שינויים בקווי "דן" ו"אגד" בגוש-דן החל מספטמבר

כפי שכבר ציינּו במאמרים על החזרה ללימודים, יחולו החל מ-1 בספטמבר מספר שינויים בקווי "דן" ו"אגד" השונים. ארגון "תחבורה בדרך שלנו" ריכז עבורכם את השינויים. חלק מהשינויים בא לקראת תלמידי בתי הספר (במיוחד ברמת-גן), חלקם כדי להקל על עומסים במסופים. השינויים הללו גורמים לפירוקם של שני קווי "מזלג" נוספים : קו המזלג 42/142, וקו המזלג 89/189/289 (כאשר 89 כבר "נקרע" מהמזלג כבר בפעימת התיקון ב-5 באוגוסט). כמו כן, כפי שהוא מופיע כעת באתר – לוח הזמנים לחודש ספטמבר (פרט לשינויים הרגילים בשעות הסיום בשישי וההתחלה במוצ"ש) אינו שונה מלוח הזמנים בחודש אוגוסט. ניתוח של כל השינויים הללו (ואי-השינויים) יבוא במאמר נפרד בקרוב.

אנו מצרפים כאן את מפת קווי גוש דן המעודכנת באדיבותו הרבה של אלן מפורום "תחבורה ציבורית" בתפוז, אשר כוללת את כל השינויים המעודכנים, וכן קווים פחות תדירים (עד 20 דק') וקווים יוממים.

(עידכון (1/9): המפה תקינה, וכוללת את השינויים בקווי 89 ו289 בצפון-מזרח ת"א.)

קו 89 וקו 289

קו 289 יסיים במסוף האוניברסיטה המזרחי (מרכז הירידים) ולא ימשיך לעתידים דרך ציר בני אפרים ושלונסקי. הוא יפנה במחלף רוקח שמאלה לכיוון העלייה לאוניברסיטה וייכנס למסוף (בניגוד לקו 40 אשר מסתובב תחילה סביב האוניברסיטה).

כדי לכסות את המסלול שקו 289 עבר בו בצפון-מזרח ת"א, קו 89 ישנה אף הוא את מסלולו, ובמקום להמשיך לרח' שטרית ולהיכנס לרמת החי"ל עד עתידים, הוא ימשיך ברח' בני אפרים, ימינה לשלונסקי, שמאלה לפנחס רוזן, ימינה לדבורה הנביאה, ימינה למשמר הירדן, שמאלה להרוגי מלכות, ימינה לעולי הגרדום, יחזור ימינה למשמר הירדן, ימינה לדבורה הנביאה עד עתידים.

חשוב לציין, כי עד אתמול היו דיווחים סותרים בנושא, היום מופיע המסלול המעודכן של קו 89 באתר "דן".

קו 42

קו 42 יחזור למסלולו הקודם, טרם הרפורמה, בציר בגין במקום לנסוע ברח' רוטשילד, אבן גבירול ושאול המלך. הוא יפנה (בכיוון הנסיעה לעתידים) מהתחנה הישנה ימינה לדרך בגין וימשיך ישירות עד צומת דרך בגין-נמיר (שאול המלך) משם ממשיך ישר ופונה ימינה כמו קו 142 לרח' על פרשת דרכים ומשם שמאלה לדרך ז'בוטינסקי וצומת עלית. קו 142 יישאר במסלולו הקיים דרך רח' רוטשילד, אבן גבירול ושאול המלך. שימו לב, תחנת קו 42 לכיוון צפון נקבעה להיות התחנה הראשונה (תחנת קווים 60, 63, 127 ו-160) ולא התחנה המקורית בצמוד לקווי 40 ו240.

קו 3

לקו 3 התווספה תחנה ברח' אהרונוביץ' 40 בכיוון הנסיעה לאזור התעשייה חולון.

קו 6 בת-ים

לקו 6 התווספה תחנה ברח' מבצע סיני 6 בבת-ים (בכיוון הנסיעה למרינה).

קווים 31,33

קווים אלו בשעות הבוגר יעברו דרך בתי ספר.

קו 31 ייכנס לרמת חן ויעבור דרך בי"ס בליך בשעות הבוקר (6:45-7:36) בכיוון הנסיעה למסוף כרמלית, ובשעות הצהריים (12:25-14:36) בכיוון הנסיעה לבני-ברק. הוא יפנה (בכיוון הנסיעה לבני-ברק) מדרך השלום לרח' עודד, שמאלה לרח' אלוף דוד (בכניסה הראשונה לרחוב זה), המשך לרח' המאה ואחד (דרך בליך), ימינה לרח' רזיאל, שמאלה לרח' ברנשטיין, וימשיך ישר לרח' הירדן. בכיוון ההפוך לא יעבור דרך המאה ואחד אלא דרך רח' רזיאל ורח' אלוף דוד.

קו 33 יעבור בנסיעה אחת בבוקר דרך תיכון חדש רמת-גן בכיוון הנסיעה לת"א, בשעה 7:30 ממסוף וינטר. הוא יפנה ברח' הרא"ה שמאלה לרח' החייל, ימינה לרח' עוזיאל, ימינה לרח' טרומן ושמאלה חזרה לרח' הרא"ה. תתווסף לו תחנת הורדה בעוזיאל 113 ליד בית הספר.

קווים 43, 65, 139

הקווים הללו ייכנסו למסוף אלוף שדה בשני כיווני הנסיעה. עד עתה קו 43 היה נכנס רק בכיוון מערב, ו-65/139 לא היו נכנסים כלל. כעת תוקן העוול, ויהיה ניתן להחליף קווים במסוף אלוף שדה גם עם קווים אלו.

לקו 43 (בדומה לקו 6 בת-ים) התווספה תחנה ברח' מבצע סיני 6 בבת-ים (בכיוון הנסיעה לתל השומר).

קווי 60, 160

למי שעוד לא שם לב, תחנת קווים אלו בקניון עזריאלי לכיוון רמת-גן, הועברה דרומה, לכיוון  צומת קפלן-דרך בגין, לתחנת קו 63. (בכך נוצר איחוד בין הקווים אשר מסלולם חופף, כפי שהראינו במאמר קודם). גם קו 42 יעצור בתחנה זו.

קו 61

קו 61 בשעות הבוקר (מ6:45 עד 8:00) , בכיוון הנסיעה לר"ג לא ייכנס לרח' הירדן אלא ימשיך בדרך נגבה, יפנה ימינה לרח' בן אליעזר ומשם יפנה שמאלה לרח' אצ"ל וימשיך במסלולו הרגיל. הסיבה לכך היא שבשעות אלו נוצר עומס רב ברח' הירדן, והביקוש לקו 61 גדול בשעות הבוקר, והוא מתעכב לצאת ממסוף עמידר בשל כך.

קו 63

קו 63 לא יעצור בתחנת מוגרבי (בן יהודה 4) לכיוון רמת-גן, החל מ-1 בספטמבר. המסלול ושאר התחנות ללא שינוי.

קו 71

קו 71 ייכנס לשיכון ל' בשתי נסיעות בוקר בכיוון הנסיעה לדרום, ע"מ לאסוף תלמידים לתיכון חדש. מדובר על נסיעות 7:15 ו-8:00. הוא יפנה שמאלה מרח' לוי אשכול לרח' האוזנר, ימינה לרח' בורלא, ימינה לרח' אפטר, שמאלה לרח' לוי אשכול וחזרה למסלול הרגיל.

קו 129

קו 129 בימי שישי (החל מ-2 בספטמבר) ייסע דרך המלך ג'ורג' (כמו מסלולו הרגיל) בכיוון הנסיעה לראשל"צ ולא דרך פינסקר, טרומפלדור ובן יהודה, כפי שעשה עד כה בימי שישי

קו 135

קו 135 ייכנס לרמת אפעל ב-2 נסיעות בצהריים (12:00 ו-14:00) לאחר שיעשה את הסיבוב בתוך בית החולים . הוא יפנה בדרך שיבא שמאלה לרח' הארזים, ימינה לשד' האורנים, יסתובב חזרה ויחזור לדרך שיבא באותו הצומת וימשיך לכיוון וינטר.

קו 174

קו 174 בראשל"צ בנסיעות לילה ומוצ"ש יעבור בכיוון הנסיעה לראשל"צ דרך רח' עולי הגרדום בראשל"צ וימשיך לרח' ז'בוטינסקי.

קווי הלילה

קווי הלילה חוזרים למתכונת רגילה, (הלילה, 31 באוגוסט לא יפעלו) ויפעלו בלילות חמישי ומוצ"ש בלבד. כמו כן, קו 404 חוזר לחברת "דן" (הופעל תקופה קצרה על ידי "מטרופולין"). עדכון: (7/9) גם קו 463 שהופעל בחודש אוגוסט ע"י "קווים" חזר לתפעול חברת "דן".

שינויים נוספים

החל מ-1 בספטמבר כרטיס "רב-קו" אנונימי אצל הנהג יעלה 5 ₪ וזאת בנוסף לסכום/חוזה שייטען עליו.

חוזרים ללימודים עם "תחבורה בדרך שלנו" – חלק ב': חולון ובת ים

ה-1 בספטמבר כבר בפתח, ושנת הלימודים מתחילה. כפי שציינו קודם לכן, קהל תלמידי התיכון משתמש רבות בתחבורה הציבורית בהגעה למוסדות הלימוד, והדבר גם משתלם להם עקב ההנחה האוטומטית של 50% לה הם זוכים. בחלק א' של המאמר, סקרנו את דרכי ההגעה לתיכוני תל-אביב, רמת-גן וגבעתיים דרך הצגת הקווים העוברים בקרבתם. בחלק זה נסקור את דרכי ההגעה לתיכוני חולון, בת-ים וראשל"צ, תוך כדי שימת לב לשינויים בחלק מהקווים שיחולו, אף הם, החל מה-1 בספטמבר. אנו התייחסנו לדרכי הגעה משכונות דרום ת"א, חולון, בת-ים וראשל"צ. קווים המודגשים הינם קווי מזלג (בעלי תדירות 20 דק' או פחות בשעות היום) או קווים רגילים בעלי תדירות טובה (עד כ-10-12 דק' בשעות היום).

ההגעה לתיכונים בחולון

טבלה מפורטת של ההגעה לתיכוני חולון

שם	כתובת	קווי אוטובוס העוברים ביעד
אורט חולון	פרופ' שור 2  , פינת שד' ירושלים (מפדה/נווה ארזים)	שד' ירושלים: 2 (2א'), 4ח, 143, 189, 289 פרופ' שור/גאולים: 4ח, 87, 143, 289
אורט מיטרני	שלום עליכם 5  (אגרובנק), ליד פינת סוקולוב/שד' ירושלים	2 (2א'), 4ח, 189, 289
גימנסיית אפרים קציר	יצחק רבין 20  (מתחם קרית רבין), בקרבת רחובות משה דיין, אהרונוביץ'/בן-גוריון, בר לב	רח' אהרונוביץ': 72, 126, 129, 171 רח' משה דיין (מערב): 2א', 11ח, 19, 26, 85, 171 רח' בן גוריון: 19, 71, 72, 126, 129 רח' בר-לב: 5ח, 11ח, 71
תיכון עתידים ("קוגל ישן")	ההסתדרות 20  (נאות רחל/קריית עבודה), לא רחוק מרחובות ויצמן, אילת או הופיין (קיים שבילים פנימיים המובילים לתיכון)	רח' ההסתדרות: 4ח, 43, 87 רח' אילת: 5ח רח' ויצמן: 2 (2א'), 3, 71 רח' הופיין: 99
גימנסיית הרצוג (מת"ג)	ברקן 18  (תל גיבורים), פינת חזית חמש	חזית חמש: 72, 4ח, 5ח
תיכון קרית שרת (ק"ש)	גבעת התחמושת 23  (קרית שרת) בקרבת רח' משה שרת, קרן היסוד, מפרץ שלמה	רח' גבעת התחמושת: 88 רח' משה שרת: 2 (2א'), 3, 4ח, 89 רח' קרן היסוד: 11ח, 172, 271 רח' מפרץ שלמה: כל הקווים המוזכרים
תיכון קוגל "חדש" (בגין)	מוטה גור 1  (קרית פנחס איילון), בין רח' גולדה מאיר, פנחס איילון, ודוד אלעזר	רח' גולדה מאיר: 3, 5ח, 89, 99 רח' פנחס איילון: 3 רח' דוד אלעזר: 3, 11ח, 172, 271
גימנסיית נבון	קרסל 2  (קרית בן גוריון), שד' בן גוריון/לישנסקי, רח' רבינוביץ'	ציר בן גוריון: 2 (2א'), 19, 71, 72, 85, 129, 126 רח' רבינוביץ': 5ח, 11ח, 71
תיכון איילון ("תיכון חדש")	הכנסת 8  (רסקו ג'), בין רח' גאולים, שד' ירושלים ורח' ההסתדרות	רח' גאולים: 87 רח' ההסתדרות: 87, 88, 172, 271 שד' ירושלים: 2 (2א'), 4ח, 189

הערות:

^* יורדים בשד' העצמאות ועוברים לרח' רוטשילד. בחזור ירידה בשד' ירושלים.

^** ירידה ברח' ההסתדרות ועוברים לרח' אילת.

 הגעה לתיכונים בבת ים

טבלה מפורטת של דרכי ההגעה לתיכונים של בת ים

 

שם	כתובת	קווי אוטובוס העוברים ביעד
תיכון שז"ר	מוכרי הסיגריות 4 (רמת הנשיא), מקביל לרח' הרב לוי ורח' אלי כהן	רח' הרב לוי: 6ב, 11ח, 40 רח' אלי כהן:18, 19, 26, 125, 240
אורט מילטון	הדקל 4 בת-ים (קרוב לתיכון שז"ר), בקרבת רחובות הרב לוי, ניסנבאום, כ"ט בנובמבר	רח' הרב לוי: 6ב, 11ח, 40 רח' ניסנבאום: 2א', 6ב, 83, 85, 142 רח' כ"ט בנובמבר: 6ב, 125
רמות	קרן היסוד 12 (דרום בת-ים), בין רחובות ניסנבאום, הקוממיות ואנה פרנק	רח' אנה פרנק: 11ח', 18, 19, 26, 40, 142, 240 רח' הקוממיות: 2א', 85, 87, 143 רח' ניסנבאום: 2א', 83, 125
אורט רמת יוסף	מבצע סיני 28א' בת-ים (רמת יוסף)	6ב, 18, 19, 26, 43, 87, 125, 240
חשמונאים	אנה פרנק 10 (דרום בת-ים), פינת קרן היסוד, ליד רח' הקוממיות	רח' אנה פרנק: 11ח', 18, 19, 26, 40, 142, 240 רח' הקוממיות: 2א', 11ח, 19, 26, 85, 87, 143
אורט הבונים	רח' המלאכה, ליד רח' אורט ישראל, בסמוך לצומת כ"ט בנובמבר/ניסנבאום	רח' אורט: 6ב רח' כ"ט בנובמבר: 6ב, 125 רח' ניסנבאום: 2א', 6ב, 83, 125, 142
תיכון המכללה למינהל (תל"ם)	הגיבורים 33 (עמידר), גבול יפו ד', שד' ירושלים/רח' רוטשילד (7 דק' הליכה), רח' מחרוזת	עמידר (קיבוץ גלויות/הפלמ"ח): 6ב שד' ירושלים : 18, 25, 40, 41, 42, 85, 125, 142, 240 רח' מחרוזת: 6ב, 41
זבולון המר	בורוכוב 10 (ליד הטיילת), בין רח' יוספטל, דרך בן גוריון ונורדאו	רח' יוספטל: 10, 87, 99 רח' נורדאו: 6ב דרך בן גוריון: 6ב, 10, 99
בית וגן	הרב קוק 17 (מרכז בת-ים), בין רחובות בלפור, ירושלים ושד' העצמאות	רח' בלפור: 18, 25, 40, 42, 83, 85, 143 רח' ירושלים: 87, 88, 143 שד' העצמאות: 6ב, 18, 43, 87, 125

 

הערות:

^*** האופציה הזו עדיפה, כיוון שתדירות המשולבת של 104/204 טובה בהרבה יותר מזו של 11 (פעם בחצי שעה). רק אם מתזמנים את 11 לקחת אותו (כיוון שהמסלול קצר יותר).

 "תחבורה בדרך שלנו" מאחלים לתלמידי ישראל שנת לימודים פוריה, מוצלחת וללא יותר מדי טרטורים באוטובוסים.

דברי יו"ר "תחבורה בדרך שלנו" בפני וועדת טרכטנברג

ב- 30 באוגוסט התקיים דיון במסגרת הוועדה לשינוי כלכלי-חברתי, הידועה גם כ"וועדת טרכטנברג". במסגרת הוועדה הציג יו"ר "תחבורה בדרך שלנו", דני קומיסר, בפני הוועדה את תוכנית "תחבורה בדרך שלנו" לשיפור החיבור בין המרכז לפריפריה כחלק מפיתרון בעיות הדיור. להלן הנוסח הכתוב של דבריו.

תדמיינו את עצמכם גרים בעיר בגודל בינוני שנמצאת כ-50 ק"מ מתל אביב. בבוקר אתם צריכים להגיע לעבודה לתל אביב. אתם יורדים למטה, הולכים כ-100 מטרים, מגיעים לתחנה, מחכים לא יותר מכמה דקות ועולים למיניבוס שמביא אתכם במסלול קצר לתחנה המרכזית. מהתחנה המרכזית אתם תופסים אוטובוס בינעירוני שנוסע בתדירות גבוהה ועם מעט תחנות. האוטובוס מגיע תוך 40 דקות לתל אביב. זאת מכיוון שמרבית הדרך שלו עברה בנתיב מיוחד לתחבורה ציבורית. משם אתם עוברים לאוטובוס מקומי נוסף שנוסע בדרך הקצרה והמהירה ומגיע אל מקום העבודה. ברוב הזמן הזה במקום לנווט דרך הפקקים אתם עסוקים בלקרוא עיתון, לגלוש באינטרנט הסלולרי או סתם לשחק ב- Angry birds. כל התענוג לוקח לכם מעט יותר משעה, בערך אותו הזמן כמו ברכב אם מתחשבים בזמן חיפוש חנייה. מה דעתכם?

 אולי זה נשמע אוטופי אבל למעשה אפשר לעשות את זה, ואפילו בקלות אם מחליטים. יותר מזה, בכמה מהמקומות כבר עשו את זה והתוצאות מדברות במספרים. זה לא כרוך בהשקעה תקציבית גדולה אלא בעיקר בתכנון מערכתי נכון, תוך שיתוף ציבור הנוסעים וחברות ההיסעים.

 תוכנית כזו, בשם "אקספרס למרכז" מפתחת "תחבורה בדרך שלנו" בימים אלה ועקרונות היסוד שלה מופיעות בנייר עמדה שנשלח לוועדה (יוצג כאן בימים הקרובים לאחר עדכונים). התוכנית נשענת על תכנון תחבורתי שלוקח בחשבון את ההתפתחויות שחלו בשנים האחרונות כאשר נבנו שכונות חדשות, אזורי תעשייה חדשים והתחזקה מגמת הפרבור. יש לציין שהתכנון התחבורתי כמעט ומתעלם מהתפתחויות אלה וכך שכונות חדשות ואזורי תעשייה חדשים (כגון פארק התעשייה אפק בראש העין ופארק תעשיה כנות ליד גדרה) זוכים לתחבורה ציבורית לקויה עד לא קיימת, מה שגורם לכך שמי שרוצה לגור או לעבוד באזורים אלה, שהם בעיקר המעמד הבינוני, לא יכול להסתדר בלי רכב. והוצאות הרכב הן גבוהות מאוד ועולות מחודש לחודש במקביל לעליית מחירי הדלק. לכן נוצר מצב שמי שהצליח לחסוך קצת במחירי הדיור בכך שהוא מתרחק מאזור תל אביב, צריך לשלם יותר כסף על נסיעות יומיות ברכב הפרטי, וזה עוד לפני התשלום על הביטוח והחנייה. כשמדובר בחסרי רכב, בכלל מדובר במלכוד. אנשים נאלצים לעבור למרכז כי רק שם יש עבודה וכי רק שם יש תחבורה ציבורית שהיא אמנם מלאת בעיות, אבל עדיין עדיפה על התחבורה הציבורית הלקויה ברוב הערים שמחוץ למרכז. בעקבות כך הביקוש לגור באזור תל אביב עולה ובהתאם לכך מחירי השכירות. יוצא אפוא שהעדר תחבורה ציבורית הולמת תורמת תרומה משמעותית למשבר הדיור ומבחינתנו היא פצצת הזמן הבאה.

התוכנית שלנו נשענת על שני עקרונות פשוטים: שימוש בתשתית התחבורה הקיימת, וסנכרון מיטבי בין אמצעי התחבורה העירוניים והמקומיים. אני רוצה להתעכב בכמה משפטים על הנושא של שימוש בתשתית התחבורה הקיימת. זה אמנם מאוד פופולארי לדבר על קירוב הפריפריה למרכז על ידי רכבת, ויש לכך התייחסות נרחבת על ידי תוכנית "נתיבי ישראל", אבל למעשה כשמפתחים רכבת יש בכך חסרונות מהותיים: זמן בנייה ארוך ובעיקר עלויות גבוהות למשלם המיסים. לעיתים ההמתנה וההשקעה משתלמת כגון הקו לראשון לציון מערב והקו לירושלים, אך בהרבה מקרים העסק אינו מצדיק את ההשקעה המאסיבית. בהתחשב בנטייה למקם את תחנות הרכבת מחוץ לעיר, בהרבה מקרים זה אפילו לא חוסך בזמן הנסיעה בגלל שצריך לקחת עוד אוטובוס למרכז העיר. הגברת תדירות הקווים הקיימים בתוספת קווים ייעודיים למרכזי התעסוקה והבילוי תעשה אפקט משמעותי הרבה יותר, בעלות הרבה יותר נמוכה מאשר על ידי פיתוח קו רכבת. דוגמה מובהקת כיצד ניתן לעשות את זה אפשר לראות באשדוד. באשדוד אמנם יש תחנת רכבת מחוץ לעיר אך גם שירות האוטובוסים בעיר לא הוזנח, ועם המעבר של הקווים מ"אגד" ל"ואוליה" ב- 2003 שונה מערך תנועת האוטובוסים בעיר. תדירות הקו לתל אביב תוגברה והקו מאשדוד לאזורי התעסוקה בתל אביב הפך לקו סדיר שפועל במשך כל שעות היום. זאת בנוסף להורדה דרסטית במחיר. התוצאה על פי עדליא (גוף תכנון חיצוני שעושה פרויקטים עבור משרד התחבורה): גידול של 100% בכמות הנוסעים תוך 5 שנים. ממצאים דומים התקבלו בערים אחרות: יבנה, טבריה, ערד ואפילו במועצה האזורית רמת הגולן כאשר שם כמות הנוסעים הוכפלה תוך מספר חודשים! וההשקעה במשאבים – זניחה יחסית להשקעה בתשתית המסילתית ובתשתית הכבישים, כשהאחרונה מביאה לעידוד קניית רכבים חדשים תוך הגברת מפגעים סביבתיים ואי שוויון. אין סיבה שתוך זמן קצר התוכנית לא תבוצע בכל אזורי הארץ.

המרכיב השני הוא הסנכרון בין אמצעי התחבורה הבינעירוניים והמקומיים, שזהו בדיוק המצב שתיארתי בתחילת ההצגה. המטרה היא לקצר את זמן הנסיעה בתחבורה הציבורית ולהפוך אותו לדומה לזמן הנסיעה ברכב. העיקרון כאן הוא קווים שכונתיים מזינים שיגיעו לתחנה המרכזית או תחנת הרכבת, וכרטיס משותף שיגלם בתוכו את מחיר האוטובוס הבינעירוני/הרכבת והקו המקומי. את פרטי התוכנית לפי האזורים אנו מגבשים בימים אלה תוך שיתוף עם גורמים נוספים ונציג אותה בהקדם האפשרי. המרכיב המשלים, אך ההכרחי כאן הוא הקצאה ואכיפת נתיבי תחבורה ציבורית בינעירוניים בכבישים עמוסים בשעות השיא. בנתיבים אלה יורשו לנסוע אוטובוסים, מוניות שירות, מוניות ספיישל ומכוניות בעלות ארבעה נוסעים ומעלה. בכך יתקצר זמן הנסיעה באוטובוסים ולכך תהיה השפעה עצומה על העלאת כמות הנוסעים בתחבורה הציבורית.

יש לציין שההצעה לא מגיעה מגישה ביקורתית. ידוע כי משרד התחבורה פועל בשנים האחרונות בנידון וכדוגמא ניתן לראות את תוכנית "שילובים" שמיישמת הלכה למעשה את התוכנית שלנו לסנכרון בין רכבות לאוטובוסים מזינים. כמו כן, ישנו שירות לפי קריאה ביישובי משגב וכאמור השיפורים בערים כמו אשדוד, טבריה וערד מאוד תרמו לרווחת התושבים בערים אלה. עם זאת, אנו חותרים לפיתרון מערכתי שלם תוך הצבת יעדים ולא רק יוזמות מקומיות. "תחבורה בדרך שלנו" תשמח לתרום מהידע המקצועי שלה תוך התייעצות עם ארגוני תחבורה אחרים שהמשותף להם הוא שהם מייצגים את הציבור ולהביא למהפכה במערכת התחבורה בישראל.

בסוף הצגת הדברים הועלתה שאלה על ידי חברת הוועדה, ד"ר רביע, לגבי הטיפול בגישה התחבורתית ליישובים הערביים, שהיא יותר לקויה מאשר ליישובים היהודיים ענה קומיסר כי "תחבורה בדרך שלנו" לא מפלה בין יישובים יהודיים וערבים. יתר על כן, אחד מהפרויקטים הראשונים בהם נעסוק הוא בתחבורה הציבורית הלקויה ליישובי המשולש (טייבה, טירה, קלאנסווה וכדומה). יו"ר הוועדה, פרופ' מנואל טרכטנברג, בירך על ההצעה וסיכם כי אכן נחוץ תכנון מערכתי בתחום התחבורה הציבורית בישראל.

התוכנית "אקספרס למרכז" לחיבור בין ארבעת המטרופולינים המרכזיים נמצאת בשלבי גיבוש פרטני ראשוניים. מי שרוצה לסייע לנו בתכנון מערכת הקווים החדשה לאזור שלו (מחוץ לגוש דן), מוזמן להצטרף לעבודת המטה שלנו.

חוזרים ללימודים עם "תחבורה בדרך שלנו" – חלק א': ת"א ור"ג/גבעתיים

ביום חמישי, ה-1 בספטמבר יחזררו תלמידי בתי הספר היסודיים, החטיבות והתיכונים ללימודים. חלקם כבר מכירים את השינויים שחלו מאז הרפורמה ופעימת התיקון (ועוד שינויים שנתייחס אליהם בפוסט נפרד בהקדם האפשרי), ויכול להיות שחלקם לא. מאחר ובתי ספר יסודיים פזורים בכל שכונה ושכונה כמעט, וההגעה אליהם בדרך כלל נעשית בהליכה לרוב ולא בנסיעות בתחבורה הציבורית ואילו תיכונים אינם פזורים בכל מקום, ומספר התלמידים בהם גדול יותר לעיתים וכמובן, תלמידי התיכונים בדרך כלל משתמשים בתחבורה הציבורית עקב הנחת ה-50% לה הם זכאים.

לכן, בשני חלקי המאמר נסקור את התיכונים ואת הקווים העוברים בסביבתם. לשם כך נעזרנו במפת הקווים התדירים המעודכנת של אלן , בדגש על השינוי הצפוי ב-1 בספטמבר כפי שהתפרסם בעיתונות.

בחלק א' נסקור את תיכוני העיר ת"א ולאחר מכן את תיכוני הערים רמת-גן וגבעתיים. בחלק הבא נסקור את תיכוני הערים חולון ובת-ים. לכל אחת משלוש הקבוצות הללו, אנו מצרפים טבלה בפורמט excel אשר מציגה את הדרכים להגיע מכל אזורי גוש דן (ת"א ושכנותיה) אל התיכונים. עבור תיכוני ת"א התייחסנו לכל הערים כאפשרויות מוצא, (מאחר ותלמידים רבים נרשמים לתיכונים מבוקשים אלו) ואילו בתיכוני ר"ג-גבעתיים התייחסנו רק להגעה משכונות צפון ומרכז ת"א, ר"ג וגבעתיים, ובתיכוני חולון-בת-ים התייחסנו לשכונות דרום ת"א, חולון, בת-ים וראשל"צ. קווים המודגשים הינם קווי מזלג (בעלי תדירות 20 דק' או פחות בשעות היום) או קווים רגילים בעלי תדירות טובה (עד 15 דק' בשעות היום)

                

תיכוני תל אביב-יפו

 טבלה מפורטת על דרכי ההגעה לתיכונים העיקריים בתל אביב מהערים השונות

שם	כתובת	קווי אוטובוס העוברים ביעד
עמל "ליידי דיוויס"/עירוני י"ט	בני אפרים 226 (אפקה), ליד פינת קק"ל-שלונסקי	6, 22, 24, 47, 48, 89
תיכון אליאנס/עירוני י'	רדינג 26 (רמת אביב), יש גישה גם מרח' ברודצקי	רח' רדינג: 6, 25, 45, 126 רח' ברודצקי: 7, 171
בי"ס להנדסאים ליד אוני' ת"א	חיים לבנון 30 (רמת אביב), ליד פינת ג'ורג' וייז	24, 25, 40, 49, 271
עירוני ד' (תיכון קציר)	ויצמן 76 (צפון ישן), בין רח' פנקס לרח' יהודה המכבי	רח' ויצמן: 5, 7, 89 רח' יהודה המכבי: 5, 24, 25, 125, 126 רח' פנקס: 11, 66
תיכון חדש ע"ש רבין	דרך נמיר 81 (צפון ישן), ליד פינת פנקס-הרב גורן	11, 45, 66, 71, 171, 149, 271, 274, 501
גימנסיה הרצליה	ז'בוטינסקי 106 (צפון ישן), לא רחוק מכיכר המדינה וארלוזורוב פינת רמז או ארלוזורוב פינת אבן גבירול)	כיכר המדינה וז'בוטינסקי: 5, 7, 14, 66, 89, 90 אבן גבירול: 24, 25, 26, 47, 48, 56, 125, 126, 189, 289 ארלוזורוב: 10, 55, 61, 161, 166
צייטלין / עירוני ב'-ג'	צייטלין 22 (כיכר רבין/מרכז העיר), ליד כיכר רבין/עיריית ת"א/שד' דוד המלך/רבנות ת"א	שד' דוד המלך: 9, 18, 55, 89 אבן גבירול: 24, 25, 26, 47, 48, 56, 125, 126, 189, 289
עמל מקס פיין	דרך בגין 130 (מרכז עזריאלי)	ציר בגין: 40, 42, 51, 60, 68, 71, 160, 171, 240, 271, 274 (וכן קווי יוממים 75, 76, 140, 141) ציר השלום: 23, 56
בי"ס שבח מופת	המסגר 7 (דרום ת"א, לא רחוק מתמח"ת וגשר לה גארדיה)	ציר המסגר: 26, 51, 60, 71, 160, 171, 271, 274 ציר לה גארדיה: 31, 36, 37, 52
עירוני ט'	טשרנא 6 (צומת דרך הטייסים/לה גארדיה)	לה גארדיה: 23, 31, 36, 37, 39, 52, 104, 139 משה דיין: 11, 239 (מרחק הליכה קצר)
אורט סינגלובסקי	דרך הטייסים 28 (דר'-מז' ת"א)	דרך הטייסים צפון: 23, 31, 39, 52, 139 (מעט הליכה) דרך הטייסים דרום: 36, 37, 104
ביאליק-רוגוזין	העלייה 49 (פלורנטין) , ליד דרך שלמה	ציר העלייה-שוקן: 3, 19, 25, 72, 83, 125, 129, 172 ציר דרך שלמה: 42, 83, 142, 201, 451
תיכון הולץ	דרך קיבוץ גלויות 150 (קרית שלום), צומת הולץ/מחלף חיל השריון	ציר חיל השריון: 11(דר'), 26, 43(דר'), 71, 171, 174, 271 ציר קיבוץ גלויות: 7, 11(מז'), 43(מז')
תיכון טרה סנטה	יפת 49 (צפון יפו), ליד פינת יהודה הימית	10(דר'), 37, 41(דר'). בסמוך גם קווים 83,88

הערות לקובץ:

^* החלפה מקווים על רח' ההגנה (104/204) לקווים על ציר חיל השריון (71/171/271) מתבצעת דרך גרם מדרגות הנמצא מעל לצומת חיל השריון-לבנדה.

^** ברכבת מרכז חלק מהתחנות על ציר על פרשת דרכים, חלק על ציר בגין וחלק על ציר דרך נמיר. יש לשים לב באיזה קווים מדובר. המעברים מתבצעים בחלקם במעברים תת-קרקעיים.

תיכוני רמת-גן וגבעתיים

טבלה מפורטת של דרכי הגעה אל תיכוני רמת-גן וגבעתיים

שם	כתובת	קווי אוטובוס העוברים ביעד
תיכון מקיף רמת-גן	אריה בן-אליעזר 30 ר"ג (על גבול רמת עמידר, רח' אצ"ל)	31, 39, 60, 61, 67
תיכון חדש רמת-גן	עוזיאל 106 ר"ג (קרית בורוכוב), לא רחוק מדרך נגבה ורח' הרא"ה	עוזיאל : 33 (נסיעה אחת בבוקר לכיוון צפון), 63, 65 רח' הרא"ה: 33, 63
תיכון הרא"ה	גולומב 6 ר"ג (קרית בורוכוב), מקביל לשד' ירושלים בין רח' הרא"ה לחזון איש	31, 60
תיכון בליך	המאה ואחד 24 ר"ג (רמת חן), ליד רח' רזיאל, אלוף דוד	רח' ברנשטיין: 33, 67 רח' אלוף דוד/רח' המאה ואחד : 31 (חלופת בוקר וצהריים בלבד) רח' רזיאל: 57
תיכון אֹהל שם	רוקח 118 ר"ג (שיכון ותיקים), לא רחוק מצומת אבא הלל-בן גוריון, מגדלי ב.ס.ר	רח' רוקח: 58 דרך אבא הלל: 42, 65, 67, 75, 76, 142, 524, 525 דרך בן גוריון: 33, 40, 52, 57
תלמה ילין	בורוכוב 5 גבעתיים (שכ' בורוכוב מערב), צומת עליית הנוער-ערבי נחל	רח' בורוכוב: 58 ערבי נחל: 11, 45, 55, 58, 60, 160
אורט טכניקום גבעתיים	גולומב 15 גבעתיים (שכ' ארלוזורוב), לא רחוק מקניון גבעתיים, רח' ויצמן	רח' גולומב/ריינס: 23, 52 רח' ויצמן: 23, 52, 55, 57, 58
תיכון שב"צ	סמ' צביה לובטקין 12 גבעתיים , לא רחוק מקניון גבעתיים, דרך רבין, רח' הרב הרצוג, רח' ההסתדרות/רח' המאבק	רח' קפלנסקי: 58 רח' משמר הירדן: 55, 57, 58 רח' המאבק: 52, 55, 57, 58
תיכון קלעי	אהרון גולדשטיין 12 גבעתיים (שכ' בורוכוב מזרח), מרחק 5-7 דק' הליכה מצומת כצנלסון-גורדון או כצנלסון-ויצמן	רח' כצנלסון: 45, 57, 60, 160 רח' ויצמן/גורדון: 58

מהר יותר בקו אחר: קו 63 מול קווי 60/160

 לא מזמן הבאנו לכם, את מפת הקווים התדירים המעודכנת לרפורמה ולשינויים שחלו בתאריך 5 באוגוסט. מפת קווים זו כוללת את כל הקווים הבודדים שתדירותם מהירה מ-10 דק' בשעות היום, או שתדירותם המשותפת (קווי מזלג) היא מתחת ל-10 דק'. שימוש במפה זו מועיל, מאחר והוא מאפשר תכנון מחדש של מסלול הנסיעה ושימוש במסלול שעשוי, על פניו, להיות ארוך יותר מבחינת מרחק, אך קצר ויעיל יותר מבחינת זמני נסיעה והמתנה. בסדרת כתבות זו, ננתח כל פעם קו תדיר אחד ונשווה אותו לקו אחר אשר חופף לו בחלק ניכר מהמסלול. בעזרת ניתוחים אלו נראה (סטטיסטית) כי עדיף שימוש בקווים אלו או בשילוב קווים כזה מאשר שימוש בקו אחד שאולי מגיע מהמוצא אל היעד, אך אינו יעיל כמותו.

קו 63 לפני ואחרי הרפורמה

קו 63 עד להחלת הרפורמה היווה את הקו העיקרי בו השתמשו תושבי גבעתיים ומזרח רמת גן כדי להגיע לתל אביב בדגש על רכבת מרכז, קניון עזריאלי/קרית הממשלה, בית קלקא ודיזנגוף סנטר. הסיבה לכך הייתה תדירותו הגבוהה של הקו ברוב שעות היום, וכן יעילותו מול קווים אחרים כמו 53 (שהיה בתדירות של 20 דק' בשעות השיא, 45 דק' מ13:00 ואילך) או 55 שרק מגיע לרכבת מרכז וממשיך מערבה לת"א על ציר ארלוזורוב. למי שמכיר את הנסיעה בקו בשעות הבוקר (כמו כותב מאמר זה), בין 7 ל-8:30 הנסיעה היא סיוט מתמשך מכיוון שרוב גדול של נוסעים עולה בכל תחנות גבעתיים, ובמיוחד מתחנות עיריית גבעתיים (ויצמן 24) דרך שכונת רמב"ם ועד תחנות שכונת נחלת יצחק. ברוב המקרים, האוטובוס מגיע כל כך עמוס, עד שאינו מעלה נוסעים (תחנה, שבה נוסעים "מתייבשים" קבוע היא תחנת עמק ברכה/בנימיני) וכך נאלצים לחכות לאוטובוס הבא, שלעיתים מגיע מייד או לאחר מספר רב של דקות. כאשר מדובר ביום גשום בחורף או בוקר חמסין במיוחד, הדבר אינו חוויה נעימה במיוחד.

לאחר הרפורמה, הורע מצבו של הקו בכך שתדירותו (מספר הנסיעות בו) ירד, דבר שתוקן מעט ב-5 באוגוסט.

קווי 60/160 וחפיפתם למסלולו של קו 63

בתחילת הרפורמה שונה קו 60 כך שייסע על ציר כצנלסון בגבעתיים במקום על ציר ארלוזורוב בר"ג ונוספה לו זרוע נוספת בדמות קו 160 אשר ממשיך את המסלול הדומה שעשה 45 בקריניצי ולאחר מכן ממשיך לבני ברק. המזלג מתפצל בכיכר נוח בגבעתיים ועד לשם שני הקווים נוסעים באותו המסלול ובתדירות טובה. קו 60 בשעות הבוקר לכיוון ת"א מעט עמוס, אך פחות בהרבה מקו 63, וקו 160 כלל לא עמוס. (רוב תושבי ב"ב משתמשים בקו 161 לכיוון ת"א שהינו קצר יותר).

קו 63 מגיע לרכבת מרכז (בכיוון מערב בלבד), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא, הסינמטק, הבימה ודיזנגוף סנטר. קו 60/160 מגיעים לרכבת מרכז (בשני כיווני נסיעתם), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא והתחנה המרכזית. כדי להגיע לשאר היעדים של קו 63, ניתן להמשיך עם קווי 60/160 לצומת המסגר-יצחק שדה ולהחליף עם קווי המזלג של 39 (39/139/239) שתדירותם המשותפת מצוינת אף היא (נדון בקו זה במאמר הבא).

ניתוח מקטעי נסיעה

בכיוון ת"א, בשעות הבוקר קווי 60/160 נכנסים לעומס שמתחיל בתחילת רח' כצנלסון בצומת כצנלסון-עליית הנוער וממשיך בציר עליית הנוער-ערבי נחל עד רח' צומת ערבי נחל-יגאל אלון. שם 60/160 (וגם 63) ממשיכים בנתיב הנסיעה השמאלי עד לצומת עם דרך בגין. נתיב נסיעה פנוי בכל שעות היום. לאחר תום שעות העומס בבוקר, הציר הזה פנוי לחלוטין. קו 63 נכנס לעומס במקטע הנסיעה בין אבני הזיכרון (בית העלמין נחלת יצחק) ועד לצומת כצנלסון-עליית הנוער. בשכונת נחלת יצחק, נסיעתו יחסית חלקה, אך לעיתים יש מעט עומס בצומת עמק ברכה-יגאל אלון, אשר ממשיך עד צומת ערבי נחל-יגאל אלון. בהמשך היום, מקטע עליית הנוער בין נחלת יצחק לכצנלסון נשאר עמוס כל שעות היום, שאר המקטעים – פנויים. בסופו של דבר, שני הקווים נכנסים למקטעים די זהים של עומס בשעות השיא. בשעות השפל, יש יתרון לקווי 60/160.

בכיוון ר"ג, יש מעט עומס באזור עזריאלי אשר ממשיך (בקווי 60/160) עד צומת דרך בגין-שאול המלך בעיקר בשעות אחה"צ (ומעט פחות מזה בשעות הבוקר). גם 63 וגם 60/160 מעלים ומורידים נוסעים רבים בתחנת עזריאלי, כך שאין יתרון לקו אחד על השני באזור זה. עבור נוסעי 63, ברח' מוזס יש לעיתים עומס בשל מופע רמזור קצר בצומת יגאל אלון-נחלת יצחק. עבור נוסעי 60/160, ישנו עומס קל ברח' עליית הנוער עד צומת עליית הנוער-כצנלסון (אולם שם מופע הרמזור ארוך יותר, ותוך מופע רמזור אחד בד"כ הקו ממשיך לכצנלסון). בשאר שעות היום, אין עומסים במקטעים האלו. כלומר, יש יתרון קל ביותר לקווי 60/160 על פני 63.

ניתוח חפיפת המסלולים

במפה הבאה, אשר נלקחה ממפת הקווים התדירים, ואשר הוגדלה לאזור חפיפת המסלולים, הוספנו את מסלול קו 63 בקטע הנ"ל (בצבע חום). הפיצול בשכונת יצחק ולרכבת מרכז מופיע עם חץ המסלול. קווי 60/160 מופיעים בחלק הגזע (המשותף) שלהם בקו ורוד עבה, ובפיצול בקווים ורודים דקים. בבירור ניתן לראות כי ישנה חפיפה גדולה בגבעתיים ובציר בגין בין 63 ל60/160 ומכיכר נח יש חפיפה מלאה בין 60 ל63 עד לרח' עוזיאל (בו 63 ממשיך לעוזיאל, ו60 ממשיך עד סופן של שד' ירושלים). להלן טבלה של תחנות 63 מול תחנות 60/160 המקבילות, ובתנאי שהתחנות לא רחוקות500 מ'האחת מהשנייה (כאשר המרחק הוא 0 – מדובר באותה תחנה). המרחק הנמדד אינו המרחק האווירי, אלא מרחק ההליכה הקצר בין הרחובות, כפי שמופיע בתוכנות ה-GPS. זמן ההליכה בין התחנות נמדד במרחק הליכה ממוצע של4 קמ"ש. (הליכה סבירה). הקטע הנבדק הינו מבית קלקא (דרך מנחם בגין 114) בת"א ועד שד' ירושלים בר"ג בקטע בן גוריון-עוזיאל.

  

מפת הקווים התדירים באזור גבעתיים (קו 63 מול קווי 60/160)

תחנות קו 63 וקווי 60/160 בקטעים המשותפים

הקווים לכיוון מזרח
קו 63	קווי 60/160	מרחק וזמן הליכה
בית קלקא (דרך בגין 114)	בית קלקא (דרך בגין 114)	0 מ'(0 דק')
קניון עזריאלי (דרך בגין 132)	קניון עזריאלי (דרך בגין 132) החל מ-23/8	0 מ'(0 דק')
יגאל אלון (נח מוזס 28)	לא קיימת תחנה מקבילה
מגדלי ת"א (נחלת יצחק 18)
עליית הנוער (נחלת יצחק 38)	עליית הנוער (כצנלסון 2)	250 מ'(4 דק')
בית עלמין (רמב"ם 2)	לא קיימת תחנה מקבילה
כיכר רמב"ם (רמב"ם 28)
קפה ויצמן (ויצמן 39)
עיריית גבעתיים (ויצמן 23)	כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 34)	430 מ'(6 דק')
גן הזיכרון (כצנלסון 84)	גן הזיכרון (כצנלסון 84)	0 מ'(0 דק')
כיכר נח (כצנלסון 118)	60 כיכר נח (כצנלסון 118)	0 מ'(0 דק')
	160 כיכר נח (סירקין 12)	150 מ'(2 דק')
דרך בן גוריון (כצנלסון 150)	60 דרך בן גוריון (כצנלסון 150)	0 מ'(0 דק')
בית כנסת (שד' ירושלים 28)	60 בית כנסת (שד' ירושלים 28)	0 מ'(0 דק')

הקווים לכיוון מערב
קו 63	קווי 60/160	מרחק וזמן הליכה
בית כנסת (שד' ירושלים 29)	60 בית כנסת (שד' ירושלים 29)	0 מ'(0 דק')
דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7)	60 דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7)	0 מ'(0 דק')
דרך בן גוריון (כצנלסון 145)	60 דרך בן גוריון (כצנלסון 145)	0 מ'(0 דק')
כיכר נח (כצנלסון 109)	כיכר נח (כצנלסון 109)	0 מ'(0 דק')
ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69)	ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69)	0 מ'(0 דק')
עיריית גבעתיים (ויצמן 24)	כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 53)	385 מ'(6 דק')
רמב"ם (ויצמן 32)	לא קיימת תחנה מקבילה
כיכר רמב"ם (רמב"ם 35)
בית העלמין (רמב"ם 1)
נחלת יצחק (עליית הנוער 35)	עליית הנוער (כצנלסון 15)	315 מ'(5 דק')
שופרסל/בנימיני (עמק ברכה 25)	ערבי נחל (ערבי נחל 13)	400 מ'(6 דק')
ע. ברכה (יגאל אלון 156)	לא קיימת תחנה מקבילה
ערבי נחל (יגאל אלון 166)	ערבי נחל (ערבי נחל 13)	325 מ'(5 דק')
רכבת מרכז (ד' בגין/158)	רכבת מרכז (ד' בגין/158)	5 מ'(0 דק')
עזריאלי (ד' בגין/132)	עזריאלי (ד' בגין/132)	5 מ'(0 דק')
בית קלקא (ד' בגין/114)	בית קלקא (ד' בגין/122)	50 מ'(1 דק')

טבלה 1 : חפיפת מסלולי קו 63 עם קווי 60/160

ניתן לראות מהטבלה, כי בכיוון מערב, ישנן רק 4 תחנות בהן אין חפיפה באותו מקטע (במקטע 16 תחנות), ובכיוון מזרח – 5 תחנות (בשל הפיצול של מסלול קו 63 בשני כיווני הנסיעה, לכיוון מערב יש לו יותר חפיפה עם קווי 60/160 ברכבת מרכז). ברוב התחנות, אין כמעט מרחק הליכה, כיוון שבאותה תחנה עוצרים גם 63 וגם 60/160 (או רק 60). בחלק מהתחנות, מרחק ההליכה לא יגיע ליותר מ-6 דק', ומאחר ויעדכם לא תמיד נמצא בתחנה אלא בקרבתה, המרחק עשוי להתקצר. מבחינת מרחק, קווי 60/160 נותנים פתרונות כמעט זהים לקו 63.

עדכון: החל מ-23/8 הועתקה תחנת העצירה של קווי 60/160 בקניון עזריאלי לכיוון מזרח (ר"ג) ואוחדה עם התחנה של קו 63.

המסקנה מהטבלה היא, שאם גם מוצא וגם יעד נסיעתכם נמצא באחד מתתי המקטעים המפורטים להלן, כדאי לנסוע עם קווי 60/160 במקום/במקביל לקו 63.

בכיוון מזרח:

• תחנות בית קלקא ועזריאלי
• תחנת עליית הנוער/נחלת יצחק
• תחנות עיריית גבעתיים עד כיכר נח
• תחנות כיכר נח עד בית הכנסת (רק כאשר מדובר בקו 60).

 

בכיוון מערב:

• תחנות בית הכנסת עד כיכר נח (קו 60 בלבד)
• תחנות כיכר נח עד עיריית גבעתיים
• תחנות נחלת יצחק/עליית הנוער עד בית קלקא

ניתוח תדירות הקווים

ראינו, כי מבחינת מרחק, כדאי להשתמש בקווי 60/160 במקביל לקו 63. אולם, התמריץ השני לו זקוקים כדי להחליף את תבנית הנסיעה היא התדירות. להלן, טבלת תדירות הקווים בימי חול, שישי ומוצ"ש בחלוקה לשעות שיא. התדירות מחושבת על פי מספר הדקות מחולק במס' הנסיעות הכולל באותו טווח שעות, והתוצאה מעוגלת כלפי מעלה.

הערה : תדירות קו 60 לבדו בד"כ תהא בכ-3-4 דק' פחות טובה מתדירות קו 63 (הדבר משנה עבור אלו העולים/יורדים בתחנות בשד' ירושלים ובכצנלסון בסמוך לדרך בן גוריון). הנתונים נלקחו מלוח הזמנים של אתר "דן" בהתאם לחודש אוגוסט.

כיוון מערב		כיוון מזרח		יום ושעות
63	60/160	63	60/160	יום	שעות
14 דק'	9 דק'	24 דק'	12 דק'	א'-ה'	5-7
7 דק'	6 דק'	11 דק'	8 דק'		7-9
10 דק'	8 דק'	12 דק'	8 דק'		9-11
11 דק'	8 דק'	10 דק'	8 דק'		11-15
10 דק'	7 דק'	10 דק'	7 דק'		15-17
11 דק'	8 דק'	10 דק'	8 דק'		17-19
15 דק'	9 דק'	15 דק'	8 דק'		19-22
20 דק'	15 דק'	20 דק'	15 דק'		22-24
18 דק'	9 דק'	24 דק'	14 דק'	שישי	5-7
11 דק'	6 דק'	14 דק'	8 דק'		7-9
12 דק'	8 דק'	14 דק'	8 דק'		9-12
13 דק'	8 דק'	12 דק'	8 דק'		12-15
17 דק'	10 דק'	15 דק'	10 דק'		15-18
20 דק'	18 דק'	20 דק'	18 דק'	שבת	20-22
20 דק'	15 דק'	20 דק'	15 דק'		22-24

טבלה 2 : השוואת קווי 63 ו60/160 בחלוקה לטווח שעות

חלוקת השעות אינה מקרית. היא מחולקת באופן הבא :

• לפנות בוקר שפל
• בוקר שיא
• בוקר שפל
• צהריים שפל
• אחה"צ שיא
• אחה"צ שפל
• ערב שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)
• לילה שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)

ניתן לראות בבירור את העדיפות של קווי 60/160 במקטעם המשותף על פני קו 63 בכל אחד מטווח השעות שנבדקו. למעשה, רק בשעות בוקר-שיא בימי חול, ההפרש הוא דקה. וגם אז, הנתון המדויק עבור קווי 60/160 הינו 5 דק' ו-13 שניות (שעוגל ל-6 דק') בעוד ש-63 הוא 6 דק' ו-40 שנ'. כלומר ההפרש הוא כדקה וחצי לטובת 60/160.

מסקנה סופית

בכל הקטגוריות (מסלול, עומס מסלול ונוסעים, תדירות) מנצחים קווי המזלג 60/160 את קו 63 ומראים כי עדיף לנטוש (אלא אם כן, אתם מעדיפים להמשיך לנסוע בצפיפות, לחכות יותר לאוטובוסים וללכת מעט פחות ברגל כפיצוי) את קו 63 לטובת קווים אלו, אלא אם כן נקודת המוצא או היעד שלכם הוא אזור שכונת רמב"ם שאינה מכוסה בטווח של חצי ק"מ בקווי 60/160.

גילוי נאות: כותב מאמר זה, גר בגבעתיים ועובד בעזריאלי. עד ל-1 ביולי, נסעתי תמיד בקו 63. מה-1 ביולי החלטתי לנסות את קווי 60/160 שגם תחנתם קרובה אליי יותר וגם הדבר חותך לי 3 תחנות נסיעה. עד עכשיו, אני שבע רצון מהחלטה זו ומעודד אנשים אחרים לעשות כמותי.

ומה דעתכם? האם המרתם את מסלול נסיעתכם מ63 ל60 בעקבות הרפורמה? האם אתם חושבים לבצע זאת לאחר קריאת מאמר זה? כתבו לנו.