השינויים בתדירויות הקווים ושעות הפעילות בעקבות פעימת התיקון של ה- 5 באוגוסט

פעימת התיקון שתכנס לתוקף החל מיום שישי הקרוב (5.8) תביא איתה לא רק שינויים רבים במסלולים אלא גם שינויים בתדירויות של חלק מהקווים וגם שינוי בשעות הפעילות. בחלק מהמקרים השינויים ייטיבו עם קווים מסוימים, בעוד שבקווים אחרים תרד התדירות ובעיקר יצומצמו שעות הפעילות. צוות המחקר של "תחבורה בדרך שלנו" השווה בין תדירויות ושעות הפעילות של הקווים בין לו"ז יולי ולו"ז אוגוסט ולהלן הממצאים העיקריים. חשוב לציין שהתדירות וכמות הנסיעות מתייחסת לתדירות המוצהרת. כידוע במקרים רבים התדירות בשטח היא נמוכה יותר.

קווים בהם נוספו נסיעות ו/או הוארכו שעות הפעילות

 

קו 2 חולון – לפני פעימת התיקון: 48 נסיעות יומיות מראשון לציון ו- 45 נסיעות מקרית שרת. לאחר פעימת התיקון: 59 נסיעות יומיות מראשל"צ ו- 55 נסיעות מקרית שרת (כולל קו 2א החדש שנוסע דרך קניון הבת-ימון – קופ"ח כללית).

קו 6 בת ים – שעות פעילות הקו הוארכו לשני הכיוונים. הקו פעל טרם התיקון בין 6:30 – 21:00 והחל מה- 5 באוגוסט בין 5:30 ל- 22:00. גם כמות הנסיעות עלתה בזכות השיפורים מ- 45 נסיעות יומיות ל- 50.

קו 204 (מסוף רדינג – כפר שלם דרך שכונת התקווה ורח' בר לב) – לפני פעימת התיקון: 116 נסיעות יומיות מכיוון דרך הטייסים ו- 111 נסיעות מכיוון רדינג. לאחר פעימת התיקון: 134 נסיעות יומיות מכיוון דרך הטייסים ו- 118 נסיעות מכיוון רדינג. תוספת התדירות מורגשת במיוחד מכיוון דרום מזרח תל אביב בכל שעות היום.

קו 16 (מסוף כרמלית – כפר שלם, קו מקומי עם כניסה לרחובות הקטנים של השכונות): תדירות הקו עלתה במקצת מכיוון מסוף כרמלית מ- 91 נסיעות יומיות ל- 95 נסיעות.

קו 26 (בת ים – קריית החינוך ת"א) – מסלול הקו שונה על מנת שיעבור דרך רכבת ההגנה ובי"ס שבח מופת. נוספה נסיעת בוקר של 4:50 מכיוון בת ים, בדומה לקו 86 טרם הרפורמה.

קו 45 (אונ' תל אביב – מסוף תל השומר דרך גבעתיים, בני ברק וגבעת שמואל) – מספר הנסיעות גדל מ- 15 ל- 30 ביום. תדירות הקו הועלתה מפעם בשעה לפעם בחצי שעה. התדירות עדיין נמוכה באופן משמעותי טרם הרפורמה (אז ביצע הקו 53 נסיעות יומיות).

 קו 51 (תחנה מרכזית ת"א – תחנה מרכזית פ"ת) – נוספו 3-5 נסיעות יומיות לכל כיוון. זו תוספת זניחה ביחס לעומסים הקשים השוררים על הקו אבל כל אוטובוס נוסף זה גם משהו.

קו 52 – נוספה נסיעה מוקדמת בשעה 5:30 לכיוון עתידים (קודם השירות התחיל בשעה 6:00) לטובת המקדימים להגיע לאזור העסקים הצפוני.

קו 61 (מסוף כרמלית – רמת עמידר ר"ג דרך מרכז ר"ג) – הועלתה התדירות בקו לאחר שהתקבלו תלונות רבות על צפיפות קיצונית. כמות הנסיעות עלתה מ- 87 נסיעות יומיות ל- 98 מכיוון מסוף כרמלית, ומ- 92 נסיעות ל- 103 נסיעות. למרות זאת, כמות הנסיעות בקו זה עדיין נמוכה יותר טרם הרפורמה (כ-111 נסיעות יומיות בכל כיוון הנסיעה), וגם אז הקו היה ידוע לשמצה לנוכח הצפיפות הרבה.

קו 63 (מסוף כרמלית – מסוף אלוף שדה דרך דיזנגוף סנטר וגבעתיים) – גם בקו זה היו תלונות רבות על צפיפות קיצונית. בעקבות התלונות הועלתה התדירות של הקו. כמות הנסיעות עלתה מ- 80 נסיעות יומיות ל- 94 מכיוון תל אביב, ומ- 91 נסיעות ל- 104 מכיוון רמת גן. גם כאן מדובר בהחזרת נסיעות חלקית ועדיין התדירות של הקו נותרה מעט נמוכה יותר מאשר לפני הרפורמה. עם זאת, במקרה הזה חשוב לציין את החזרת התדירות בשעות הערב לשהייתה טרם הרפורמה (פעם ב- 20 דקות), דבר המתבקש לנוכח הפופולאריות של הקו בשעות הערב, בעקבות כיסוי גדול של מוקדי הבילוי לאורך מסלול הקו.

קו 67 (קו חוצה רמת גן מצפון לדרום) – תוספת סמלית של 2-3 נסיעות ליום. כל הנסיעות נוספו בשעות הערב. כתוצאה מהתוספת, חזרה התדירות בשעות הערב להיות דומה למה שהייתה טרם הרפורמה אך בשאר שעות היום התדירות נמוכה הרבה יותר מאשר לפני ה- 1 ביולי. כך למשל מכיוון מסוף וינטר כמות הנסיעות ירדה מ- 125 נסיעות יומיות ל- 104. ירידה דומה נרשמה גם לכיוון ההפוך.

קו 70 (תחנה מרכזית ת"א – תל השומר דרך ציר ז'בוטינסקי ואונ' בר אילן) – החל מה- 6 באוגוסט הקו יפעל במוצ"ש בתדירות של פעם ב- 30 דקות ובכך יפצה על ביטול קו 64 שפעל במוצאי שבתות טרם הרפורמה. עם זאת, בימי חול לא חל כמעט שיפור בתדירות והוחזרו 3 נסיעות יומיות, כך שכמות הנסיעות היומית הפכה לזהה למה שהיה טרם הרפורמה. צפוי שהצפיפות בקו 70 תמשיך להיות קשה, והיא אף צפויה להחמיר עם פתיחת שנת הלימודים האקדמית באוקטובר.

קו 189 (קרית עתידים – מסוף קרית שרת) – נוספה נסיעה בשעה 5:30 לכיוון חולון (קודם תחילת השירות היה בשעה 6:05). זאת על מנת לתת שירות לתושבים שעובדים באזור התעשייה של חולון אליו מגיע הקו.

קווים בהם צומצמה תדירות ו/או צומצמו שעות השירות

קו 104 (מסוף רדינג – כורזין גבעתיים דרך תחנה מרכזית ת"א) – כמות הנסיעות ירדה באופן חד. מכיוון כורזין ירדה כמות הנסיעות מ- 78 נסיעות יומיות ל- 66, כאשר התדירות הטיפוסית של הקו בשעות היום ירדה מ- 15 דקות ל- 20 דקות. זו נחשבת תדירות נמוכה ביחס למצופה מקו עורקי.

קו 7 (בי"ח וולפסון חולון – אונ' תל אביב) – שעות פעילות הקו צומצמו בשני הכיוונים. טרם השינוי הקו סיים בשעה 23:50 מכיוון אונ' תל אביב ובשעה 23:30 מכיוון בית החולים וולפסון. החל מ- 1 באוגוסט הקו מסיים את פעילותו בשעה 22:00 מכיוון אונ' תל אביב ובשעה 22:30 מכיוון בית החולים וולפסון. מדובר בפגיעה משמעותית  במשתמשים בקו זה שרבים מהם סטודנטים או חולים ובביטול אחד השיפורים המובטחים במסגרת הרפורמה. טרם עבר זמן מספק להטמעת השינוי ולבחינתו מחדש.

קו 11 (קו היקפי חדש של תל אביב) – שעות סיום הפעילות של הקו צומצמו והקו מסיים בשעה 20:00 במקום 22:00 בשני הכיוונים.

קו 12 (ישיר ממסוף רדינג לקרית עתידים) – בוטלה הנסיעה האחרונה של הקו בשעה 20:30 בשני כיווני הנסיעה.

קווים 13 ו- 14 – תדירות כל אחד מהקווים ירדה מפעם ב- 20 דקות לפעם ב- 30 דקות. שעות סיום הפעילות של הקו קוצרו והם מסיימים ב- 20:00 במקום ב- 21:30-22:00. כמות הנסיעות היומיות לכיוון ירדה מ- 42-45 נסיעות ל- 28.

קו 17 – ירידה קלה בכמות הנסיעות. עם זאת הירידה היא בשעות השיא של הצהריים וכך התדירות בשעות אחר הצהריים משוק הכרמל לקרית שלום ירדה לפעם ב- 15 דקות. תדירות זו אינה מספקת  לאוכלוסיה אותה משרת הקו: שכונת שפירא וקרית שלום הן שכונות בהן בעלות מאפיינים סוציו אקונומיים של  בני המעמד הנמוך.

קו 22 (מסוף רדינג – קניון איילון דרך שכונות עבר הירקון) – תדירות הקו במהלך היום לא השתנתה, אך שעות פעילות הקו צומצמו והקו מסיים ב- 20:00 במקום 22:00 בשני כיווני הנסיעה. במקרה זה, המשמעות המעשית של צמצום שעות הפעילות היא שלאחר השעה 20:00 השכונות הדר יוסף וצהלה מנותקות לחלוטין מתחבורה ציבורית ושכונת נווה שרת מנותקת מגישה מאזורי מפתח בלב תל אביב. לנוכח היות קו 22 ספק שירות לתושבי שכונות עבר הירקון, כתחליף לקו 21 שפעל עד שעות הערב המאוחרות (אמנם בתדירות נמוכה) ובוטל ב-1 ביולי.

קו 43 (בת ים – תל השומר דרך חולון ודרום מזרח תל אביב) – גם כאן הארכת שעות הפעילות הייתה אחת מהבשורות של הרפורמה וגם כאן נראה שיש צעד אחורה, בסיום שירות שהוקדם ל- 22:00 במקום 23:45 – 0:00.

ירידות קלות בתדירות (מספר נסיעות ביום) נרשמו גם בקווים הבאים: 4, 39, 40, 42, 139, 142, 160, 239 ו- 240. בשאר הקווים לא נרשמו הבדלים משמעותיים בלוחות הזמנים, אם בכלל.

 לסיכום

כמובן שיש לברך על כל תוספת נסיעות ובטח בקווים עמוסים כגון 61 ו- 63. בקשר לצמצום תדירויות ושעות הפעילות: אפשר להבין זאת בקשר לקווים כמו 13, 14, 11 וקווי המזלג 104 ומשפחת ה- 39. זאת לאור ההצלחה המועטה של הקווים האלה בחודש הפעילות הראשון. טוב שלא נגעו בתדירות של קווים בעלי פוטנציאל כמו משפחת ה- 89, 52 במתכונתו החדשה ו-33. השינויים הבעייתיים באמת הם קיצור שעות הפעילות של קווים 7 ו- 43 וגם קיצור שעות הפעילות של קו 22. בנוסף התגבור לו זכו הקווים 70, 61, 63, 67 ו- 204 איננו מספיק ביחס לביקושים ויש לתגבר אותם עוד. אנחנו נמשיך לעקוב ואתם מתבקשים להמשיך לדווח לנו על אוטובוסים עמוסים ובעיות עמידה בתדירות, כפי שנעשה כיום.