ארכיון חודשי: מאי 2011

תגובה עניינית של אגודת הסטודנטים של בר אילן לרשומה עליהם

בעקבות הרשומה "על האגודה שנלחמת והגילדה הנרדמת" אנו מתכבדים להביא את התגובה של דובר אגודת הסטודנטים של בר אילן, מר אוראל להב. הנוסח מובא במלואו וללא השמטות.

 
ב"ה
 
דני (יו"ר "תחבורה בדרך שלנו") שלום.
 
צר לי מאוד לראות ולהיווכח שנושא כל כך חשוב שהבאת לידיעת האגודה וכמובן מטופל על ידה במלוא הרצינות מנוצל על ידך לצרכים פוליטיים ופוליסטים.
1.יובהר שאגודת הסטודנטים טיפלה בנושא זה ועודנה עוסקת בו טרם הגעתך למשרדי.
   כמו כן ברור שאין שום פיתרון קסם שיוצג בין יום ,כמובן שיש הכרח לטפל בנושא זה ברצינות המתבקשת ובפרק זמן סביר ,הצליבה התקשורתית והסקת המסקנות הנמהרת והחסרת אחריות מכיוונך משקפת חוסר הבנה טוטאלית ביחס לפעילות האגודה .
 
2.הדרך בה בחרת להציג את הדברים במאמר /כתבה הם שלופי רסן ונגועים בריח פוליטי חריף וכמובן בחוסר ענייניות.
 
3.אגודת הסטודנטים שומרת לעצמה את הזכות ואת הדרך כיצד ואיך לטפל בנושאים כה חשובים.
דומני שלאחר שנה שהייתה עמוסה בהישגים נרחבים אין ולא תהיה דרך לקעקע את הישגי האגודה בהנהגתנו.
 
4.התנהגותך כפי שבאה לידי ביטוי במקרה דנן ,מקרה שבו לקחת את תמצית דברי והוצאת אותם מהקשר כולל מגונים וחמורים.
 
5.אני קורא לך לחזור בך מאמירותיך המשקפות חוסר הבנה מוחלטת של התנהלות האגודה וכמובן הכנסת שיקולים פוליטיים צרים ולא רלוונטיים לנושא כה מהותי דוגמת התחבורה הציבורית.
 
6.באם לא תוסר כתבה זו אגודת הסטודנטים והח"מ יפעלו בכל האמצעים החוקיים שעומדים לרשותם בכדי למנוע הפצת פרסום כוזב ומעוות מעין זה.
 
בברכה,
אוראל להב
דובר אגודת הסטודנטים
אוניברסיטת בר אילן
 
****
 
ועכשיו שאלה לסטודנטים שלומדים בבר אילן: האם שמעתם על הפעילות שעושה אגודת הסטודנטים של בר אילן בנושא רה-ארגון? אזכור על ביטול קו 45 ו- 64? פרסום רשמי באתר של האגודה המתייחס לרה-ארגון? ושאלה לבעלי חוש עיתונאי: האם התגובה הזו עניינית לדעתכם?
 
גילוי נאות: אנשי "תחבורה בדרך שלנו" אינם סטודנטים פעילים באוניברסיטת בר אילן ואינם קשורים בשום דרך לכל תא סטודנטים שהוא.
מודעות פרסומת

מבצע ניקוי רח' דיזנגוף מאוטובוסים או מרכז תל אביב לאחר הרה-ארגון

כל המידע המועבר בעיתונות לנושא הרה-ארגון מתמקד באופן מפורש בשינויים במרכז תל אביב ודי בצדק. מרכז תל אביב נחשב לליבה של המערכת ובו עוברים מרבית האוטובוסים וכל קווי המזלג שתוארו ברשומה הקודמת. אך כפי שגם אמרנו, רוב רובו של המידע בעיתונות מלא אי דיוקים, כחוסר מאי-הכרה אישית על ידי מרבית העיתונאים המסקרים את הנושא. ברשומה זו, חשוב לנו לתת תמונה ברורה של השינויים שיתחוללו באזור. נשים דגש מיוחד על שינוי מהותי ביותר, שיחול באזור רחוב דיזנגוף.

נכון להיום, מספר הקווים הנוסעים ברחוב דיזנגוף והרחוב המקביל לו, ריינס, צפוי לרדת בצורה דרסטית. הכוונה בעיקר לקטע המרכזי של הרחוב, מדיזנגוף סנטר וכיכר דיזנגוף, עד פינת דיזנגוף וארלוזורוב. בקטע הזה עוברים כיום קווים 1, 2, 5, 8, 11, 20, 21, 61, 62, 64, 72 (חלופת לילה), 129 ו- 166. קווים 8, 11, 20, 21, 64 ו- 72 צפויים להתבטל. הקווים 1 (בגירסתו החדשה 172) ו- 2 (בגירסתו החדשה כ- 72), כמו גם קווים 61 ו- 62 (שייקרא 161), עתידים להיות מוסטים לציר בן יהודה. במקטע הזה של רחוב דיזנגוף ישאר רק קו 5 וקו מזלג חדש בעל שלוש זרועות שמספרו 39, 139 ו- 239. כמו כן קווים 66, 90, 129 ו- 166 ימשיכו לנסוע על דיזנגוף – אך מדובר בעניין זמני ובפעימה השלישית צפויים גם קווים אלה להיות מוסטים; אמנם הקווים הנותרים ייצאו בתדירות גבוהה, אך ייספקו את המענה הנדרש רק לאזור דרום מזרח תל אביב. רחוב בן יהודה קרוב לרחוב דיזנגוף במרבית המקטעים, אך ישנן מספר בעיות עליהן נעמוד: ראשית, הרחוב עצמו כולל רק נתיב אחד בכיוון בו יש נתיב תחבורה ציבורית (מצפון לדרום); נתיב זה, שבו נעים כיום רק קווים 4 ו- 10 יצטרך להכיל לאחר השינוי את הקווים 4, 104, 204, 10, 61, 161, 72 ו- 172, כולם בתדירות גבוהה. שינוי זה, בשילוב רמזורים קצרים לתחבורה ציבורית בחלק מהרחוב, יגרום לפקקי אוטובוסים במרבית שעות היום. שנית, הניתוק מדיזנגוף סנטר יפריע לתושבי חולון, פנים רמת גן ופנים בני ברק שיצטרכו כעת ללכת ברגל מכיכר מגן דוד (שוק הכרמל), או יצטרכו להחליף לקווים 18, 25 ו- 125 שיגיעו עמוסים מאוד מבת ים ומעברי האוטובוס יתרמו להגברת העומס על הקווים אותם ציינו. שלישית, לאחר ביטול קווים 11 ו- 20, החיבור היחיד מהקטע המרכזי של רחוב דיזנגוף (אחרי כיכר דיזנגוף) לאזור רכבת מרכז ובורסת היהלומים יהיה באמצעות קווים 61 ו- 161. כיוון שתדירות הקווים הללו אינה צפויה להשתנות, תדירות הנסיעות לכיוון זה  יהיה נמוך יותר ומשמעותו תבוא לידי ביטוי בעומס על קווים 61 ו- 161 שעמוסים גם כך. רביעית, אחרי הסטת קווים 61 ו- 161, הקישור מציר קינג ג'ורג' למרכז רחוב דיזנגוף  יהיה כמעט מנותק (יישאר רק 129 בעל תדירות בינונית). עם כל הכבוד לשאיפה "לנקות" את רחוב דיזנגוף מאוטובוסים, צריך להפעיל  שיקול דעת לאור ההשלכות של השינוי על הנוסעים, על סוחרי הרחוב ועל התחבורה ברחובות הסמוכים.

התנועה ברחובות הראשיים של תל אביב לאחר הרה-ארגון

נעבור לסקירת השינויים הנוספים באזור מרכז תל אביב. לא נתעכב על מסלולים, ניתן לצפות בהם ברשומות אחרות ובתיקיית "רה-ארגון תחבורה ציבורית" (והתיקייה בצורה מסודרת יותר תעלה בימים הקרובים), אלא על צירים מרכזיים. נציין אילו אוטובוסים יעברו בכל רחוב לאחר השינוי.

רח' בן יהודה, הקטע הצפוני (מארלוזורוב עד נמל תל אביב) – 9 (כיוון אחד), 55 של "קווים" (כיוון אחד), 4, 104, 204, 72, 172, 174 של "אגד" (כיוון אחד).
רח' דיזנגוף, הקטע הצפוני (מרחוב ארלוזורוב עד נמל תל אביב) – 39, 139, 239, 5 (עד שדרות נורדאו), 129, 9 (כיוון אחד), 174 של "אגד" (כיוון אחד).
רח' ריינס-אדם הכהן-מאנגר (כיוון אחד) – 14,  66, 166, 10 (מרחוב בן גוריון).
רח' אלנבי – קווים רבים מאוד כמו היום כשכמות הקווים משתנה בהתאם לקטע הרחוב. בגדול השינויים אינם גדולים ועדיין אפשר יהיה לתפוס קו משם כמעט לכל מקום.
שד' רוטשילד – "דן" – 5, 70, 42, 142
רח' העלייה – 3, 19, 25, 125,119, 129, 72, 172. 84 ו- 96/96א של "אגד", 83 של "אגד" (כיוון אחד). קווים בינעירוניים של "אגד" ושל "סופרבוס".
דרך יפו-אילת – 40, 240.
רח' המסגר – "דן" – 51, 60, 160. "אגד" – 71, 171, 173, 271, 274. קווים בינעירוניים של "אגד" לכיוון השרון, "נתיב אקספרס" לכיוון נתניה ואחרים.
רכבת ההגנה – "אגד" – 71, 171, 174, 274.
ציר בגין בין בית הדר לבית מעריב – "דן": 40, 240, 50, 250, 89, 189, 289. "אגד": 26, 126, 174.
ציר בגין מהמסגר עד תחנת רכבת מרכז – "דן": 40, 140, 240, 50, 51, 60, 160. "אגד" – 71, 171, 271, 83, 173, 270, 274. כמו כן יעברו באזור קווים בינעירוניים רבים ללא שינוי ממה שקורה כיום.
רח' קרליבך – "דן" – 39, 139, 239, 89, 189, 289. "אגד" – 26, 126, 174, 570.
תחנות על רח' פרשת דרכים ליד רכבת מרכז – "דן": בשני הכיוונים: 58, 61, 161, 166. בכיוון מזרח בלבד (בכיוון תל אביב עוצרים מול אולמי רסיטל): 7, 42, 142, 70, 82. "אגד" – 75, 76.
רח' שאול המלך – כל הרחוב: "דן" – 70, 82, 42, 142. קטע מזרחי בלבד (קרוב לרכבת מרכז): 7, 18 של "דן", 59 של "קווים". קטע מערבי בלבד (מלונדון מיניסטור לויצמן) – קו 9.
בית החולים איכילוב (רח' ויצמן) – "דן": 7, 9, 18. "קווים": 55, 59.
רח' ויצמן מארלוזורוב עד יהודה המכבי – 5, 7, 66 (עד בית החייל).
רח' אבן גבירול מכיכר רבין עד יהודה המכבי – "דן" 25, 125,  89, 189, 289, 24. "אגד": 26, 126, 570. "קווים": 56.
רח' יהודה המכבי: "דן" – 14, 24,  25, 125. "אגד": 126.
רח' ארלוזורוב – רוב הרחוב: 61, 161, 66, 55 של "קווים" לכיוון רדינג. קטע מערבי (עד אבן גבירול), 9, 55 לכיוון גבעתיים. 66 פונה לכיכר המדינה. מכיכר המדינה לרכבת: 59 של "קווים".

הקווים היוצאים מהמסופים לאחר הרה-ארגון

מסוף 2000 (רכבת מרכז):

מסוף "דן" – קו 5, 10, 18. מסוף "אגד": 83, 173. קווים בינעירוניים ללא שינוי בכל החברות.

מסוף רדינג:

"דן" – 4/104/204, 6, 9, 11 החדש, 12, 13, 22, 33, 39/139/239. "אגד" – 174, 192. "קווים" – 55, 56. קווים בינעירוניים ללא שינוי. כמו כן משמש המסוף כמוצא למרבית קווי הלילה.

תחנה מרכזית – מהמסוף עצמו

"דן" – 4, 5, 15, 34, 41, 50, 51, 60, 70, 160, 250. "קווים" – 36, 37, 68, 71. "אגד" – 84, 201. קווים בינעירוניים בכל החברות ללא שינוי.

תחנה מרכזית על רח' לוינסקי (קווים עירוניים בלבד).

"דן" – 15, 31, 104, 204. "אגד" – 174.

תחנה מרכזית על שד' הר ציון (קווים עירוניים בלבד)

"דן" – 17 (לכיוון קרית שלום), 42, 142, 89, 189, 289. "אגד" – 26, 126.

קחו סכין וקחו (קו) מזלג

אחד העקרונות המרכזיים, אם לא המרכזי שבהם, בתכנון מערכת קווים חדשה הוא עיקרון קווים עם זרועות מפוצלות הנקראים "קווי מזלג". בשלב זה מדובר ב- 11 קווים (אחד מהם הופעל בפעימה הראשונה של הרה-ארגון) המפוצלים לשניים או שלושה זרועות. חלק מהקווים מתפצלים משני הכיוונים ומתאחדים בקטע המרכזי וחלק אחר מתפצל רק באחד מקצוות הקו, אך העיקרון בכולם זהה: הקטע המרכזי והעמוס ביותר של הקו הוא משותף לכל הזרועות ובעל תדירות משולבת גבוהה. המטרה היא קודם כל לאפשר המתנה קצרה ככל האפשר במעבר מהקו המקומי לקו המטרופוליני. בדרך כלל הקווים האלה עוברים בצירים הראשיים וחלקם נוסעים באוטובוסים מפרקיים מה שמאפשר להם לנקז עומסים ולאפשר הגעה ישירה ממקום למקום למי שגר סמוך לצירים ראשיים או לאנשים בריאים שמסוגלים ללכת מהשכונות (האחרים צריכים לעיתים לקחת קו מקומי כדי להגיע לציר הראשי). במצב האידיאלי אדם שמתגורר בשכונה מסוימת ייקח קו מקומי מזין ומשם יעבור אחרי המתנה קצרה לקו מזלג מטרופוליני. במקרה והקו המזלג הישיר אינו מספק את הצורך של אותו האדם הוא פשוט מחליף באחד הצירים לקו מזלג או מקומי אחר שגם הוא אמור לעבור בתדירות גבוהה. אך כפי שכולם יודעים ההבדל בין הרצוי למצוי יכול להיות גדול מאוד. וישנה בעיה מהותית אחת בקווי המזלג. מרבית קווי המזלג הם בעלי מסלול ארוך, כאשר בהרבה מקרים המסלול יהיה אפילו יותר ארוך ממה שקורה כיום. מכיוון שאין כיום העדפה משמעותית לאוטובוסים על פני מכוניות (חוץ מהנת"צים) הרבה יהיה תלוי בעומסי התנועה, ומי לא מכיר את המצב שהוא מחכה הרבה זמן לאוטובוס רק כדי לראות שניים או שלושה אוטובוסים מאותו קו מגיעים ביחד. השיטה החדשה על הגברת התדירות שבה אינה מונעת מצב זה אלא רק מעלה את ההסתברות לראות את האוטובוס מהר, וזה לא מבטיח כלום. טכנית, עדיין יכול להיות שאנשים יחכו 20-30 דקות לאוטובוס, רק שהפעם הם ייראו 4 אוטובוסים ביחד ולא 3. וככל שהמסלול ארוך יותר, הסיכוי לראות מצב כזה עולה, וכך כנראה יקרה גם אחרי הרה-ארגון. לכן הרבה יהיה תלוי באכיפת הסדרי העדפה מיוחדים, לרבות תזמון רמזורים נדיב בצירים בהם יש התקבצויות אוטובוסים כגון ציר בן יהודה (שהולך לקבל את מרבית האוטובוסים מרחוב דיזנגוף), ציר המלך ג'ורג' וציר אבן גבירול. אחרת יווצרו פקקי אוטובוסים ויצא שכרינו בהפסדנו.

וכעת למנה העיקרית. אלה הם 11 קווי המזלג שיפעלו אחרי הפעימה השנייה. יש לציין שהמסלולים הידועים לנו אינם סופיים והם יכולים להשתנות עדיין.

קווים 4/104/204 – שלושתם יוצאים ממסוף רדינג. נוסעים על בן יהודה ואלנבי עד תחנה מרכזית ת"א. 4 מסיים שם. קו 104 ממשיך לכורזין בגבעתיים דרך יד אליהו וביצרון ו- 204 למסוף הטייסים דרך שכונת התקווה וכפר שלם.

קווים 25/125 – הופעלו בפעימה הראשונה. 25 יוצא מהמרינה ועובר במערב בת ים. 125 יוצא ממסוף ניסנבוים ועובר במזרח בת ים. הקטע המשותף עובר על שדרות ירושלים, שלמה, העליה, אלנבי, המלך ג'ורג', אבן גבירול, יהודה המכבי וסמינר הקיבוצים. קו 25 מגיע לאוניברסיטת תל אביב, קו 125 לשיכון ל' וסמינר לווינסקי.

קווים 26/126 – יופעלו על ידי "אגד". קו 26 יעבור בחלקים המזרחיים של בת ים ובית החולים וולפסון. קו 126 יעבור בשכונות מערב חולון. הקטע המשותף יעבור על ציר הר ציון, דרך בגין, קרליבך ואבן גבירול. משם קו 26 ימשיך לשיכון ל' וסמינר לווינסקי. קו 126 ימשיך ליהודה המכבי, קניון רמת אביב, אוניברסיטת תל אביב, רמת אביב ג' (כולל כניסה לשכונה) ויסיים באזורי חן.

קווים 39/139/239 – שלושת הקווים יוצאים ממסוף רדינג ועוברים על ציר דיזנגוף, בן ציון, קרליבך, יצחק שדה ומשה דיין. קו 39 ממשיך לרמת עמידר דרך קניון גבעתיים, דרך רבין, שכונת קרית בורוכוב (עוקף ציר אלוף שדה), נווה יהושע (ללא כניסה לשכונה עצמה), מרום נווה לרמת עמידר. קו 139 ממשיך ללה-גארדיה ומשם ישירות לדרך השלום, ציר אלוף שדה, מסוף תל השומר ויסיים במסוף הלב בתל השומר. קו 239 ימשיך במסלול קו 9 של היום למסוף הטייסים.

קווים 40/240 – קו 40 יוצא מעתידים ונוסע דרך נאות אפקה (אך עוקף הדר יוסף) וקניון איילון למכון מור. קו 240 יוצא מקהילת יעקב בבני ברק ונוסע דרך רח' עזרא ורבי עקיבא (מסלול קו 54 שיבוטל). הזרוע המשותפת עוברת דרך ציר ז'בוטניסקי ברמת גן, כל ציר בגין, דרך יפו-אילת ושדרות ירושלים עד המצבה בבת ים. משם קו 40 ממשיך לבית העלמין דרך רח' בלפור, יוספטל ומשה לוי (בדומה להיום) לבית העלמין. קו 240 נוסע למסוף בית העלמין דרך רמת יוסף.

קווים 42/142 – שני הקווים יוצאים מעתידים. קו 42 נוסע דרך נווה שרת וציר דבורה הנביאה – פנחס רוזן. קו 142 יוצא דרך אזור התעשייה רמת החייל. המסלול המשותף עובר דרך קניון איילון, אבא הלל, רכבת מרכז, שאול המלך, רוטשילד, ציר הר ציון, שלמה ושד' ירושלים. בבת ים קו 42 ימשיך דרך הרחובות ירושלים, כצנלסון וניסבנוים למסוף ניסנבוים וקו 142 ייסע דרך חוף הים למסוף המרינה.

קווים 60/160 – שני הקווים יוצאים מתחנה מרכזית ת"א. נוסעים על ציר המסגר לרכבת מרכז, נחלת יצחק, ציר כצנלסון בגבעתיים. משם הקווים מתפצלים. קו 60 ממשיך בכצנלסון, ציר ירושלים ברמת גן, מרום נווה, ומסיים ברמת עמידר. קו 160 עובר דרך כיכר אורדע וציר הרוא"ה ברמת גן, רח' ירושלים בבני ברק וממשיך בבני ברק דרך רבי עקיבא, חזון אי"ש ועזרא לקהילת יעקב.

קווים 61/161 – שני הקווים יוצאים ממסוף כרמלית. ממשיכים דרך מגדל שלום, אלנבי, בן יהודה, ארלוזורוב, רכבת מרכז, ציר ארלוזורוב-קריניצי ברמת גן. משם קו 61 ממשיך לחיבת ציון, הרוא"ה, הירדן, מכללת רמת גן ומסוף רמת עמידר. קו 161 ממשיך להרוא"ה, ירושלים בבני ברק, רבי עקיבא, חזון אי"ש, עזרא ומסיים בקהילת יעקב. במילים אחרות מדובר בקווים 61 ו- 62 בעלי מסלול שונה במקצת.

קווים 71/171/271 – יופעלו על ידי "אגד". 71 יוצא מקניון הזהב בראשון לציון ועובר דרך קרית בן גוריון, קרית רבין, ציר ויצמן וקולנוע רינה עד כיכר קוגל. קו 171 יוצא מקרית בן גוריון, ממשיך דרך ג'סי כהן, רח' אילת, המעפילים למשרד הרישוי. קו 271 יוצא מקרית שרת דרך ימית 2000, ציר ההסתדרות, שנקר וקולנוע רינה לכיכר קוגל. הזרוע המשותפת עוברת דרך צומת חולון, רכבת ההגנה, ציר המסגר, עזריאלי, רכבת מרכז עד סמינר הקיבוצים. קו 71 ממשיך לשיכון ל' וסמינר לוינסקי. קו 171 ממשיך לקניון רמת אביב, אוניברסיטת תל אביב (כיכר אנטין), רמת אביב ג' (ללא הכניסה לשכונה) ומסיים באזורי חן. קו 271 ממשיך ישירות למסוף קלצ'קין ללא הכניסה לרמת אביב.

קווים 72/172 – מבוססים על מסלול קו 2 (72) ו- 1 (172). שני הקווים יוצאים מרדינג וממשיכים על ציר בן יהודה, אלנבי, העלייה, הרצל, נכנסים לתל כביר ומשרד הרישוי. קו 72 ממשיך לשכונת תל גיבורים (כולל כניסה לשכונה), רח' אילת, ג'סי כהן וקרית בן גוריון ומסיים בקניון הזהב בראשון לציון. קו 172 ממשיך לקולנוע רינה, שנקר, ציר ההסתדרות, שכונת קרית שרת ומסיים באזור התעשייה.

קווים 89/189/289 – מבוססים על מסלול קו 89 של "אגד" אבל יופעלו על ידי "דן". הקווים יעברו במסלולים שונים בחולון, כאשר קו 89 מהם יצא מאזור התעשייה ויסע דרך ימית 2000, קניון חולון וציר שנקר לסוקלוב, קו 189 יצא משכונת קרית שרת דרך רח' ירושלים וסוקולוב וקו 289 יצא מאזור ויעבור דרך שכונת נאות יהודית לסוקולוב. הציר המשותף יעבור דרך שדרות קוגל, צומת חולון, בניין פנורמה, ציר הר ציון, קרליבך, אבן גבירול, גני התערוכה. משם יתפצלו המסלולים וכל אחד יגיע לעתידים במסלול שונה. קו 89 יסע דרך בני אפרים, שלונסקי ודבורה הנביאה. קו 189 יסע דרך אזור התעשייה רמת החייל ו- 289 יסע דרך רחוב משמר הירדן ברמת החייל.

מסלולים מפורטים של כל אחד מקווי המזלג כמו גם מפות הקווים יועלו לאתר בימים הקרובים בתיקייה ייעודית במסגרת עמוד "רה-ארגון תחבורה ציבורית".

בואו לדון על כך בעמוד הפייסבוק של היוזמה www.facebook.com/tachbura

עדכון: מסלולי קווים 52, 57 ו- 39/139/239

מההתמקדות בזמן האחרון בתל אביב עושה אולי רושם שאנחנו מזניחים את תושבי רמת גן וגבעתיים. אז לא. הסיבה היחידה שאנו לא מתייחסים לאזורים אלה הוא בגלל חוסר מידע מהימן מספיק לגבי המסלולים השונים. אז עכשיו קיבלנו מעט מידע מהימן, אם כי עדיין לא סופי לגבי מספר קווים שבטח יעניינו את תושבי רמת גן, גבעתיים ודרום מזרח תל אביב. מדובר במסלולים משודרגים ומשופרים (והפעם באמת בלי ציניות) של קווים 52 ו- 57 ואת קו המזלג 39/139/239 המכסים את אזור דרום מזרח תל אביב, דרום גבעתיים, דרום רמת גן ואזור תל השומר.

קווים 39/139/239

מסלול משותף: מסוף רדינג, דיזנגוף, המלך ג'ורג', שד' בן ציון, רוטשילד, החשמונאים, קרליבך (חזור דרך מרמורק), יצחק שדה, משה דיין.

הזרועות:

לכיוון כפר שלם – 239: המשך במשה דיין עד הסוף, דרך בר לב, ששת הימים, מח"ל, סיום במסוף הטייסים.

לכיוון תל השומר – 139: לה גוארדיה, דרך הטייסים, דרך השלום, אלוף שדה, מסוף אלוף שדה, דרך שיבא, עמק האלה (חזור דרך מנדס), אהרון קציר, מסוף תל השומר, כניסה וסיבוב בתוך בית החולים (למעט בשעות הבוקר המוקדמות, הערב ומוצ"ש), סיום במסוף הלב.

לכיוון רמת עמידר – 39: לה גוארדיה, דרך הטייסים, דרך השלום. גבעתיים – המאבק, קניון גבעתיים, דרך רבין, הרוא"ה, משה דיין, הירדן, נגבה, בן אליעזר, האצ"ל, מסוף רמת עמידר.

הערכת הקו: בסך הכול מדובר בקו מצוין שיתן מענה משופר לאזורים בעייתיים. קו 239 אמור לתת מענה חלקי לקו 11 שיבוטל ומענה מהיר לקו 9 שייתכן ומסלולו ישתנה (אין בידנו עדיין מידע סופי על מסלולו) מאזור דיזנגוף. קו 139 אמור לתת מענה לקו 35 שיבוטל. לא ברור האם יצליח לתת את המענה הנדרש. על פניו נראה שהקו מהיר יותר מאשר 35 וגם הכניסה לתל השומר אחרי המעבר במסוף תל השומר היא חכמה והגיונית יותר, אך אזור כפר שלם ורמת השקמה נותקו מקו חיוני ללא תחליף מספיק מהיר. אפשר לפתור את הפגיעה באופן חלקי, תוך שמירה עדיין על המסלול המהיר יחסית, על ידי הסטת הקו לדרך הטייסים ימינה (במקום שמאלה), ואז מעבר לאלוף שדה דרך רחוב עודד. אך הבשורה הגדולה מגיעה מכיוון קו 39. הקו שיחליף את קו 30 שיבוטל, יעשה דרך הרבה יותר מהירה לאזור דרום רמת גן תוך כדי שהוא מדלג על הפקקים של אלוף שדה וגם יתן גישה ישירה מאזורים כמו רמת עמידר, מרום נווה וקרית בורוכוב ברמת גן לקניון גבעתיים, אורט סינגלובסקי, בית מעריב וציר דיזנגוף.

קו 52 המשופר

מסלול הקו: תחנה מרכזית תל אביב, לה-גארדיה, דרך הטייסים, דרך השלום. גבעתיים – המאבק (לא ייכנס לתוך שכונת כורזין עצמה), ריינס (חזרה דרך גולומב), דרך בן גוריון, הרצל (בחזרה דרך ביאליק וקריניצי), ז'בוטינסקי, בן גוריון, ששת הימים (קניון איילון), מבצע קדש. תל אביב – מבצע קדש, ולנברג, קרית עתידים.

הערכת השינוי: בסך הכול השינוי ייטיב עם הקו. אי הכניסה לכורזין תקצר את מסלול הקו (קו אחר אמור להיכנס לכורזין במקומו) וכניסתו לאזור התעשייה בהחלט תביא לקו נוסעים חדשים. ייתכן שהסיבוב שייעשה קו דרך הרצל/ביאליק וז'בוטינסקי) מעט מיותר, אבל הוא יכול לתת לקו עוד נוסעים. חשוב לציין שתדירות הקו תתוגבר ותהיה פעם ב- 15-20 דקות ברוב שעות היום במקום פעם ב- 30-35 דקות כיום. כמו כן שעות פעילות הקו יוארכו עד 22:00 כך שצפוי להיות שיפור משמעותי מבחינה זו.

קו 57 – מסלול משופר

מסלול הקו: מסוף וינטר (תחנת המוצא של 67), דרך הטייסים, עזריאל, יהדות פילדלפיה, בני הנביאים, גבעתי, רזיאל. גבעתיים – כורזין, משמר הירדן, כ"ג, המאבק, ויצמן, כצנלסון, סירקין. רמת גן – קריניצי, הרצל (חזרה דרך ביאליק), ז'בוטינסקי, דרך בן גוריון, מסוף קניון איילון. הקו לא ימשיך יותר לעתידים. שעות פעילות הקו והתדירותו לא ישתנו משמעותית.

הערכת השינוי: למעשה מדובר במסלול כמעט זהה עם הארכת הקו לאזור רמת השקמה. הקו יתן לראשונה אפשרות מהירה ופחות מפתלת לתושבי רמת השקמה ורמת חן להגיע לאזור מרכז רמת גן וקניון איילון, כמו גם האפשרות להגיע לקניון גבעתיים שהפך למקום הבילוי המרכזי באזור. קיים גם שיפור לתושבי שכונת כורזין כאשר הקו יעבור בשני הכיוונים בשכונה. ביטול החלופה לעתידים אולי יכול להיחשב כחיסרון אך במקרה הזה דווקא 52 בעל התדירות המשופרת (הוא יהפוך לקו תדיר יותר מ- 57), שעות הפעילות המשופרות וקטעי מסלול דומים, שגם יפעל לעתידים במשך כל היום ולא כחלופה, ייתן פיתרון הולם.

על האגודה הנלחמת והגילדה הנרדמת

ברשומות הקודמות שעסקו ברה-ארגון כבר דובר על כמה הוא ישפיע על אוניברסיטת תל אביב ואוניברסיטת בר אילן. אלא שלמרבה ההפתעה ההתייחסות של כל אחת מאגודות הסטודנטים לנושא היא שונה מאוד ולמעשה הפוכה. בעוד שאגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב הייתה מעורבת בתוכנית הרה-ארגון כבר מהפעימה השנייה, אגודת הסטודנטים (שבינתיים מותגה מחדש כ"גילדה") נדמה שאינה נקפה אצבע בנושא. בעוד שנציגי אגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב נפגשו עם נציגי נתיבי איילון והביעו את הסתייגויותיהם, נציגי הגילדה שמעו על הרה-ארגון בעיקר בעיתונים וכפי הנראה לא טרחו להתעמק בנושא. בעוד שנציגי אוניברסיטת תל אביב נלחמים כמו אריות ואף מתקצבים קמפיין נגד ביטול קו 45 (ואפשר להתווכח עד כמה המחאה הזו שווה הוצאה מכספי ציבור הסטודנטים), נציגי בר אילן, שביטול קו 45 (וגם קיצור 7 לבני ברק) יוצר מצב שלא יהיה יותר קו שממש מקיף את האוניברסיטה (אלא רק קווים המגיעים לשער גהה ושער אונו) יפגע יותר בהם כי אין חלופה ראויה למקטע זה (מה שאי אפשר להגיד על הקטע בין גבעתיים לתל אביב) קולם לא נשמע ברחבי הקמפוס ובאמצעי התקשורת. בעוד שעל ביטול 27 שמענו חדשות לבקרים, על ביטול קו 64 שהוא הקו היחיד שמחבר בין בר אילן למרכז תל אביב בלי צורך בהחלפה שמעו בקושי.

המקרה הבא מדגים את הסוגיה. בעוד שנציגה מאגודת אוניברסיטת תל אביב ניסתה לרתום אותנו למאבק נגד ביטול קו 45, במקרה של בר אילן קרה מקרה הפוך. יו"ר "תחבורה בדרך שלנו" הגיע במיוחד לאוניברסיטת בר אילן בשביל להשיג את נציג אגודת הסטודנטים כדי להעלות את הנושא. הוא הופנה לדובר הגילדה. אחרי הצגת הדברים הדובר אמר שהנושא חשוב מאוד ושאחד מסגני יו"ר אגודת הסטודנטים ייצור איתי קשר בהקדם. לאחר כמה ימים שהקשר לא נוצר, נשלח מייל תזכורת לדובר האגודה. התשובה שהתקבלה היא "הסגן נמצא בחו"ל. ישתדל לחזור אלייך עד יום שני". בינתיים כבר יום שישי ושום פנייה מבר אילן לא הגיעה. אז כנראה שלראשי אגודת הסטודנטים יש נושאים חשובים יותר וכנראה יש להם דרכים טובות להגיע לאוניברסיטה גם לאחר הרה-ארגון, אבל לסטודנט הפשוט שב- 1 ביולי יאחר לבחינה כי הקו שהסיע אותו במשך השנה פשוט לא קיים יותר, תהיה בעיה. "הגילדה" לא חייבת בהכרח להתנגד לשינויים שנעשו, כי ייתכן וימצאו בהם שיפורים (ולדעתנו ברוב המקרים, ובניגוד לאוניברסיטת תל אביב, שיפור לא יהיה) אבל להיות בסוד העניינים, להיות בקשר עם "נתיבי איילון" ולהציע הצעות ייעול (כי מניסיון הערות כאלה משפיעות כל עוד לא מדובר בחתירה תחת יסודות התוכנית) זו חובה, ומי שלא עושה כך פשוט לא ממלא את הבטחתו לבוחר ואת הכספים המועברים אליו דרך דמי הרווחה, ולזה נגיע בהמשך. תקוותנו כי כך לא הדבר באוניברסיטת בר-אילן.

ההבדל בין האגודות בולט גם ביחס לתחבורה עבור החוזרים מיום הסטודנט. בעוד שבמשך השנים לאחר יום הסטודנט "דן" מעמידה לרשות הסטודנטים אוטובוסים מיוחדים של קווים 27 ו- 25 (שיוצאים ברכבים מפרקיים), בבר אילן שום דבר לא נעשה. וכך הסטודנטים בבר אילן נאלצים להמתין לקו 68 של "קווים" שיוצא (אם הוא בכלל יוצא) פעם ב- 20 דקות באוטובוס לא מפרקי ומתמלא בצורה שחלק מהאנשים נאלצים להמתין בתחנה לאוטובוס הבא במקרה הטוב או לקחת מונית במקרה הפחות טוב. למרות פניית יו"ר "תחבורה בדרך שלנו" בנושא מבעוד מועד, לא ברור אם ייעשה משהו ביום הסטודנט הקרוב שיחול ב- 30 במאי.

ביום רביעי הקרוב (1 ביוני) יתקיימו הבחירות השנתיות לאגודת הסטודנטים של אוניברסיטת בר אילן. אנו פונים לציבור הסטודנטים הבוחרים להכניס למערכת השיקולים שלהם כשהם בוחרים את הנושא התחבורתי ולשאול את עצמם: האם ההגעה שלי לאוניברסיטה מספיק נוחה? האם התא השולט לפחות ניסה לעשות משהו כדי לשפר את הגישה לאוניברסיטה? האם במצע של אחד התאים בכלל מופיע הנושא התחבורתי? אין פה קריאה להחרים גוף זה או אחר, אך יש במידע שהובא ברשומה זו כדי להראות שהאגודה הנוכחית (ולמען ההגינות גם הקודמות) לא בדיוק טורחת לתת מענה ראוי לפונים בנושא חשוב כמו זה.

שתפו אותנו בפעילות האגודה של בר אילן בנושא תחבורה ציבורית ותספרו איך היה יום הסטודנט מבחינת תחבורה חזרה. ובכלל, כל דבר אחר שאתם רוצים לומר ניתן להפנות לדף שלנו בפייסבוק http://www.facebook.com/tachbura

%d בלוגרים אהבו את זה: