כל האמת על תדירות הקווים אחרי הארגון מחדש

אם שמתם לב שאחרי הארגון מחדש תדירויות האוטובוסים ירדו, לא מדובר בתחושה בלבד אלא במשהו אמיתי. למרות ההצהרות על העלאת התדירות, בדיקה השוואתית מקיפה שנערכה על ידי "תחבורה בדרך שלנו" מראה שהתמונה לא כל כך ורודה כמו שהבטיחו לנו יוזמי הרפורמה, כמות הנסיעות בפועל כמעט לא השתנתה ועל אף שהתדירות הממוצעת של כל קו עלתה, עלייה זו מוסברת על ידי כך שהקווים בעלי תדירות נמוכה ששרדו את הקיצוצים תוגברו מאוד. בקשר לקווים העמוסים, אפשר לגלות שתדירותם לא השתנתה מהותית או אף ירדה. להלן תמצית ממצאי המחקר של "תחבורה בדרך שלנו" בקשר לתדירויות הקווים.

שיטת המחקר

המתודלוגיה של המחקר היא פשוטה: מדובר בבדיקה של תדירויות מוצהרות לפי לוחות הזמנים שהופיעו בלוחות הזמנים של המפעילים שפורסמו באתר (התדירויות בפועל הרבה יותר נמוכות כפי שדווח לנו בימים האחרונים). בכל קו נספרו הנסיעות בשני כיווני הנסיעה (במידה והקו אכן יוצא משתי נקודות מוצא). הלו"זים שנבדקו הם לוחות זמנים של ימי חול. הנתונים רוכזו בטבלה בה רשום מספר קו, נקודת היציאה, שעות התחלה וסיום פעילות (מכל כיוון) ומספר הנסיעות פר שעה החל מהשעה 4 עד 0 (כלומר 4, פירושו נסיעות שיצאו בין 4:00 ל- 5:00). כמו כן חושב מספר הנסיעות הכולל. במחקר הוכנסו כל הקווים שהשתנו בפעימה השנייה וכן הקווים לפתח תקווה (כולל קווים פנימיים של פתח תקווה וראש העין), ראשון לציון (כולל קווים פנימיים וקווים מתל אביב לרחובות כגון 164 ו- 274) ובקעת אונו. הקווים מופעלים על ידי החברות "דן", "אגד" (סניף בת ים-חולון וסניף ראשון לציון), "קווים" (אשכול המרכז) ו"מטרופולין" (קווי תל אביב-השרון שהיו שייכים ל"דן" בלבד). בשלב השני בודדו לוחות הזמנים של קווי הפעימה השנייה לטבלה נפרדת כדי להשוות את לוחות הזמנים שלהם למצב אחרי הארגון מחדש. בשלב השלישי, נעשתה בדיקת תדירויות מוצהרות של כל קו לפי לוחות הזמנים של אחרי הפעימה השנייה, כאשר בקווי המזלג גם סוכמה התדירות המשותפת של הקווים לכל אחד מהכיוונים. בשלב האחרון, חושבו מספר ניתוחים מתקדמים הכוללים השוואה של לפני-אחרי שמעורבים בהם מספר קווים ביחד, וזאת כדי להשוות למשל בין כמות הנסיעות בצירים מסוימים לפני הארגון מחדש ואחריו. יש לציין שהנתונים כרגע תקפים לזמן שלפני פעימת התיקונים הראשונה שצפויה להתרחש ב- 5 באוגוסט.

כמות הנסיעות הכוללת – כמעט ללא שינוי

משרד התחבורה מצהיר השכם וערב שכמות הנסיעות עלתה מ-8,900 נסיעות לפני הארגון מחדש ל-9,580. בדיקה של "תחבורה בדרך שלנו" העלתה שהחישוב של משרד התחבורה היה אופטימי מדי. אכן מספר הנסיעות גדל אך שיעור הגידול היה מתון בהרבה: מ-9,494 נסיעות לפני הרפורמה ל-9,562 נסיעות בלו"ז המקורי של הארגון מחדש. לאחר הפעלת הקווים 45 (במתכונת מצומצמת) ו-135 עלתה כמות הנסיעות ל-9,598. אז אמנם לא מדובר בירידה אך העליה די מזערית והרבה אנשים מרגישים שהתדירות אכן ירדה ובצדק. המגמה מורגשת בשעות השיא של הבוקר שבהן כמות הנסיעות הכוללת ירדה: בין השעה 6 ל-7 בבוקר כמות הנסיעות הכוללת ירדה מ-621 ל-580 נסיעות ובין 7 ל-8 בבוקר כמות הנסיעות ירדה מ-792 ל-763 נסיעות. למי שלא בקיא וחושב שמדובר בנתון זניח: הורדת אוטובוס אחד בשעות העומס, פירושו שעוד 50 איש בממוצע יצטרכו להתפזר על אוטובוסים אחרים העמוסים ממילא והעומס גדל עוד יותר, ואין לזלזל בזה. ירידה מסוימת נרשמה בשעות הצהריים כאשר התלמידים חוזרים מבתי הספר. למשל בין 13 ל-14 כמות הנסיעות ירדה מ-624 ל-602. נותר לקוות שמדובר בירידה שהיא תוצאה של החופש הגדול ובספטמבר המספרים יתאזנו שוב. פיצוי מסוים על הירידה בכמות הנסיעות ניתן לראות בשעות אחר הצהריים. כך בין השעות 16 ל-17 גדלה כמות הנסיעות הכוללת מ-619 ל-641 נסיעות ובין 17 ל-18 מ-610 ל-621. עלייה משמעותית יחסית הורגשה בין השעות 20 ל-22, וזאת כתוצאה מההחלטה המבורכת להאריך את שעות הפעילות של קווים מקומיים רבים עד השעה 22:00. כך בין 21 ל-22 גדלה כמות הנסיעות מ-217 ל-266, ובין 22 ל-23 מ-170 ל-200. עם זאת, וכפי שנראה בהמשך עלייה זו לא מורגשת כלל בקווים העמוסים בהם התדירות אף ירדה.

הנפגעים העיקריים – תושבי רמת גן

אם יש אוכלוסיית נוסעים מקופחת באזור גוש דן, אז מדובר בתושבי רמת גן. גם לפני הארגון מחדש סבלה העיר מאוטובוסים עמוסים במיוחד. באופן תמוה, האוטובוסים שעוברים בעיר הם כמעט תמיד לא-מפרקיים (למעט מספר מפרקיות על קו 67), מה שגורם לאוטובוסים להיות מלאים עד אפס מקום אפילו בשעות הערב. והנה התקווה של התושבים לשיפור תחבורתי מתנפצת, ואף נצפית הרעה מורגשת בתדירויות הקווים. כך כמות הנסיעות בקו 61 ירדה מ- 111 נסיעות לכל אחד מהכיוונים ל- 92 בכיוון כרמלית ו- 87 לכיוון רמת עמידר. גם התדירות לשעה ירדה מפעם ב- 8-10 דקות לפני הארגון מחדש ל- 10-12 דקות אחרי הארגון מחדש. בפועל מדווחים זמני המתנה של 15 ואף 20 דקות אפילו בשעות השיא. הקו שהיה עמוס במיוחד גם לפני השינוי הפך לאחד הקווים העמוסים בגוש דן ופעמים רבות אינו עוצר בתחנות.

גורל דומה, ואף קשה יותר נצפה לקווים 63 ו- 67. לקו 63 היו עד הארגון מחדש 111 נסיעות לכיוון כרמלית, ו- 105 לכיוון מסוף אלוף שדה. אחרי הארגון מחדש מספר הנסיעות ירד ל- 91 נסיעות לכיוון כרמלית ל- 80 נסיעות לכיוון אלוף שדה. יחד עם ריקון ציר בוגרשוב מקווים רבים, לא פלא שקו זה סובל מעומסים כבדים כבר מהתחנות הראשונות ובמיוחד מדיזנגוף סנטר. הקו שנסע רוב היום בתדירות של לא יותר מ- 10 דקות, נוסע כיום פעם ב- 12-15 דקות, ועדי ראייה רבים תזמנו 20 ואף 30 דקות בשעות השיא. בקו 67 החוצה את רמת גן ירדה התדירות מ- 123 נסיעות לכיוון קניון איילון ו- 117 לכיוון וינטר ל- 102 ו- 91 נסיעות בהתאמה. בתרגום לתדירות מדובר בירידה מתדירות של 7-9 דקות לתדירות של 10-12 דקות ומי שמכיר את הקו הזה מבין כמה הוא עמוס. גם כאן בפועל יוצא לחכות לקו 15 ואף 20 דקות בשעות השיא והתוצאות – אתם יכולים לנחש.

נקודת האור המשמעותית היחידה היא בתדירות קו 52 שכמות נסיעותיו הוכפלה מ- 28 ל- 56 ליום, ושעות הפעילות הוארכו מ- 19:45 ל- 22:00. קו 65 שמספר נסיעותיו הוכפל מ- 23 ל- 46 לא ממצה בינתיים את הפוטנציאל שלו, וכמות הנוסעים בו דלילה. קו 33 על 47 הנסיעות היומיות שלו צובר נוסעים אבל עדיין לא מוכר מספיק בקרב תושבי רמת גן על אף מסלולו המצוין.

בת ים – נוספו נסיעות אך עשו חצי עבודה

בניגוד לרמת גן וגבעתיים, בבת ים הקווים ששרדו את הרפורמה אכן תוגברו. כך קו 40 תוגבר מכיוון עתידים ומספר נסיעותיו עלה מ- 86 ל- 95. קו 240 החדש עושה 97 נסיעות יומיות לכיוון בת ים ו- 104 לכיוון בני ברק, קו 42 כמעט לא השתנה מבחינת כמות הנסיעות (72 מול 74 אחרי הארגון מחדש) אך נוסף לו קו 142 עם 87 נסיעות לכיוון עתידים ו- 75 לכיוון בת ים (מספר זה גדול יותר מאשר כמות הנסיעות של קו 26 שעשה חלקים גדולים מהמסלול שעושה היום 142). גם קו המזלג 25/125 נהנה מתדירות יפה עוד מהפעימה הראשונה, אם כי התדירות של קו 25 העמוס יותר, ירדה מאז הפעימה הראשונה והדבר מאוד מורגש על ידי הנוסעים לאוניברסיטה. גם קו 6 המקומי שהיה סוג של קו רפאים עם 16 נסיעות יומיות, קיבל תדירות מכובדת של 20 דקות וזינק ל- 47 נסיעות יומיות.

ועם זאת, עדיין בת ים מרגישה מקופחת? וכי למה? כי אמנם נוספו נסיעות אך התוספת מורגשת על צירים מסוימים כגון בלפור-הרצל העמוסים ממילא, בעוד אזורים כגון אזור תעשייה, ציר יוספטל ואזור קרית החינוך שברח' אנה פרנק ומשה לוי זכו לדילול משמעותי ביותר. כרגע נראה שהמצב בדרך לתיקון אחרי פעימת התיקון הראשונה אך השאלה שנשאלת היא למה היו צריכים לעשות את השינויים האלה מלכתחילה כאשר מבינים שמדובר באזורים שיש בהם ביקוש. ועדיין יחסר קו שיתן תחליף הולם למסלול קו 46, ויהיה צורך להמציא קו כזה בלי לקרוא לו 46, אחרת הכבוד של כמה ממקבלי ההחלטות עלול להיפגע.

חולון – שיפורים קלים

התחבורה בחולון, הנשלטת על ידי "אגד" לא השתנתה מהותית מבחינת כמות הנסיעות. שיפור מסוים חל בתדירות הקווים הפנימיים ובקו 99 החדש בעל המסלול המצוין אך כזה שעדיין לא הופנם. מול זה ירדה כמות הנסיעות בקו 87 והדבר עלול לגרום לעומסים עם תחילת שנת הלימודים.

בקשר לקווים לתל אביב נצפה שיפור קל בתדירות. במיוחד נכון הדבר לקו 72 שהחליף את קו 2, שכמות הנסיעות שלו זינקה מ- 66 ל- 84 ביום. קו 1 העמוס, בגירסתו החדשה כ- 172 ספג ירידה קלה בתדירות מ-111 נסיעות ל- 106 נסיעות יומיות. שיפור הכיסוי הורגש בתנועה לשכונות הדרומיות של חולון: קרית בן גוריון, קרית רבין ונאות רמז. קו 71 הוא הרבה יותר תדיר מ- 73 וקו 89 הרבה יותר תדיר ויעיל מ- 97/97א. באשר לנאות רחל ישנו גם שם שיפור מסוים. כמות הנסיעות של 126 גדולה מאשר בקו 92. כמות הנסיעות של 171 גדולה מאשר של 173 במסלולו הקודם וקו 5 שעושה את מסלולו של קו 90 בתוך חולון, תדיר יותר מאשר האחרון. ועדיין, גם בחולון ישנן בעיות ובעיקר בניתוק חלקים גדולים של העיר מבית החולים וולפסון, פגיעה בקישור בין חולון למרכז הרפואי בבת ימון, פגיעה בשכונת תל גיבורים, היעדר גישה ישירה בין חולון למכללה למינהל בראשון לציון, ניתוק שכונות רבות מהשירות במוצ"ש ועוד.

הקישור לאוניברסיטאות

הסטודנטים נמצאים כרגע בתקופת המבחנים ולקראת חופשת הלימודים, אך כאשר יחזרו באוקטובר יגלו שההגעה לאוניברסיטה תהיה צפופה יותר. כך בציר העמוס בין רכבת מרכז לאוניברסיטת תל אביב נספרו לפני הרה-ארגון 328 נסיעות לכיוון האוניברסיטה ו- 326 נסיעות לכיוון חזור. נכון להיום כמות הנסיעות צנחה ל- 216 בכיוון האוניברסיטה ו- 206 חזור. הירידה בולטת במיוחד בשעות השיא כאשר בין 7 ל- 8 בבוקר כמות הנסיעות יורדת מ- 40 ל- 23 לכיוון האוניבסיטה ובחזור כמות הנסיעות בין 17 ל- 18 יורדת מ- 27 ל- 18 לשעה. הסטודנטים יכולים להתנחם שהקישור לציר אבן גבירול משתפר כאשר לקו 25 ו- 24 תתווסף אופציה נוספת של קו 126. נחמה כזו לא צפויה לסטודנטים בבר אילן. כמות הנסיעות של 68 ו- 70 לא השתנתה אך ביטול קו 64 ישפיע מאוד כאשר כמות הנסיעות היומיות לאוניברסיטה יורדת מ- 192 ל- 165 מכיוון האוניברסיטה ומ- 182 ל- 159 לכיוון האוניברסיטה. אל הנוסעים של קו 70 הצטרפו לאחרונה גם חיילים שנסעו קודם בקו 35 שבוטל. מכיוון שכמות הנסיעות בקו 70 לא גדלה, כבר כיום בשעות השיא המצב הוא בלתי נסבל. אחרי שהסטודנטים יחזרו מהלימודים, הסיוט יעלה דרגה, אבל האם עוד קיימת דרגה מעל מה שקורה כיום בסביבות 8:00 אחרי התחנה של רכבת מרכז?

הקישור לבתי החולים – לבריאים בלבד

דיברנו על הקישור לבית החולים וולפסון אבל הבעיה הגדולה היא בקישור לבתי החולים הגדולים יותר: איכילוב ושיבא. כמות הנסיעות העוברות ברח' ויצמן לכיוון צפון צנחה מ- 392 ל- 302 ביום, ולכיוון דרום מ- 445 ל- 368 ביום. הסטתו הצפויה של קו 289 לרח' ויצמן צפויה לאזן את המצב. גם בשיבא ישנה בעיה. לפני הארגון מחדש יצאו ממסוף קציר (ליד שער צפון של מחנה תל השומר) 405 נסיעות יומיות. לאחר הרפורמה ירדה כמות הנסיעות ל- 295 ביום. התעשתות מהירה של הגורמים השונים ותוספת הקווים 45, 135, 69 ו- 169 (שני האחרונים הוארכו מגבעת שמואל) איזנה את המצב וכמות הנסיעות גדלה ל- 366. יש להניח שאחרי הפעלת קו 134 מבני ברק, המצב עם הנסיעות יתאזן עוד יותר. השאלה שנשאלת היא לא כמות הנסיעות אלא האם הן משרתות את האזורים בהם יש ביקוש לשירות, וכאן התשובה היא: לא בטוח.

צירים ראשיים – דיזנגוף אאוט, בן יהודה אין

הסטת הקווים מדיזנגוף לבן יהודה נתנה את אותותיה. כמות הנסיעות בחלק המרכזי של דיזנגוף (מכיכר דיזנגוף עד בן גוריון) ירדה בחצי מ- 870 ל- 433 ביממה. לעומת זאת בקטע המקביל של בן יהודה כמות הנסיעות כמעט שולשה מ- 250 ל- 715 נסיעות ביום. החזרת הקווים 172 ו- 72 (1 ו- 2 בעבר) לרחוב דיזנגוף תאזן את המצב הבעייתי הזה. גם רחוב אבן גבירול ספג עלייה בתדירות הקווים וכך גם דרך משה דיין. רחוב ארלוזורוב לעומת זאת הפך להרבה יותר דליל מבחינה תחבורתית.

מיתוס התדירות הגבוהה קווי המזלג

אחד הדברים שמרבים למכור לנו מתכנני הרפורמה הוא קווי המזלג שנוסעים בתדירות גבוהה. קווי המזלג מוצגים כחידוש, אך למעשה קווים כאלה היו קיימים גם טרם הרפורמה. קווים 1, 2; 61, 62 ו- 40, 42 היו קווי מזלג טיפוסיים שכיום הוחלפו בקווים דומים. השווינו בין קווי המזלג הישנים והחדשים ונראה כי אין הבדלים גדולים בין קווי העבר להווה. כך קווים 72 ו- 172 תדירים אך במעט מקווים 1 ו- 2 (185 נסיעות מול 179 לפני הרפורמה), תדירות הקווים 61 ו- 161 כמעט ולא השתנתה ביחס לקווים 61, 62 וחלופת הלילה של 72 (שעשתה את רוב המסלול של 62). רק כמות הנסיעות של קווים 40/240 גבוהה יותר מאשר קו 40 ו- 42 (207 נסיעות מול 189) אך לא מדובר באותו הקו. תדירויות הקווים 39/139/239, קווי 89/189/289 ובמיוחד קווי 4/104/204 אכן גבוהה מאוד אך לפחות כרגע לא בטוח שיש בכך צורך, והעובדה היא שברחוב בן יהודה מרבית קווי 4 נוסעים כמעט ריקים, וקווי משפחת 89 מתחילים להתמלא בעיקר באזור התחנה המרכזית. גם התיאום בין זמני היציאה של קווי המזלג לוקה בחסר, אך לזה נקדיש מאמר נפרד.

לסיכום

ניתוח התדירויות לפני ואחרי הרה-ארגון מראה כי בפועל אין כל שינוי לטובה בתדירויות הקווים, ובמקומות אסטרטגיים כמו בתי החולים ואוניברסיטאות יש דווקא ירידה מורגשת בתדירות. אין ספק שמקבלי ההחלטות יצטרכו לתת את דעתם לנושא ובנוסף לתיקוני מסלולי הקווים יש צורך גם להתאים את התדירות כך שתשקף את הצרכים של התושבים כי תעבורת מעברים אמיתית תלויה מאוד בתדירות והתדירות הנוכחית אינה מספיקה. במאמר הארוך הזה לא יכולנו להתייחס לכל הנושאים אך יש בידנו עוד נתונים. מי שרוצה לקבל נתון נקודתי על קו מסוים מוזמן לשלוח תגובה.

מודעות פרסומת

פורסמה ב-17 ביולי 2011, ב-רה ארגון תחבורה ציבורית ותויגה ב-, , , , , , , . סמן בסימניה את קישור ישיר. 32 תגובות.

  1. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    דובר פה ושם שקו 43 חוזר למסלולו הקודם, זה אכן כך? אני לא רואה את זה רשום… וממתי זה יהיה? תודה מראש.

  2. התדירות של 52 אמנם יותר גבוהה מלפני הרפורמה , אבל מצד שני המסלול פונה לפלח אוכלוסיה הרבה יותר רחב, ותדירות של 15-20 דקות ממש לא מספיקה.

  3. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    "קו 42 כמעט לא השתנה מבחינת כמות הנסיעות (72 מול 74 אחרי הארגון מחדש)". תדירות הקו במוצ"ש השתנתה באופן דרמטי: מנסיעה פעם ב-40 דקות ל-0 נסיעות.

  4. נוסעת מתמידה

    א. אין ספק שחייבים להחזיר קו במתכונת קו 64.חיילים מן השלישות, סטודנטים בבר אילן, חולים בתל השומר ועוד היו משתמשים בו. אין לו תחליף הולם וכל תחליף אחר מאריף את הדרך. למשל סיבובי קו 66 למבקשים להגיע לאזור המשטרה ברמת גן.
    ב. ההתנכלות לסטודנטים היא איומה!אני התרשמתי שהתדירות של קו 25 מאוד ירדה. אמנם, יש גם קו 126 עכשיו, אולם קו זה אינו חופף בכל האזורים.
    נראה שמישהו מנסה לחסוך על הנוסעים כספים במקום לשפר את תנאיהם. יש פחות קווים והתדירות לרוב לא עלתה..ו..לנוסעי הנסיעות העירוניות זה עולה יותר. אז מה עשו פה בעצם?

    • משתמש אנונימי (לא מזוהה)

      אני נסעתי קבוע ב-64 לבר אילן. בסידור החדש אני משלבת קו 63 ו קו 68 .
      היום חיכיתי 10 דקות ל63 ועוד 10 דקות ל68 מה יהיה????????????.

      • התדירות של קו 63 ירדה בארגון מחדש ב-1 ביולי.
        קו 68 נוסע כל 10-12 דקות, התדירות שלו ירדה מאז שהוא עבר מדן לקווים.
        כדי להגיע מהר יותר, במקום לחכות רק לקו 68, תוכל/י להרחיב את האופציות שלך: קח/י כל אוטובוס לציר ז'בוטינסקי (51, 40, 240 ועוד), ובציר ז'בוטינסקי תחליף/י ל-68, 70 או 350, ובנוסף קווים 69, 169 שנכנסים לגבעת שמואל.

    • אני מסכים איתך בכל מילה שאת אומרת.
      לא רק שקו 126 מהווה תחליף לא הולם, בבוקר במקום שהוא מגיע כל 7-8 דקות הוא מגיע כל 15-20 דקות
      ביחד עם 3 אוטובוסים, מה זה הדבר הזה???!!!!

  5. סטודנט מגבעתיים

    משהו בניתוח שלכם לא מסתדר לי. הרי קיצצו במספר הקווים. ואתם טוענים שמספר הנסיעות הכללי בסה"כ עלה (אמנם בשיעור נמוך, אבל כל זאת עלה). תדירות ממוצעת מחושבת ע"י חלוקת סה"כ הנסיעות בסה"כ הקווים. מכאן שעבור כל קו בממוצע התדירות חייבת הייתה לגדול הרבה יותר (שהרי המונה עלה בקצת והמכנה ירד משמעותית). אבל אתם טוענים שזה לא המצב וזה לא נראה הגיוני. יש לכם הסבר לתופעה?

    • זה דווקא מסתדר כי יש קווים בתדירות נמוכה שהתדירות שלהם עלתה, יש קווים חדשים שנתנו להם מספר נסיעות גדול (40-60 ליום) ויש כל מיני שיפורים פה ושם. העניין הוא שקווים פופולריים, התדירות שלהם ירדה ולכן נצפים בהם עומסים כבדים וזו הבעיה. חוץ מזה דווקא לבתי החולים והאוניברסיטאות התדירות ירדה וזה מה שאנחנו טוענים.

  6. אחר הצהריים טובים
    לפי שמועות ששמעתי,וזאת מעובדי דן שקו 46 יחזור לפעול,האם זה נכון?

  7. אתם יכולים לתת את הנתונים לגבי קווי דרום מזרח תל אביב?

    • בהחלט. אמנם לא התייחסנו לדרום-מזרח תל אביב, אבל גם כאן התדירות ירדה מאד בחלק מהקווים.

      כך למשל, אם משווים את 15 ו-16 לפני הארגון מחדש ל-16 ו-204 אחריו:
      לקווים 15 ו-16 לפני הארגון מחדש היו ביחד 238 נסיעות יומיות לכיוון מזרח ו-256 נסיעות לכיוון מערב. המספרים עולים עוד יותר אם מוסיפים את קו 32, שהיו לו 51 נסיעות בכל כיוון.
      לקווים 16 ו-204 אחרי הארגון מחדש יש ביחד 202 נסיעות יומיות לכיוון מזרח ו-196 נסיעות בלבד לכיוון מערב. בהחלט ירידה דראסטית.

      הדבר מורגש במיוחד בשעות השיא:
      לקו 16 מדרך הטייסים לכרמלית היו לפני הארגון מחדש 15 נסיעות בין השעות 6 ל-7, 19 נסיעות בין 7 ל-8, ובמשך כל שעות הצהריים, מהשעה 13 עד 19, מספר הנסיעות בשעה נע בין 13 ל-16.
      כיום, לקו 204 שמחליף את 16 בקטע שבין דרך הטייסים לרחוב אלנבי, יש רק 7 נסיעות בין 6 ל-7, 12 נסיעות בין 7 ל-8, ובשעות הצהריים מספר הנסיעות ירד ביותר מחצי ועומד על 6-7 נסיעות בשעה. כלומר, בשעות הצהריים במקום כל 4 דקות בממוצע, קו 204 יוצא מדרך הטייסים כל 10 דקות בבמוצע.

      גם בקו 9 יש ירידה מ-108+95 נסיעות ל-80+75 נסיעות. אבל כאן ניתן פיצוי ע"י קו 239 עם 70+71 נסיעות.

    • הנה לך נתונים – קו 9 יורד מ- 105 נסיעות ל- 80. קו 7 לא משתנה מבחינת הנסיעות אבל התדירות בשעות הלחץ יורדת (המצב מתאזן על ידי תוספת נסיעות בשעות הערב). בקו 43 יש עלייה משמעותית מ- 66 ל- 85 נסיעות. קווים 11 (46 נסיעות) ו- 32 (51 נסיעות) בוטלו. ל- 16 היו 221 נסיעות ול- 15 – 35 נסיעות. אחרי הרפורמה – ל- 16 החדש יש 80 נסיעות ול- 204 יש 116 נסיעות. סה"כ ירידה מ- 256 נסיעות ל- 196. קו 23 ללא שינוי. קווים חדשים: 39/139/239 – ביחד 203 נסיעות. מתוכן בקו 239 שמחליף חלק ממסלול קו 9 – 71 נסיעות. קו 104 – 78 נסיעות. 36/37 – ללא שינוי. 34 – ללא שינוי. 31 – יורד מ- 61 ל- 53. קווים שבוטלו: 30, 35, 53, 32, 11.

  8. הרא"ה שולט!

    כל הכבוד על היוזמה!
    נקווה שמישהו במגדל השן ירד לסיבוב אוטבוסים, ביחוד ברמת גן כדי להבין את הנזק שנגרם בתדירות הקווים.
    חבל שאי אפשר להזמין אחד מהם לנסות להגיע לעבודה כל יום בבוקר על קו 61…:)

  9. כנוסעת קבועה בקו 25 מרמת אביב מדי בוקר, צר לי לומר שיש תחושה שגם כאן משהו "לא דופק". בקווים 25 ו 125 לא נעשו שינויים לכאורה, ולמרות זאת מורגש עומס רב יותר, כאילו הורידו תדירות. לאורך המסלול ובמיוחד בתוך תל אביב המון נוסעים עומדים בתחנות ונדחסים לאוטובוס אחד מסכן. ואני מדברת על שעה 7:20 בבוקר, שעה יחסית פנויה. אלוהים שישמור מה מחכה לנו כשיתחילו לימודים בבתי"ס ובאוניברסיטה.

    • כנראה מדובר בתוצאה של ביטול קווים מקבילים ל- 25. הנוסעים טרם למדו כנראה את החלופות המוצעות להם כגון 126 ומעדיפים לעלות על הקו אותו הם מכירים כגון 25 ולכן העומס כל כך גדול. תודה על ההערה ונמשיך לעקוב.

  10. במקום להשקיע עוד כמה מאות מליונים בהזמנת אוטובוסים מקצצים לחלק מהקווים בתדירויות, כך שקווים אלה הם הקווים הנפגעים של הרפורמה.
    בושה וחרפה!!!

    • זאת לא רק הבעיה באוטובוסים אלא בעיקר בנהגים, ונהגים כידוע אי אפשר להזמין מגרמניה ולהרכיב ב"הארגז". עבודת הנהג היא סזיפית ומשיכת נהגים למקצוע היא האתגר הגדול ביותר, וזה כידוע עולה כסף, ולא מעט.

      • יש בדברים האלו משהו צודק, אבל אפשר לשכנע ולא להפסיק לשכנע נהגים שיבואו ויעבדו בדן.
        יש בזה סיבות מוצדקות.

        כמה נהגים יש בדן? וכמה נכנסים בשנה?

        • זה לא כל כך לשכנע בן אדם לעבוד שעות רבות בהם הוא גם נוהג ברחובות עמוסים כשהוא מתחרה נגד מכוניות שפולשות לנת"צים ומוניות שירות שמוכנות לעשות עבירות תנועה בשביל עוד לקוח, ובנוסף עוד משמש כקופאי וככתובת להוצאת הקיטור של הנוסעים. וכל זה ב- 25-30 ש"ח לשעה. היית מעוניין בקריירה כזו? ממש לא בטוח.

          ולגבי כמות הנהגים – אין לנו נתונים.

  11. שאלה לי אליכם:
    בבת ים דן עושה את העבודה מצוינת גם בימי שישי, אילו בחולון כל קו של אגד ביום הזה יוצא כל 20 דקות
    והשעות שהקווים מסיימים זה השעה 16:00 אחר הצהריים, אילו בבת ים כמעט כל קו של דן יוצא כל 10 דקות ומסיים בין השעה 17:00 ל-18:00 אחר הצהריים.
    אם כבר מדברים על תכנית רה ארגון, אז למה "הפרופסורים" ממשרד התחבורה לא חשבו לתגבר את קווי אגד בחולון ולהפעילם על השעה 18:00 אחר הצהריים בימי שישי?
    שלא נדבר על יום העצמאות שבכלל הקווים בחולון הם "שערורייה".
    כל קו של אגד בחולון ביום הזה יוצא החל מהשעה 12:00 ומסיים ב-20:00 או ב-21:00 בתדירות של פעם בשעה, אילו בבת ים ביום העצמאות התחבורה שם הייתה מצוינת!!!!!

    • העניין ידוע לנו ומציק מאוד אבל מדובר בתוצאה של סיכום עתיק ימים בין אגד למשרד התחבורה שמאפשר להם לעשות "ראש קטן". אנחנו מתכוונים לטפל בזה מתישהו אבל כרגע יש לנו נושאים הרבה יותר מציקים וחלק מהם אף עניין של חיי אדם (היום נפרסם פוסט מדאיג מאוד בנושא). נטפל בנושא הזה כנראה לקראת שעון קיץ הבא (סביר להניח שלא יצא לנו לטפל בזה עד סוף שעון הקיץ הנוכחי ובחורף אין פערים כאלה).

  12. משתמש אנונימי (לא מזוהה)

    היי רציתי לדעת איזה קו מגיע מאזור לחונים קונים בראשון? מה התדירות והאם הוא מגיע גם לרחוב האצל?

להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s

%d בלוגרים אהבו את זה: