ארכיון חודשי: אפריל 2011

יום טיפוסי בתחנות האוטובוס של עזריאלי

מהיום נעלה מדי פעם סרטונים שצולמו על ידינו להמחשת הבעיות של התחבורה הציבורית. כפראפרזה על האמרה הידועה "סרטון וידיאו אחד שווה יותר ממאה פוסטים".

הסרטון הראשון היא תמונת מצב טיפוסית של שעות השיא במקומות הומי אדם. מקום הצילומים שנבחר: תחנת האוטובוס של קווים 40, 42, 50, 51, 54, 60 ו- 68 ליד קניון עזריאלי. מתחנה זו יוצאים אוטובוסים לכיוון רמת גן, בני ברק, פתח תקווה קרית אונו. השעה 17:45 והתחנה מלאה בנוסעים שרובם צריכים לעמוד מחוץ לתחנה (תארו לכם את המצב הזה ביום גשם או חמסין. ממש לא נעים!). מגיע קו 50 (תחנה מרכזית ת"א – מסוף בית רבקה פ"ת) ואנשים מסתערים עליו במלוא העוצמה. מכיוון שהרבה נוסעים עלו עליו כבר בתחנות הראשונות, האוטובוס מגיע מהר מאוד למלוא גבול הקיבולת. לעזרת הנוסעים מגיע מאחור קו 51 העושה מסלול דומה. הנוסעים רצים אליו ועולים עליו בשקט. האוטובוס מצליח לקלוט את כל הנוסעים אך נראה שלא נשאר הרבה מקום לנוסעים בתחנות הבאות (ובתחנות הבאות, ובמיוחד רכבת מרכז ומתחם הבורסה יש יותר עולים מיורדים). האוטובוס יוצא לדרכו. סביר להניח שברכבת מרכז הוא יתמלא עד אפס מקום. אחרי 2 דקות (לאחר סיום הסרט) הגיע קו 51 נוסף, הפעם ריק יחסית. הוא לא העלה הרבה נוסעים מכיוון שרובם עלו על האוטובוסים הקודמים. סביר להניח שבאזור מתחם הבורסה יגיעו לתחנה 2 אוטובוסים ביחד, אחד מהם מלא עד אפס מקום ואחד מהם ריק. וכך נוצר המצב שבו אנשים מחכים הרבה זמן לאוטובוסים כדי לקבל 2 אוטובוסים אחר כך.

אתם מוזמנים לצפות בסרטון ולהגיב

מודעות פרסומת

מה זאת אומרת "תחבורה בדרך שלנו"

ביום חמישי (7.4.2011) התפרסמה בשער מוסף "עסקים" של "מעריב" כותרת בשם "מורידים את הרגל מהגז" וכך כתוב באותה הכותרת: "המציאות: מחירי הבנזין למכוניות זינקו מתחילת 2011 ב- 10.1%. התוצאה: הנהגים נוסעים פחות ומפחיתים את הביקורים בתחנות הדלק. הבעיה: לנהגים המעוניינים לחסוך אין חלופות נסיעה ציבוריות סבירות. עכשיו הבנתם? פה קבור הכלב! אנשים מעדיפים לעשות הכול, החל מ- Carpool ועד לקחת מונית ספיישל, ולא לקחת את האוטובוס למקום העבודה. ולא דיברנו על שעות הערב, הלילה וסופי השבוע, כאשר שם אין תחבורה ציבורית ראויה, ובסופי השבוע אין בכלל.

וכאן בדיוק אפשר להגדיר את החזון שלנו. במילים פשוטות המטרה הסופית היא שהכותרות בעוד כמה שנים לא ייראו ככה. זוהי ריצה למרחקים ארוכים. כרגע הקבוצה שלנו עדיין מונה מעט אנשים. אבל אנחנו מתחילים את הדרך, שאנו מקווים שתשפר ולו חלקית את היחס לתחבורה הציבורית, הן מבחינת מקבלי ההחלטות, והן מבחינת הציבור שכיום לא רואה בה את הבחירה המועדפת (למעט אולי הרכבת, שגם היא מפשלת לא מעט בזמן האחרון).

איננו החלוצים בתחום. יש ארגונים שמתעסקים כיום בנושא. יש כמובן את הארגונים הסביבתיים שתומכים בתחבורה ציבורית משיקולים סביבתיים. אולם במקרים לא מעטים הם עושים שירות דוב לתחבורה הציבורית ולעיתים אף מחבלים בפרויקטים תחבורתיים חשובים מסיבות סביבתיות לא מוצדקות (כפי שאפשר לקרוא בבלוג שבקישור. ישנו את ארגון "תחבורה היום ומחר" שפועל להעלאת המודעות לתחבורה הציבורית תוך ניסיון להשפיע על מקבלי ההחלטות. אך עם כל פעילותו המבורכת הוא אינו נותן מענה מעשי לבעיות ספציפיות שמטרידות את נוסעי התחבורה הציבורית השבויים, ומרתיעות את בעלי הרכב הפרטי מלהתקרב לתחבורה הציבורית. הארגון המשמעותי היחיד שעוסק בנושא מההיבט המעשי הוא "15 דקות" הירושלמי שאכן עושה הרבה עבודה טובה, אך מתמקד באזור המצומצם של בירת ישראל. הייוזמה שלנו באה לפעול למען משתמשי תחבורה ציבורית תוך שמירת האינטרסים וייצוג קולם של הנוסעים לאור האתגרים העומדים בזמן הקרוב בתחום (ובמיוחד רה-ארגון התחובורה הציבורית בגוש דן שידובר בו רבות).

אנו גאים להציג את קובץ העקרונות הראשוני של "תחבורה בדרך שלנו".

"תחבורה בדרך שלנו" היא יוזמת פעולה עצמאית וא-פוליטית הפועלת ללא כוונת רווח.
"תחבורה בדרך שלנו" פועלת למען נוסעי התחבורה הציבורית. לכן מעורבות הנוסעים היא הכרחית לאפקטיביות הפעולה של הקבוצה.
"תחבורה בדרך שלנו" מעדיפה שיתוף פעולה עם גורמי התכנון והביצוע על פני עימות. עם זאת, במידה ואנחנו רואים שיש התעלמות מהנוסעים לא נהסס לפעול בכל אמצעי חוקי לבטל את הרוע הגזירה.
"תחבורה בדרך שלנו" היא תחבורה ציבורית אפקטיבית 24 שעות ביממה בתדירות סבירה. רק כך ניתן ליצור אלטרנטיבה סבירה לרכב הפרטי.
"תחבורה בדרך שלנו" היא לא רק אוטובוסים בתדירות גבוהה. היא כוללת גם נגישות לשכונות, נתיבי ומסלולי תחבורה ציבורית יעילים, תחנות ויסות בקווים ארוכים, שמירה על לוחות הזמנים, לוחות זמנים אלקטרוניים, כרטוס משותף ועוד גורמים שעושים את ההבדל בין מה שמצוי כיום לרצוי.
"תחבורה בדרך שלנו" היא תפיסה ששוברת קיבעונות היסטוריים. אנו טוענים שיש ביקוש לתחבורה גם בשעות הלילה וגם בשכונות עם אוכלוסיה מבוססת. ברגע שתהיה זמינות (ולא רק לצאת ידי חובה) הקהל יגיע.
למרות מה שנאמר "תחבורה בדרך שלנו" לא מתנגדת לרכב הפרטי. אפשר להתקיים עם הרכב הפרטי ולנסוע בתחבורה ציבורית בחלק מהזמן. כך קורה ברוב מדינות אירופה (שם רמת המינוע גבוהה יותר מאשר בארץ) ואין סיבה שזה לא יקרה כאן.
ל"תחבורה בדרך שלנו" יש למרות הכול תפיסה סביבתית. עם זאת, במקרים של התנגשות בין נוחות תחבורתית לאינטרסים סביבתיים אחרים, אנחנו תמיד נעדיף את השיקולים התחבורתיים.
"תחבורה בדרך שלנו" – למען מהפכה בחשיבה התחבורתית!

יוזמה תחבורתית חדשה נולדה

רח' הירדן ברמת גן. השעה 8:30 בבוקר. טור מכוניות צפוף במיוחד עומד כל הדרך מרחוב נגבה לדרך אלוף שדה. פחות מ- 2 ק"מ שלוקח לעבור אותם ברגל כ- 20 דקות אך ברכב יכול לקחת חצי שעה. נוסעי אוטובוס פיקחים ובריאים מעדיפים לרדת באחת התחנות ולעבור כמה תחנות ברגל ובכך לחסוך זמן יקר בדרך לעבודה. המצב נמשך בדרך אלוף שדה ובהמשכה – דרך השלום, כאשר באזור עזריאלי התנועה פשוט עומדת. זו תמונת מצב טיפוסית שקיימת כל בוקר בכל הצירים הראשיים בגוש דן ואת רשימת הכבישים העמוסים יכול כל נהג ישראלי לדקלם בעל פה.

בעבר חשבו שבניית כבישים חדשים תפתור את בעיית הפקקים הקבועים. הנהגים הוותיקים בטח זוכרים שבשנות השמונים כאשר פתחו את "נתיבי איילון" חשבו שהכביש רחב הידיים יפתור את בעיות הגישה לתל אביב וממנה. קצת יותר מ- 20 שנה אחרי, ו"נתיבי איילון" פשוט לא עומדים בעומס למרות תוספת הנתיבים והארכתו דרומה (ראשון לציון) וצפונה (הרצליה). בינתיים בנו את כביש 6, כביש 471 (מכבית), כביש 431 ולא מעט מחלפים חדשים. למרות הכול, אין פיתרון. גם את ירושלים וחיפה לא זנחו, וגם שם התמונה הדומה. דומה ששטח לבניית כבישים הולך ואוזל וכמות הרכבים ממשיכה לגדול בקצב שלא מצליח להדביק את היצע הכבישים הנסללים. התוצאה, הפקקים מתארכים, זיהום האוויר גדל, שעות עבודה מתבזבזות והנהגים הופכים ליותר עצבניים ומיואשים.

כאן התעוררה המחשבה לגבי פיתוח אלטרנטיבות של תחבורה ציבורית. רשת הרכבות התפתחה וממשיכה להתפתח בקצב לא רע והיא מחוללת מהפכות בערים בהם פועלת בצורה סדירה. אוטובוסים בינעירוניים מנותבים לכבישים מהירים ונתיבים מהירים, ונפתחים קווים בינעירוניים ישירים. גם לגבי התחבורה העירונית והפרברית יש חשיבה שמתבטאת בניסיון לרה-ארגון של מערכת שלא השתדרגה במשך עשרות שנים כדי ליצור מערכת יעילה יותר. עדיין יש כמה בעיות בתכנון התחבורה הציבורית בישראל.

ראשית, מרבית מתכנני התחבורה הציבורית אינם נוסעים בתחבורה הציבורית ולא יכולים לראות את המצב בעיניים שלהם. שנית, ובאופן קשור לסיבה הראשונה, תכנון התחבורה הציבורית בישראל מבוסס על מודלים תיאורטיים שאולי יפים על הנייר אבל מוצלחים הרבה במבחן התוצאה. שלישית, התוכניות התחבורתיות מבוססות על תפיסות מקובעות כמו חוסר ביקוש לתחבורה ציבורית בלילה, ששכונות מבוססות לא צריכות תחבורה ציבורית ועוד. ורביעית, רפורמות תחבורתיות אינן חפות מאינטרסים זרים של גורמי שלטון שונים, והאינטרסים האלה מובילים לעיתים להחלטות שפוגעות במשתמשי התחבורה הציבורית.

לאור הבעיות האלה, ולאור חוסר התייחסות ממוקדת לתחום החשוב של התחבורה הציבורית בישראל של ארגונים סביבתיים, החליטו קבוצת אנשים מפורום תחבורה ציבורית ב"תפוז אנשים" להקים קבוצת פעולה חדשה בשם "תחבורה בדרך שלנו". את החזון המפורט של היוזמה נציג ברשומות הבאות, אך עיקר הפעילות של הקבוצה תתקיים בשני מישורים. המישור הראשון, יתמקד בהעלאה לסדר היום של רעיונות שעשויים לשפר את האטרקטיביות של התחבורה הציבורית בישראל. המישור השני הוא מענה מעשי לתוכניות תחבורתיות הקיימות בשטח. בשלב הזה התוכנית העיקרית שנתייחס אליה היא רה-ארגון התחבורה הציבורית בגוש דן. תוכנית זו הולכת לשנות מהיסוד את המערכת שהאנשים מכירים במשך עשרות שנים, ואנו נהיה שם כדי ללוות את התוכנית לשלביה ולהיות "מורה נבוכים" של משתמשי התחבורה הציבורית בגוש דן.

"תחבורה בדרך שלנו" מורכבת מאנשים פשוטים שכולם משתמשים באופן שוטף בתחבורה הציבורית. ככאלה כולנו מכירים את הבעיות והמצוקות של אמצעי זה יום יום. לכן נעשה כל מה שביכולתנו על מנת לתרום כמה שיותר לשיפור התחבורה הציבורית. בלוג זה יהיה חלוץ ההסברה של היוזמה, וישמש גם כאמצעי מידע לאזרח הפשוט שמשתמש או רוצה להשתמש בתחבורה הציבורית.

יוזמה זו עדיין בחיתוליה. לכן אנחנו זקוקים לאנשים שיתרמו בתחום. אז אם גם אתם רוצים לתרום ליוזמה חדשנית זו, ובמיוחד אם אתם בעלי מצלמת וידאו דיגטלית או מבינים באופן בסיסי בתוכנות גרפיות, ויש לכם מעט זמן, מקומכם איתנו. כל מה שאתם צריכים הוא לשלוח מייל ל- tachbura.now @ gmail.com ונשמח לצרף אתכם איתנו.

%d בלוגרים אהבו את זה: