10 המכות של התחבורה הציבורית בישראל

רובנו כנוסעים בתחבורה הציבורית סובלים לא מעט מהשימוש בה. לכבוד פסח בחרנו בעשרה הדברים שבהחלט אפשר לקרוא להם מכות של התחבורה הציבורית. עם המכות האלה אפילו פרעה היה מפחד לענות את בני ישראל פן לא יגיעו לעבודה.

1. צפיפות – או במילים פשוטות "סרדינים". הצפיפות בתחבורה הציבורית בשעות השיא היא שגרה בכל העולם אך בארץ היא חצתה כל גבול. ישנם קווים (כמו קו 66 בקיץ) שגם ב- 12 בלילה לא ניתן להכניס בהם סיכה כבר בתחנות הראשונות ולא נדבר על הרכבת הקלה (ע"ע) שבה הצפיפות נוצרה באופן מלאכותי עקב ביטול כל אלטרנטיבה אחרת. המאבק בתופעת הצפיפות בתחבורה הציבורית, ובפרט מהסוג שאינו הכרח המציאות הפכה לחלק משמעותי מהמאבק שלנו. פרויקט סרדין ממשיך ואתם מוזמנים להמשיך ולדווח על תנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית.

מכת צפיפות: מכה שלא כתובה בתורה

2. רב-קו – מיזם שכוונתו המקורית הייתה טובה: בוא נחליף את כרטיסי הנייר המיושנים בכרטיס אלקטרוני שיהיה משותף לכל החברות ויהיה נטען להטעין עליו כמה חוזים. בדרך כרגיל  הרבה דברים השתבשו. כרטיס אלקטרוני אמנם יש אלא שחלום הארנק האלקטרוני המכובד על ידי כל המפעילים בכל מקום בארץ עוד רחוק ואולי הקמת מסלקה מבצעית בשנה הקרובה תפתור את הבעיה. בינתיים למעט המטרופולינים הגדולים בכל מקום צריך לרכוש חוזה שונה, בחלק מהחברות לא ניתן להטעין ערך צבור (בעיקר ב"אגד", למרות שמתחילים לטפל בזה ובמטרופולין חיפה כבר נכנס הערך הצבור), מכשירי התיקוף שונים מחברה לחברה ובחלקם איטיים ומצריכים את התערבות הנהג מה שמאט את מהירות העלאת הנוסעים וכתוצאה מכך של שאר הנסיעה. בנוסף, כל כרטיס שייך למפעיל שהנפיק אותו ונוסע שהנפיק כרטיס רב-קו בבאר שבע אבל עבר לגור בחיפה וחלילה איבד את הכרטיס חייב לחזור לנקודת השירות בבאר שבע כדי לשחזר את הכרטיס. ולא נזכיר את התורים הארוכים בשבועות שלפני פתיחת שנת הלימודים במוסדות להשכלה גבוהה להנפקת כרטיס סטודנט ואת הטענות בדבר איסוף נתונים פרטיים עלינו שלא לצורך באמצעות הכרטיס. בקיצור, עוד פרויקט שהתחיל מכוונות טובות והפך לסוג של סיוט.

3. הרכבת הקלה בירושלים – עוד פרויקט שהבעיה שלו הוא לא השאלה בנחיצותו אלא בדרך תפעולו. העבודות ששיבשו את החיים בעיר במשך כמעט עשור, הצפיפות הקיצונית כמעט בכל שעות היום, ביטול יותר מדי קווי אוטובוסים במסלול מקביל על מנת להעביר אנשים לרכבת הקלה, מכונות הכרטוס שאינן מתפקדות (ובתחנות העמוסות אין גם מספיק מכונות) ועוד. אך הבעיה העיקרית היא התנהגות הזכיין "סיטיפס". תדירות נמוכה מהמובטח, התנהגות בריונית של פקחים שרשמו קנסות מוגזמים עד שהכנסת גערה בהם ושימת מקלות בגלגלים בכל הקשור להמשך הפרויקט. נוסיף לזה את המהומות בשועפט שהשביתו כשליש מהקרונות ונראה שב- 2014 המצב רק הדרדר. זוהי דוגמה להפרטה לא מבוקרת שאפילו במשרד האוצר והתחבורה מכים על חטא. ורק הנוסעים הם אלה שסובלים.

4. תחבורה ציבורית בשכונות החדשות – בכל שכונה שנבנתה החל משנות התשעים מתרחשת תמונה דומה: קודם בונים שכונה חדשה, מאכלסים אותה, ורק לאחר מכן חושבים על פתרונות תחבורה ציבורית. במקרה הטוב (או שלא) מוצאים קו קיים ומאריכים אותו לשכונות החדשות, ובכך יוצרים מפלצות ספגטי כמו קו 83 בראשון לציון. במקרה הפחות טוב, השכונה הגדולה סובלת מתחבורה ציבורית מינימלית ובשעות מסוימות אף אין שירות כלל לשכונה. זאת למרות שלעתים מדובר בשכונות ענק ואף ערים כמו מודיעין החלו לקבל רק בזמן האחרון תחבורה ראויה פחות או יותר. תכנון מוטה תחבורה ציבורית הוא עוד אחד מיסודות התחבורה בת-קיימא בה אנו דוגלים.

5. מיקום תחנות הרכבת והתחבורה אליהן – מאז פירוק המסילה שעברה ברח' הרכבת ופתיחת תחנת תל אביב דרום (אי שם בשנות השבעים) הקונספט בבניית תחנות הרכבת דומה: נבנה תחנה כמה שיותר רחוק ממקום יישוב גדול ושאנשים יחפשו דרכים איך להגיע אליה. התוצאה: בחלק מהמקומות למרות הריחוק שלה ממרכזי יישוב זה עובד (נתניה, בית יהושעׂ). במקומות אחרים, הריחוק של התחנה מכל מקום מרכזי חורצת את גורלה (דימונה). כדי להוסיף חטא על פשע, התחבורה הציבורית אל תחנות הרכבת בעייתית מאוד ותכנית "קו רציף" לא שיפרה בהרבה את התמונה. לא תמיד האוטובוסים מתואמים עם זמני הרכבות, לעיתים כשהרכבת מאחרת הם בורחים בלי להמתין וכמות הנוסעים בהן לרוב נמוכה מאוד. במקרים אחרים, התחבורה לתחנות הרכבת מתבצעת במוניות שירות (למשל בתחנת בית יהושע ועכשיו גם באשדוד) או אפילו לא זה. התוצאה: בשביל להשתמש ברכבת צריך להיות בעל רכב פרטי ובשעות העומס יש פקקים בכניסה לתחנות.

6. סככות ההמתנה – מתכנני סככות ההמתנה הם לרוב משרדי אדריכלים שאנשיהם לא נוהגים לנסוע הרבה בתחבורה הציבורית. התוצאה: התחנות מעוצבות יפה אך העיצוב בא על חשבון הפונקציונליות והסככות החדשות לוקות במיעוט מקומות ישיבה והגנה לקויה מפגעי מזג האוויר. בסככות ההמתנה בתל אביב עברו כל גבול אפשרי: חברת JCDecaux שזכתה בחוזה לתחזוק התחנות ל- 25 (!) שנה הפכה אותן לשלט פרסום שאפשר לפתוח אותו בימים חמים, להתיז מים על אנשים ועוד מעללים מסוג זה. על ההגנה מהלחות וסופות הרעמים התל אביביות הם לא חשבו, כמו גם על נושאי נגישות והמידע לנוסע. הממתינים בתחנות מוזמנים להצטייד עם שמשיה או מטרייה ביד. ועכשיו התמנון התפשט גם לרמת גן, ויש שמועות שהולכים להתפשט גם למקומות אחרים!

זה מה שאנחנו צריכים במזג האוויר הישראלי ולא הקשקוש שמציבים אצלנו.

7. קווי "ספגטי" – תופעת הקווים המאספים העוברים בכל מקום אפשרי במסלול מפותל ועוצרים בכל תחנה אפשרית היא תופעה נפוצה לצערנו. כשמדובר בקווים עירוניים העובדה שהם מאספים היא טבעית אך סטיות מהליניאריות של המסלול אמנם מועילות לתושבים שרוצים להגיע מנקודה לנקודה בלי להחליף קו אך זאת במחיר כבד של הארכת זמני הנסיעה וחוסר היעילות של המערכת. הרפורמות למיניהן ניסו לצמצם קווים מעין אלה אך בסופו של דבר יצרו "מפלצות חדשות" כגון קו 31 (במתכונת חדשה) בתל אביב או קו 53 בפתח תקווה. בקווים הבינעירוניים התופעה מעצבנת עוד יותר. אז קו 841 אמנם הלך לעולמו לא מזמן (כמו גם קו 351 המייגע זמן קצר לפני כן) אך מפלצות ספגטי כמו 921, 301 או 361 עדיין חיות ובועטות והנוסעים מוזמנים לקרוא ספר טוב או להקשיב לדיסקוגרפיה השלמה של האמן האהוב עליהם עד שיגיעו ליעד.

8. תשתיות ישנות והיעדר נת"צים – ישנן ערים שבהם התשתיות נבנו בתקופת הדיליז'אנסים והתוצאה היא כבישים צרים שלא מתאימים לנפח התנועה הגדול. כשאוטובוסים מצטרפים לתנועה בכבישים הללו יחד עם המכוניות ומהמשאיות, התוצאה היא פקק מתמשך שהופך את הנסיעה ללא יעילה. העיר שמבטאת את התופעה הזו במלוא כיעורה היא בני ברק, שם לקו שנוסע לירושלים לוקח לא פעם יותר זמן לאסוף את הנוסעים בתוך בני ברק מאשר הנסיעה עצמה מהיציאה מבני ברק לירושלים. כאשר באותן התשתיות הרעועות לא מקצים נתיבים לתחבורה הציבורית התוצאה היא סיוט תחבורתי מתמשך.

9. התחנה המרכזית "החדשה" בתל אביב – אלפי מאמרים נכתבו על השפעתו של המיזם המגלומני הזה על סביבת המגורים שלו בכלל ועל התחבורה הציבורית בפרט. אני ממליץ לקרוא את הרשומה שכתבתי אי שם ב- 2007 בבלוג פרטי שלי שמתמצתת היטב את המכה וכמעט כולה רלוונטית גם להיום.

10. פרויקט "הרכבת הקלה" במטרופולין תל אביב – הסינים בנו את קו הרכבת לטיבט (כמה אלפי קילומטרים) בעל טופוגרפיה קשה במיוחד בחמש שנים. אצלנו מתעסקים בדיבורים אינסופיים, גזירות סרטים על כל דבר קטן, ומינויים של אנשים שאוזכרו בדוחות מבקר המדינה לתפקידי מפתח ובעידוד התנהלות לא יעילה ופזרנית. ההתנהלות בנושא זה היא קבורת החמור של כל הקשור למינהל התקין ואת מחיר נשלם אנחנו. הרכבת אגב לא תיסע לפני 2022, ואני עוד אופטימי. נכון ל- 2015, טרם התחילו בעבודות החפירה וכאשר הן יחלו כולנו נסבול שנים על גבי שנים, וכנראה שזו תהיה המכה שתככב יותר מכולן.

יש האומרים שהמכה ה-11 היא חוסר התחבורה הציבורית בשבת, אבל הנושא הזה הוא שנוי במחלוקת ומה שבעבור אוכלוסיה אחת הוא מכה, עבור אוכלוסיה אחרת (ולאו דווקא דתית אלא גם נהגים ואנשים שגרים ברחובות הומי תנועה) הוא ברכה. אנחנו נאחל בכל אופן חג שמח וכשר לעם ישראל, ושבשנה הבאה תהיינה פחות מכות.

ומה המכה שלכם שחסרה כאן? הגיבו כאן או בעמוד הפייסבוק שלנו.

הצעות אופרטיביות לשיפור התחבורה הציבורית באזור אוניברסיטת בר אילן, בי"ח שיבא ומחנה תל השומר

תקציר הדו"ח

בחלק המערבי של בקעת אונו, שזכה לכינוי "תל השומר", שוכנים שלושה מוסדות על-אזוריים המשרתים אוכלוסייה של עשרות אלפי אנשים: אוניברסיטת בר אילן, המרכז הרפואי ע"ש חיים שיבא ומחנה דורי (מחנה תל השומר). התחבורה הציבורית לאזור לא התפתחה כלל בפרופורציות המתאימות להתרחבות האורבנית המקומית וכן לא עונה על הביקושים הרבים, למרות ההתרחבות המשמעותית במספר הנוסעים ובעיקר סטודנטים באוניברסיטת בר אילן.

התחבורה הציבורית משרתת בעיקר את האוכלוסיות שידם לא משגת לקנות רכב: חיילים, סטודנטים לא מבוססים הלומדים לתואר ראשון, קשישים המגיעים לבדיקות בבית החולים, מתגייסים וחיילים המשרתים במחנה או חיילים להם משמש הבסיס כבסיס אם. שאר האוכלוסייה (בעיקר אנשי סגל בית החולים והאוניברסיטה וקציני ונגדי הבסיס) נאלצת בעל כורחה להשתמש ברכבה הפרטי. מצב זה יוצר עומסי תנועה כבדים מאוד בשעות השיא הפוגע בפריון העבודה ובאיכות החיים והסביבה של תושבי האזור.

 בנוסף, עבור מעמד הביניים (כסטודנטים לתארים מתקדמים, עובדים זוטרים של בית החולים, קצינים ונגדים צעירים) פוגע השימוש ברכב הפרטי באיתנות הכלכלית ומהווה נטל נוסף המעלה את יוקר המחייה. שיפור ניכר בתחבורה הציבורית לאזור הינו הכרחי ומהווה חלק מיישום של עקרונות הצדק החברתי.

נייר עמדה זה, שנכתב על ידי ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל בשיתוף וסיוע מקצועי של פעילי תא אוניברסיטת בר אילן של מגמה ירוקה מנתח את המצב הקיים של התחבורה הציבורית באזור תל השומר ומציע הצעות אופרטיביות (לרבות מסגרת לוחות זמנים ותדירות) לשיפור התחבורה הציבורית באזור. חשוב לציין שלמרות שקיימים הבדלים מספר בין התחבורה הציבורית לאזור אוניברסיטת בר אילן ולאזור תל השומר גופא (בית החולים והמחנה הצבאי), מאפייני המערכת ובעיותיה דומים, וכך גם הפיתרון המוצע.

ניתוח המצב הקיים, מראה שהבעיה העיקרית נובעת מתחבורה לקויה ליעדים פרבריים ובינעירוניים. ישנם יעדים, כמערב ראשון לציון, שלמרות התפתחותם האורבנית המואצת באוכלוסייה צעירה, אינם זוכים לקישור ישיר הלכה למעשה. ערים אחרות, כערי השרון ומודיעין זוכות לקישור מוגבל באמצעות קווים הנוסעים בתדירות נמוכה ובשעות השיא בלבד; זאת ללא התחשבות במאפיינים ייחודיים של דפוסי הנסיעה ליעדים אלה (למשל, סטודנטים שמתחילים ללמוד בשעות הצהריים או מבקרים בבית החולים וצריכים לחזור בשעות הצהריים המוקדמות הביתה).

הנגישות הישירה, המוגבלת, יוצרת לחץ על קווים עירוניים מזינים (כ-68 ו-70), כאשר בקטעים מסוימים נוצרים "צווארי בקבוק" של אנשים הנוסעים בקטעים קצרים על מנת לבצע מעבר לקווים בינעירוניים. בנוסף, ישנם קווים עירוניים בעלי מסלול אטרקטיבי, אך בעלי תדירות נמוכה (למשל קווים 56, 69 ו- 168) שמן הראוי לתגבר אותם.

לאחר ניתוח מצב קיים ובהתחשב בדפוסי היוממות של המבקרים במוסדות אלה, גיבשנו רשימת המלצות אופרטיביות. ההמלצות מתבססות ברובן על דוגמאות קווים עירוניים ובינעירוניים מצליחים הפועלים באזור, תוך חתירה לשירות אחיד בכל אזור בעל מאפיינים דומים.

יש לציין, כי לא מדובר בסכום משמעותי להוספת תשומות. השאלה העיקרית תבוא לידי ביטוי בהתמודדות עם שינוי מהלכי חשיבה טיפוסיים בקרב מקבלי ההחלטות.

השינויים קובצו לשלוש דרגות, על פי סדר חשיבותם:

•  הפעלת קווים חדשים ליעדים להם אין קיום ישיר לאזור תל השומר –קישור ישיר למערב ראשון לציון (אזור בו גרים 100 אלף תושבים) ובקו לראש העין, שיעבור גם בחלקים המזרחיים של פתח תקווה. קווים אלה יפעלו באופן סדיר ובתדירות ראויה (במקרה של קו לראשון לציון מערב חשוב להפעילו בתדירות גבוהה ובכל שעות היום).

• הרחבת שעות הפעילות ותגבור תדירותם של קווים בינעירוניים הפועלים באופן שאינו סדיר – קווים 505 לרעננה, 564 להוד השרון וכפר סבא, 200 למודיעין ו- 640 לנתניה דרך כפר סבא. בקו 618 (לרמת השרון, הרצליה ונתניה), נוסף על תגבור הקו יש צורך גם בשינוי מסלול הקו כך שמסלולו יהיה קצר ואטרקטיבי יותר. מעבר לכך, יש לתגבר קווי יוממים כגון 620 (ישיר לרמת השרון והרצלייה), 166 לרחובות, ראשל"צ ונס ציונה ו- 58 לשוהם.

• vהגברת תדירות ושעות פעילות של קווים עירוניים – לקווים 56, 69, 87, ו- 168 מסלול אטרקטיבי אך תדירות בינונית עד נמוכה, ויש צורך לתגבר את תדירות קווים אלו. קו 70 סובל מצפיפות קיצונית ויש לתגבר אותו ולהאריך את שעות פעילותו (כיום הקו מסיים לפני 21:00) עקב חשיבותו האסטרטגית כקו המחבר בין תל השומר, אוניברסיטת בר-אילן ומרכז תל אביב.

• יש לתגבר גם את תדירות קו 104 מבי"ח שיבא לתל אביב בשעות הערב, כיוון שתדירות של פעם בשעה אינה אטרקטיבית ואינה אמינה לנוסע. יש להתחיל את שעת פעילות הקו בשעה 05:00 במקום ב-06:00 ולהוסיף נסיעות נוספות בין 5-6. כן יש לתגבר בשעות אלה את התדירות בקווים 45, 55, 65 ו- 104 על מנת שיתנו שירות הולם לעובדי בית החולים המתחילים לעבוד בשעה 7:00.

לקריאת נייר העמדה המלא הכולל ניתוח מפורט של מצב קיים והצעה לשיפור המצב התחבורתי – לחץ כאן

לקריאת הגירסה המקוצרת של נייר העמדה הכוללת את ההצעות האופרטיביות בלבד

התחבורה הציבורית ביום העצמאות 2012 – חלק ד': רכבת ישראל, "מטרופולין", "ויאוליה" ומפעילים אחרים

בחלקים הקודמים סקרנו את התחבורה הציבורית ביום העצמאות בחברות "אגד", "דן" ו"קווים". בחלק אחרון זה נסקור את פעילות התחבורה הציבורית של רכבת ישראל וכן של המפעילים החדשים ובעיקר הגדולים שבהם: "אגד תעבורה", "מטרופולין", "ויאוליה", "סופרבוס" ועוד. בדומה למקרים קודמים, גם כאן ישנם מפעילים שנותנים שירות טוב, ומפעילים שנותנים שירות גרוע ולהלן הסקירה.

רכבת ישראל – גם הוועד רוצה לראות את קובי פרץ

כן הכותרת פרובוקטיבית קצת אבל אי אפשר להסביר אחרת את אי ההפעלה הגורפת של קווי הרכבת בערב יום העצמאות בשעה 19:00. דווקא כשרבות מהחברות מתגברות את האוטובוסים לטובת המבלים. הנפגעים העיקריים מאי פעילות זאת הם כמובן הערים שתלויות בעיקר בתחבורה ציבורית כגון חיפה. אם רוצים לחזור לחיפה מבילוי בתל אביב, צריך למהר ולעזוב אחרי הזיקוקים הראשונים מכיוון שרכבת אין, ונסיעה אחרונה של קו 910 יוצאת ב- 22:30 ומי שרוצה להתעכב עוד קצת, מוזמן לעלות ל- 921 בשעה 23:00 וליהנות מנופי המושבים הציוריים, הפרדסים והמטעים בנסיעה של למעלה משעתיים דרך הכביש הישן. אין גם גישה ישירה לראש העין (חייבים לנסוע דרך פתח תקווה) למעט קו הלילה, וגם לעיר הרכבות לוד לא יהיה קל להגיע, ולא נדבר על נתב"ג שהרכבת היא התחבורה הסדירה היחידה לשם.

המצב לא יותר טוב ביום העצמאות עצמו, כאשר מרבית הקווים, לרבות הקו הפופולארי לחיפה פועלים בתדירות של רכבת אחת לשעה, ושוב חיפה סובלת. כל הנסיעות לחיפה ממשיכות לנהריה ומתל אביב הקווים יוצאים לסרוגין למודיעין ולבאר שבע, משמע הקו לבאר שבע פועל פעם בשעתיים בלבד. בשעות הערב נראה שרכבת ישראל למדה לקח מאירועי שנים קודמות והרכבת לבאר שבע תפעל עד שעות הערב המאוחרות. אלא שהלקח הוא חלקי כי הרכבת ממשיכה לנסוע בתדירות של פעם בשעתיים, וספק אם זה מספק את זרם החיילים הגדול שחוזר לבסיסים אחרי החג (אם כי עקב סוף השבוע העיקב זרם זה אמור להיות קטן בהרבה ביחס לימי העצמאות שיוצאים באמצע השבוע). נקודת זכות קטנה לזכות הרכבת היא הפעלת קווי לילה לנתב"ג וממנה והפעלת קווי רכבת גם בשעות הבוקר המוקדמות, כך שהמבלים יוכלו לחזור הביתה, אך להגיע כאמור זו בעיה יותר גדולה. לוח זמנים מפורט ביום הזיכרון ויום העצמאות ניתן לראות בקישור הבא.

אגד תעבורה – תעירו אותנו באחת

חברת הבת של אגד חולשת על תחבורה עירונית בשלוש ערי שדה גדולות: נתניה, אשדוד ואשקלון. למרות שערים אלה הם בעלות 100 אלף תושבים ומעלה (באשדוד יש אף יותר מ- 200 אלף תושבים) כנראה שב"אגד תעבורה" חושבים שלא ימצאו מספיק נוסעים כדי לעלות על אוטובוס ב- 10 בבוקר. אחרת קשה להסביר למה הקווים המעטים שפועלים בערים אלה מתחילים לפעול בשעה כל כך מאוחרת. התחבורה העירונית בנתניה, אשקלון, ערי צפון הנגב וכן הקווים בין אשקלון בבאר שבע מתחילים לפעול בשעה 13:00. קווי התחבורה הציבורית באשדוד מתחילים לפעול בשעה 14:00 וכך פרדוקסלית יותר קל להגיע מאשדוד לתל אביב או ליבנה מאשר להגיע בין רובע ח' לרחוב בני ברית בו ניתן לעלות על קווים אלה. זהו מצב בלתי נסבל ואפליה של יישובים גדולים שנאלצים להסתייע בתחבורה ציבורית מחפירה, ולא נעבור על כך על סדר היום. המקום היחיד שבו התחבורה הציבורית עובדת בצורה סבירה ובה פועלת "אגד תעבורה" היא באופן לא מפתיע העיר החרדית אלעד. ככה זה כשלקהל היעד יש לובי חזק של נוסעי תחבורה ציבורית.

מטרופולין – דואגים לחיילים

בסקירה על מטרופולין חשוב להבחין בין אשכול קווי השרון לאשכול הוותיק של קווי הדרום, ובכלל זה קווי תל אביב-באר שבע. בקווים בין תל אביב לבאר שבע יפעלו בחג הקווים 369 ו- 370. קו 370 הישיר יתחיל לפעול בבוקר החג החל מ- 10:15. לעומת זאת קו 369 העובר גם ביבנה וקרית גת, ועוצר בצמתים המרכזיים בדרך, יחל לפעול כבר בשעה 6:00 מכיוון תל אביב ולהוביל מובילים חזרה לבאר שבע. אחרי השעה 18:00 יתוגברו שני הקווים הללו לכיוון באר שבע לטובת החיילים שצריכים לחזור לבסיס, ועל כך ניתן לציין לטובה את "מטרופולין" שבניגוד לרכבת ישראל דואגים להסעה הולמת לחיילים. רק חבל שקו 380 לא פועל בחג, ולו בשעות הערב בלבד.

בקווי השרון מתכונת הפעילות דומה לפעילות במוצ"ש. קווים 47, 48 ו- 149 יפסיקו את פעילותם ביום הזיכרון בשעה 18:00 ואת מקומם יתפוס קו 247 בתדירות של פעם ב- 20 דקות. בהתחשב בכמות המבלים הצפויה, תדירות זו לא תספיק (מה גם ש- 247 פועל לרוב באוטובוסים בינעירוניים עם מגבלה של 10 נוסעים בעמידה) ועבור תושבי כפר סבא היא תהיה כרוכה בנסיעה ארוכה שלא לצורך. מן הראוי היה שלפחות בערב החג הקווים 48 ו- 149 יפעלו עד שעות הערב המאוחרות. החג עצמו יהיה היום היחיד בשנה בו קו 247 פועל החל מהבוקר וזה יקרה החל מ- 8:30 מכיוון כפר סבא ומ- 9:00 מכיוון מסוף כרמלית. הקו ייסע בתדירות ראויה של 15-20 דקות ובניגוד לערב החג, בחג עצמו הסידור הזה ראוי ביותר לאור הביקושים. כמו כן יפעל קו 90 בתדירות של פעם בשעה. בין ערי השרון עצמם יפעל קו 29. הקו יפעל החל מהשעה 7:00 ובתדירות ראויה לציון של 12 דקות בכל שעות היום. שאר הקווים הפנימיים לא יפעלו.

ויאוליה – סבירים ולא יותר

גם לויאוליה מספר אשכולות מופרדים שראויים להתייחסות נפרדת. אשכול אשדוד היה מאז ומתמיד האשכול הטוב ביותר של ויאוליה, וכך גם השירות ביום העצמאות. בולטת הפעילות של קו 320 שיסע בתדירות של 20 דקות בדרך כלל ויתחיל פעילותו ב- 6:30 מכיוון אשדוד ו- 7:00 מכיוון תל אביב. כמו כן יפעלו קווים 220 ליבנה ורחובות בתדירות של פעם בשעה, 37 לגן יבנה, גדרה ורחובות פעם בשעתיים. שעות תחילת הפעילות בקווים שאינם 320 היא בסביבות 10:00. הבעיה היא שעל מנת להגיע לקווים הבינעירוניים צריך ללכת ברגל או לסמוך על לוחות זמנים לא סדירים של מוניות שירות מכיוון שכאמור התחבורה הציבורית העירונית מתחילה לפעול רק באזור 14:00.

באשכול מודיעין יפעל קו 111 בתדירות של פעם בשעה החל מ- 6:00 לטובת המבלים. באשכול לוד הפעילות תהיה מצומצמת למדי. הקווים הפנימיים יעבדו במקרה הטוב בתדירות של פעם בשעתיים והקו היחיד שיחבר לתל אביב יהיה 475 שתדירותו תהיה פעם בשעה ו- 20 דקות ואחרי 16:00 תעלה לפעם ב- 45 דקות. לא ניתן לתת לשירות באשכול הזה ציון טוב. גם בטבריה השירות יהיה מצומצם.

סופרבוס – סבירים בבית שמש, גרועים ברמלה-לוד ושוהם

רמת השירות של סופרבוס משתנה בהתאם לאשכולות הזכיינות שלהם. בבית שמש וקווי בית שמש-ירושלים הקווים פועלים החל משעות המוקדמות ובתדירות סבירה (למרות שבנוגע לקו 415 היה עדיף להעלות את התדירות שלו). עם זאת, יש לזכור שקווים רבים שם משרתים את הציבור החרדי שאינם חוגגים את החג וזו הסיבה לתדירות היפה יחסית, במיוחד בתוך בית שמש. עם זאת, גם קו 411 הנוסע לתל אביב פועל בתדירות סבירה של פעם בשעה (דומה לתדירות של הקו ביום חול רגיל).

ברמלה-לוד ושוהם, הנחשבים לאשכולות עם רמת שירות בעייתית,  השירות צפוי להיות רע גם בחג עצמו. כך בערב החג יפעלו קווים 245 לרמלה (לכיוון תל אביב הקו פועל כ- 451) ו- 461 ללוד בתדירות של פעם בשעה כל אחד (תדירות משותפת – 30 דקות) ויסיימו בשעות הפעילות הכמעט רגילות. ביום העצמאות עצמו הקווים יתחילו אמנם לפעול מוקדם מהתחנה המרכזית (בסביבות 6:00) אך יסעו בתדירות של פעם בשעה וחצי כל אחד לסרוגין (תדירות משותפת – פעם ב- 45 דקות) וזה בהחלט לא שירות מספיק לערים כה גדולות בעלות אוכלוסיה ממעמד סוציו אקונומי נמוך. אך אפליה מעמדית אין כאן כי גם שוהם זוכה לתחבורה ציבורית גרועה אף יותר עם שתי נסיעות מכיוון שוהם, וארבע נסיעות מכיוון תל אביב ביום החג. בערב החג לא תצא אף נסיעה של קו 500 וההורים יצטרכו להקפיץ את ילדיהם למוקדי האירועים. באשכול מודיעין עלית אין שינוי באופי הפעילות.

לוחות הזמנים של "סופרבוס" טרם התעדכנו במערכת "כל-קו" וניתן לראות אותם בקישור הבא.

מטרודן (באר שבע) – מתחילים בעשר

בערב יום העצמאות יסיימו מרבית האוטבוסים את פעילותם בסביבות 19:00. החל מהשעה 20:00, תארגן העירייה הסעות מיוחדות מהשכונות לכיכר העירייה ובחזרה. בבוקר יום העצמאות יחלו הקווים את פעילותם בסביבות השעה 10:00. הקווים יסעו בתדירויות שבין 30 דקות ל- 90 דקות, תלוי בקו. כמו כן יפעלו מספר מצומצם יחסית של קווים. קווי הלילה יפעלו במתכונת הרגילה. לא מדובר במודל פעילות אופטימלי, בטח לעיר גדולה כמו באר שבע. עם זאת, אפשר להתנחם שלחיפאים וגם לשכנים בצפון הנגב (למשל אשקלון) התחבורה הרבה יותר גרועה.

מפעילים אחרים

כמעט כל המפעילים מצמצמים שעות פעילות ותדירויות ביום העצמאות. כך חברת "קווים" בעפולה מפעילה כמות מצומצמת של קווים שיוצאים החל מ- 9:00 בתדירות נמוכה מאוד (בכך השירות לא שונה, או אף גרוע יותר מאשר במרכז), "אומני אקספרס" מפעילים את קו 301 לעפולה החל מ- 11:00 בתדירות של פעם בשעה. חברת הנסיעות נצרת וג'יבי טורס מפעילים את הקו בין חיפה לנצרת בתדירות מצומצמת אך החל משעות מוקדמות יחסית לקווי חיפה. פעילות חברת "עילית" של ביתר עילית דומה לאופן הפעילות בימי חול עם הורדה מסוימת בתדירויות הקווים בחג. מבין החברות הגדולות בולטת חברה אחת שלא פירסמה עדיין לוחות זמנים והיא נתיב אקספרס החולשת על חלקים גדולים מצפון הארץ, על אשכול נתניה-חדרה ואשכול נתניה-תל אביב. ברגע שנקבל נתונים אודות "נתיב אקספרס" נפרסם גם אותם כאן.

לסיכום

בחינת הפעילות ביום העצמאות מראה על דפוסים לא אחידים של פעילות המשתנה לא רק לפי מפעילים אלא בין אשכולות של אותו מפעיל. הדבר בולט ב"אגד" אשר באשכולות מסוימים נותנת שירות מצוין בחג, ובאשכולות אחרים (כמו חיפה) שירות גרוע. בניגוד לתגובה הרוטינית הצפויה של המפעילים ומשרד התחבורה אין כאן קשר לשוני בביקושים. הקשר הבולט היחיד שנראה מניתוח המצב הנ"ל הוא קשר ישיר בין איכות השירות ביום חול לאיכות השירות ביום העצמאות. כך באשכולות בהם השירות הוא טוב ביום חול, סביר להניח שניתן יהיה לראות גם שירות טוב ביום העצמאות, ובאשכולות בעלי שירות בעייתי ביום חול השירות ביום העצמאות בעייתי שבעתיים. יתר על כן, באשכולות בהם השתפר השירות בימי חול השתפר השירות ביום העצמאות וההיפך. כך שיפור מסוים שהביא הארגון מחדש בקווי "אגד" בגוש דן התבטא גם בשיפור מסוים בפעילות הקווים ביום העצמאות (אם כי המצב עדיין רחוק מלהשביע רצון באשכול זה).

אך חוסר אחידות השירות הזו צורמת וכך נוצר מצב אבסורדי בו קו מתל אביב לירושלים נוסע בתדירות גבוהה משעות הבוקר המוקדמות אך אין קו פנימי שיוביל מחלק ממוקדי הבילוי לתחנה המרכזית. כדי ליצור אחידות בין מפעילים ובין אזורים השונים ולא ליצור קיפוח בין הערים השונות בשירות וכן לתת שירות הולם לביקושים, אנו מציעים את עקרוונת הפעילות הבאים בחג זה.

* בערב החג הקווים שישארו לפעול עד שעת מאוחרות, יפעלו בתדירות של שעות הערב ביום חול עד שעות סיום הפעילות הרגילות האופייניות ליום חול.

* קווים המובילים לבמות הבידור ומוקדי הבילוי יתוגברו בשעות הערב ויסיימו את פעילותם סמוך לתחילת פעילות קווי הלילה.

* בבוקר החג השירות יתחיל לכל היותר בשעה 9:00 בערים מעל 100 אלף איש, ובשעה 10:00 בערים הקטנות מ- 100 אלף איש.

* תדירות אופיינית של קווים עירוניים לא תרד מ- 30 דקות, למעט קווים אזוריים ובינעירוניים ליישובים קטנים.

* בשעות הבוקר יופעלו קווים ממקומות הבילוי הלילי לתחנות מרכזיות. מהתחנות המרכזיות יופעלו קווים בינעירוניים לפיזור המבלים.

* קווי הלילה יתוגברו בשני כיווני הנסיעה ושעות הפעילות שלהם מאזורי הבילוי יוארכו עד 5:00.

* רכבת ישראל תפעל בערב החג עד שעות מאוחרות במתכונת המותאמת לביקושים. בחג עצמו יפעלו שתי רכבות לשעה לחיפה (לפחות אחת מהן תמשיך לנהריה) ופעם בשעה לבאר שבע.

ניתן לראות שחלק מהדברים הללו מתקיימים אצל חלק מהמפעילים אך כדי ליצור שירות אחיד והולם יש צורך לפעול לשינוי מאפייני השירות ביום חשוב זה.

התחבורה הציבורית ביום העצמאות 2012 – חלק ג': קווי חברת "אגד"

לאחר שדנו בקווי חברת "קווים" וקווי חברת "דן" נדון בפעילות הקווים של המפעיל הגדול ביותר, חברת "אגד". בשנה שעברה זכתה אגד לביקורת חריפה על ההפעלה הדלילה של קווים בגוש דן. השנה נבחן בנוסף לגוש דן, גם את הפעלת הקווים בערים גדולות אחרות (ירושלים וחיפה) וקווים בינעירוניים של "אגד". ניתוח הפעילות מראה שדפוסי הפעילות משתנים בהתאם לאשכול ש"אגד" מפעילה כאשר יש אשכולות שנותנים שירות ראוי, ואחרים ובמיוחד חיפה וגוש דן שנותנים שירות רע.

חיפה – בין חצות הלילה לחצות היום תצטרכו להסתמך על רכב

התחבורה הציבורית בחיפה בעייתית הן בערב יום העצמאות ובמיוחד ביום העצמאות עצמו. בערב החג הקווים שממשיכים לפעול עד שעות הערב יסיימו את פעילותם בשעה הקרובה לשעה הרגילה, כלומר לפני חצות, וזאת למרות שבמות הבידור תפעלנה עד שעות מאוחרות יותר. בלילה יפעלו קווי הלילה אך לא נראה שיתוגברו, ומכיוון שבחיפה אין כמעט אוטובוסים מפרקיים, סביר להניח שהמבלים הרבים יצטרכו להצטופף באוטובוס שיצא פעם בחצי שעה.

בבוקר יום העצמאות המצב חמור יותר. מי שרוצה לחזור מהבילוי אחרי שעת סיום קווי הלילה לא יוכל להסתייע באוטובוס שפועל מ- 6 בבוקר כמו שקורה בחלק מהמקרים בתל אביב אלא יצטרך לקחת מונית מכיוון שביום העצמאות האוטובוסים יתחילו פעילותם רק החל מהשעה 12 בצהריים, ולא משנה האם הקו הוא פופולארי או לא, והאם הוא יוצא מאזור בילויים או לא. מצב דומה מתקיים בקווי קריות, קווים בין חיפה לנהריה, וכן בקווים בינעירוניים היוצאים מכיוון חיפה (לכיוון חיפה הקווים הבינעירוניים יוצאים בשעה מוקדמת הרבה יותר). התדירות של הקווים המעטים שיפעלו בחג תהיה בדרך כלל פעם בחצי שעה או 45 דקות, כשבמקרים מעטים תהיה תדירות גבוהה יותר של 20 דקות או אפילו 15 דקות. כלי התחבורה היחיד שיפעל בחיפה לפני 12 בצהריים תהיה הרכבת שתיסע בתדירות של פעם בשעה, ועליה נרחיב בחלק הבא של הסקירה.

המצב שבו העיר השלישית בגודלה בישראל נמצאת בעוצר עד חצות היום הוא מצב מביש ולא מקובל. בניגוד לגוש דן, אין גם לרוב אופציה של קווי "דן" ו"קווים" היוצאים בשעה מוקדמת ואף מוניות השירות בעיר פועלים בצורה דלילה. ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל יעשה כל שביכולתו על מנת לתקן את המצב הבלתי נסבל בימים הקרובים, בתקווה שזה יעזור.

גוש דן – טוב שיש את "דן"

גם השנה פעילות קווי "אגד" הנוסעים לבת ים, חולון וראשון לציון היא בעייתית למדי. כך קו 271 הנוסע מקרית שרת לעזריאלי ולרכבת מרכז יתחיל לפעול ב- 12:30 מכיוון תל אביב ומ- 13:30 מכיוון קרית שרת. קו 71 יפעל רק ב- 15:30 מתל אביב, ו- 16:30 מקניון הזהב, קו 88 ליפו יפעל החל מ- 14:00 מחולון ומ- 15:00 ממסוף כרמלית, ותושבי אזור יצטרכו לחכות עד 15:00 כדי לצאת מהיישוב מכיוון שזו שעת תחילת הפעילות של קו 87. בערב החג קווי "אגד" לאזור יסיימו כהרגלם בסביבות 23:30 ואף קו לא ייסע עד שעות מאוחרות, חוץ מקו 174 לראשון לציון שיפעל עד 0:10. בערב החג גם לא יפעל קו 126 שיסיים פעילותו ב- 19:00 וזאת מסיבה לא מובנת.

אך לא הכל כל כך גרוע, וישנם שני שיפורים בפעילות קווי האוטובוס של "אגד" באשכול זה ביחס לשנה שעברה. הראשון הוא שקווים 126 ו- 171 יתחילו את פעילותם מתל אביב כבר ב- 9:30 ומחולון ב- 10:00 בקו 171 ו- 11:00 בקו 126. בנוסף בעוד שהתדירות במהלך שעות היום תישאר תדירות מחפירה של פעם בשעה, לפחות בשעות הערב (בין 17:00 ל- 18:00 בדרך כלל) היא תעלה לפעם בחצי שעה, בדומה למה שקורה במוצאי שבת. עדיין השירות שנותנת אגד ביום העצמאות נותר בעייתי, וההמלצה היא להשתמש בקווי "דן" שפועלים בחג ועוברים באזור (קווי בת ים, 72/172, 19 בראשון לציון, 43 ועוד) אם הם זמינים במקום המגורים.

ירושלים – שעות פעילות ותדירות סבירה

השירות שנותנת "אגד" בירושלים טוב בהרבה מאשר בחיפה. בערב החג הקווים נוסעים בתדירות של יום חול אך מסיימים מקסימום עד חצות (למעט מספר קווים של חרדים שפועלים עד 1:00). חבל שלא מאריכים את שעות הפעילות של הקווים הסדירים מעבר לחצות. עם זאת, פריסה מעולה של "קווי לילה" אמורה להקל על המבלים בשעות מאוחרות יותר. כמו כן עבור מי שרוצה לבלות בתל אביב תגברה "אגד" את קו 405 שיסע בתדירות של 10 דקות עד חצות ויחזיר את המבלים החל מ- 5:30 עד 8:00 בתדירות של 5-10 דקות (לאחר מכן התדירות תרד ל- 20 דקות). תגבור יינתן גם בקווי ירושלים-מעלה אדומים (174 ו- 179) שיפעלו בתדירות מוגברת בשעות הערב ממעלה אדומים ויפזרו את המבלים החל מ- 6:00.

בחג עצמו מרבית הקווים יפעלו החל מהשעה 7:00 בבוקר. תדירות הקווים תנוע בין 15 ל- 30 דקות, תלוי בקו. גם קווי חרדים מובהקים כגון הקווים לכותל יתחילו את פעילותם בסביבות השעה 7 ולא לפני 5 כמו בימים רגילים. לאור מודל ההפעלה בירושלים נשאלת השאלה במה איתרע מזלם של תושבי חיפה, שלהם יש אותו מפעיל אבל מקבלים שירות גרוע בהרבה. הפתרונים נמצאים כנראה בהנהלת "אגד".

קווים בינעירוניים – תגבור למען המבלים ותדירות מותאמת לביקושים בדרך כלל

הקווים הבינעירוניים יפעלו בחג במתכונת מיוחדת. ראויים לציון תגבור שירות בקווים רבים בשעות הבוקר המוקדמות לטובת המבלים. בין הקווים הבולטים של "אגד" להם יהיה תגבור בשעות הבוקר: קו 300 לאשקלון, קווים 201 ו- 301 לראשון לציון ורחובות (קו 301 ממשיך גם לגדרה, קרית מלאכי ומסיים באשקלון), קו 405 לירושלים, קו 501 להרצליה ורעננה, קו 561 להוד השרון וכפר סבא (מאסף דרך פתח תקווה), קו 641 לנתניה דרך פתח תקווה והכביש הישן, קו 021 לחיפה דרך הכביש הישן וחדרה (יפעל לסרוגין עם קו 641 שלהם מסלול דומה חלקית), וקו 852 לחדרה דרך כביש החוף ופרדס חנה. רק חבל שלמעט מוניות שירות, רק קו 16 של "דן" מאלנבי יהיה רלוונטי למבלים ושאר הקווים לא יחלו לפעול לפני 7:30 ובדרך כלל החל מ- 9:00. קווים רבים יפעלו במתכונת זו או אחרת ובתדירות הדומה למוצאי שבת. בשעות הערב יתוגברו קווים לצפון לטובת החיילים החוזרים לבסיסים. לוחות זמנים מדויקים ניתן לראות באתר של "אגד" או "כל-קו".

מניתוח המצב של הקווים הבינעירוניים נראה שברוב המקרים שעות הפעילות והתדירויות בהחלט תואמות את הביקושים לקווים השונים. האשכול הבינעירוני הבולט לרעה הוא אשכול הקווים שיוצאים מחיפה, שבדומה לקווים העירוניים לא יצאו מהעיר לפני השעה 12 (וזאת למרות שקווים אל חיפה יוצאים בשעות מוקדמות הרבה יותר, למשל 921 שמגיע לחיפה כבר החל מסביבות 8). תושבי חיפה יתנחמו ברכבת (אם יצליחו להגיע אליה) שתיסע פעם בשעה החל משעות הבוקר המוקדמות.

לסיכום

במרבית האשכולות תספק "אגד" שירות ראוי ומותאם לביקושים (אם כי תמיד אפשר לשפר). על רקע זה בולטת עליבותה של התחבורה הציבורית באשכול חיפה, ובמידה פחותה באשכול גוש דן. ונשאלת השאלה, מדוע אין אחידות בין הסניפים אצל המפעיל הגדול הזה. אנו מקווים שכבר השנה לפחות נושא התחבורה בחיפה יטופל לשביעות רצון התושבים.

בחלק האחרון של הסקירה נתייחס לפעילות רכבת ישראל בחג, ולפעילות קווים של המפעילים החדשים: "ויאוליה", "מטרופולין", "סופרבוס", "אגד תעבורה" ואחרים.

התחבורה הציבורית ביום העצמאות 2012 – חלק ב': קווי "דן"

בפוסט הקודם התייחסנו לתחבורה הציבורית ביום העצמאות 2012 תוך התייחסות לקווי חברת "קווים" הפועלים בין תל אביב לבקעת אונו וכן הקווים העירוניים בפתח תקווה וראש העין. הפעם נתייחס לקווים של המפעילה העיקרית בגוש דן, הלא היא חברת "דן". בשנה שעברה "דן" זכתה להערכה יחסית חיובית. הבדיקה השנה מגלה שמודל ההפעלה של "דן" מבטיח כיסוי ותדירות סבירה ברוב המקרים, אך ישנם כמה מקרים שבהם גם חברת "דן" יכלה לפעול בצורה טובה יותר ונתייחס לזה בהמשך הפוסט.

תחבורה ציבורית ביום הזיכרון וערב יום העצמאות

בדומה לחברות האחרות ביום הזיכרון לחללי צה"ל התחבורה הציבורית תפעל במתכונת של יום חול, כולל כל החלופות וקווי היוממים. בנוסף קו 127 יתוגבר כאשר חלק מנסיעותיו יסיימו בבית העלמין בקרית שאול ולא בבית העלמין ירקון. החל מהשעה 14:00 בערך יצטמצם השירות בהדרגה, כאשר בסביבות 16:00 יסיימו חלק מהקווים שנחשבים לקווים שכונתיים ומעוטי נוסעים (כגון 6, 12, 13, 14, 23, 58 וכדומה). קווים נוספים כגון 7 ו- 82 ש"דן" טוענת שמיועדים ליוממים (למרות שזה לא בדיוק כך) יסיימו בסביבות 19:00 – 20:00. הקווים שיפעלו עד שעות מאוחרות יעשו זאת עד שעות הסיום האופייניות ביום חול ובתדירות דומה או מעט גבוהה יותר. קווים המגיעים למוקדי הבילוי יסיימו את השירות בשעות מאוחרות מעט יותר מהרגיל וייסעו בתדירויות גבוהות יותר. כך למשל קווים 61 ו- 66 יפעלו עד 0:30 במקום עד חצות (מה שהייתה שעת פעילות טיפוסית של 66 עד לפני פחות מעשור) מכיוון כרמלית וכך גם קווים 4 ו- 5 מכיוון לב תל אביב. קו 63 יפעל עד 0:20 וכך גם קו 9 וקו 172 יפעל עד 0:35. למרות הפעולה ההכרחית הזו היה מומלץ אם "דן" היו מאריכים שעות פעילות של קווים אלה עוד קצת כדי שיתחברו עם תחילת הפעילות של קווי הלילה מכיוון שזו היא השעה שבה הרבה בליינים חוזרים הביתה. מסיבה לא ברורה קו 67 שהיה פועל עד שעות מאוחרות בימי העצמאות הקודמים ומשרת את התושבים המבלים ברמת גן מסיימים בשעות פעילות כמעט רגילות, לפחות לפי הלו"ז, ומדוע קו 72 שהוא השותף ל"מזלג" של קו 172 (ובעבר נקרא קו 2) מסיים כרגיל ב- 23:55 ובכך נוצרת לכאורה אפליה בין תושבי שכונות שונות בחולון.

קווי הלילה אמורים לפעול ביום העצמאות בלו"ז דומה לשאר הלילות, וזאת למרות שיום העצמאות הוא היום בו הביקושים לקווים אלה הם גבוהים מתמיד והוא אחד הימים הבודדים בהם הקווים הללו באמת רווחיים (יחד עם "לילה לבן" והשנה האזרחית החדשה ואולי גם פורים). בשנה שעברה "דן" הפעילה אוטובוסים מפרקיים בקווי הלילה והשנה אנו מקווים שקווי הלילה יתוגברו.

תחבורה ציבורית ביום העצמאות עצמו

יום העצמאות 2012 הוא יום העצמאות הראשון שלאחר הארגון מחדש בקווי גוש דן שבוצע ביולי 2011 ולכן מעניין לראות כיצד המערכת החדשה תפעל ביום העצמאות. בגדול מתכונת הפעילות של הקווים היא דומה למתכונת מוצאי שבת, אם כי התדירות בשעות היום בדרך כלל יותר גבוהה מאשר במוצאי שבת. כמו כן כמה מהקווים שפועלים במוצ"ש לא יפעלו ביום העצמאות (למשל 239, 57 ו- 70) ולעומתם ישנם קווים שלא פועלים במוצ"ש ויפעלו ביום העצמאות (כגון 42, 43 ו- 52). לרוב תדירות הקווים בשעות היום היא 30 דקות לכל הפחות ובהרבה מקרים התדירות יותר גבוהה. תדירות זו בהחלט מתאימה לביקושים שאופייניים לחג זה ועומדת בניגוד למדיניות של "קווים", "אגד" ומפעילים אחרים לצמצם את התדירות ללא אטרקטיבית בעליל. גם שעות תחילת הפעילות שהיא בסביבות 9:00 למעט מקרים בודדים היא סבירה ברוב המקרים. עם זאת, ובניגוד לחברת "קווים" שהגדילה ראש ומפעילה את קווים 55 ו- 56 מוקדם בבוקר כדי לפזר מבלים הביתה, ב"דן" הקווים מכיוון מסוף רדינג מתחילים לפעול במקרה הטוב ב- 7:30 (קו 104) ובשאר המקרים (לרבות קווים פופולאריים כגון 4 ו- 204) ב- 9:00. כך בין 3:30 (שעת יציאת קו לילה האחרון) עד 7:30 יצטרכו המבלים להסתדר בלי אוטובוס לחזור וחבל. לפחות מוניות השירות של קווים 4 ו- 5 אמורות לפעול ולסייע חלקית.

תמוהה גם העובדה שקו 70 שפועל במוצ"ש, לא יפעל ביום זה. בשנה שעברה עדיין פעל בחג קו 64 ז"ל והשנה האופציה היחידה שתהיה למבקרים בבית החולים הגרים בתל אביב הוא קו 104 שלא עובר בחלקים נרחבים מתל אביב. מציר ז'בוטינסקי הגישה תהיה בקו 69 של "קווים" בתדירות מזעזעת (אם בכלל יפעל) או קו 68 והחלפה בבר אילן לקו 43 שדווקא יפעל. כמו במוצאי שבת, קו 82 ימשיך לשבות גם ביום העצמאות ולעזאזל מי שרוצה לבקר את החולים, לא עלינו בבית החולים שניידר או השרון. מבחינת "דן" תמיד אפשר לקחת את קו 66 ולהחליף לאוטובוס של קווים שנוסע פעם בשעה לבית החולים. גם תושבי הדר יוסף יצטרכו לשבת בחצי עוצר החל מיום רביעי ב- 17:00 מכיוון שקו 22 לא יפעל בערב החג וגם לא בשאר החג (בשנה שעברה פעל קו 21 למרכז העיר). לצעירים שיכולים ללכת אפשר לעלות לקו 89 או 247 של "מטרופולין"  ברחוב בני אפרים. בעניינים האלה, המדיניות ביום העצמאות משעתקת את הבעיות הקיימות במוצ"ש.

יש לציין שקווים המשרתים את העיר בני ברק (למעט הקווים שמגיעים לתל אביב כגון 240 ו- 34) יפעלו במתכונת פעילות כמעט רגילה, גם מבחינת שעות פעילות וגם לגבי תדירות. כך מי שרוצה לצאת מנווה שרת מוקדם יוכל לעשות זאת בקו 7 שמתחיל את פעילותו ב- 6:00 ופתח תקוואים הגרים באזורים "הנכונים" יוכלו להיעזר בקו 92 החל מ- 6:40 (לפני ש- 51 מחדש את פעילותו) או 292 כבר ב- 6:20. קווי בני ברק הפנימיים יפעלו במתכונת של כמעט יום חול.

להלן רשימה של קווי "דן" שיפעלו ביום העצמאות והתדירות הטיפוסית שלהם בשעות היום (בשעות הערב התדירות שלהם יורדת ודומה לזו שבשעות הערב הרגילות). כל הקווים מתחילים את הפעילות בסביבות 9:00 אלא אם כתוב אחרת.

קו 4 – כל 15 דקות, קו 5 – כל 10-12 דקות, קו 9 – כל 25 דק', קו 10 – כל 20 דק', קו 16 – מתחיל לפעול החל מ- 5:30 מכרמלית ו- 6:30 מוינטר בתדירות של 15 דק', קו 17 – כל 20 דק', קו 18 – כל 10-12 דק', מבת ים מתחיל פעילותו בשעה 8:30. קו 19 – כל 25 דק' ומראשון לציון מתחיל פעילותו ב- 8:30, קו 24 – כל 25 דק', קו 25 – כל 20 דק', קו 125 – כל 30 דק', קו 31 – כל 20 דק', קווים 40 ו- 240 – כל אחד מהם כל 30 דק' לסרוגין (תדירות משותפת – כל 15 דק'), קווים 42 ו- 142 – כל אחד מהם פעם ב- 20 דק' לסרוגין (תדירות משותפת – 10 דק'), קו 43 – כל 25 דק', קו 51 – החל מ- 7:00 בשני הכיוונים בתדירות של 15-20 דק', קו 52 – כל 30 דק', קו 60 ו- 160 – כל אחד מהם פעם ב- 20 דק' לסרוגין (תדירות משותפת – 10 דקות), קו 61 – כל 20 דק' (יוצא מ- 8:30 מרמת עמידר), קו 63 – כל 12-15 דק', קו 66 – כל 12-15 דק' יוצא מ- 8:20 מפתח תקווה ומ- 8:40 מכרמלית. קו 67 – כל 12-15 דק', קווים 72 ו- 172 – כל אחד מהם פעם ב- 20 דק' לסרוגין (תדירות משותפת – 10 דק'), קו 89 – כל 30 דק', קו 104 – כל 30 דק'. הנסיעה הראשונה מכיוון רדינג יוצאת ב- 7:30, קו 204 – כל 10 דק', החל מ- 8:30 ממסוף הטייסים.

כאמור קווי בני ברק הפנימיים וקווים חרדיים מובהקים (כגון 92 ו- 292) פועלים במתכונת דומה ליום חול אך עם תדירות נמוכה במעט ושעות פעילות קצת יותר קצרות (בעיקר מדובר בקו 2 וקו 92 שנוהגים לצאת בשעות יותר מוקדמות. קווים 34 ו- 140 לא יפעלו ביום העצמאות אך יפעלו במתכונת כמעט רגילה בערב החג.

לסיכום

הנקודות החיוביות: התדירות שמספקת "דן" היא הכי הוגנת מבין המפעילים ובחלק מהמקרים הקווים נוסעים בתדירות גבוהה למדי. שעת תחילת פעילות בחג עצמו סבירה ביחס לביקושים. יש התחשבות בבליינים וקווים רבים מסיימים בשעות מאוחרות יותר ונוסעים בתדירות גבוהה יותר מהרגיל (אם כי יש לצפות שהקווים הללו יהיו עדיין מלאים עד אפס מקום, גם אם יסעו באוטובוסים מפרקיים).

הנקודות השליליות: אין דאגה למבלים באזור נמל תל אביב המסיימים לבלות בשעות הבוקר. יש בעיות של ניתוק מבתי החולים כשקווים 70 ו- 82 לא יפעלו. בהרבה מקרים קווים שלא פועלים במוצ"ש אינם פועלים גם ביום העצמאות ונוצר ניתוק של שכונות מסוימות (למשל הדר יוסף מתחבורה ציבורית).

בחלק ג' של הסקירה נעסוק במפעיל המרכזי של התחבורה הציבורית "אגד" וניגע במפעילים נוספים, במידה ויפרסמו נתונים. ללוחות הזמנים המלאים אפשר להתעדכן באתרי המפעילים באתר "כל-קו".