קטגוריה: שינויים בקווי אוטובוסים

כניסת "סופרבוס" לפעילות באזור העמקים – תיאור השינויים העיקריים בקווי עפולה-חיפה ובקווי יקנעם-טבעון

החל מה19.12.14 חברת "סופרבוס" תיכנס לפעילות באזור העמקים. החברה זכתה במכרז של משרד התחבורה באזור העמקים וטבריה. זאת לאחר סיום תקופת הזיכיון של "נתיב אקספרס" (ביקנעם-טבעון), "אפיקים" (בטבריה) ו"קווים" (בעפולה).

תחילה תפעיל את הקווים באזור יקנעם-טבעון, במקום חברת "נתיב אקספרס" ובחודש מרס 2015 תחליף את חברת "קווים" ותפעיל את הקווים העירוניים והאזוריים בעפולה והעמק.

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בגליל ובעמקים עושה לכם סדר, ברשימה זו מתוארים בצורה מסודרת חלק מהשינויים העיקריים שיבוצעו החל מה19.12.14 בקווי עפולה-חיפה, חלק מהקווים בעמק יזרעאל וכל קווי יקנעם-טבעון.

אזור עפולה

קו חדש

  • קו 304 – מהיר וישיר – מעפולה, שכונת גבעת המורה – לשכונות חיפה (לא עוצר במרכזית המפרץ). עובר גרנד קניון, נווה שאנן, קריית ויז'ניץ והדר. נסיעה אחת ביום, לכל כיוון. פעיל בימי א', ו'+ במוצ"ש.

שינוי לו"ז ושיפורי תדירויות:

קו 301  – שיפור תדירות בימי שישי:

מכיוון עפולה – תגבור תדירות בין השעות 07:30-14:30. כל 25 דק', במקום כל 30 דק' כיום.

מכוון חיפה – תדירות של 25 דק', במקום 20 דק'.

לו"ז לימי א' – ה' – ללא שינוי. לו"ז  חלופות – ללא שינוי.

לו"ז לימי שבת – ללא שינוי.

קו לילה 193:

יופעל בחופשות הלימודים (ובכלל זה בחופשת החנוכה) בימות השבוע, בנוסף לימי חמישי-שישי-שבת, כפי שפועל כיום.

הקו יספק קישור ישיר בין עפולה לחיפה (כולל שירות פנימי בחלק מהעיר עפולה) כמעט 24/7

אזור קריית טבעון:

שינויי מסלול והרחבת כיסוי:

קו 9 , 9א – קריית טבעון

  • הקו מוגדר כדו-כיווני ולא מעגלי – יש להתעדכן במפת המסלול באתר "סופרבוס".
  • כניסה לרח' הצבעוני בכל הנסיעות, כמו קו 9א.
  • הארכת שעות פעילות. תגבור קל בימי שישי.

קו 13,13א – קריית טבעון

  • הקו מוגדר כדו-כיווני ולא מעגלי – יש להתעדכן במפת המסלול באתר "סופרבוס".
  • כניסה לרח' מרדכי וגולומוב בכל הנסיעות.
  • הארכת שעות פעילות

קו 75 – קרית טבעון – חיפה

  • נסיעות הקו שהתחילו בכיכר טבעון – הוארכו עד לבסמת טבעון.

שאר הקווים הפנימיים והאזורים ישנו מעט את זמני הנסיעה.

מי הם נציגי הארגון באזור הצפון

הצטרפתם כבר לעמוד הפייסבוק של סניף גליל ועמקים?

 

אזור יקנעם

קווים חדשים:

  • קו 157 ישיר: יקנעם – רכבת בנימינה. (בנוסף לקו 156 שיוצא מעפולה)

בימי שישי 3 נסיעות יומיות לכיוון.

בימי א' – ה' 6 נסיעות יומיות לכל כיוון.

תדירות של כל 30 דק', מכיוון יקנעם בשעות הבוקר.

  • קו 185יקנעם – ביה"ס מגידו– ברמת השופט. דרך תמר, צאלים, רבין, אליקים ורמת מנשה.

לו"ז: 8 נסיעות יומיות לכל כיוון. פעיל גם במוצ"ש.

שינויי מסלול ותגבור תדירויות:

קו לילה 190

  • יפעל בכל ימות השבוע, בנוסף לפעילותו בימי חמישי-שישי-שבת כיום.

קו 184 – גלעד – חיפה, דרך יקנעם

  • קיצור/פיצול מסלול. נקודת קצה אחת בגלעד והשנייה ביקנעם. לא ממשיך לחיפה. (לו"ז הקווים מיקנעם לחיפה הותאם מעט ויהיה שיפור קטן בתדירות)

קו 15 – יקנעם: מעגלי

  • מעבר דרך מרכז "ביג", בשתי הכיוונים
  • תגבור תדירות. מכל 60 דק', לכל 40 דק', ברציפות.
  • הארכת שעות פעילות עד 20:40, במקום עד 20:00.
  • 3 נסיעות בוקר יכנסו לאזור התעשייה, במקום 2 נסיעות בוקר.
  • בימי שישי – 3 נסיעות בוקר יכנסו לאזור התעשייה, במקום נסיעה אחת בלבד כיום.

קו 16: יקנעם – מעגלי

  • תגבור תדירות.

תדירות אחידה של כל 20 דק', במקום כל 30 דק'.

  • הארכת שעות פעילות במוצ"ש עד 23:15, במקום עד 22:45.
  • תגבור מזערי בתדירות.

קו 25: יקנעם – מעגלי

  • מעבר דרך מרכז "ביג", בשתי הכיוונים
  • תגבור נסיעות לאזור התעשייה.
  • תגבור תדירות.
  • ה"חורים" בלו"ז כוסו, והתדירות אחידה – כל 40 דק', במקום תדירות שמשתנה בין כל 60-30 דק'.
  • הקו יופעל גם במוצ"ש, בתדירות של כל 30 דק'. עד לשעה 23:00.

קו 50: יקנעם – חיפה – טכניון

  • יכנס לרח' צאלים ומשם לרח' רבין

הקווים מיקנעם לחיפה:

  • שינויים בלוחות זמנים של כל הקווים, יש להתעדכן באתר "סופרבוס" או בפורטל המידע של משרד התחבורה.

קו 180 – יקנעם – חיפה

  • יפעל גם במוצ"ש ! עד 22:10

קו 188 – יקנעם חיפה

  • יפעל גם במוצ"ש, עד 22:00

הפוסט נכתב על ידי אביעד מרדכי – מנהל מרחב העמקים ותושב עפולה.

מודעות פרסומת

קווים 51, 50, 150 ו- 251 בפתח תקווה יוצאים מהשוק

החל מיום ראשון הקרוב (17.8.14) לראשונה לאחר שנים רבות יחול שינוי מהותי במסלולו של קו 51, כמו גם של קווים 50, 150 ו- 251. תכליתו של השינוי הוא הוצאתם של הקווים מרח' הברון הירש (השוק העירוני) הצפוף והעברתם לרח' אורלוב. כך קו 51 ייסע מרח' ז'ובטינסקי ישירות לרח' אורלוב ויסיים בתחנה המרכזית, מה שיקצר לו את המסלול. קו 50 ייסע ברח' אורלוב ומשם יפנה לבר כוכבא וימשיך במסלולו הרגיל (בחזור הקו ייסע דרך פינסקר ואורלוב בדומה למסלולו ההיסטורי). קו 150 ישוב למסלולו ההיסטורי ויפנה מחובבי ציון לפינסקר ומשם לאורלוב והמשך במסלול הרגיל וקו 251 יפנה משטמפפר לפינסקר ואורלוב ושמם במסלול הרגיל. במקרה של שלושת הקווים הנ"ל מדובר בהארכת מסלול.

ככל הנראה הסיבה לשינוי במסלולי הקווים הללו היא הרצון להקל על הצפיפות באזור השוק, שהתגברה כאשר נכנס קו 1 בעל האוטובוסים הארוכים לאזור. יחד עם זאת, הוצאת קווים אלה, ובמיוחד קו 51 מאזור השוק היא בבחינת "שפיכת מים עם התינוק". התחנות שב"מצבת הברון", בשוק וברח' בר כוכבא משמשות גם כתחנות מעבר לקווי פתח תקווה הפנימיים או קווים לראש העין וגם משרתות אוכלוסיה נרחבת שגרה בסביבת התחנות או במרחק הליכה מהן. התוצאה הצפויה היא ירידה חדה בכמות הנוסעים בקו 51. למול זה נוסעים שצריכים להגיע לתחנה המרכזית והגרים באזורים הקרובים לה יזכו לקיצור זמן נסיעה ולאופציה נוספת לצד קווים 164 ו- 641 שחופפים למסלול הקו.

לאחר השינוי יהיה קו 1 הקו היחיד מבין הבינעירוניים שיעבור ברחוב הברון הירש. אמנם מדובר בקו תדיר שמשמש מבחינת מסלול תחליף טוב לקו 51, אך יש בהחלטה להוציא את קו 51 מהשוק בשלב זה טעם לפגם. הסיבה העיקרית לכך היא שיטת התשלום הייחודית (בשלב זה) בקו 1. כידוע, בקו 1 העלייה נעשית מכל הדלתות ולכן אין אפשרות לשלם לנהג שזה פתרון שהתחבורה הציבורית בארץ צריכה לשאוף באופן כללי. יחד עם זאת, חוסר האפשרות לשלם במזומן במכונות הטעינה הופך את הקו ללא רלוונטי לאוכלוסיה רחבה שנוהגת לשלם במזומן. לרוע המזל, המאסה העיקרית של האוכלוסייה הזו הכוללת אזרחים ותיקים, ומהגרי העבודה לסוגיהם מתגוררת דווקא באזור זה! עד עתה קו 51 נתן פתרון לאוכלוסיה זו. מעתה אוכלוסיה זו, שלרובה אין כרטיסי אשראי תעמוד בפני אפשרויות קשות: ללכת לתחנה המרכזית או לתחנה החדשה ברח' אורלוב בשביל לעלות לקו 51; או פשוט להסתכן ולנסוע ללא כרטיס. החלטה זו הייתה מובנת הרבה יותר במידה והיו עומדות בפני האוכלוסייה הזו אפשרויות לתשלום במזומן באמצעות מכונות או בקיוסקים שליד כפי שנהוג בערים רבות באירופה. ככל הנראה ימצאו לנושא של תשלום במזומן פתרונות אך נכון להיום הפתרונות הם חלקיים מאוד (מוכרים שיושבים בחלק מהתחנות ובחלק משעות היום). לכן, הכפייה למעשה להשתמש בקו 1 במקטע זה בטרם הושלמה היערכות מתאימה היא בבחינת "לרתום את העגלה לפני הסוסים". סוגיה בעייתית נוספת היא בפגיעה מסוימת בשירות שצפויה להיגרם למי שהיה רגיל להשתמש בקו 51. כך הנסיעה הראשונה של קו 51 יוצאת כיום בשעה 4:45 בעוד שקו 1 מתחיל לפעול רק בשעה 5:00. פגיעה משמעותית יותר עלולה להיגרם במוצאי שבת. קו 51 הוא אחד הקווים שהוא בעל רישיון לפעול לפני צאת השבת, בעוד שלקו 1 אין כזה רישיון והוא פועל רק מצאת השבת. כך יוצא שקו 51 מתחיל כיום לפעול בשעה 18:25 בעוד שהנסיעה הראשונה של קו 1 היא בשעה 20:20 לאחר צאת השבת. הפגיעה בתושבי אזור מרכז העיר תהיה מהותית בעיקר בתקופת הקיץ שבה השבת יוצאת מאוחר. עבור תושבים אלה עדיין קיימת האופציה לנסוע בקו 66 או במוניות השירות.

אך הדבר הבעייתי ביותר הוא פרסום ההודעה על השינוי שלושה ימים לפני החלת ההסדרים החדשים. בנוסף, השינוי הופיע בצנעה באתר של "דן". סביר להניח ש- 90% מנוסעי הקו שאינם גולשים יומיום באתר של דן ולא מחוברים לדף הפייסבוק שלנו כלל לא יהיו מודעים לשינוי וביום ראשון יווצר בלבול גדול. בנוסף, עיתוי השינוי רק שבועיים לאחר תחילת הרפורמה הוא בעייתי. לאור הבעייתיות בשינוי בשלב זה פנינו למשרד התחבורה בבקשה להשהיית השינויים עד לדיון מעמיק בנושא והצגת פתרונות הולמים לאוכלוסיה שנפגעת מהשינוי. נמשיך לעדכן לגבי הפעילות בנושא, כאן ובעמוד הפייסבוק שלנו.

השפעת הפעלת הקו המקדים (קו 1) על תדירות הקווים בפתח תקווה ובת ים

הכול מוכן כבר להפעלת קו 1, הדיילים כבר נמצאים בתחנות, מחלקים עלונים צבעוניים, הנת"צים לאורך הציר נצבעו באדום ובתחנות יש מפות חדשות וברורות של הקווים העוברים בתחנה. הפעלת קו 1 החדש תשפיע מן הסתם על תדירויות הקווים הסובבים, ובייחוד בקווים בעלי מסלולים דומים בפתח תקווה ובבת ים. לקראת הפעלת הקו החדש ערך ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל טבלת השוואת תדירויות של עיקרי קווי האוטובוס שיש להם נגיעה לקו 1 החדש. כאמור בשלב א' של הפרויקט לא יבוטל אף קו ולא יעשו שינויי מסלולים אך כפי שנראה במרבית הקווים שנסקרו (למעט קו 1 עצמו כמובן) קיימת ירידה בתדירות הקווים הסובבים. ההשוואה נעשתה מניתוח לוחות הזמנים של ימי חול של 15 ביולי (להלן לוז יולי) ושל 3 באוגוסט (להלן לוז אוגוסט). בכל אחת מהעמודות  מופיעה כמות הנסיעות בכל אחת מכיווני הנסיעה הקו (לפי תחנת המוצא) לפני השינוי (יולי 2014), אחרי השינוי (אוגוסט 2014) וכן השינוי בכמות הנסיעות בין יולי לאוגוסט (שינוי) שיכול להיות בתוספת נסיעות וכן בגריעת הנסיעות. חשוב לציין שבחודשים יולי ואוגוסט יש צמצום קל בכמות הנסיעות עקב חופשת קיץ כך שיש לקחת זאת בחשבון בהשוואה.

 

קווים 1 ו- 51

מועד מס' קו תחנת מוצא סה"כ נסיעות
יולי 2014 1 ת. מרכזית פ"ת 0
יולי 2014 1 ניסבוים בת ים 0
אוגוסט 2014 1 ת. מרכזית פ"ת 163
אוגוסט 2014 1 ניסבוים בת ים 166
שינוי 1 ת. מרכזית פ"ת 163
שינוי 1 ניסבוים בת ים 166
יולי 2014 51 ת. מרכזית פ"ת 155
יולי 2014 51 ת. מרכזית ת"א 163
אוגוסט 2014 51 ת. מרכזית פ"ת 110
אוגוסט 2014 51 ת. מרכזית ת"א 113
שינוי 51 ת. מרכזית פ"ת -45
שינוי 51 ת. מרכזית ת"א -50
יולי 2014 1+51 לכיוון תל אביב 155
יולי 2014 1+51 לכיוון פתח תקווה 163
אוגוסט 2014 1+51 לכיוון תל אביב 318
אוגוסט 2014 1+51 לכיוון פתח תקווה 329
שינוי 1+51 לכיוון תל אביב 163
שינוי 1+51 לכיוון פתח תקווה 166

 

ונתחיל בבחינת השינוי בקו 1 ובקו שהכי דומה לו במסלול שהוא קו 51. ניתן לראות שלקו 1 יש כבר עכשיו כמות נסיעות דומה לזו שיש לקו 51 לפני השינוי (אם כי אורך הקו שהוא כמעט כפול דורש תשומות רבות יותר). בקו 51 ירדה כרבע מכמות הנסיעות אך יש לו עדיין תדירות נכבדת של 8-12 דקות ברוב שעות היום. בימי שישי ומוצ"ש כמו גם בשעות הערב תוזמנו שני הקווים כך שייצאו לסירוגין ובמוצ"ש כל אחד מהקווים יצא בתדירות של פעם ב- 20 דקות כך שתיווצר תדירות משולבת של 10 דקות (לעומת 12 דקות לקו 51 כיום). בסופו של דבר כאשר משווים את התדירות המשולבת של שני הקווים האלה נמצא שהתדירות הכוללת כמעט ומוכפלת. המשמעות היא שבשעות השיא תהיה עלייה מ- 9-11 נסיעות בשעה ל- 18-22 נסיעות בשעה. במילים אחרות, כל 3 דקות יגיע אוטובוס של קו 1 או 51. בהתחשב בכך שקו 1 הוא ארוך המשמעות היא עלייה חדה בתדירות הקווים בין פתח תקווה לתחנה מרכזית תל אביב (למעט קטע בהמסגר בו קו 1 לא עובר). עד כאן השיפור, אך לשיפור יש גם מחיר וכפי שנראה בקווים אחרים קיימת ירידה (אם כי קלה בדרך כלל) בכמות הנסיעות.

 

השוואת תדירויות – קווי פתח תקווה-תל אביב

מועד מס' קו תחנת מוצא סה"כ נסיעות
יולי 2014 50 ת. מרכזית ת"א 19
אוגוסט 2014 50 בית רבקה פ"ת 7
אוגוסט 2014 50 ת. מרכזית פ"ת 15
שינוי 50 ת. מרכזית פ"ת 0
שינוי 50 בית רבקה פ"ת -4
יולי 2014 49 ת. מרכזית פ"ת 38
יולי 2014 49 רכבת אונ' ת"א 34
אוגוסט 2014 49 ת. מרכזית פ"ת 38
אוגוסט 2014 49 רכבת אונ' ת"א 34
שינוי 49 ת. מרכזית פ"ת 0
שינוי 49 רכבת אונ' ת"א 0
יולי 2014 66 ת. מרכזית פ"ת 113
יולי 2014 66 כרמלית ת"א 128
אוגוסט 2014 66 ת. מרכזית פ"ת 110
אוגוסט 2014 66 כרמלית ת"א 125
שינוי 66 ת. מרכזית פ"ת -3
שינוי 66 כרמלית ת"א -3
יולי 2014 82 בית רבקה פ"ת 78
יולי 2014 82 כרמלית ת"א 76
אוגוסט 2014 82 בית רבקה פ"ת 77
אוגוסט 2014 82 כרמלית ת"א 77
שינוי 82 בית רבקה פ"ת -1
שינוי 82 כרמלית ת"א 1
יולי 2014 150 מרכז פ"ת 2
אוגוסט 2014 150 מרכז פ"ת 2
שינוי 150 מרכז פ"ת 0
יולי 2014 166 הדר גנים פ"ת 18
יולי 2014 166 כרמלית ת"א 11
אוגוסט 2014 166 הדר גנים פ"ת 17
אוגוסט 2014 166 כרמלית ת"א 11
שינוי 166 הדר גנים פ"ת -1
שינוי 166 כרמלית ת"א 0
יולי 2014 350 בית רבקה פ"ת 3
יולי 2014 350 ת. מרכזית פ"ת 3
אוגוסט 2014 350 בית רבקה פ"ת 3
אוגוסט 2014 350 ת. מרכזית פ"ת 3
שינוי 350 בית רבקה פ"ת 0
שינוי 350 ת. מרכזית פ"ת 0
יולי 2014 366 ת. מרכזית פ"ת 6
יולי 2014 366 עתידים ת"א 8
אוגוסט 2014 366 ת. מרכזית פ"ת 6
אוגוסט 2014 366 עתידים ת"א 9
שינוי 366 ת. מרכזית פ"ת 0
שינוי 366 עתידים ת"א 1

 

מהשוואת תדירות בקווי פתח תקווה אחרים ניתן לראות הורדת תדירות משמעותית יחסית בקו 50 לכיוון תל אביב בשעות אחר הצהריים. מדובר בקו מהיר שמשרת את תושבי השכונות הדרומיות של העיר וחוסך מהם מעבר לקו 25 הדחוס. חבל שמקצצים את הקו הזה במקום לקצץ טיפה בתדירות קו 51 ולהשאיר את אותה כמות הנסיעות על הקו.

ירידת תדירות קלה נרשמת גם בקווים אחרים בפתח תקווה ובפרט בקווים 66, 82, 166. אמנם מדובר בירידה קלה שבקושי תורגש אך מדובר בקווים עמוסים מאוד גם כך (בפרט 66 וכן 166 בשעות הבוקר לכיוון תל אביב), ואפשר היה לנצל את הארגון מחדש כדי להסיט תשומות לקווים אלה. בכלל מה שקורה עם 166 מקומם למדי. בנוסף לצמצום זוחל של תדירות הורדו מהקו רוב האוטובוסים המפרקיים שנסעו עליו (לרוב אלה היו מדגמים ישנים שנגרטו) וכיום לעלות על קו 166 בבוקר הופכת למשימה כמעט בלתי אפשרית, וחבל. לא נרשם כל שינוי בלוחות זמנים בקו 49 וכן בקווי יוממים בעלי מספר נסיעות קטן כגון 150, 350, 38 ו- 366.

 

השוואת תדירויות – קווי בת ים-תל אביב עיקריים

מועד מס' קו תחנת מוצא סה"כ נסיעות
יולי 2014 10 מסוף 2000 ת"א 71
יולי 2014 10 סינמה סיטי ראשל"צ 82
אוגוסט 2014 10 מסוף 2000 ת"א 67
אוגוסט 2014 10 סינמה סיטי ראשל"צ 77
שינוי 10 מסוף 2000 ת"א -4
שינוי 10 סינמה סיטי ראשל"צ -5
יולי 2014 18 מסוף 2000 ת"א 131
יולי 2014 18 ב. עלמין בת ים 125
אוגוסט 2014 18 מסוף 2000 ת"א 128
אוגוסט 2014 18 ב. עלמין בת ים 122
שינוי 18 מסוף 2000 ת"א -3
שינוי 18 ב. עלמין בת ים -3
יולי 2014 25 מרינה בת ים 98
יולי 2014 25 אונ' תל אביב 113
אוגוסט 2014 25 מרינה בת ים 97
אוגוסט 2014 25 אונ' תל אביב 109
שינוי 25 מרינה בת ים -1
שינוי 25 אונ' תל אביב -4
יולי 2014 125 מסוף ניסנבוים 83
יולי 2014 125 ק. החינוך ת"א 93
אוגוסט 2014 125 מסוף ניסנבוים 81
אוגוסט 2014 125 ק. החינוך ת"א 92
שינוי 125 מסוף ניסנבוים -2
שינוי 125 ק. החינוך ת"א -1
יולי 2014 40 רכבת אונ' ת"א 91
יולי 2014 40 ב. עלמין בת ים 98
אוגוסט 2014 40 רכבת אונ' ת"א 83
אוגוסט 2014 40 ב. עלמין בת ים 89
שינוי 40 רכבת אונ' ת"א -8
שינוי 40 ב. עלמין בת ים -9
יולי 2014 240 קהילת יעקב ב"ב 94
יולי 2014 240 ב. עלמין בת ים 97
אוגוסט 2014 240 קהילת יעקב ב"ב 93
אוגוסט 2014 240 ב. עלמין בת ים 97
שינוי 240 קהילת יעקב ב"ב -1
שינוי 240 ב. עלמין בת ים 0
יולי 2014 42 עתידים ת"א 67
יולי 2014 42 ב. עלמין בת ים 71
אוגוסט 2014 42 עתידים ת"א 67
אוגוסט 2014 42 ב. עלמין בת ים 72
שינוי 42 עתידים ת"א 0
שינוי 42 ב. עלמין בת ים 1
יולי 2014 142 עתידים ת"א 68
יולי 2014 142 ניסבוים בת ים 78
אוגוסט 2014 142 עתידים ת"א 68
אוגוסט 2014 142 ניסבוים בת ים 76
שינוי 142 עתידים ת"א 0
שינוי 142 ניסבוים בת ים -2

 

באשר לקווי בת ים הרי שם נרשמה פגיעה גדולה יחסית בקו 40 שירדו ממנו כ- 9 נסיעות, בעוד שבשותפו ל"מזלג" קו 240 כמעט ולא נגעו. דווקא קו 42 שמסלולו בבת ים וביפו הכי דומה לקו 1 נשאר עם מספר נסיעות כמעט זהה למצבו ביולי. גם הדבר הזה יגרום לתגבור משמעותי על הציר של בלפור-רוטשילד-שד' ירושלים-שלמה לעומת המצב כיום. בקווים אחרים, בדומה לקווי פתח תקווה נרשמת ירידה קטנה אך מעצבנת בכמות הנסיעות. הדבר בולט במיוחד בקווים 18 ו- 25 שנחשבים לבין הקווים העמוסים במערכת. קווים אלה יאבדו 3-4 נסיעות למרות שלפחות בכל הנוגע לקו 18 אין בין הקווים חפיפת מסלול למעט בשד' ירושלים.

 

ומה הלאה?

 

כאמור מדובר בשלב א' של הפרויקט שבו השתדלו במשרד התחבורה לא לנגוע יותר מדי בקווים הקיימים. לקראת סוף השנה אמור להתבצע שינוי משמעותי יותר. לצערם של נוסעי פתח תקווה המצב של תדירות גבוהה בציר קו 51 לא יימשך זמן רב. אמנם קו 1 יתוגבר אך קו 51, כמו גם קו 50 יבוטל כליל, כך שלא ברור אם המצב האמתי יהיה כל כך טוב. בקווים האחרים ייעשה שינוי כשהרעיון הוא שקו 1 ישמש כקו שדרה שישמש למעבר לקווים המזינים. מהיכרות המערכת המקרטעת של "קווים" בעיר אסור להסתמך על כך שתחבורה פנימית בעיר במתכונתה הנוכחית תעמוד בעומס וקיצוץ בקווים כמו 66 ו- 82 יכול להיות בכייה לדורות. גם בבת ים צפויים שינויים כגון ביטול קו 42 שיצריך פתרון לקטע בין אבא הלל לעתידים. קו 40 ככל הנראה יקוצץ וייתכן שגם קווים אחרים מהעיר לתל אביב. בכל מקרה אמור להיערך סקר נוסעים במהלך נובמבר. אנו נמשיך לעקוב ולעמוד על האינטרסים של הנוסעים.

 

לסיום מצורף קישור לחוברות של משרד התחבורה המסבירה על הקו המקדים וכן לחוברת שמסבירה על שיטת התיקוף בקו 1.

הקו האדום המקדים לרכבת הקלה (קו 1) – כל הפרטים

ב- 1 באוגוסט 2014 יתקיים בגוש דן השינוי המהותי ביותר בתחבורה הציבורית מאז הארגון מחדש הידוע לשמצה של 2011. ביום זה יחל בשעה טובה לפעול הקו האדום המקדים לרכבת הקלה שימוספר כקו 1.  הקו ייסע מפתח תקווה לבת ים במסלול הדומה לזה של הרכבת הקלה ומטרתו להכין את הציבור ולהרגילו למסלול הרכבת הקלה שתהווה פתרון קבע עתידי לתוואי זה. לאחר שקיבלנו את מרבית הפרטים החיוניים במפגש הסברה שקיימה חברת נת"ע האחראית על הקו, אנו שמחים להעביר את המידע אליכם, כרגיל עם פרשנות וזווית ראייה שלנו.

 

מסלול קו 1, תדירות ושעות פעילות

 

כאמור קו 1 ייסע מפתח תקווה לבת ים, וליתר דיוק מסלול הקו יחל בתחנה המרכזית של פ"ת ויסתיים באצטדיון העירוני בבת ים (הידוע גם כמסוף ניסנבוים). הקו ייצא מתחנה המרכזית פ"ת ויסע על רחוב בר כוכבא, הברון הירש (שוק פתח תקווה) ומשם ימשיך במסלולו הארוך בציר ז'בוטינסקי, כאשר לראשונה מזה שנה וחצי יחזור הקו לנסוע לאורך כל המת"צ של ז'בוטינסקי (שזכה למוניטין רע במיוחד כ"ציר המוות") ששופץ וחלקו הסגור נסלל מחדש בימים אלה. הקו ימשיך במסלולו בז'בוטינסקי בבני ברק ורמת גן, ימשיך על דרך בגין ושם בניגוד לקו 51 של היום ייסע דרך בית מעריב (ולא דרך המסגר), התחנה המרכזית הישנה ושד' הר ציון (שם יעצור קרוב לתחנה המרכזית החדשה בתחנה של הקווים 42, 142 ו- 189 של היום). הקו ימשיך לדרך שלמה, שד' ירושלים ביפו, וייכנס לבת ים למצבה, רוטשילד, בלפור (בכיוון ההפוך הרצל), יצחק שדה, הנביאים, הקוממיות וסיום באצטדיון העירוני.

הקו ייסע בתדירות גבוהה של 5-8 דקות ברוב שעות היום. בשעות השפל ייסע הקו בתדירות של 10-20 דקות, בימי שישי בתדירות של 12-15 דקות ובמוצ"ש בתדירות של 20 דקות. שעות פעילות הקו ביום חול יהיו מ- 4:40 עד חצות מכיוון בת ים ומ- 5:00 עד חצות מכיוון פתח תקווה. מדובר בתדירות ושעות פעילות הדומה לאלה של קו 51 (ביום שישי ומוצ"ש התדירות נמוכה מעט יותר). בהתחשב בכך שקו 51 לא מבוטל בשלב זה באופן מוחלט, ובכך שמדובר באוטובוס ארוך ייתכן ותדירות זו תשרת את הנוסעים בצורה סבירה אם כי בימי שישי ובמוצאי שבת ראוי שהתדירות תהיה גבוהה יותר.

 

המאפיינים הייחודיים של הקו האדום המקדים

לקו 1 יהיו מאפיינים ייחודיים ביחס לקווים אחרים באזור המרכז, שיהפכו אותו למשהו שדומה במידה מסוימת ל"מטרונית" של חיפה.

  • הציוד הנייד – האוטובוסים שייסעו על הקו יהיו אוטובוסים מפרקיים בעלי ארבע דלתות, הזהות במבנה שלהם למטרוניות לחיפה. כמה מהאוטובוסים האלה אנו רואים כבר היום בקווים מפרקיים רגילים אך מדובר באוטובוסים מעט יותר משדרגים, במיוחד בכל מה שקשור להנגשה (רמפות נשלפות בלחיצת כפתור בדומה למטרונית). מצד שני כמות מקומות הישיבה הוקטנה (ביחס למפרקיות הרגילות) על מנת להעמיס יותר נוסעים בעמידה כך שחווית הסרדינים עלולה להיות קשה יותר.
  • שימוש בנתיבים עם העדפה לתחבורה הציבורית – לאורך רוב המסלול ייסע קו 1 בנתיבים המיועדים לתחבורה הציבורית. בציר ז'בוטינסקי בפתח תקווה וברח' בלפור בבת ים ייסע הקו בנתיבים מופרדים פיסית בעוד שברוב המסלול הוא ימשיך לנסוע בנתיבי תחבורה ציבורית ימניים ששעות הפעילות שלהם יורחבו לכל שעות פעילות הקו (בניגוד להיום שרובם פועלים רק בשעות שיא) אך עדיין תותר בהן פריקה וטעינה בשעות מסוימות וכמובן פניות ימינה. לדברי משרד התחבורה תהיה אכיפת נת"צים על ידי שוטרים הרכובים על אופנועים. בניגוד למטרונית בחיפה, בכל נתיבי התחבורה הציבורית הקיימים ייסעו גם שאר קווי התחבורה הציבורית כך שלא יווצר מצב שבה האוטובוסים נתקעים בעל כורחם בפקקים עם שאר המכוניות רק בגלל שהם לא נהנים מהמעמד ה"מיוחד". הבדל נוסף מהמטרונית הוא שקו 1 לא יהיה מחויב לעצור בכל מקרה בכל תחנה אלא רק בלחיצת פעמון או כשיש נוסעים עולים בתחנה (בדומה לקו רגיל). דבר זה ימנע מצב נפוץ במטרונית שבשעות הלילה הקו עוצר בעל כורחו בתחנות ריקות מאנשים והדבר מאט את נסיעתו.
  • עלייה מכל הדלתות והנהג לא מתעסק עם כסף – בדומה למטרונית והרכבת הקלה בקו 1 יהיה ניתן לעלות מכל הדלתות מה שיזרז את העלייה והירידה. בכל דלת, למעט האחורית יוצמד ולידטור (מהסוג שרואים כיום בקו 51) שישמש לתיקוף פשוט של כרטיסי "רב-קו" שהחוזים בו טעונים. בנוסף יוצבו 2 מכונות להטענת הכרטיסים. ניתן יהיה להטעין כרטיס חופשי חודשי, ערך צבור, כרטיסייה ונסיעה בודדת (תקפה ל- 90 דקות). ההטענה תתבצע בכרטיס אשראי. מה קורה אם רוצים לקנות כרטיס במזומן? בשלב ראשון יוצבו בתחנות אנשים עם מסופון שימכרו כרטיסים חד-פעמיים מנייר. לאחר כמה חודשים יוצבו מכונות הדומות לאלה של המטרונית בתחנות (בכפוף למכרז שיוצא בימים אלה) ושם ניתן יהיה לקנות גם כרטיס במזומן. כמובן שניתן יהיה לנסוע גם בקו 51/40/42 שימשיכו לפעול (בתדירות מופחתת) ושם כרגיל ניתן לבצע כל פעולה אצל הנהג. למי שינסה להתחמק מתשלום צפוי כנס של 90-130 ש"ח. מחיר הנסיעה לא ישתנה ויעמוד על 6.90 ש"ח לרבות כרטיס המעבר ל- 90 דקות שיהיה תקף לכל הקווים במטרופולין בתוך אזור "הגוש המרכזי".

שינויים בפעילות קווים מקבילים לקו 1

קו 1 עובר למסלול קו 51 ובאופן חלקי למסלולי קווים 42 ו- 40. למרות זאת בשלב ראשון לא יבוטל אף קו, וקווים 51, 42 ו- 40 ימשיכו לפעול אם כי כמות הנסיעות בהם תדולל. למעשה רק בקו 51 שחופף לקו 1 ב- 90% מהמסלול יורגש דילול משמעותי בתדירות בעוד בשאר הקווים הפחתת התדירות תהיה מתונה יותר. ייעשה גם מאמץ לתאם את זמני היציאה של קווים 51 ו- 42 לזמני היציאה של קו 1 כדי שלא יווצר מרווח לא אחיד בין זמני יציאת הקווים. בשאר הקווים לרבות קווי פתח תקווה אחרים כמו 66 ו- 82 וקווי בת ים אחרים כגון קו 240 ו- 142 לא תשתנה התדירות או שיהיה קיצוץ קל בתדירות. לאחר מספר חודשים יערכו ספירות נוסעים וסקרים על מנת לעשות הערכת מצב לקראת השלב הבא של השינויים. יש לציין שבאיזשהו שלב תיערך רפורמה משמעותית יותר שתכלול ביטול הקווים החופפים ושינוי מסלולים ותדירות בקווים נוספים תוך בניית מערכת קווים מזינים. שלב זה מתוכנן לקראת תחילת עבודות החפירה של הרכבת הקלה הצפויות להתחיל באמצע 2015 (מועד לא סופי כמובן).

מסקנות ושאלות להמשך

האם לדעתנו הפרויקט החדש יצליח? כרגיל במקרים אלה התשובה אינה חד-משמעית. מצד אחד, נראה שבמשרד התחבורה למדו כמה לקחים מהארגון מחדש הכושל של 2011 ולכן ביצוע השינוי הוא הדרגתי ובשלב הראשון לא יבוטל אף קו. יחד עם זאת, ישנן כמה שאלות שהתשובות אליהן יכריעו האם מדובר בקו מוצלח או עוד מהלך בעייתי שיביא יותר נזק מתועלת.

  • האם התדירות של הקו תימנע מהקו להפוך למלך החדש של "פרויקט סרדין"? על פניו התדירות הנוכחית בעייתית מעט, ונכון שהקווים החופפים ימשיכו לפעול חלקית אך מדובר בקו שפועל באזורי הביקוש הכי גדולים וצפוי שבשעות השיא לפחות הקו יהיה עמוס מאוד. נכון לכרגע הפעיל משרד התחבורה רק 50 מתוך 90 מכונות שמיועדות לקו כאשר שאר המכונות יתווספו בשלב השני וייתכן שאף יועברו לקווים בעייתיים אחרים.
  • האם הקו החדש אכן יהיה מהיר יותר מהקווים הרגילים? על פניו הקו מאפשר עלייה מהירה מכל הדלתות ונוסע בנתיבים שעל פניו הם ייעודיים לתחבורה הציבורית מה שאמור להפוך אותו למהיר יותר. עדיין לקו אין העדפה ברמזורים ולא ברור מה תהיה האפקטיביות של אכיפת נתיבי תחבורה ציבורית במיוחד באזורים הצרים של רמת גן ובני ברק. המצב של אי אכיפת נת"צים ואי העדפה ברמזורים עלולה ליצור מצב שבו 3 קווים מגיעים ביחד לאחר פרק המתנה ממושך מה שיפגע באפקטיביות של המערכת.
  • האם לא סומכים כאן יותר מדי על טכנולוגיה? מניסיון עם מערכות מקבילות בארץ נראה שמכונות התיקוף מתקלקלות לעתים קרובות, יוצרות עומס של נוסעים סביבן עד כדי סיכון בטיחותי ומאתגרות אוכלוסיות שקשה להן עם הטכנולוגיה או בעלות קשיי שפה. גם חוסר אפשרות לשלם במזומן היא בעייתית גם אם קיים פתרון אנושי חלקי. ולא נדבר על בעיות אבטחה שקשורות לרב-קו או לאשראי שצריכים למסור את הנתונים שלו כשרוצים לטעון חוזה ב"רב-קו". בכל אופן מדובר בנושא רגיש שראוי שמקבלי ההחלטות יתנו עליו את הדעת.
  • כיצד יתרגל הציבור לקו החדש? האם יעדיף אינטואיטיבית לנסוע בקו 51 המוכר ויעדיף אותו על הקו החדש. נכון להיום מרבית הקווים החדשים לחלוטין שנפתחו בעת הארגון מחדש (למשל 60 במסלול החדש, 39, 289 ועוד) זוכים לתגובה פושרת של הציבור והוא ממשיך להעדיף את הקווים הישנים גם אם מדובר באותה הגברת בשינוי האדרת (למשל 16 בלבוש החדש כ- 204) ובמסלול פחות אפקטיבי? אי הביטול הקווים הישנים הייתה אחד הלקחים מרפורמות קודמות אך האם היא תהיה לרועץ לאור השמרנות של הציבור שעדיין מעדיף להצטופף בקו 51 במקום לנסוע ברווחה בקו 641 בעל המסלול החופף. באיזשהו שלב יבטלו את קו 51 ועלול לקום כל זעקה. במקרה של ביטול קו 51 יש לתגבר משמעותית את קו 1 על מנת לפצות על ביטול קו.
  • מה יקרה כשיתחילו העבודות המעשיות על הרכבת הקלה? זו אולי שאלת השאלות. בשלב זה הקו כבר אמור להפוך לקו השואב של המערכת. האם הקו ימשיך להיות "מהיר"? ספק גדול מאוד. למעשה השאלה היא האם דינם של משתמשי התחבורה הציבורית להיתקע בפקקים אינסופיים ויהפוך למילה נרדפת ל"סיוט תחבורתי" או שמא הקו יוכל לתת זמני הגעה סבירים ביחס לשאר כלי תחבורה ובכך להוות אלטרנטיבה אמתית לתקופת העבודות הלא קלה הזו?

במידה רבה המונח "קו מקדים" או "קו מכין" מרמז על ההכנה לעתיד. האם הרכבת הקלה של תל אביב תהיה פתרון תחבורתי אמתי או "רכבת תקלה" סטייל ירושלים? הכול תלוי בתודעה של הציבור, והיא תתחיל להתעצב עם תחילת פעילות הקו המקדים. אנו כרגיל נמשיך לעקוב ולפעול לכך שתנאי הנסיעה והתדירות יהיו הולמים.

מהפכת התחבורה של הקווים הבינעירוניים בצפון

החל מיום שישי הקרוב (4.4) תחול אחת הרפורמות הגדולות ביותר שהיו כאן במפת קווי התחבורה הציבורית, ובפרט בקווים הבינעירוניים. הרפורמה המדוברת מתוכננת מזה שנים והנה היא יוצאת לפועל. עיקרה של הרפורמה היא ביטול הקווים הארוכים שנוסעים מתל אביב לטבריה וקרית שמונה ועוברים דרך עפולה, ופיצולם לשני חלקים: קו מתל אביב לעפולה וקו מעפולה ליעדים רחוקים בצפון. עדיין ניתן יהיה לקחת קווים ישירים לטבריה וקרית שמונה אך קווים אלה ייסעו דרך כבישים 70 ו- 77 במסלול קצר ויעיל יותר. לאור השינויים וחוסר הבהירות של החוברת של משרד התחבורה (כהרגלם בשנים האחרונות) ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל שוב כאן כדי לעשות סדר. בשורה התחתונה יש כאן מהפכה, אך האם מדובר בשינוי לטובה תגיד רק המציאות בשטח.

 

קו 835 ז"ל

קווים מבוטלים

ונתחיל מהבשורה הפחות טובה לחובבי קווים ארוכים וישירים. במסגרת הרפורמה יבוטלו מספר קווים היסטוריים, בראשם יבוטל קו 835 מתל אביב לטבריה, וכן קו 830 (לטבריה דרך חדרה), כמו כן יבוטל קו 842 לקרית שמונה דרך עפולה. גם בגזרת הקווים המאספים יהיו ביטולי קווים, ובראשם קו 841 המיתולוגי בין תל אביב לקריית שמונה דרך כל מקום אפשרי ו"אחיו הקטן" 823 לנצרת עילית דרך עפולה. בנוסף לקווים יחסית מרכזיים אלה יבוטלו מספר קווים בעלי נסיעות בודדות בשבוע: קו 829 (תל אביב – בית שאן דרך פתח תקווה), קו 833 (תל אביב – אשדות יעקב) וקו 844 (חצור הגלילית – תל אביב). מהקווים הארוכים שעוברים דרך עפולה יישארו רק קו 840 שיוסיף להיות חלופת לילה (עם נסיעה בודדת ב- 23:15) לקרית שמונה וקווים בעלי נסיעות בודדות: קו 834 (אשדות יעקב – תל אביב). בנוסף לקווים אלה שיבוטלו לא יעברו יותר קווים 962 (ירושלים – טבריה), 963 (ירושלים – קרית שמונה) ו- 964 (ירושלים – חצור הגלילית) דרך עפולה ובמקום זה יעברו דרך צומת עין תות והמוביל שהיא דרך ישירה ומהירה יותר.

יש אלטרנטיבה (והיא אפילו לא רעה)!

את מקום הקווים המבוטלים יתפסו 2 קווים מתל אביב לעפולה שהיו קיימים כיום עם נסיעות ספורות בשבוע ועתה יהפכו לקווים המרכזיים לאזור. מדובר בקו 825 שייסע בין תל אביב לעפולה דרך כביש החוף ויעצור בתחנות הראשיות בכביש החוף ובכביש ואדי עארה ובקו 821 שייסע בין תל אביב לעפולה דרך פתח תקווה, כביש 4, חדרה וואדי עארה כאשר הוא יעצור בכל התחנות של קו 841 המבוטל (כלומר בתחנות הראשיות עד חדרה ובכל התחנות בוואדי עארה). תדירות קו 825 היא 20 דקות בשעות היום העיקריות ו- 30-45 דקות בשעות השפל והקו יפעל עד השעה 22:00. תדירות קו 821 המאסף תהיה פעם ב- 60 דקות ברוב שעות היום וביום א' בבוקר הקו יתוגבר לטובת החיילים. הנסיעה האחרונה של הקו תצא ב- 23:45 כחלופה לנסיעת החצות המיתולוגית של קו 841.

מי שרוצה להגיע מירושלים לעפולה יוכל להשתמש בקו 953 שיתוגבר. למי שעדיין רוצה להגיע לטבריה וקרית שמונה בדרך הישירה ובלי להחליף אוטובוס גם כאן דאגו לנו בדמות תגבור קו 845 המוכר לקרית שמונה (דרך צומת המוביל) ובקו חדש למעשה לטבריה שמספרו 836 וגם הוא נוסע דרך צומת המוביל. קו 845 ייסע בתדירות 30-45 דקות ברוב שעות היום ויתוגבר ביום א' בבוקר לטובת החיילים. עם זאת הקו יסיים את פעילותו מוקדם: בשעה 19:00. קו 836 יהיה פחות תדיר וייסע בתדירות של 40-60 דקות ברוב שעות היום (תגבור ביום א' בבוקר) ויסיים בשעה 20:10.  גם מי שרוצה להגיע מירושלים ליעדים אלה יוכל ליהנות מקיצור זמן הנסיעה בזכות העברת קווים 962 (לטבריה), 963 (לקריית שמונה) ו- 964 (לחצור הגלילית) לכביש 70 דרך צומת המוביל. 

למי שרוצה להגיע לתחנות הביניים שבין עפולה לטבריה וקרית שמונה יכול להחליף בעפולה לאחד משלושה קווים חדשים: קו 542 נוסע מעפולה לקריית שמונה במסלול ותחנות קו 842 בתדירות של 40-60 דקות; קו 541 מחבר בין עפולה לקריית שמונה דרך טבריה במסלול ותחנות קו 841 וייסע בתדירות של פעם בשעה ברוב שעות היום, וקו 442 שהיו לו עד עתה נסיעות בודדות ביום יתוגבר מאוד ויהיה הקו העיקרי שיסע בין עפולה לטבריה במסלול ותחנות קו 541 (ו- 841 בעבר) כשתדירותו 2 נסיעות לשעה (יחד עם 442 במסלול זהה לטבריה התדירות המשולבת תהיה פעם ב- 20 דקות). מי שרוצה להחליף אוטובוס יוכל לעשות זאת ללא תוספת תשלום באמצעות הכרטיסייה הנטענת על "הרב-קו". נוסע כזה יצטרך להצהיר על יעד נסיעתו עם עלייה לקו הראשון. חשוב לציין שנסיעת ההמשך מותנית בשימוש בקו של "אגד", דבר לא מובן כל כך בימים של ריבוי מפעילים והצהרה של משרד התחבורה על "פתיחת האזורים לתחרות".

מי ירוויח מהרפורמה?

על פניו ברפורמה הנוכחית ישנו היגיון רב מכיוון שקווים כה ארוכים שנסעו לרוב על כבישים מלאי רמזורים שלא שודרגו (כגון כביש ואדי ערה) היו לא אמינים בתחנות הביניים.  כך שמי שירוויחו במיוחד מהמהלך הם נוסעים מעפולה לתחנות הביניים לכיוון טבריה וקריית שמונה. נוסעים אלה ירוויחו בראש ובראשונה ודאות גדולה יותר מתי יעבור הקו הבא, כמו גם אמינות גדולה יותר של הקווים החדשים הנובעת מכך שככל שהקו קצר יותר, הוא נוטה להיות אמין יותר (ונכון במיוחד הדבר בקווים הבינעירוניים)

גם הנוסעים ליעדים הרחוקים כגון טבריה וקרית שמונה ירוויחו בגדול מהמהלך בשעות היום העיקריות. כך קווים 836 ובמיוחד 845 יספקו זמן הגעה מהיר יותר בתדירות מתוגברת. גם הנוסעים לירושלים הנוסעים ליעדים רחוקים ירוויחו מהמהלך בזכות הארכת הנסיעה בכביש 6 ונסיעה במסלול קצר ומהיר יותר.

מי עלול להפסיד מהמהלך?

המונח "עלול להפסיד" הוא לא מקרי מכיוון שעל פניו הקווים תוכננו כך שלא אמורים להיות מפסידים רבים מהמהלך במידה וכל מרכיביו יצאו לפועל. ובכל זאת ישנם כמה סוגי נוסעים שפחות ייהנו מהמהלך. מדובר בראש ובראשונה לנוסעים מפתח תקווה, הוד השרון, יישובי הכביש הישן לאזורים שמעבר לעפולה. עבור אלה שנוסעים ליעדים שעד עפולה קו 821 יפעל עד 23:45 כך שהם לא יפסידו הרבה. אלטרנטיבה נוספת היא לנסוע לתל אביב (במקרה של הפתח תקוואים) או לחדרה בקו 921 (לגבי השאר) ולהחליף לקו 840 שם, מה שיכול לסרבל מאוד את המהלך בגלל תדירויות נמוכות (הנסיעה היחידה של קו 840 תצא בשעה 23:15. גם הנוסעים לנצרת שהיו מסתייעים בקו 823 ייפגעו. אמנם כפיצוי מופעל קו 723 בין חדרה לנצרת עילית אך מדובר בקו בעל נסיעות בודדות. הפתרון עבור נוסעים אלה הוא לנסוע בקו 821 לעפולה ומשם להחליף לקו 354 (לנצרת עילית בלבד) או קו 356 (לנצרת ונצרת עילית) של חברת "קווים". ההחלפה גם לא כלולה בכרטיס המעבר כך שהנוסעים עלולים לשלם תשלום נוסף. באופן דומה נוסעים לבית שאן בקו 829 ייפגעו ויצטרכו גם הם להחליף בעפולה לקו 411 או 412 של "קווים" בבית שאן. גם הנוסעים מחדרה לטבריה ייפגעו מביטולו של קו 830 על נסיעותיו הספורות. עדיין, מדובר בקהל נוסעים קטן למדי ואפשר להגיד שהפגיעה במקרה זה היא מידתית.

פחות חד-משמעי הוא עניינם של אלה שעד היום מגיעים באוטובוס אחד לתחנות הביניים הקטנות שאחרי עפולה (רבים מהם חיילים) והיו נוסעים בקווים כמו 835 ו- 842. על פניו הנוסעים יצטרכו לנסוע ב- 2 קווים מה שייקח להם יותר זמן. אולם התדירות הגבוהה יחסית של קווים 442, 541 ו- 542 בקיזוז ההפסקה שהייתה בקווים הארוכים בתחנה המרכזית בעפולה אמורים לקזז את ההפסד וייתכן ונוסעים אלה רק ירוויחו בשעות היום העיקריות. יחד עם זאת, בשעות הערב עם הקטנת תדירויות הקווים עלולים נוסעים אלה להמתין בתחנה מעל 30 דקות מה שיאריך את זמני הנסיעה. עוד אוכלוסיה שיכולה להפסיד מהמהלך הם ירושלמים שצריכים להגיע לעפולה והדבר תלוי בראש ובראשונה בתדירות הקו מירושלים. בשורה התחתונה קהל המפסידים הפוטנציאליים הוא קטן יחסית אך הכול תלוי כאמור בביצוע הרפורמה.

בשורה התחתונה

על הנייר, הרפורמה אמורה להיטיב הרבה יותר מאשר להרע. מדובר במהלך הגיוני שתכליתו ליצור היררכיה ברורה יותר בין אלה הנוסעים ליעדים רחוקים יותר (ויזכו בקווים במסלול יותר מהיר) לנוסעים ליעדי ביניים שיזכו לסוג של "תחבורת מעברים" (מומלץ לקרוא על ההיגיון ברפורמה בפוסט המעולה של הרוכב לאוטובוסים. רק חבל שנסיעת ההמשך מותנית בהחזקת "רב-קו", דבר שיפגע בנוסעים מזדמנים. עם זאת, בין הרעיון על הנייר לביצוע בפועל יש פער גדול במקרים רבים וכאן עולות מספר שאלות, בעיקר בכל הנוגע לתדירות הקווים כאשר נראה שנוסעים בשעות הערב ובמוצאי שבת עלולים להיפגע מזמני המתנה ארוכים (ומוצאי שבת בקווים אלה נחשב יום עמוס למדי עקב נסיעות חיילים). האם הקווים החדשים לעפולה יעמדו באתגר של יום א' בבוקר ויום ה' אחר הצהריים שבהם הם מלאים חיילים? האם המעברים אכן "יתקתקו" כמו שצריך? ומה יהיה בשעות הערב כשהתדירות נמוכה בכל המקטעים? תשובות לשאלות אלה נראה כבר בשבועות הראשונים לביצוע. אנו מקווים שבמשרד התחבורה וב"אגד" ידעו להסיק מסקנות ולתקן דברים בדרך במידת הצורך.

לצפייה בחוברת "מתקרבים למרכז" של אגד.

%d בלוגרים אהבו את זה: