קטגוריה: רה ארגון תחבורה ציבורית

דו"ח סיכום שלושת החודשים הראשונים לביצוע הארגון מחדש בגוש דן

לאחר שלושה חודשים של איסוף נתונים, וחודש של עבודת כתיבה, ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל גאה להגיש את התוצר המשמעותי ביותר של הפעילות שלנו מאז הקמת הארגון. כמי שליוו את הארגון מחדש בגוש דן באופן צמוד (ורוב הבלוג מוקדש גם היום לכך) הרגשנו צורך לחקור את הנושא לעומק. התוצאה היא דו"ח מחקר מקיף ומפורט שמנסה לבחון את הנושא מכל צדדיו, ולאורך תקופה החל משלב ההתכנון ועד פעימות התיקון. אנחנו מתכבדים להציג כאן את תקציר המנהלים של הדו"ח, כשאת הדו"ח המפורט ניתן להוריד בקובץ pdf בקישור שבתחתית העמוד.

תקציר הדו"ח

לאחר עשור של תכנון מפורט על ידי חברת "נתיבי איילון", ב- 1 ביולי 2011 יצא לדרך יישום הפעימה השנייה של הארגון מחדש בתחבורה הציבורית (תחב"צ) בגוש דן, שכלל כ- 70% מהקווים העירוניים הפועלים באזור.

 הירידה המתמשכת בשימוש בתחב"צ בגוש דן הובילה בשנת 2000 את משרד התחבורה לבחון מחדש את מערכת התחב"צ שהתפתחה לאורך השנים ולא הצליחה לעמוד בקצב הפיתוח האורבני של גוש דן. המערכת הישנה אופיינה בחוסר יד מכוונת, כשעיקר השינויים לאורך השנים נעשו בצורה של "טלאי על טלאי". הדבר אמנם יצר נגישות גבוהה יחסית אך מאידך גרם לקווים להיות ארוכים, מפותלים ולא יעילים. בנוסף אופיינה המערכת בתדירות נמוכה, מערכת מחירים לא מוסדרת, מחסור בנגישות למידע וליקויים רבים נוספים. תוכנית הארגון מחדש של התחב"צ בגוש דן נבעה מהבנת כשלים אלה ומטרתה העיקרית הוגדרה  כ"בלימת הירידה בכמות הנוסעים בתחבורה הציבורית".

עקרונות התכנון הראשוניים של הרפורמה היו יצירת מערכת חדשה של "תחבורת מעברים" התואמת לסטנדרטים מודרניים מערביים. דהיינו, תכנון מערכת היררכית המפרידה בין השירות המטרופוליני לבין השירות המקומי. הלכה למעשה, מדובר ביצירת קווים עורקיים בתדירות גבוהה ורפורמת מחירים היוצרים יחד מערכת קוהרנטית ופשוטה למשתמש.  עקרונות אלה הובילו ליצירת 11 קווים עורקיים המתפצלים לשניים או שלושה קצוות (קווי "מזלג") ומוזנים ע"י קווים אחרים (המוגדרים כמקומיים). במקביל, בוצעה רפורמה במחירי התחבורה הציבורית ע"י יצירת אזורי תפעול חדשים ורחבים.

הדו"ח של "ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל" בדק באופן מקיף את יישום הרפורמה מבחינה מערכתית (תדירויות הקווים, נגישות, רפורמת המחירים וכדומה), תכנונית (התאמה של עקרונות התכנון למצב בשטח) ומעשית (מתן מידע לציבור, תפעול המערכת החדשה בשטח). כמו כן נבחנו פעימות התיקון של ה- 5 באוגוסט ו- 1 בספטמבר והשפעתן על המערכת.

באופן כללי, ניתן לקבוע שהיו ברפורמה הצלחות וכישלונות. יחד עם זאת, נראה שכמות הליקויים הרבה חרצו את גורל הרפורמה לכישלון תודעתי בציבור.  רק מעטים מעקרונות הרפורמה יושמו בצורה המניחה את הדעת. בין אלה חשוב לציין את רפורמת המחירים, שיפור הנגישות לשכונות חדשות ושיפורים מקומיים רבים שהורגשו על ידי תושבי חלק מהאזורים. עם זאת, כמות הבעיות הייתה רבה הרבה יותר.

בהיבט המערכתי הן באות לידי ביטוי בשני תחומים: תדירות ונגישות. בניגוד להצהרות משרד התחבורה, תדירות הקווים לא עלתה. במקרים רבים אף חלה ירידה משמעותית בתדירות, גם בקווים שסבלו קודם לרפורמה מעומסים כבדים (כגון 61 ו- 63). כמו כן, חלה פגיעה בתדירות הקווים בשעות הערב (למרות שבחלק מהקווים שעות הפעילות הוארכו) ובמיוחד במוצ"ש (ישנם אזורים שנותקו כמעט לגמרי מתחבורה ביום זה).

בתחום הנגישות, חלה הרעה משמעותית בנגישות אל האזורים השונים. כך למשל הורעה הנגישות לבית החולים איכילוב ושיבא; רוב אזור צפון תל אביב נותק מאזור לב תל אביב שממערב לרחוב אבן גבירול; חולון נותקה מגישה ישירה לתחנה מרכזית תל אביב ומקרים רבים נוספים. הסיבה לניתוק אזורים אלה נעוצה בכוונת הוגי הרפורמה לעודד מעברים בין קווים מטרופוליניים למזינים. עם זאת, התדירות הנמוכה של הקווים המזינים והעובדה שרובם לא פועלים בשעות הערב ובמוצ"ש הפכה את המעברים ללא אפקטיביים.

מבחינה מעשית, היה כשל בתחום שיתוף הציבור והסברה. תהליך שיתוף הציבור ע"י נתיבי איילון התחיל רק בשנת 2010, זמן רב לאחר התכנון. מרבית הציבור לא היה שותף בשלב תכנון הרפורמה, ומי שהיה שותף, הרגיש כי בקשותיו לא נענות. הגורמים לכך נעוצים בחוסר תיאום ציפיות באשר לאופי שיתוף הציבור (האם שיתוף פסיבי – יידוע, שימוע או שיתוף אקטיבי – גיבוש עמדות, דיאלוג עם המתכננים, הפעלת מערכת של קבלת ומתן משוב ועוד), ופעמים אחרות עקב הפרת הבטחות תכנוניות מפורשות שלא יושמו בפועל. מערכת ההסברה של הרפורמה אופיינה בקמפיין שהחל מאוחר מדי, חוברות לא ידידותיות למשתמש ובעלות מידע חסר, עבודת דיילים שנעשתה ללא הכשרה מקצועית מספקת להדרכת משתמשים בשטח, מוקד מידע טלפוני שתפקד בצורה לקויה ועוד. כל אלה קיבעו תדמית שלילית לרפורמת ארגון מחדש בקרב הציבור.

לאלה מצטרפות אינספור בעיות תפעוליות: ליקויים במיקום התחנות (קווים שנוסעים ליעדים דומים אך ממוקמים בתחנות רחוקות אחת מהשנייה) , חוסר שילוט (או שילוט שכתוב בכתב יד) בתחנות רבות, בפרט במקומות מרכזיים, ליקויים טכניים סדרתיים במערכות הכרטוס הנמשכים גם בימים בהם נכתב הדו"ח, חוסר קיבולת במסופים (אשר גרמו לשינוי בקווים במהלך פעימות התיקון ללא התייחסות  לצרכים של  המשתמשים), תכנון שני קווים הנושאים את אותו המספר אך נוסעים באזורים סמוכים (כגון שני קווים בעלי מספר 139 שיוצאים מבית החולים שיבא) ועוד.

גורמים נוספים אשר פגעו ביישום הארגון מחדש היו מפעילי התחבורה הציבורית (חברות האוטובוסים) והפוליטיקאים בדרג המוניציפאלי. הפגיעה של מפעילי תחבורה התבטאה באמירות של הנהגים כנגד הרפורמה ובאי מתן הסברים הולמים לנוסעים. כמו כן, באי עמידה בזמני יציאת הקווים, בתדירות נמוכה של קווים מהמוצהר, בחוסר תזמון ביציאת קווים בעלי מסלול משותף (כך ששלושה קווי "מזלג" יוצאים בשעות סמוכות ולאחר מכן יש זמני המתנה ארוכים), שילוט יעד מטעה על אוטובוסים ועוד.

הפוליטיקאים בדרג המוניציפאלי בלטו בחוסר שיתוף פעולה של הרשויות בתהליך הגישור בין הציבור לבין המתכננים. בשלב מאוחר יותר התבטאו פוליטיקאים רבים באופן שלילי על הרפורמה ודרשו שינויים אשר נבעו מכניעה לקבוצות לחץ שונות בשטח לפי האינטרס האלקטוראלי שלהם (לעיתים על חשבון צרכים דחופים יותר של אוכלוסיות להן לא היו את מנופי הלחץ המתאימים).

יש לציין, שבפעימות התיקון שהתבצעו ב- 5 באוגוסט ו- 1 בספטמבר נעשו מאמצים לטפל במרבית הבעיות, ובעיקר נגישות ותדירות של חלק מהקווים. חלק מהדברים אכן טופלו בצורה משביעת רצון, אך לעיתים הדבר בא על חשבון עקרונות המערכת החדשה. כך קווים בעלי מסלול ישר במקורם הפכו לקווים ארוכים ומפותלים שנכנסים לרחובות הקטנים של השכונות, בניגוד גמור לעקרונות הרפורמה (למשל קו 89).

קווי "מזלג" אחרים פורקו למעשה על מנת לסתום פרצות בנגישות שנוצרו עקב הרפורמה (למשל קווים 26/126 ו- 42/142). במקרים אחרים, עקב העומס שנוצר במסופים כתוצאה מתכנון לקוי, נאלצו המפעילים להעתיק את נקודות המוצא למסופים אחרים על חשבון הפגיעה בנגישות של תושבי השכונות מהם הוצאו הקווים (למשל קו 40). כמו כן, בחלק מהקווים בהם הועלתה מלכתחילה התדירות והוארכו שעות הפעילות, נרשמה נסיגה כאשר שעות הפעילות קוצרו ובחלק מהמקרים הורדה גם תדירות. הדבר בלט בקווים מזינים, מה שהוריד את האפקטיביות המוגבלת ממילא שלהם. התוצאה הכללית היא יצירת מערכת כלאיים פחות טובה ביחס למערכת שטרם הארגון מחדש מבחינת נגישות, אך גם פחות טובה מהמערכת המקורית מבחינת תדירות.

לסיכום, נציין כי הסיבה העיקרית לכישלון התוכנית הייתה הגדרת מטרה לא נכונה. הגדרת המטרה כ- "בלימת הירידה בכמות הנוסעים בתחב"צ" במקום "שיפור וייעול המערכת לצורך עלייה משמעותית בכמות הנוסעים (העברת משתמשים מהרכב הפרטי לתחב"צ), גררה הקצאת סובסידיה נמוכה להעלאת תדירות ושיפור השירות. זאת בניגוד לרפורמת המחירים בה הושקע סכום גדול וההשקעה הוכיחה את עצמה במבחן התוצאה. לפיכך, אנו ממליצים על תוספת תקציב משמעותית להגברת התדירות של קווים עורקיים ו/או הגדלה משמעותית של מספר הקווים בהם עובר רכב מפרקי.

כמו כן ניתן למנות מספר גופים שאחראים לכישלון התוכנית. חב' "נתיבי איילון" שהתכנון שלהם התעלם מבעיות נגישות פוטנציאליות חמורות, ומהיבטים תפעוליים כגון גודל המסופים; את מפעילי התחבורה הציבורית ש"הקטינו ראש" ויצרו אינספור בעיות תפעוליות; את העיריות בגוש דן (ובפרט עיריית תל אביב) שהתעלמו מתהליכי שיתוף ציבור ולעיתים אף הכשילו אותם; את משרד האוצר שלא הקצה תשומות מספיקות לייעול תדירות התחב"צ ואילץ לבחור בחירה קשה בין התמקדות בנגישות לבין התמקדות בתדירות; ואת משרד התחבורה  אשר כרגולטור בכיר לא נתן את דעתו על הכשלים התכנוניים והתפעוליים הקשים בתוכנית ולא ביצע פיקוח מספיק על תהליך היישום על מנת  למנוע את הליקויים שנוצרו בשטח על ידי מפעילי תחבורה ציבורית.

לנוכח העובדה שהכישלון הינו מערכתי, אנו ממליצים שהנושא ייחקר על ידי גופי הביקורת הבכירים ביותר.

המלצות נוספות ליישום: החזרת ארבעה קווים שבוטלו ואין להם תחליף הולם: 20, 21, 35 ו- 46 כשלצורך כך יתווספו תשומות; תיקון הליקויים המערכתיים והתכנוניים שצוינו במסמך דו"ח, ושיפור תהליך שיתוף הציבור תוך מתן מידע לציבור בשינויים עתידיים. 

דו"ח סיכום שלושת החודשים הראשונים לארגון מחדש בגוש דן – לצפייה והורדה לחצו כאן

מודעות פרסומת

רצים בין תחנות אוטובוס? דווחו לנו.

מכירים את זה שאתם ממתינים לכמה קווי אוטובוס ביחד, אבל הקווים עוצרים רחוק אחד מהשני, ולכן במקום לשבת בתחנה אתם נאלצים לעמוד באמצע בין שתי תחנות ולרוץ לאוטובוס שמגיע קודם?

אם כן, צוות המידע של "תחבורה בדרך שלנו" זקוק לעזרתכם.

בעקבות הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן, אנחנו אוספים מידע על מקבצי תחנות שלא תוכננו נכון. בחלק מהמקרים מדובר על מרחק רב מדי בין תחנות במקבץ, ובמקרים אחרים מדובר בחלוקה לא הגיונית של מספרי הקווים בין התחנות במקבץ (קווים לאותו יעד עוצרים בתחנות שונות במקום לעצור בתחנה משותפת).

אם נתקלתם במקרה כזה, אנא הוסיפו תגובה להודעה זו עם הפרטים הבאים:

1. כתובת מקבץ התחנות.
2. פירוט מלא של שלטי התחנה במקבץ, כולל כל מספרי הקווים ומספרי התחנה (מספר התחנה מופיע בחלק העליון של השלט).
3. אם הבעיה היא במרחק רב מדי בין התחנות, ציינו את המרחק בין התחנות במטרים.
4. ניתן לצרף תמונות ולשלוח לנו ל-tachbura.now@gmail.com.

תודה על תרומתכם!

להלן מקבצי התחנות שכבר אספנו עליהם מידע (כולם בתל אביב-יפו, אבל נשמח למידע גם על ערים אחרות):

  • על פרשת דרכים מול רכבת מרכז
  • דרך בגין ליד קניון עזריאלי
  • דרך בגין מול קניון עזריאלי
  • כל רחוב אלנבי לכיוון דרום בקטע שבין שוק הכרמל לרחוב העלייה
  • אבן גבירול 7-15
  • שד' רוטשילד 133-137
  • שד' רוטשילד 132-136
  • שד' ירושלים 155-157
  • צומת חולון לכיוון חולון

עצומה: מחזירים את הקישור בין חולון לתחנה המרכזית של תל אביב

מאז שהחל הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן הועלו הרבה תלונות על ניתוק אזורים שונים מתחבורה ציבורית ישירה. כמה דברים תוקנו בסבב התיקונים של ה- 5 באוגוסט וחלקם לא. עם זאת, שינוי משמעותי אחד עדיין לא זכה לשום התייחסות ולשום דיון רציני למרות שמדובר בשינוי שאולי פוגע בהכי הרבה אנשים.

ב- 1 ביולי במסגרת הרפורמה בוטלו הקווים 90 ו- 97 שיצאו מתחנה מרכזית אל השכונות השונות בחולון. בנוסף בוטל הקו 97א שעבר ברח' לוינסקי. מה שנשאר הוא קו 89 שגם הוא, וגם "אחיו" החדשים הוצאו מרח' לוינסקי אל רח' הר ציון, הנמצא 350 מטר נטו (ובפועל יותר) מבניין התחנה. כך בפני תושב חולון שרוצה להגיע או לחזור לאזור התחנה המרכזית החדשה יש אחת משתי הברירות: ללכת לרח' הר ציון בשביל לתפוס את אחד מהקווים 89/189/289 או 26 או ללכת לרכבת ההגנה, כדי לתפוס את הקווים 71/171/271. אלא שכל מי שביקר באזור יודע שמדובר במקומות בהם לא נעים (בלשון המעטה) להסתובב בשעות הלילה. ולא נדבר על המדרכות הצרות שבהם נדחסים אנשים רבים, מפגעי הבטיחות ומחסור באזור המתנה בטיחותי ומסודר, במיוחד באזור רכבת ההגנה.

אז אפשר להבין שרוצים לדלל את כמות הקווים לקראת הסגירה של התחנה המרכזית החדשה (שהיא אכן מפגע) מתישהו, אבל עד שזה יקרה יש צורך לתת את כל המענה הדרוש לתושבים של חולון שרוצים להחליף אוטובוסים. לא ייתכן שאישה תצעד בעל כורחה לשד' הר ציון רק כדי שתוך ההמתנה לאוטובוס תוטרד מינית על ידי עובדים זרים בטענה שמדובר ב- "working zone" (ומדובר במקרה אמיתי שאכן קרה). לא ייתכן שחייל שסגר 21 יום של אימונים קשים ופעילות שטח ורוצה לחזור הביתה לנוח יצטרך להיסחב עם הקיטבג הכבד לתחנה שבה אין מקום אפילו לשים את הקיטבג. לא ייתכן שאנשים ייסחבו בעל כורחם בגשם שוטף במדרכות בעלות מערכת ניקוז גרועה רק כדי לעמוד עם עוד עשרות אנשים רטובים לאוטובוס בתחנה שכולה שלט של מתכות גנובות. לא ייתכן שחולון תהפוך לעיר היחידה בכל אזור המרכז לה אין שום קישור ישיר לאזור התחנה המרכזית של תל אביב.

"תחבורה בדרך שלנו" פעלה בשבועות האחרונים לפיתרון הבעיה. לאור העובדה שלא קיבלנו תשובה החלטית מהגורמים המופקדים, החלטנו ללכת צעד קדימה. לכן ניסחנו עצומה למען החזרת הקישור בין חולון לתחנה המרכזית של תל אביב. הדרך הטובה ביותר היא להחזיר את קו 89 למסלול דרך צומת הולץ ורח' לוינסקי כמו לפני הרפורמה. אפשר גם לקחת את אחד מהקווים 189 או 289 ולהעביר אותם במסלול הזה. זה לא משנה איך יעשו את זה, חייבים שלפחות קו אחד יעשה את הקישור הישיר והמתבקש בין שתי הנקודות.

אז גם אם אתם לא תושבי חולון, והנושא לא נוגע אליכם, אנא תחתמו על העצומה הבאה, כדי שייראו שיש מספיק קולות בשביל לתקן את העיוות. לחתימה על עצומה לחצו כאן.

שינויים בקווי "דן" ו"אגד" בגוש-דן החל מספטמבר

כפי שכבר ציינּו במאמרים על החזרה ללימודים, יחולו החל מ-1 בספטמבר מספר שינויים בקווי "דן" ו"אגד" השונים. ארגון "תחבורה בדרך שלנו" ריכז עבורכם את השינויים. חלק מהשינויים בא לקראת תלמידי בתי הספר (במיוחד ברמת-גן), חלקם כדי להקל על עומסים במסופים. השינויים הללו גורמים לפירוקם של שני קווי "מזלג" נוספים : קו המזלג 42/142, וקו המזלג 89/189/289 (כאשר 89 כבר "נקרע" מהמזלג כבר בפעימת התיקון ב-5 באוגוסט). כמו כן, כפי שהוא מופיע כעת באתר – לוח הזמנים לחודש ספטמבר (פרט לשינויים הרגילים בשעות הסיום בשישי וההתחלה במוצ"ש) אינו שונה מלוח הזמנים בחודש אוגוסט. ניתוח של כל השינויים הללו (ואי-השינויים) יבוא במאמר נפרד בקרוב.

אנו מצרפים כאן את מפת קווי גוש דן המעודכנת באדיבותו הרבה של אלן מפורום "תחבורה ציבורית" בתפוז, אשר כוללת את כל השינויים המעודכנים, וכן קווים פחות תדירים (עד 20 דק') וקווים יוממים.

(עידכון (1/9): המפה תקינה, וכוללת את השינויים בקווי 89 ו289 בצפון-מזרח ת"א.)

קו 89 וקו 289

קו 289 יסיים במסוף האוניברסיטה המזרחי (מרכז הירידים) ולא ימשיך לעתידים דרך ציר בני אפרים ושלונסקי. הוא יפנה במחלף רוקח שמאלה לכיוון העלייה לאוניברסיטה וייכנס למסוף (בניגוד לקו 40 אשר מסתובב תחילה סביב האוניברסיטה).

כדי לכסות את המסלול שקו 289 עבר בו בצפון-מזרח ת"א, קו 89 ישנה אף הוא את מסלולו, ובמקום להמשיך לרח' שטרית ולהיכנס לרמת החי"ל עד עתידים, הוא ימשיך ברח' בני אפרים, ימינה לשלונסקי, שמאלה לפנחס רוזן, ימינה לדבורה הנביאה, ימינה למשמר הירדן, שמאלה להרוגי מלכות, ימינה לעולי הגרדום, יחזור ימינה למשמר הירדן, ימינה לדבורה הנביאה עד עתידים.

חשוב לציין, כי עד אתמול היו דיווחים סותרים בנושא, היום מופיע המסלול המעודכן של קו 89 באתר "דן".


קו 42

קו 42 יחזור למסלולו הקודם, טרם הרפורמה, בציר בגין במקום לנסוע ברח' רוטשילד, אבן גבירול ושאול המלך. הוא יפנה (בכיוון הנסיעה לעתידים) מהתחנה הישנה ימינה לדרך בגין וימשיך ישירות עד צומת דרך בגין-נמיר (שאול המלך) משם ממשיך ישר ופונה ימינה כמו קו 142 לרח' על פרשת דרכים ומשם שמאלה לדרך ז'בוטינסקי וצומת עלית. קו 142 יישאר במסלולו הקיים דרך רח' רוטשילד, אבן גבירול ושאול המלך. שימו לב, תחנת קו 42 לכיוון צפון נקבעה להיות התחנה הראשונה (תחנת קווים 60, 63, 127 ו-160) ולא התחנה המקורית בצמוד לקווי 40 ו240.


קו 3

לקו 3 התווספה תחנה ברח' אהרונוביץ' 40 בכיוון הנסיעה לאזור התעשייה חולון.


קו 6 בת-ים

לקו 6 התווספה תחנה ברח' מבצע סיני 6 בבת-ים (בכיוון הנסיעה למרינה).


קווים 31,33

קווים אלו בשעות הבוגר יעברו דרך בתי ספר.

קו 31 ייכנס לרמת חן ויעבור דרך בי"ס בליך בשעות הבוקר (6:45-7:36) בכיוון הנסיעה למסוף כרמלית, ובשעות הצהריים (12:25-14:36) בכיוון הנסיעה לבני-ברק. הוא יפנה (בכיוון הנסיעה לבני-ברק) מדרך השלום לרח' עודד, שמאלה לרח' אלוף דוד (בכניסה הראשונה לרחוב זה), המשך לרח' המאה ואחד (דרך בליך), ימינה לרח' רזיאל, שמאלה לרח' ברנשטיין, וימשיך ישר לרח' הירדן. בכיוון ההפוך לא יעבור דרך המאה ואחד אלא דרך רח' רזיאל ורח' אלוף דוד.

קו 33 יעבור בנסיעה אחת בבוקר דרך תיכון חדש רמת-גן בכיוון הנסיעה לת"א, בשעה 7:30 ממסוף וינטר. הוא יפנה ברח' הרא"ה שמאלה לרח' החייל, ימינה לרח' עוזיאל, ימינה לרח' טרומן ושמאלה חזרה לרח' הרא"ה. תתווסף לו תחנת הורדה בעוזיאל 113 ליד בית הספר.


קווים 43, 65, 139

הקווים הללו ייכנסו למסוף אלוף שדה בשני כיווני הנסיעה. עד עתה קו 43 היה נכנס רק בכיוון מערב, ו-65/139 לא היו נכנסים כלל. כעת תוקן העוול, ויהיה ניתן להחליף קווים במסוף אלוף שדה גם עם קווים אלו.

לקו 43 (בדומה לקו 6 בת-ים) התווספה תחנה ברח' מבצע סיני 6 בבת-ים (בכיוון הנסיעה לתל השומר).


קווי 60, 160

למי שעוד לא שם לב, תחנת קווים אלו בקניון עזריאלי לכיוון רמת-גן, הועברה דרומה, לכיוון  צומת קפלן-דרך בגין, לתחנת קו 63. (בכך נוצר איחוד בין הקווים אשר מסלולם חופף, כפי שהראינו במאמר קודם). גם קו 42 יעצור בתחנה זו.


קו 61

קו 61 בשעות הבוקר (מ6:45 עד 8:00) , בכיוון הנסיעה לר"ג לא ייכנס לרח' הירדן אלא ימשיך בדרך נגבה, יפנה ימינה לרח' בן אליעזר ומשם יפנה שמאלה לרח' אצ"ל וימשיך במסלולו הרגיל. הסיבה לכך היא שבשעות אלו נוצר עומס רב ברח' הירדן, והביקוש לקו 61 גדול בשעות הבוקר, והוא מתעכב לצאת ממסוף עמידר בשל כך.


קו 63

קו 63 לא יעצור בתחנת מוגרבי (בן יהודה 4) לכיוון רמת-גן, החל מ-1 בספטמבר. המסלול ושאר התחנות ללא שינוי.


קו 71

קו 71 ייכנס לשיכון ל' בשתי נסיעות בוקר בכיוון הנסיעה לדרום, ע"מ לאסוף תלמידים לתיכון חדש. מדובר על נסיעות 7:15 ו-8:00. הוא יפנה שמאלה מרח' לוי אשכול לרח' האוזנר, ימינה לרח' בורלא, ימינה לרח' אפטר, שמאלה לרח' לוי אשכול וחזרה למסלול הרגיל.


קו 129

קו 129 בימי שישי (החל מ-2 בספטמבר) ייסע דרך המלך ג'ורג' (כמו מסלולו הרגיל) בכיוון הנסיעה לראשל"צ ולא דרך פינסקר, טרומפלדור ובן יהודה, כפי שעשה עד כה בימי שישי


קו 135

קו 135 ייכנס לרמת אפעל ב-2 נסיעות בצהריים (12:00 ו-14:00) לאחר שיעשה את הסיבוב בתוך בית החולים . הוא יפנה בדרך שיבא שמאלה לרח' הארזים, ימינה לשד' האורנים, יסתובב חזרה ויחזור לדרך שיבא באותו הצומת וימשיך לכיוון וינטר.


קו 174

קו 174 בראשל"צ בנסיעות לילה ומוצ"ש יעבור בכיוון הנסיעה לראשל"צ דרך רח' עולי הגרדום בראשל"צ וימשיך לרח' ז'בוטינסקי.


קווי הלילה

קווי הלילה חוזרים למתכונת רגילה, (הלילה, 31 באוגוסט לא יפעלו) ויפעלו בלילות חמישי ומוצ"ש בלבד. כמו כן, קו 404 חוזר לחברת "דן" (הופעל תקופה קצרה על ידי "מטרופולין"). עדכון: (7/9) גם קו 463 שהופעל בחודש אוגוסט ע"י "קווים" חזר לתפעול חברת "דן".


שינויים נוספים

החל מ-1 בספטמבר כרטיס "רב-קו" אנונימי אצל הנהג יעלה 5 ₪ וזאת בנוסף לסכום/חוזה שייטען עליו.

חוזרים ללימודים עם "תחבורה בדרך שלנו" – חלק ב': חולון ובת ים

ה-1 בספטמבר כבר בפתח, ושנת הלימודים מתחילה. כפי שציינו קודם לכן, קהל תלמידי התיכון משתמש רבות בתחבורה הציבורית בהגעה למוסדות הלימוד, והדבר גם משתלם להם עקב ההנחה האוטומטית של 50% לה הם זוכים. בחלק א' של המאמר, סקרנו את דרכי ההגעה לתיכוני תל-אביב, רמת-גן וגבעתיים דרך הצגת הקווים העוברים בקרבתם. בחלק זה נסקור את דרכי ההגעה לתיכוני חולון, בת-ים וראשל"צ, תוך כדי שימת לב לשינויים בחלק מהקווים שיחולו, אף הם, החל מה-1 בספטמבר. אנו התייחסנו לדרכי הגעה משכונות דרום ת"א, חולון, בת-ים וראשל"צ. קווים המודגשים הינם קווי מזלג (בעלי תדירות 20 דק' או פחות בשעות היום) או קווים רגילים בעלי תדירות טובה (עד כ-10-12 דק' בשעות היום).

ההגעה לתיכונים בחולון

טבלה מפורטת של ההגעה לתיכוני חולון

שם

כתובת

קווי אוטובוס העוברים ביעד

אורט חולון

פרופ' שור 2  , פינת שד' ירושלים (מפדה/נווה ארזים)

שד' ירושלים: 2 (2א'), 4ח, 143, 189, 289

פרופ' שור/גאולים: 4ח, 87, 143, 289

אורט מיטרני

שלום עליכם 5  (אגרובנק), ליד פינת סוקולוב/שד' ירושלים

2 (2א'), 4ח, 189, 289

גימנסיית אפרים קציר

יצחק רבין 20  (מתחם קרית רבין), בקרבת רחובות משה דיין, אהרונוביץ'/בן-גוריון, בר לב

רח' אהרונוביץ': 72, 126, 129, 171

רח' משה דיין (מערב): 2א', 11ח, 19, 26, 85, 171

רח' בן גוריון: 19, 71, 72, 126, 129

רח' בר-לב: 5ח, 11ח, 71

תיכון עתידים ("קוגל ישן")

ההסתדרות 20  (נאות רחל/קריית עבודה), לא רחוק מרחובות ויצמן, אילת או הופיין (קיים שבילים פנימיים המובילים לתיכון)

רח' ההסתדרות: 4ח, 43, 87

רח' אילת: 5ח

רח' ויצמן: 2 (2א'), 3, 71

רח' הופיין: 99

גימנסיית הרצוג (מת"ג)

ברקן 18  (תל גיבורים), פינת חזית חמש

חזית חמש: 72, 4ח, 5ח

תיכון קרית שרת (ק"ש)

גבעת התחמושת 23  (קרית שרת) בקרבת רח' משה שרת, קרן היסוד, מפרץ שלמה

רח' גבעת התחמושת: 88

רח' משה שרת: 2 (2א'), 3, 4ח, 89

רח' קרן היסוד: 11ח, 172, 271

רח' מפרץ שלמה: כל הקווים המוזכרים

תיכון קוגל "חדש" (בגין)

מוטה גור 1  (קרית פנחס איילון), בין רח' גולדה מאיר, פנחס איילון, ודוד אלעזר

רח' גולדה מאיר: 3, 5ח, 89, 99

רח' פנחס איילון: 3

רח' דוד אלעזר: 3, 11ח, 172, 271

גימנסיית נבון

קרסל 2  (קרית בן גוריון), שד' בן גוריון/לישנסקי, רח' רבינוביץ'

ציר בן גוריון: 2 (2א'), 19, 71, 72, 85, 129, 126

רח' רבינוביץ': 5ח, 11ח, 71

תיכון איילון ("תיכון חדש")

הכנסת 8  (רסקו ג'), בין רח' גאולים, שד' ירושלים ורח' ההסתדרות

רח' גאולים: 87

רח' ההסתדרות: 87, 88, 172, 271

שד' ירושלים: 2 (2א'), 4ח, 189

הערות:

* יורדים בשד' העצמאות ועוברים לרח' רוטשילד. בחזור ירידה בשד' ירושלים.

** ירידה ברח' ההסתדרות ועוברים לרח' אילת.

 הגעה לתיכונים בבת ים

טבלה מפורטת של דרכי ההגעה לתיכונים של בת ים

 

שם

כתובת

קווי אוטובוס העוברים ביעד

תיכון שז"ר

מוכרי הסיגריות 4 (רמת הנשיא), מקביל לרח' הרב לוי ורח' אלי כהן

רח' הרב לוי: 6ב, 11ח, 40

רח' אלי כהן:18, 19, 26, 125, 240

אורט מילטון

הדקל 4 בת-ים (קרוב לתיכון שז"ר), בקרבת רחובות הרב לוי, ניסנבאום, כ"ט בנובמבר

רח' הרב לוי: 6ב, 11ח, 40

רח' ניסנבאום: 2א', 6ב, 83, 85, 142

רח' כ"ט בנובמבר: 6ב, 125

רמות

קרן היסוד 12 (דרום בת-ים), בין רחובות ניסנבאום, הקוממיות ואנה פרנק

רח' אנה פרנק: 11ח', 18, 19, 26, 40, 142, 240

רח' הקוממיות: 2א', 85, 87, 143

רח' ניסנבאום: 2א', 83, 125

אורט רמת יוסף

מבצע סיני 28א' בת-ים (רמת יוסף)

6ב, 18, 19, 26, 43, 87, 125, 240

חשמונאים

אנה פרנק 10 (דרום בת-ים), פינת קרן היסוד, ליד רח' הקוממיות

רח' אנה פרנק: 11ח', 18, 19, 26, 40, 142, 240

רח' הקוממיות: 2א', 11ח, 19, 26, 85, 87, 143

אורט הבונים

רח' המלאכה, ליד רח' אורט ישראל, בסמוך לצומת כ"ט בנובמבר/ניסנבאום

רח' אורט: 6ב

רח' כ"ט בנובמבר: 6ב, 125

רח' ניסנבאום: 2א', 6ב, 83, 125, 142

תיכון המכללה למינהל (תל"ם)

הגיבורים 33 (עמידר), גבול יפו ד', שד' ירושלים/רח' רוטשילד (7 דק' הליכה), רח' מחרוזת

עמידר (קיבוץ גלויות/הפלמ"ח): 6ב

שד' ירושלים : 18, 25, 40, 41, 42, 85, 125, 142, 240

רח' מחרוזת: 6ב, 41

זבולון המר

בורוכוב 10 (ליד הטיילת), בין רח' יוספטל, דרך בן גוריון ונורדאו

רח' יוספטל: 10, 87, 99

רח' נורדאו: 6ב

דרך בן גוריון: 6ב, 10, 99

בית וגן

הרב קוק 17 (מרכז בת-ים), בין רחובות בלפור, ירושלים ושד' העצמאות

רח' בלפור: 18, 25, 40, 42, 83, 85, 143

רח' ירושלים: 87, 88, 143

שד' העצמאות: 6ב, 18, 43, 87, 125

 

הערות:

*** האופציה הזו עדיפה, כיוון שתדירות המשולבת של 104/204 טובה בהרבה יותר מזו של 11 (פעם בחצי שעה). רק אם מתזמנים את 11 לקחת אותו (כיוון שהמסלול קצר יותר).

 "תחבורה בדרך שלנו" מאחלים לתלמידי ישראל שנת לימודים פוריה, מוצלחת וללא יותר מדי טרטורים באוטובוסים.

%d בלוגרים אהבו את זה: