קטגוריה: Uncategorized

עיר הבה"דים – כל הדרכים להגיע (עודכן 06.02.16)

את ההסעות הישירות מרחבי הארץ בימי ראשון לעיר הבה"דים רבים מכם כבר מכירים. אבל האם אתם מכירים את כל קווי התחבורה הציבורית המגיעים לעיר הבה"דים ביום א' ובשאר הימים וכן את ההסעות החדשות שנוספו החל מה- 7 בפברואר 2016? יש רשימה ענפה למדי של קווים כאלה. כהרגלנו אנחנו ב"תחבורה בדרך שלנו" נדאג לעשות סדר. אנו נחלק את הרשימה לשתי רשימות, האחת לעיר הבה"דים והשנייה לצומת הנגב, הסמוך לעיר הבה"דים: אנא העבירו רשימה זאת לכל מי שרלוונטי.

הגעה מ/אל כניסה לעיר הבה"דים:

 

תחבורה ציבורית:

1. תל אביב, מסוף 2000 (רכבת סבידור מרכז) – 680 מטרופולין.

2. ירושלים, מחלף הראל, לטרון (צומת חטיבה שבע) צומת נחשון – 670 מטרופולין.

3. באר שבע, תחנה מרכזית (יום א' החל מ- 12:50 ובמשך השבוע) – 170 מטרופולין

4. ראשון לציון, נס ציונה, רחובות, גדרה – 677 מטרופולין.

5. אשדוד, אשקלון (צומת הכניסה לעיר), שדרות (רכבת, צומת ניר עם), נתיבות (צומת הכניסה לעיר), צומת גילת – 668 מטרופולין.

הגעה מ/אל צומת הנגב:

1. תל אביב – 660 מטרופולין.

2. ירושלים, מחלף הראל, לטרון, יסודות, יד בנימין (סמוך לצומת ראם – מסמיה) – 458 מטרופולין.

3. בני ברק, גבעת שמואל, קרית אונו, פתח תקווה – 358 מטרופולין.

4. באר שבע תחנה מרכזית – 44,45,58,60,64,65,69,160,162,358 מטרופולין (קו 358 לקניון הנגב, בסמוך למרכזית).

5. באר שבע, בית החולים סורוקה, אונ' בן גוריון – 358 (כל הנסיעות), 44,45,58,65 מטרופולין (נסיעות חלופה בלבד).

6. באר שבע – שדרות טוביהו, גראנד קניון – 359 מטרופולין.

6. אילת – 392 אגד.

7. אופקים, נתיבות – 359 מטרופולין.

8. דימונה (דרך ירוחם) – 358,359,458 מטרופולין.

9. ירוחם – 58,358,359,458 מטרופולין.

10. מצפה רמון – 60,64,65,69, מטרופולין, 392,395 אגד.

11. קציעות, ניצנה, אשלים, יישובי האיזור – 44 מטרופולין.

12. רביבים, רתמים, נווה מדבר – 45 מטרופולין.

10 המכות של התחבורה הציבורית בישראל

תחבורה בדרך שלנו

רובנו כנוסעים בתחבורה הציבורית סובלים לא מעט מהשימוש בה. לכבוד פסח בחרנו בעשרה הדברים שבהחלט אפשר לקרוא להם מכות של התחבורה הציבורית. עם המכות האלה אפילו פרעה היה מפחד לענות את בני ישראל פן לא יגיעו לעבודה.

1. צפיפות – או במילים פשוטות "סרדינים". הצפיפות בתחבורה הציבורית בשעות השיא היא שגרה בכל העולם אך בארץ היא חצתה כל גבול. ישנם קווים (כמו קו 66 בקיץ) שגם ב- 12 בלילה לא ניתן להכניס בהם סיכה כבר בתחנות הראשונות ולא נדבר על הרכבת הקלה (ע"ע) שבה הצפיפות נוצרה באופן מלאכותי עקב ביטול כל אלטרנטיבה אחרת. המאבק בתופעת הצפיפות בתחבורה הציבורית, ובפרט מהסוג שאינו הכרח המציאות הפכה לחלק משמעותי מהמאבק שלנו. פרויקט סרדין ממשיך ואתם מוזמנים להמשיך ולדווח על תנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית.

מכת צפיפות: מכה שלא כתובה בתורה מכת צפיפות: מכה שלא כתובה בתורה

2. רב-קו – מיזם שכוונתו המקורית הייתה טובה: בוא נחליף את כרטיסי הנייר המיושנים בכרטיס אלקטרוני שיהיה משותף לכל החברות ויהיה נטען להטעין עליו כמה…

View original post 1,042 מילים נוספות

קריאה לביטול החלטת הממשלה מיום ה-28/4 לרפורמה בענף הרכב:

בעקבות ההחלטה שהתקבלה אתמול, ה-28 באפריל, בממשלה לאישור הרפורמה בשוק הרכב, מסר שר התחבורה, השר ישראל כץ, שלהערכתו תוזיל הרפורמה את עלות הרכבים החדשים בכ-20%.
ההחלטה כוללת סעיף המקנה הטבה לחברות הליסינג וחברות אחרות שאינן יבואניות רכב למכירת רכבים חדשים ללא רישום בעלות.

משמעות אישור ההחלטה היא עידוד השימוש ברכב הפרטי, ללא התייחסות ישירה להשפעות הישירות על נפח השימוש בתחבורה הציבורית, צעד אשר מוביל בהכרח להגברת נפח התנועה בכבישים, שתשתיתם לעולם לא תהיה מספקת להכיל מספר כה רב של כלי-רכב.

ראש הממשלה ביקש משרי הממשלה לנהוג כשר לשעבר כחלון ולהוביל רפורמות להוזלת יוקר המחייה בתחום משרדם. הצעד בו נקט השר לשעבר כחלון היה צעד צרכני וחברתי העומד בסתירה ישירה להחלטה הנוכחית הקלוקלת שהתקבלה בממשלה.

סדר העדיפויות של הממשלה גם בתחום התחבורה צריך להיות ברוח עיקרון הצדק החברתי.

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל קורא לממשלת ישראל ולשר התחבורה ישראל כץ, לו זו הקדנציה השנייה בתפקיד להפריד בין הרפורמה המוצדקת במוסכים ולבטל את ההחלטות אשר מגבירות את השימוש ברכב הפרטי וכן להפנות תקציבים נוספים להגדלת השימוש בתחבורה הציבורית; זאת, ברוח מסקנות ועדת טרכטנברג שאושר בממשלה הקודמת, שביקשה להוביל מהלך מהיר להעברת נוסעים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

מתוך דו"ח ועדת טרכטנברג: "מעבר משמעותי משימוש בתחבורה פרטית לשימוש בתחבורה ציבורית משמעו חיסכון מצטבר למשק של עשרות מיליארדי ₪ (הגדלת שיעור השימוש בתחבורה ציבורית באחוז אחד שוות ערך לחסכון של כ-400 מיליוני ₪ למשק בשנה). בנוסף לאמור, לתחבורה הציבורית תפקיד חברתי חשוב בהבטחת יכולת הניידות גם לאלו שידם אינה משגת ואשר אינם יכולים להתבסס על הרכב הפרטי. משמעותה של רמת התחבורה הציבורית לאזרחים אלו רבה ביותר שכן היא קובעת את נגישותם למקומות תעסוקה, לשירותים ציבוריים ולאתרי פנאי".

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל

%d בלוגרים אהבו את זה: