ארכיון חודשי: מאי 2011

תיק תקשורת: טעות לעולם חוזרת, גם ב"ידיעות אחרונות"

בשבועות האחרונים מעטה הסודיות הכבד שכיסה את תוכנית הרה-ארגון מתחיל להיסדק, ולא רק בזכותנו. תחילה פורסמו ב"ידיעות אחרונות" ידיעה ומפה של קווי האוניברסיטה החדשים, כאשר הסיקור הדגיש יותר את השלילי. דבר דומה נמשך גם ב"בן" של "ידיעות", ynet, אשר נתן במה לטורי דעות של כמה סטודנטים שמחו נמרצות על ביטול קווים כמו 27 ו- 45. עבר זמן והמידע האמין התחיל לטפטף לעיתונות באישור של "נתיבי איילון" ובהנחיית חברת יחסי הציבור שלה. אלא שבהרבה מהידיעות לא נעשתה די עבודה כדי לוודא את מקצועיות הידיעה. לא מדובר בהכרח בעובדה שלמי שלמד מעט תקשורת נראה כי הכתבות הן העתקה כמעט מדויקת של הודעות יחסי ציבור. זכותם המלאה של העיתונאים להשתמש בהודעות לעיתונות בשביל להעביר מסרים, וכמי שבעצמנו מעבירים הודעות לעיתונות, אנחנו האחרונים שרוצים לבוא בטענות בעניין זה. העניינים שמטרידים בידיעות מסוג זה הן טעויות נפוצות שנוצרו בתום לב אך בפועל מביאות להטעיה מאסיבית של קוראים.

כך קרה למשל בידיעה על הרה-ארגון שפורסמה במוסף "ממון" של "ידיעות אחרונות" שלשום (אודי עציון, "מפת הקווים החדשה יוצאת לדרך", 23.5.11, ידיעות אחרונות, ממון, עמ' 4-5). הבעיה העיקרית בידיעה הזו היא המפה שצורפה ומדגימה את מסלולי הקווים. ראשית המפה מציגה את מרכז תל אביב בלבד בלי להציג בצורה ראויה את שכונות הצפון, דרום, דרום מזרח ויפו, שלא לדבר על רמת גן, בני ברק, גבעתיים, בת-ים וחולון שגם אליהם יתייחס הרה-ארגון ושם המצב ממילא יותר מורכב (מה שרק מדגיש את הטענה על "מדינת תל אביב" ובפועל "מדינת מרכז תל אביב"). אלא שגם המפה הזו לוקה באי דיוקים רבים. ראשית, הסכימה של המפה קשה להבנה. אנו לא מצפים מסכימה להיות מדויקת אבל אם בעבר "ידיעות אחרונות" עשו כבר סכימה נפלאה וברורה של קווי אוניברסיטה, למה לא להשתמש בסכימה שעבדה כל טוב? אחת הבעיות של הסכימה היא קנה מידה לא מדויק של הרחובות. כך רחוב לוינסקי שהוא רחוב ישר יחסית הופך לרחוב מפותל, ורח' אבא הלל ברמת גן פשוט נשכח. אך הבעיה הכי קשה בכתבה היא אי דיוק במסלולי הקווים הן במפה והן בתיאורים שלה. כך למשל קווי 40 ו- 42 מופיעים כממשיכים שניהם ברחוב ז'בוטינסקי ברמת גן, בעוד שבפועל רק קו 40 ימשיך כך, וקו 42 יפנה לרח' אבא הלל. קו 63 מוצג כמי שיעבור על דרך השלום, אלא שבפועל (אלא אם כן היו שינויים של הרגע האחרון שטרם ידועים לנו), רק במקטע קטן שבין רח' יגאל אלון לדרך בגין הקו יעבור בציר זה וגם זה רק בכיוון אחד. בשאר המסלול הוא יעבור דרך הרחובות המקבילים של נחלת יצחק ועמק הברכה, בדיוק כפי שהוא עושה כיום. הזרועות המתפצלות מקו 4: 104 ו- 204 מוצגות שניהם כקו 104 ולא ברור איך ייקרא הקו לדרום תל אביב ואיך ייקרא הקו לדרום גבעתיים. לא היה מזיק גם אם הקווים הפנימיים שעוברים במרכז תל אביב יופיעו במפה, אם כי אפשר גם להבין את ההיגיון של לא להציג אותם. יחד עם זאת, בתיאורי הקווים הפנימיים יש כמות אי דיוקים רבה יותר מאשר בקווים המטרופוליניים. כך רשום שקו 5 יסיים ביהודה המכבי ולא רשום שהוא מחבר את כיכר המדינה ואת רכבת מרכז לאזורים אלה. על קו 15 כתוב שהוא עובר בשכונת התקווה אבל לא כתוב שייכנס לתוך כפר שלם (שזה החלק העיקרי של המסלול ששונה מקו 16), על קו 17 חסרה העובדה שהוא יוארך לתל כביר ולנווה עופר, ובקו 23 פשוט התבלבלו בסדר של המסלול ורשמו "לה גארדיה, דרך בגין, ד' משה דיין ורח' שינקין" כאשר ברור שמשה דיין היא החלק הראשון במסלול ולאחר מכן באה לה-גארדיה, דרך בגין ושינקין.

הכתבה הזו רק מדגישה את הצורך בקיום גורם מקצועי שמוסר מידע אמין ומדויק ואיננו כפוף לאינטרסים מלבד אלה של נוסעי תחבורה ציבורית. "תחבורה בדרך שלנו" הוא מיזם כזה. לכן אנו ממליצים לכל עיתונאי שעוסק בתחבורה ציבורית להירשם כמנוי לאתר ולהשתמש בו לצורך מידע. כאתר תוכן שמשתדל לעמוד בכל הסטנדרטים העיתונאיים, אנחנו עושים הכול כדי להביא את המידע האמין והמדויק ביותר. וגם הקוראים האחרים, מוזמנים להיכנס לאתר של "תחבורה בדרך שלנו" ולהתעדכן בעניין הרה-ארגון ובנושאים אחרים הקשורים לתחבורה ציבורית.

קווי הלילה – פנינה לא מנוצלת

קווי הלילה פועלים בארץ החל מאמצע העשור הקודם – תחילה בירושלים, לאחר מכן בחיפה, ובשנתיים האחרונות התרחבו קווי הלילה לגוש דן ולבאר שבע. המסלולים של קווים אלה בדרך כלל שונים מאד ממסלולי קווי היום הרגילים. לדוגמה, בתוך תל אביב כמעט לכל קווי הלילה מסלול זהה: ממסוף רידינג דרך בן יהודה, אלנבי ומתחם יד חרוצים. בירושלים רוב הקווים מגיעים לאיזור התעשיה תלפיות, וקווי הלילה שפעלו בקיץ בבאר שבע הגיעו למועדון הפורום בלבד. מטרת מסלולים אלה ברורה: קווי הלילה תוכננו על פי מקומות בילוי ליליים נבחרים. לוח הזמנים של קווים אלה הופך את המטרה לברורה אף יותר: הקווים תוכננו כך שישמשו מעין הסעה לבני נוער. ראשית, הקווים פועלים רק בסופי שבוע ובחופשות בית ספר. שנית, הקווים פועלים כל פעם בכיוון אחד בלבד. למשל, בגוש דן בין השעות 12 עד 1 יוצאות נסיעות רק משכונות המגורים אל אזורי הבילוי (תל אביב, מרינה הרצליה וחוף ראשון). בין השעות 1 עד 3:30 יוצאות נסיעות בכיוון ההפוך – מאזורי הבילוי לשכונות המגורים. לא קיים רצף תחבורתי על פני 24 שעות, והרבה שעות נותרות "מתות" ללא אפשרות להגיע ממקום למקום. בירושלים המצב קיצוני אף יותר: משכונות המגורים לאזורי הבילוי לקווי הלילה יש נסיעה אחת בלבד, בשעה 0:30. אם אתה לא שם – אתה לא קיים.

תחבורה ציבורית לילית היא שירות חיוני, והיא חלק בלתי נפרד מרשת התחבורה הציבורית. אך לצערנו, נראה שבארץ לא מתייחסים לקווי לילה כאל תחבורה ציבורית אלא כשירות הסעות מיוחדות. ימי הפעילות של קווי לילה (בחופשות בית ספר בלבד) הם סימן אחד לכך, הצורה שבה קווי הלילה מקודמים (אוטובוס מסיבות שנסע בקיץ שעבר ברחבי הארץ, במקום קידום על ידי מתן מידע רלוונטי לציבור "בדחיפה") היא סימן נוסף. הציבור אינו יכול לסמוך על קווי הלילה כאופציה תחבורתית רצינית. אבל אפילו למטרה של הסעת מבלים קווי הלילה חוטאים. השירות בירושלים מסתיים ב-3:00 ובגוש דן ב-3:30, כאשר שעות החזרה מבילוי גמישות הרבה יותר ונעות בין חצות ל-5 בבוקר. אבל המחדל הגדול ביותר כלפי המבלים הוא הלילה שבין שישי לשבת, שבו הביקוש הוא הגדול ביותר, אך דווקא בלילה הזה קווי הלילה במרכז הארץ אינם פועלים.

קווים ייעודיים למקומות בילוי מהווים ראייה צרה של מהות התחבורה הלילית. האמנם רק לנו קרה שחתכנו מוקדם מביקור אצל חברים כי האוטובוס האחרון הביתה יוצא ב-11? האמנם רק אנחנו נתקלנו בדילמה האם להזמין עוד בירה (באמצע השבוע) ולשלם עליה קנס של 100 ש"ח – מחיר מונית ספיישל? האם אין הצגות ואירועי ספורט שנגמרים אחרי חצות? כמה מעסיקים נפגעים מכך שהם נאלצים לממן מוניות ספיישל לעובדי משמרות? קווי לילה מתוכננים היטב היו יכולים לספק לאזרח את חופש התנועה ואת חופש העיסוק, אך במקום זאת הם משמשים לרוב כגימיק לא יעיל.

חוסר ביקוש הוא התירוץ הנשמע במקומותינו נגד הפעלת קווי הלילה בשני הכיוונים, ונגד הפעלתם במסלולים דומים לקווי יום. למה לשאת בעלויות ההפעלה הגבוהות אם האוטובוסים ייסעו ריקים? בערים רבות בעולם פועלים קווי לילה במסלולים המזכירים קווי יום, ויוצרים רצף תחבורתי המחבר בין כל חלקי המטרופולין 24 שעות ביממה 7 ימים בשבוע. בפראג, למשל, פועלים קווי החשמלית 24 שעות ללא הפסקה, ולשכונות שלא מכוסות ע"י רשת החשמליות מגיעים אוטובוסי לילה. בברלין הרכבת התחתית, הרכבת הפרברית והחשמליות פועלות 24 שעות ללא הפסקה, ובנוסף מופעלים אוטובוסי לילה. במדריד אוטובוסי הלילה פועלים מ-23:15 עד 5:30, מה שיוצר גם שם רצף תחבורתי בלתי-פוסק. בנוסף לקווי הלילה הרגילים, בלילות שישי ושבת פועלים במדריד קווים נוספים המחליפים את הרכבת התחתית ומחברים בין כל תחנותיה.

אבל לא צריך לטוס רחוק כדי להיווכח שהפעלה יעילה של קווי לילה נושאת פירות. מספיק לבקר בחיפה ולראות את העומס האדיר על קווי הלילה שם. קו 200 המפותל מלא בעמידה באופן קבוע. מה הסוד של חיפה? בנוסף לתשובה הברורה מאליה, והיא שקווי הלילה בחיפה פועלים גם ביום ששי, ההצלחה של קווי הלילה בחיפה קשורה לתכנון המוצלח של לוחות הזמנים. קווי הלילה בחיפה מחברים בין רוב שכונות העיר, ופועלים בשני הכיוונים. דבר זה יוצר רצף תחבורתי משעות הערב עד 4 בבוקר ברציפות, ומקנה לצרכנים תחושת יציבות ואמינות. כמו הרבה פעמים בתחבורה הציבורית, חוסר ביקוש איננו תירוץ קביל, כי היצע יוצר ביקוש.

הרעיון של קביעת לו"ז תחבורה ציבורית על פי שעות פעילות מקומות בילוי, הוא שגוי, כמו גם ההנחה שכל מי שיוצא לאזורי הבילוי – יוצא בין 12 ל-1, וכל מי שחוזר – חוזר בין 1 ל-3:30. מתצפיות שערכנו בקיץ שעבר בקווי הלילה בגוש דן בימי חול, חלק משמעותי מהנוסעים אינם בני נוער. לכן אין שום סיבה לא להפעיל את קווי הלילה בימי חול במשך כל השנה. תחבורה ציבורית חייבת להיות אמינה, רציפה ועקבית כדי לייצר ביקוש. אם קווי הלילה יופעלו במשך כל השבוע כל השנה ויספקו מענה להגעה בין כל חלקי המטרופולין ולא רק בכיוון אחד, הם יהפכו לחלק בלתי-נפרד מחיינו, ואנו נהיה עדים לעלייה מתמדת בביקוש, עד שלא נבין איך מדינת ישראל הסתדרה עד לפני כמה שנים בלי תחבורה לילית.

עדכון: בשורת הרגעה לתושבי תל כביר ופרסום מסלולי קו 3 ו- 41

ברשומה שהתפרסמה לפני מספר ימים כבלנו על כך שהמסלולים של 1 ו- 2 במתכונתם החדשה (כקווים 172 ו- 72 בהתאמה) לא ייכנסו לתל כביר. אנו שמחים לבשר שאחרי ישיבות שהתקיימו עם "נתיבי איילון" הוחלט שהקווים 1 ו- 2 במתכונתם החדשה ימשיכו לעבור בשכונת תל כביר ובבית הספר לטבע גם אחרי הרה-ארגון. זאת בנוסף לקו 3 המשופר והמתוגבר, וקו 41 החדש שנתייחס אליהם להלן.

להלן המסלול החדש של קווים 1 ו- 2 לאחר הרה-ארגון

קו 172 (כיום קו 1) – מסוף רדינג, התערוכה, דיזנגוף, בן יהודה (עדיין לא ייכנס לסנטר), אלנבי, העלייה, שוקן, קיבוץ גלויות, הרצל, גרינבוים, מאיר גרוסמן, תל גיבורים, ממשיך בחולון במסלול קו 1. לצערנו תדירות הקו תקטן במקצת בשעות שאינן שעות שיא ולא תשתנה בשעות השיא. עם זאת, קו 3 המשופר שמסלולו הופך לדומה יותר מאשר היום לקו 1, ייתן פיצוי חלקי ואופציה ריאלית לאזור שדרות קוגל (ראה להלן).

קו 72 (כיום קו 2) – כמו קו 172 (כלומר דרך בן יהודה במקום דרך דיזנגוף ופינסקר) עד תל כביר. בתל כביר – גרינבוים, מאיר גרוסמן, תל גיבורים. ממשיך בחולון במסלול קו 2. המשמעות של השינוי הוא שהקו לא יעבור ברחובות שז"ר והשקד והתושבים של הרחבות הללו יצטרכו להיעזר בקו 3. עם זאת, מדובר בפגיעה קטנה משמעותית מאשר אם היו מוציאים את הקו לחלוטין מתל כביר. תדירות הקו תגדל מאוד בכל שעות היום, וזאת על חשבון הסידורים שעבדו בקו 1. בכך מקווים המתכננים לתת שירות טוב יותר לתושבי מערב חולון שאופציות ההגעה שלהם לתל אביב נחשבות פחות טובות מאשר תושבי מזרח חולון.

בנוסף התקבל מידע מהימן ביותר, אם כי עדיין לא רשמי ובו פירוט מסלולים של קווים 3 ו- 41. מסלולי קווים אלה משתנים משמעותית. להלן פירוט המסלול המלא של הקווים הללו.

קו 3

מוצא: מסוף כרמלית. הירקון (בחזרה הרברט סמואל), אלנבי, העלייה, שוקן, קיבוץ גלויות, הרצל, גרינבוים, השקד, היינה, שז"ר (שכונת תל כביר), תל גיבורים. חולון – הלוחמים, קוגל (תיאטרון חולון, קולנוע רינה), ויצמן (העירייה), אהרונוביץ', בגין (קרית רבין), פנחס אילון, גולדה מאיר (מדיטק, קניון חולון), אלופי צה"ל, דוד אלעזר, מפרץ שלמה (ימית 2000), שדרות ירושלים, מסוף קרית שרת.

המשמעות: שיפור שירות עבור תושבי תל כביר, מרכז חולון, ג'סי כהן והאזורים החדשים של קרית רבין וקרית אילון. מהצד השני, הקו לא יעבור בבית החולים וולפסון (אפשר לקחת את קו 19 במסלול דומה או קו 26 במסלול החדש), באזור כיכר סטרומה ובאזור התעשייה של חולון, שזו הפגיעה היותר משמעותית. תדירות הקו תעלה. כיום הקו נוסע בתדירות של 25 – 30 דקות. התדירות אחרי השינוי תעלה ותהיה פעם ב- 20 דקות ברוב שעות היום. לא ברור אם שעות הפעילות יוארכו.

קו 41

עד היום היה קו 41 קו מפותל במיוחד בעל פופולאריות נמוכה והתדירות בהתאם. מסלול הקו החדש הוא קו סיבובי המתרכז כולו באזור שממערב לאיילון ובעיקר ביפו, תל כביר וקרית שלום. תדירות הקו תוכפל ותהיה 20 – 25 דקות ברוב שעות היום. כמו כן הקו יפעל עד השעה 22:00 במקום עד סביבות 20:00 כיום.

המסלול החדש: מוצא: תחנה מרכזית תל אביב. לוינסקי, העליה, דרך שלמה, שדרות ירושלים, יהודה הימית, יפת (שכונת עג'מי), הבעש"ט (יפו ג'), אד קוץ' (יפו ד'), הלוחמים (בית החולים וולפסון), תל גיבורים, שז"ר, היינה, השקד, גרינבוים (שכונת תל כביר), שדרות בן צבי, גיתית, ישראל גורי (שכונת קרית שלום), קיבוץ גלויות, שדרות הר ציון, לוינסקי, חזרה לתחנה מרכזית. לא ברור כרגע האם הקו יפעל בשני כיוונים או רק כסיבוב באחד הכיוונים.

בואו לדון על השינויים בדף הפייסבוק שלנו http://www.facebook.com/tachbura

עדכון: פורסמו רשמית המסלולים של הקווים 26, 126, 42, 142 ו- 33

אתמול התפרסמה ב"עכבר העיר" כתבה על הרה-ארגון הצפוי. מעבר למסרים הרגילים המבוססים כמו תמיד על הודעות לעיתונות של "נתיבי איילון" וכוללים את מניעי הרפורמה, העקרונות המנחים שלה וההסבר הלקוני על כרטיס המעבר, החלק החשוב הוא בפרסום המסלולים הרשמיים החדשים של מסלולי הקווים 26 (שעובר ל"אגד"), 126 של "אגד" ו- 33, 42 ו- 142 של "דן". "תחבורה בדרך שלנו" שמחה לעדכן אתכם בפירוט המסלולים החדשים של הקווים הללו.  חשוב לציין שקווים 26/126 ו- 42/142 הם "קווי מזלג" כלומר קווים בעלי מסלול משותף בחלק המרכזי, והתפצלות בשני קצוות הקו. המשמעות: תדירות משולבת גבוהה בחלק המרכזי והעמוס ביותר של המסלול. שימו לב: מסלולי קו 26 ו- 42 שונים ממסלוליהם היום.

קו 26/126:

מסלול משותף: תל גיבורים, לבון, שד' הר ציון, השומרון, דרך בגין, קרליבך, אבן גבירול עד כיכר מילנו.

בדרום מתפצל הקו לשני זרועות:

זרוע לבת ים – 26: הלוחמים, בית חולים וולפסון, נתיבי איילון, יציאה במחלף דב הוז, מבצע סיני, אלי כהן, כ"ט בנובמבר, אנה פרנק, הקוממיות, חניון אגד חולון.

זרוע לחולון ולקנון הזהב – 126: הלוחמים, המעפילים, אילת, הופיין, ויצמן, אהרונוביץ, שד' בן גוריון, סחרוב עד קניון הזהב (בחזור דרך אברהם בר ומשה לוי).

גם בצפון מתפצל הקו לשני זרועות:

זרוע לקרית חינוך – 26: ממשיך באבן גבירול עד הסוף, ש"י עגנון, שד' לוי אשכול, פונה לכיוון חוף תל ברוך וממשיך עד קרית החינוך.

זרוע לאוניברסיטה ולאזורי חן – 126: יהודה המכבי, דרך נמיר, חיים לבנון, רדינג, איינשטיין, חיים לבנון, רקנאטי, אבא אחימאיר, שלמה בן יוסף, קק"ל, קדושי השואה, אזורי חן.

קו 42/142:

מסלול משותף: מהמצבה בבת ים לאורך שדרות ירושלים ביפו, דרך שלמה, שד' הר ציון, השומרון, דרך בגין, אלנבי, רוטשילד (בכיוון ההפוך כנראה גם דרך רוטשילד, ולאחר מכן בצלאל ומקווה ישראל), מרמורק, אבן גבירול, שאול המלך, רכבת מרכז, דרך אבא הילל, ששת הימים, מבצע קדש. שימו לב: הקו לא יעבור דרך עזריאלי ובית מעריב כמו היום. חיילים המשרתים בקריה צריכים לעלות על הקו ברח' שאול המלך. שאר הנוסעים המגיעים לבת ים – קו 240 החדש אמור לעשות את השירות של 42.

בדרום מתפצל הקו לשתי זרועות:

זרוע מערב בת-ים – 142: שדרות העצמאות, בלפור (חזרה דרך הרצל), יצחק שדה, מרינה.

זרוע מזרח בת ים – 42: ירושלים, כצנלסון, הרב ניסנבאום, מסוף ניסנבאום.

וגם בצפון:

זרוע דרך נווה שרת – 42: פנחס רוזן, דבורה הנביאה, כניסה לנווה שרת, דבורה הנביאה, מסוף עתידים.

זרוע דרך איזור התעשיה רמת החייל – 142: ראול ולנברג, מסוף עתידים.

קו 33:

מסוף רידינג, אבן גבירול, ש"י עגנון, דרך נמיר, איינשטיין, חיים לבנון, קק"ל, אברהם שלונסקי, פנחס רוזן, מבצע קדש, ששת הימים, שד' בן גוריון, הרא"ה, דרך אלוף שדה, פרץ ברנשטיין, במסלול 67 עד מסוף וינטר.

פורסם לראשונה: אודיה גנור, "הכינו את הכרטיסים", עכבר העיר, 19.5.11, עמ' 18 – 19.

בואו לדון בשינויים בדף הפייסבוק של "תחבורה בדרך שלנו" www.facebook.com/tachbura

השינויים הצפויים בעקבות הרה-ארגון בתל כביר וקרית שלום

שכונות דרום תל אביב ידועות כשכונות שבהן צרכני תחבורה ציבורית רבים. עקב כך הרה-ארגון צפוי להשפיע במיוחד בשכונות אלה. בסקירה זו נעסוק בשכונות תל כביר (נווה עופר) וקרית שלום, שתי שכונות המאופיינות בתושבים בעלי רקע סוציו-אקונומי נמוך, אוכלוסייה מבוגרת גדולה וצרכני תחבורה ציבורית רבים.

שכונת תל כביר (נווה עופר)

כשאנו מתייחסים לשכונה זו, נפריד בין שתי סוגיות: האחת היא ציר תל גיבורים, העובר בשולי השכונה כחלק מהדרך לחולון ונגיש לחלקה המזרחי של השכונה. השנייה היא פנים השכונה, סביב רח' גרינבוים, כציר הנגיש לרוב רובם של תושבי השכונה. נכון להיום, הקווים העיקריים המכסים את פנים השכונה הם קווים 1 ו- 2 של "דן", שתדירותם המשולבת היא גבוהה מאוד. הקווים מקשרים בין השכונה לציר אלנבי, שוק הכרמל, דיזנגוף סנטר, רוב ציר דיזנגוף ונמל תל אביב. לכיוון השני, הקווים נותנים קישור טוב למרכז חולון ולאזור התעשייה הגדול שבו (קו 1) ולאזור התעשייה החדש של ראשון לציון (קו 2); בנוסף, קווים אלה משרתים נאמנה את מאות התלמידים של בית הספר לחברה להגנת הטבע ומספקים גישה טובה לאזורי הבילוי של פלורנטין ואזור התעסוקה של רח' קיבוץ גלויות.

בנוסף לקווים 1 ו- 2, עוברים ברחובות הראשיים קו 7, המוביל למקומות מפתח כציר יגאל אלון על אזורי התעסוקה והבילוי שבו, בית החולים איכילוב ואוניברסיטת תל אביב; קו 41 המפותל, המחבר את האזור ליפו ולשכונות דרום מזרח ת"א וקו 84 של "אגד", העושה דרכו מהתחנה המרכזית בתל אביב לבת ים ומערב ראשון לציון ונוסע בתדירות בינונית. בנוסף, על ציר תל גיבורים עוברים גם קווים 3,  19,  129 של "דן" וקו 173 של "אגד". קו 173 מבחינה זו הוא קו מפתח, כיוון שהוא מחבר בדרך הקצרה ביותר את השכונה לציר בגין ומהצד השני לאזור הקניונים ומרבית האזורים בראשון לציון (הדבר נכון יותר לקו 129). ניתן להסיק מנתונים אלה כי בסופו של דבר, התחבורה לתל כביר טובה למדי. האם הרה-ארגון ישנה את המצב לטובה?

התשובה בגדול היא שיהיה שיפור. בנוסף לקווים 1 ו- 2 (שיהפכו ל- 172 ו- 72 בהתאמה) ייכנס לשכונה קו 3 המשופר שיסע בתדירות גבוהה יותר. מעתה ייסע הקו מרחוב אלנבי במסלול קו 2, כלומר יעבור בבית הספר לטבע, רח' גרינבוים ורחוב שז"ר. הוא ימשיך לשדרות קוגל, משם ימשיך לויצמן, ימשיך לקרית רבין, יחזור לאזור קניון חולון ויעבור דרך קרית אילון וקרית שרת כשהוא מסיים בקרית שרת ולא ממשיך לאזור התעשייה. הבעיה שתישאר היא ניתוק קווים 72 ו- 172 מאזור דיזנגוף סנטר. במסלול החדש ייסעו הקווים על ציר בן יהודה לכל אורכו במקום על ציר דיזנגוף ובכך ינותקו תושבי חולון ודרום תל אביב מאחד המקומות הכי פופולאריים לאורך המסלול. מי שירצה להגיע לדיזנגוף סנטר יצטרך ללכת ברגל מכיכר מגן דוד או להחליף ל- 18/25/125 או 24 שרובם יהיו מלאים עד אז כי יגיעו מבת ים. זו בהחלט בשורה בעייתית למי שרוצה להגיע לסנטר.

בנוסף יופעל קו 41 במסלול משופר ובתדירות מוגברת. הקו ייצא משני הכיוונים מהתחנה המרכזית ויסע דרך קרית שלום, תל כביר, יפו ד', יפו ג', רח' יפת, פלורנטין וחזור לתחנה מרכזית. הקו ייתן את הקישור הנחוץ בין שכונת תל כביר לפנים יפו ואזור יפו העתיקה.

למעט שינויים אלה, כנראה ולא יהיו שינויים תחבורתיים בפנים השכונה. קו 7 ימשיך לפעול ואף יפעל עד סביבות 23:30.  קו 84 של "אגד" ימשיך לפעול בינתיים ללא שינוי.

לגבי ציר תל גיבורים עצמו הנמצא בשולי השכונה שם צפוי עיבוי משמעותי מבחינת זמינות ותדירות הקווים. כך בנוסף לקווים 19, 129 ו- 173 שימשיכו לפעול ללא שינוי, יתווספו קווים חדשים לאזור. קו חדש שמספרו 126 יעבור ברחוב תל גיבורים ויחבר את האזור ישירות לציר אבן גבירול וגם לאוניברסיטת תל אביב ורמת אביב ג' (פירוט המסלול ראה בתיקיית הרה-ארגון וברשומה העוסקת בקווי אוניברסיטת תל אביב). בנוסף יוארך מסלולו של קו 17 הנוסע היום בקרית שלום, והוא יסע דרך רחוב תל גיבורים לבית החולים וולפסון. אנשים שגרים בחולון וצריכים להגיע לאזור בית הספר לטבע ודאי לא ישמחו לגלות שקו 92 יבוטל וחלק ממסלולו ברחוב בן צבי יבצעו קווי 89/189/289 החדשים שיפנו מבן צבי לפנחס לבון וקרית המלאכה.

לסיכום אפשר להגיד שלמול שיפור מסוים בכל הקשור לשכונה, ההוצאה של קווים 1 ו- 2 מדיזנגוף סנטר היא בעייתית מאוד. איננו חושבים שזה מהלך חכם ויש לשנות את רוע הגזירה. "תחבורה בדרך שלנו" תפעל להחזרת המצב לקדמותו בכל הדרכים העומדות לרשותה.

שכונת קרית שלום

בדומה לתל כביר, שכונת קרית שלום מאופיינת בתחבורה ציבורית טובה מסביבה ותחבורה פחות טובה בפנים השכונה. שפע אפשרויות התחבורה באזור השכונה נובע מקרבתה לצירים הבינעירוניים הראשיים. החלקים המזרחיים של השכונה קרובים לצומת הולץ או צומת חולון, חלקה הדרומי של השכונה קרוב לציר בן צבי וחלקה הצפוני לדרך קיבוץ גלויות. בתוך השכונה, ברחוב ישראל גורי עוברים קווים 7, 41 ו- 17 (שמסיים את מסלולו בשכונה). כמו כן קו 73 עובר בשכונה בכל נסיעותיו לכיוון רכבת מרכז ובחלק מנסיעותיו לכיוון חולון (בשאר הנסיעות הוא נוסע דרך צומת הולץ). בגדול לא צפויים שינויים גדולים בקווים בתוך השכונה. קווים 7 ו- 41 ימשיכו לעבור בשכונה, קו 17 ימשיך גם הוא במתוכנת דומה אך יוארך לבית החולים וולפסון, דבר שישפר את הנגישות של התושבים לאזור זה. קו 41 ימשיך לבית החולים וולפסון ואזור יפו. השינוי המהותי ביותר יהיה ביטול קו 73 שעובר בשכונה או לפחות בדרך קיבוץ גלויות בנסיעות שלא נכנסות לשכונה. עדיין תהיה אפשרות טובה להגיע לציר בגין-נמיר מצומת הולץ או צומת חולון באמצעות הקווים 71/171/271 מחולון לאזור צפון תל אביב (ראה פירוט בתפריט "רה-ארגון תחבורה ציבורית"). מי שייפגע מהעניין הם בעיקר תושבי החלקים המערביים של השכונה שעליהם יהיה ללכת ברגל או להחליף אוטובוס.

שינוי נוסף הראוי לציון הוא ביטול קו 92 העובר בדרך בן צבי. הקו מחבר את פאתי השכונה לצירים רוטשילד ואבן גבירול. פיצוי חלקי על הביטול הוא הסטת מסלול קו 89 וחלופותיו 189 ו- 289 לציר בן צבי. הקווים יתנו נגישות מצוינת לציר אבן גבירול אך הקשר לציר רוטשילד ינותק. אם כן, במקרה של קרית שלום לא ניתן להגיד חד-משמעית האם הרה-ארגון יועיל או לא. בגדול נראה שלא יהיה שינוי משמעותי בסך הכולל והשכונה תמשיך לזכות בתחבורה טובה למדי בעיקר מהצירים הסובבים את השכונה.

סיכום השינויים הצפויים בקרית שלום ותל כביר

  • קו 1 ו- 2 יעברו שניהם ברחוב גרוסמן. כמו כן, הקווים לא יגיעו ישירות לדיזנגוף סנטר ויסעו במקום זאת על ציר בן יהודה.
  • קו 3 יחליף את מסלולו של קו 2 בתוך תל כביר ויסע דרך רח' שז"ר. השיפור יוסיף קו נוסף לתושבי תל כביר.
  • קו 7 יתוגבר ויפעל עד חצות.
  • קו 17 יוארך עד בית חולים וולפסון ויסע על ציר תל גיבורים.
  • קווים 19, 129 ו- 173 ימשיכו ללא שינוי על ציר תל גיבורים. אליהם יתווסף קו 126 שיגיע לאבן גבירול ולאוניברסיטה.
  • קו 73 יבוטל. תושבי קרית שלום יצטרכו לקחת במקום את הקווים 71/171/271 בצומת חולון או בצומת הולץ.
  • קו 92 יבוטל. במקומו יסעו קווים 89/189/289. הקווים יסעו בתדירות גבוהה יותר אך יתנו מענה חלקי בלבד לצרכים שנתן קו 92.

אתם מוזמנים לדון בשינויים בדף הפייסבוק שלנו: http://www.facebook.com/tachbura?ref=ts

%d בלוגרים אהבו את זה: