן לעלות על קווים אלה. זהו מצב בלתי נסבל ואפליה של יישובים גדולים שנאלצים להסתייע בתחבורה ציבורית מחפירה, ולא נעבור על כך על סדר היום. המקום היחיד שבו התחבורה הציבורית עובדת בצורה סבירה ובה פועלת "אגד תעבורה" היא באופן לא מפתיע העיר החרדית אלעד. ככה זה כשלקהל היעד יש לובי חזק של נוסעי תחבורה ציבורית.

מטרופולין – דואגים לחיילים

בסקירה על מטרופולין חשוב להבחין בין אשכול קווי השרון לאשכול הוותיק של קווי הדרום, ובכלל זה קווי תל אביב-באר שבע. בקווים בין תל אביב לבאר שבע יפעלו בחג הקווים 369 ו- 370. קו 370 הישיר יתחיל לפעול בבוקר החג החל מ- 10:15. לעומת זאת קו 369 העובר גם ביבנה וקרית גת, ועוצר בצמתים המרכזיים בדרך, יחל לפעול כבר בשעה 6:00 מכיוון תל אביב ולהוביל מובילים חזרה לבאר שבע. אחרי השעה 18:00 יתוגברו שני הקווים הללו לכיוון באר שבע לטובת החיילים שצריכים לחזור לבסיס, ועל כך ניתן לציין לטובה את "מטרופולין" שבניגוד לרכבת ישראל דואגים להסעה הולמת לחיילים. רק חבל שקו 380 לא פועל בחג, ולו בשעות הערב בלבד.

בקווי השרון מתכונת הפעילות דומה לפעילות במוצ"ש. קווים 47, 48 ו- 149 יפסיקו את פעילותם ביום הזיכרון בשעה 18:00 ואת מקומם יתפוס קו 247 בתדירות של פעם ב- 20 דקות. בהתחשב בכמות המבלים הצפויה, תדירות זו לא תספיק (מה גם ש- 247 פועל לרוב באוטובוסים בינעירוניים עם מגבלה של 10 נוסעים בעמידה) ועבור תושבי כפר סבא היא תהיה כרוכה בנסיעה ארוכה שלא לצורך. מן הראוי היה שלפחות בערב החג הקווים 48 ו- 149 יפעלו עד שעות הערב המאוחרות. החג עצמו יהיה היום היחיד בשנה בו קו 247 פועל החל מהבוקר וזה יקרה החל מ- 8:30 מכיוון כפר סבא ומ- 9:00 מכיוון מסוף כרמלית. הקו ייסע בתדירות ראויה של 15-20 דקות ובניגוד לערב החג, בחג עצמו הסידור הזה ראוי ביותר לאור הביקושים. כמו כן יפעל קו 90 בתדירות של פעם בשעה. בין ערי השרון עצמם יפעל קו 29. הקו יפעל החל מהשעה 7:00 ובתדירות ראויה לציון של 12 דקות בכל שעות היום. שאר הקווים הפנימיים לא יפעלו.

ויאוליה – סבירים ולא יותר

גם לויאוליה מספר אשכולות מופרדים שראויים להתייחסות נפרדת. אשכול אשדוד היה מאז ומתמיד האשכול הטוב ביותר של ויאוליה, וכך גם השירות ביום העצמאות. בולטת הפעילות של קו 320 שיסע בתדירות של 20 דקות בדרך כלל ויתחיל פעילותו ב- 6:30 מכיוון אשדוד ו- 7:00 מכיוון תל אביב. כמו כן יפעלו קווים 220 ליבנה ורחובות בתדירות של פעם בשעה, 37 לגן יבנה, גדרה ורחובות פעם בשעתיים. שעות תחילת הפעילות בקווים שאינם 320 היא בסביבות 10:00. הבעיה היא שעל מנת להגיע לקווים הבינעירוניים צריך ללכת ברגל או לסמוך על לוחות זמנים לא סדירים של מוניות שירות מכיוון שכאמור התחבורה הציבורית העירונית מתחילה לפעול רק באזור 14:00.

באשכול מודיעין יפעל קו 111 בתדירות של פעם בשעה החל מ- 6:00 לטובת המבלים. באשכול לוד הפעילות תהיה מצומצמת למדי. הקווים הפנימיים יעבדו במקרה הטוב בתדירות של פעם בשעתיים והקו היחיד שיחבר לתל אביב יהיה 475 שתדירותו תהיה פעם בשעה ו- 20 דקות ואחרי 16:00 תעלה לפעם ב- 45 דקות. לא ניתן לתת לשירות באשכול הזה ציון טוב. גם בטבריה השירות יהיה מצומצם.

סופרבוס – סבירים בבית שמש, גרועים ברמלה-לוד ושוהם

רמת השירות של סופרבוס משתנה בהתאם לאשכולות הזכיינות שלהם. בבית שמש וקווי בית שמש-ירושלים הקווים פועלים החל משעות המוקדמות ובתדירות סבירה (למרות שבנוגע לקו 415 היה עדיף להעלות את התדירות שלו). עם זאת, יש לזכור שקווים רבים שם משרתים את הציבור החרדי שאינם חוגגים את החג וזו הסיבה לתדירות היפה יחסית, במיוחד בתוך בית שמש. עם זאת, גם קו 411 הנוסע לתל אביב פועל בתדירות סבירה של פעם בשעה (דומה לתדירות של הקו ביום חול רגיל).

ברמלה-לוד ושוהם, הנחשבים לאשכולות עם רמת שירות בעייתית,  השירות צפוי להיות רע גם בחג עצמו. כך בערב החג יפעלו קווים 245 לרמלה (לכיוון תל אביב הקו פועל כ- 451) ו- 461 ללוד בתדירות של פעם בשעה כל אחד (תדירות משותפת – 30 דקות) ויסיימו בשעות הפעילות הכמעט רגילות. ביום העצמאות עצמו הקווים יתחילו אמנם לפעול מוקדם מהתחנה המרכזית (בסביבות 6:00) אך יסעו בתדירות של פעם בשעה וחצי כל אחד לסרוגין (תדירות משותפת – פעם ב- 45 דקות) וזה בהחלט לא שירות מספיק לערים כה גדולות בעלות אוכלוסיה ממעמד סוציו אקונומי נמוך. אך אפליה מעמדית אין כאן כי גם שוהם זוכה לתחבורה ציבורית גרועה אף יותר עם שתי נסיעות מכיוון שוהם, וארבע נסיעות מכיוון תל אביב ביום החג. בערב החג לא תצא אף נסיעה של קו 500 וההורים יצטרכו להקפיץ את ילדיהם למוקדי האירועים. באשכול מודיעין עלית אין שינוי באופי הפעילות.

לוחות הזמנים של "סופרבוס" טרם התעדכנו במערכת "כל-קו" וניתן לראות אותם בקישור הבא.

מטרודן (באר שבע) – מתחילים בעשר

בערב יום העצמאות יסיימו מרבית האוטבוסים את פעילותם בסביבות 19:00. החל מהשעה 20:00, תארגן העירייה הסעות מיוחדות מהשכונות לכיכר העירייה ובחזרה. בבוקר יום העצמאות יחלו הקווים את פעילותם בסביבות השעה 10:00. הקווים יסעו בתדירויות שבין 30 דקות ל- 90 דקות, תלוי בקו. כמו כן יפעלו מספר מצומצם יחסית של קווים. קווי הלילה יפעלו במתכונת הרגילה. לא מדובר במודל פעילות אופטימלי, בטח לעיר גדולה כמו באר שבע. עם זאת, אפשר להתנחם שלחיפאים וגם לשכנים בצפון הנגב (למשל אשקלון) התחבורה הרבה יותר גרועה.

מפעילים אחרים

כמעט כל המפעילים מצמצמים שעות פעילות ותדירויות ביום העצמאות. כך חברת "קווים" בעפולה מפעילה כמות מצומצמת של קווים שיוצאים החל מ- 9:00 בתדירות נמוכה מאוד (בכך השירות לא שונה, או אף גרוע יותר מאשר במרכז), "אומני אקספרס" מפעילים את קו 301 לעפולה החל מ- 11:00 בתדירות של פעם בשעה. חברת הנסיעות נצרת וג'יבי טורס מפעילים את הקו בין חיפה לנצרת בתדירות מצומצמת אך החל משעות מוקדמות יחסית לקווי חיפה. פעילות חברת "עילית" של ביתר עילית דומה לאופן הפעילות בימי חול עם הורדה מסוימת בתדירויות הקווים בחג. מבין החברות הגדולות בולטת חברה אחת שלא פירסמה עדיין לוחות זמנים והיא נתיב אקספרס החולשת על חלקים גדולים מצפון הארץ, על אשכול נתניה-חדרה ואשכול נתניה-תל אביב. ברגע שנקבל נתונים אודות "נתיב אקספרס" נפרסם גם אותם כאן.

לסיכום

בחינת הפעילות ביום העצמאות מראה על דפוסים לא אחידים של פעילות המשתנה לא רק לפי מפעילים אלא בין אשכולות של אותו מפעיל. הדבר בולט ב"אגד" אשר באשכולות מסוימים נותנת שירות מצוין בחג, ובאשכולות אחרים (כמו חיפה) שירות גרוע. בניגוד לתגובה הרוטינית הצפויה של המפעילים ומשרד התחבורה אין כאן קשר לשוני בביקושים. הקשר הבולט היחיד שנראה מניתוח המצב הנ"ל הוא קשר ישיר בין איכות השירות ביום חול לאיכות השירות ביום העצמאות. כך באשכולות בהם השירות הוא טוב ביום חול, סביר להניח שניתן יהיה לראות גם שירות טוב ביום העצמאות, ובאשכולות בעלי שירות בעייתי ביום חול השירות ביום העצמאות בעייתי שבעתיים. יתר על כן, באשכולות בהם השתפר השירות בימי חול השתפר השירות ביום העצמאות וההיפך. כך שיפור מסוים שהביא הארגון מחדש בקווי "אגד" בגוש דן התבטא גם בשיפור מסוים בפעילות הקווים ביום העצמאות (אם כי המצב עדיין רחוק מלהשביע רצון באשכול זה).

אך חוסר אחידות השירות הזו צורמת וכך נוצר מצב אבסורדי בו קו מתל אביב לירושלים נוסע בתדירות גבוהה משעות הבוקר המוקדמות אך אין קו פנימי שיוביל מחלק ממוקדי הבילוי לתחנה המרכזית. כדי ליצור אחידות בין מפעילים ובין אזורים השונים ולא ליצור קיפוח בין הערים השונות בשירות וכן לתת שירות הולם לביקושים, אנו מציעים את עקרוונת הפעילות הבאים בחג זה.

* בערב החג הקווים שישארו לפעול עד שעת מאוחרות, יפעלו בתדירות של שעות הערב ביום חול עד שעות סיום הפעילות הרגילות האופייניות ליום חול.

* קווים המובילים לבמות הבידור ומוקדי הבילוי יתוגברו בשעות הערב ויסיימו את פעילותם סמוך לתחילת פעילות קווי הלילה.

* בבוקר החג השירות יתחיל לכל היותר בשעה 9:00 בערים מעל 100 אלף איש, ובשעה 10:00 בערים הקטנות מ- 100 אלף איש.

* תדירות אופיינית של קווים עירוניים לא תרד מ- 30 דקות, למעט קווים אזוריים ובינעירוניים ליישובים קטנים.

* בשעות הבוקר יופעלו קווים ממקומות הבילוי הלילי לתחנות מרכזיות. מהתחנות המרכזיות יופעלו קווים בינעירוניים לפיזור המבלים.

* קווי הלילה יתוגברו בשני כיווני הנסיעה ושעות הפעילות שלהם מאזורי הבילוי יוארכו עד 5:00.

* רכבת ישראל תפעל בערב החג עד שעות מאוחרות במתכונת המותאמת לביקושים. בחג עצמו יפעלו שתי רכבות לשעה לחיפה (לפחות אחת מהן תמשיך לנהריה) ופעם בשעה לבאר שבע.

ניתן לראות שחלק מהדברים הללו מתקיימים אצל חלק מהמפעילים אך כדי ליצור שירות אחיד והולם יש צורך לפעול לשינוי מאפייני השירות ביום חשוב זה.

הרשמה

קבל כל פוסט חדש ישירות לתיבת הדואר הנכנס.

הצטרפו אל 3,286 שכבר עוקבים אחריו

%d בלוגרים אהבו את זה: