"פרויקט סרדין" – דו"ח יוני 2013

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל גאה להגיש את הדו"ח הראשון של "פרויקט סרדין" שהתבסס על הדיווחים ששלחתם דרך אפליקציית "איפה-בוס". הדו"ח התבסס על הדיווחים מאז השקת הקמפיין באמצע מאי עד סוף יוני 2013. על מנת להפיק דו"ח מהימן חודש בחודשו נשמח אם תמשיכו להשקיע 5 דקות ביום על מנת לדווח על תנאי נסיעה בתחבורה הציבורית ותנאי המתנה בתחנות.

תקציר

בתחילת שנת 2013 השיק ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל את המיזם פרויקט סרדין ששם דגש על תנאי הנסיעה הבעייתיים בתחבורה הציבורית. כחלק מהפרויקט מוציא הארגון על בסיס קבוע דו"חות בקרה אלטרנטיביים לדו"חות חברת "ריבה" העוסקים בתנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית, והעושים שימוש בחוכמת המונים. לשם כך יצר הארגון קשר עם מפתח אפליקציית הסלולר איפה-בוס (המופצת חינם למכשירי אייפון ואנדרואיד). במסגרת האפליקציה נבנו שני טפסים: טופס דיווח תנאי נסיעה; וטופס דיווח המתנה בתחנה. הנוסעים בתחבורה הציבורית ממלאים את הטפסים בזמן אמת ובכך יוצרים את התשתית לנתוני הדו"ח שלהלן.

הדו"ח שלהלן מתבסס על סך של 1294 דיווחי נוסעים, מתוכם 607 דיווחים במהלך הנסיעה ו- 687 דיווחים בזמן המתנה בתחנה שדווחו בזמן אמת בתאריכים 14/5 – 30/6/2013. טופס דיווח תנאי הנסיעה כלל שאלות בנושא צפיפות באוטובוס, השארת נוסעים בתחנה, ניקיון האוטובוס, אדיבות הנהג ואופי הנהיגה. טופס דיווח המתנה בתחנה כלל שאלות אודות זמינות מקומות ישיבה והגנה מפני תנאי מזג האוויר. לאחר עיבוד הנתונים התקבלו הממצאים הבאים:

  • בקרוב ל- 45% מהנסיעות אין מקום ישיבה פנוי באוטובוס, וכרבע מהסיעות מוגדרות כנסיעות צפופות ("סרדין"). השעות העמוסות ביותר הן שעות השיא אך קיים עומס גדול גם בשעות הערב בהן התדירות יורדת.
  • חברת "דן" הוא המפעיל בעל דיווחי הצפיפות המרובים ביותר עם 35% מהנסיעות שהוגדרו כ"סרדין". לעומת 14.6% נסיעות "אגד" שהוגדרו כך. מבין המפעילים הפרטיים, בולטים לרעה "אגד תעבורה" וחברת "קווים".
  •  הקווים העמוסים ביותר הם קווי 51, 66 ו- 82 (פ"ת – תל אביב), 280 (אלעד – בני ברק), 71 ו- 72 (גילה – רמות בירושלים), 461 (ת"א – מחנה צריפין – לוד) ו- 189 (חולון – א. תעשייה רמת החייל ת"א).
  • ב- 8.4% מהמקרים הושארו הנוסעים בתחנה, מתוכם ב- 3% מהמקרים האוטובוס לא עצר בתחנה.
  •  ב- 18.8% מהמקרים דווחה רמת הניקיון באוטובוס כ"מלוכלך" או "מטונף".
  •  ב- 16.2% מהמקרים דווח כי הנהיגה היא "מהירה מאוד" או "פרועה".
  •  ב- 19.2% מהמקרים דווח כי הנהג "לא אדיב" או "גס רוח".
  •  בקטגוריות רמת הניקיון, אופי הנהיגה ואדיבות הנהג "אגד" קיבלו ציונים גבוהים יותר באופן משמעותי מ"דן" והדבר בולט במיוחד בציון רמת הניקיון.
  • ב- 32.2% מהמקרים אין מקום ישיבה בתחנה, מתוכם ב- 13.1% מהמקרים התחנה הייתה עמוסה בנוסעים. העומס בלט בעיקר בשעות הצהריים וכן בשעות הערב בהן התדירות נמוכה, דבר המרמז על הצורך של הרבה אנשים להמתין זמן רב בתחנה.
  •  רק ב- 52% מהמקרים התחנות מספקות הגנה מלאה מתנאי מזג האוויר. 1 מכל 6 תחנות לא מגינה כלל מפגעי מזג האוויר.

הנתונים הללו מוכיחים כי מצד אחד קיים ביקוש לתחבורה הציבורית, אך מצד שני, ההיצע אינו תואם לביקוש. כמו כן מראים הנתונים שלמרות המאמצים הנעשים בשנים האחרונות לשפר את תנאי השימוש בתחבורה הציבורית, הדרך לשיפור מהותי עוד ארוכה.

לקריאת הדו"ח המלא לחצו על הקישור הבא:

פרויקט סרדין – דו"ח יוני 2013

מודעות פרסומת

כך עושים קמפיין מנצח לבטיחות בתחבורה הציבורית

אהבתם את קמפיין עידוד הנסיעה בתחבורה הציבורית של משרד התחבורה? התגובה השכיחה לסרטון הוא לגלוג ובוז. למה? כי ההבדל בין מה שמוצג בסרטון למה שקורה במציאות הוא תהומי. התגובה הבאה ממחישה יותר מכל את היחס לסרטון:

"זה באנימציה ממוחשבת, כמו אוואטר, וכמו אוואטר, זה קיים רק בדמיון של מי שיצר את זה" (זכויות יוצרים ליוזר 0fficiale100)

לאחרונה יצאה "תוכנית אב לתחבורה" בקמפיין נימוסים ברכבת הקלה "קודם יוצאים ורק אחר כך נכנסים" המעודד לעשות סדר בעת עלייה וירידה מרכבת הקלה. גם קמפיין זה מעורר תגובות מסויגות עד שליליות, למרות שדווקא במקרה הזה יש חשיבות מעשית רבה להשקת הקמפיין, והשאלה היא באיזה דרך לעשות אותו.

בלי קשר לצדקת הקמפיינים ומסריהם אין ספק שכמות הצפיות סשני הסרטונים יחד לא תגיע לאחוז אחד לסרטון בטיחות מבריק בתחבורה הציבורית שהפיקה לפני שבעה חודשים (בנובמבר 2012) מפעילת הרכבת התחתית של מלבורן (אוסטרליה). ברכבת התחתית של מלבורן נרשמו בשנים האחרונות מקרים רבים של היפגעויות ואף מוות לאחר שאנשים חצו את הפס הצהוב לפני שהרכבת עצרה (פס כזה קיים גם בתחנות הרכבת בארץ וגם שם אנשים לא ממש מקפידים על בטיחות) או נפלו לפסים. אין ספק שאין דרך מטומטמת יותר להיפגע ולכן הפיקו סרטון של 3 דקות בשם "Dumb ways to die" (דרכים מטומטמות למות) שמלווה בשיר קליט וממכר עד אימה ומראה בצורה משעשעת (כל עוד מדובר בדמות מצוירת) איך אפשר לגרום למוות באמצעות מעשים טפשיים, בין השאר ירידה לפסי הרכבת. אך למה שנכביר במילים. קבלו את הקישור וצפו בעצמכם:

מאז השקתו צבר הסרטון ויראליות מדהימה שמתבטאת ביותר מ- 52 מיליון צפיות (!) מכל העולם. הסרטון הוביל ליותר מ- 200 קאברים, פארודיות ותרגומים לשפות השונות של השיר אך בעיקר גרם לירידה של 21% בהיפגעויות ברכבת התחתית של מלבורן וירידה מסוימת גם במקומות אחרים. כך בונים קמפיין מנצח, ולא רק בתחוברה. נותר רק לאחל למקבלי ההחלטות שלנו שהפרסומות שלהם לא רק יהיו יצירתיות יותר אלא גם ישקפו יותר את המציאות כמו הפרסומת הזו לחברת אוטובוסים בדנמרק.

לסיום, הביצוע בעברית של Dumb ways to die, "למות כמו טמבל" מעת "מועדון מעריצי הכרמלית". לא נופל מהמקור, תיהנו

חמש דקות ביום שעושות שינוי אמיתי בתחבורה הציבורית

מה אפשר להספיק בחמש דקות?

* לשתות קפה עם כמה עוגיות
* לרפרף בכותרות העיתון
* להאכיל את הכלב
* לעשן סיגריה

ואפשר לעשות גם משהו שיכול להשפיע על מאות אלפי אנשים במדינה בחמש דקות ביום!

רוב מי שקורא את הרשומה הזו נוסע בתחבורה ציבורית באופן קבוע פחות או יותר. כולנו יודעים שבזמן המתנה לאוטובוס  ובזמן הנסיעה יש לא מעט "זמן מת". עכשיו יש לכולנו הזדמנות לנצל מקצת מהזמן הזה לתרום לשינוי אמיתי בתנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית. בעקבות הפוסט משבוע שעבר זכינו למאות כניסות חדשות לבלוג, ואף להתעניינות תקשורתית בעיתונות וברדיו (נציגנו התראיין לתוכנית "יהיה בסדר" בגלי צה"ל). כתוצאה מכך הוכפלה כמות המדווחים מדי יום במסגרת "פרויקט סרדין". עם זאת, אנחנו צריכים כמות גדולה כמה שיותר של מדווחים על מנת ליצור דו"ח מהימן ולשים את האצבע על בעיות ספציפיות כדי שנוכל לטפל בהם.

לכן אנו קוראים לכל מי שקורא את הפוסט להקדיש עד 5 דקות ביום להתנדבות פשוטה שלא גוזלת מאמצים מיוחדים. אפשר לעשות באמצעות מילוי טופס פשוט בהמתנה בתחנה ובזמן הנסיעה. להלן מדריך קצר איך עושים זאת:

1. מורידים את האפליקציה "איפה-בוס" לסלולר. האפליקצייה תופסת מעט מקום, צורכת מעט משאבי סוללה ופועלת היטב גם על מכשירי אנדרואיד זולים.

להורדת האפליקציה למכשירי אנדרואיד

https://play.google.com/store/apps/details?id=il.co.mitug.WhereBus

להורדת האפליקציה במכשירי "אייפון"

https://itunes.apple.com/us/app/effo-boos-yph-bws-thbwrh-zybwryt/id473573879?mt=8

2 דקות והאפליקציה מותקנת.

2. על מנת לדווח על המתנה בתחנה נכנסים לתפריט "חיפוש קווי אוטובוס ורכבות", מחפשים לפי מספר קו וברגע שמופיעים זמני אמת של הקו יופיע למעלה לוגו של ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל עם הכתובת פרויקט סרדין- לחצו כאן לדווח בדומה למוצג בתמונה הבאה (התמונה נלקחה מגרסה ישנה יותר)

 

כניסה לטופס דיווח תנאי נסיעה באוטובוסבג

לאחר הלחיצה על הסמל נכנסים לטופס וממלאים טופס קצר הכולל טופס קצר הכולל ארבעה קטגוריות ובכל אחת יש לסמך את התשובה המתאימה:

א. תנאי ישיבה תחנה – יש מושבים פנויים/יש מקום עמידה בתחום התחנה/אין מקום בתחום התחנה-צפוף מאוד.

ב. הגנה מפגעי מזג אוויר – יש הגעה יעילה/יש הגנה חלקית/התחנה לא מגינה בכלל

ג. שילוט ומספרי קווים (אפשרות חדשה!) – אין התייחסות/כל הקווים מופיעים/רק חלק מהקווים מופיעים/שילוט לא קריא/אין שילוט

ד. מידע על המסלול ומפה (אפשרות חדשה!) – יש מידע ומפה לכל הקווים/יש מידע ומפה לחלק מהקווים/מידע לא רלוונטי/אין מידע בכלל.

כמו כן נוספה אפשרות של הזנת טקסט חופשי המאפשר להעלות בעיות שונות שאין בטופס (לא חובה!)

כך נראה הטופס בגירסתו שלפני העדכון האחרון:

 

 

 

 

 

 

טופס דיווח תנאי המתנה בתחנה

 

ניתן לדווח על המתנה בתחנה גם על ידי לחיצה על תפריט זמני אמת בתחנות קרובות

3. על מנת לדווח על התנאים בזמן נסיעה נכנסים מתוך התפריט הראשי לבזמן הנסיעה. גם כאן בתפריט הראשי יופיע לוגו של הארגון והפנייה לטופס.

 

 

 

 

 

 

כניסה לטופס דיווח תנאי נסיעה באוטובוס

 

לאחר הכניסה לטפוס יש להזין את מספר הקו בו אתם נוסעים, המפעיל וכיוון הנסיעה (תחנה סופית של הקו) ולאחר יעלה תפריט הכולל את הקטגוריות הבאות.

א. מקומות ישיבה באוטובוס – יש מושבים פנויים/אין מושבים פנויים/סרדין – האוטובוס עמוס

ב. האם הושארו נוסעים בתחנה – לא יודע/ת/לא הושארו נוסעים/נוסעים הושארו בתחנה/לא עצר בתחנה (בשני המקרים האחרונים יש אפשרות לציין תחנה בה קרה המחדל)

ג. אדיבות הנהג – אין תלונות/הנהג אדיב/ה / הנהג מאוד אדיב/ה / הנהג לא אדיב/ה / הנהג גס/ה.

ד. צורת הנהגיה של הנהג/ת – אין תלונות / נהיגה סבירה / נהיגה איטית מאוד / נהיגה מהירה מאוד / נהיגה פרועה

ה. ניקיון אוטובוס – אין תלונות / הניקיון סביר / האוטובוס מאוד נקי / האוטובוס מלוכלך / האוטובוס מטונף

ו. כריזה ושילוט אלקטרוני (אפשרות חדשה!) – אין התייחסות / כרזיה ושילוט אלקטרוני תקינים / כריזה תקינה בלבד / שילוט אלקטרוני תקין בלבד / ללא כריזה ושילוט אלקטרוני תקינים / ללא כריזה ושילוט אלקטרוני תקינים.

גם כאן נוספה אפשרות להוסיף מידע בטקסט חופשי על בעיות שלא הוצג כאן.

כך זה נראה בגירסה שלפני העדכון האחרון:

 

 

טופס דיווח תנאי נסיעה באוטובוס מתוקן

 

חשוב לציין שהמידע אנונימי לחלוטין. בידינו רק מספר מזהה ייחודי (המאפשר לראות כמה פעמים דיווח כל משתמש אבל לא מי הוא המשתמש) ותאריך הדיווח. המידע משמש למטרות סטטיסטיקה והפקת דו"חות בלבד ולא נעשה איתו כל מידע מסחרי.

 

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל ו"איפה-בוס" מודים לכל המתנדבים המסורים על שיתוף הפעולה וישמחו אם תמליצו לחברים ומכרים המשתמשים בתחבורה הציבורית להוריד את האפליקציה ולדווח. כל מדווח מגדיל את אמינות הדו"ח ובעקבות כך את כוחנו כנוסעים שיכולים להשפיע על איך התחבורה הציבורית נראית.

במהלך חודש יולי נפרסם דו"ח מפורט של הדיווחים עד כה. הדו"ח יוגש לכנסת ויפורסם גם כאן בבלוג.

 

בכל נסיעה רביעית בממוצע נוסעים כמו "סרדינים" וממצאים ראשוניים נוספים מדו"ח "פרויקט סרדין"

איפה-בוס

ב- 42% מהנסיעות שבוצעו במשך החודש האחרון אין מקומות ישיבה באוטובוס, ו- 23% מהנסיעות אף מוגדרות כמצב צפיפות קיצוני ("סרדין"). כך עולה מהממצאים הראשוניים של מדגם נוסעים שנערך במהלך החודש האחרון במסגרת שיתוף הפעולה בין ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל לאפליקציית התחבורה הציבורית "איפה-בוס". שלא במפתיע, שעות השיא שבין 7:00 ל- 9:00 קוטפות את התואר "שעות הסרדינים"  האולמטיביות עם כ- 30% מהנסיעות שמוגדרות כ"סרדין" ומעל 50% מקרים שבהם אין באוטובוס מקום ישיבה, אך גם בשעות שמחוץ לשעות השיא הסטנדרטיות המצב לא מזהיר.

כך בין 9:00 ל- 11:00 כ- 26% מהנסיעות הוגדרו כנסיעות "סרדין" וסך של כמעט 49% מהנסיעות הוגדרו כנסיעות שבהם אין מקומות ישיבה. מצב לא מזהיר מתקיים בין השאר בין השעות 21:00 ל- 23:00 בהם ב- 21% מהמקרים דווחה צפיפות, וב- 25% מהמקרים הנוספים דווח על נוסעים בעמידה, דבר השולל מכל וכל את הטיעון הנדוש של "חוסר ביקוש" ומראה על תדירות נמוכה מדי, דבר שהארגון טוען זמן רב. באשר למפעיל, מבין המפעילים שיש להם מספיק מקרים שדווחו בתואר "מסיע הסרדינים הלאומי" זכתה חברת "קווים" שמסיעה אוטובוסים צפופים ברמה מסוכנת ב- 31% מהמקרים וב- 35% מקרים נוספים חסרים באוטובוסים מקומות ישיבה. במילים אחרות, בשתיים מתוך שלוש נסיעות ישנם אנשים העומדים במשך זמן הנסיעה! גם מפעילת קווי התחבורה הציבורית, "דן", נוהגת "לדחוס" נוסעים כאשר ב- 30% מהנסיעות יש מצב של צפיפות קיצונית. יחד איתם, מקרי סרדין רבים קיימים גם בחברת הבת של קואופרטיב אגד – "אגד תעבורה". דווקא ב"אגד" המצב סביר עם 15% מהנסיעות בלבד במצב "סרדין" ובמעל 60% מהנסיעות יש מושבים פנויים.

מבין הקווים ה"ידועים לשמצה" מבחינת ריבוי מקרי הצפיפות הקיצונית, שבהם ניתן לציין את הקווים שבין פתח תקווה לתל אביב: 51, 66 ו- 82 ואת הקווים "המתקדמים" של ירושלים: 71 ו- 72 (מרמות לגילה)ייתכן והדבר נובע מריבוי המדוחים הנוסעים בקווים הללו, אך הקווים הללו "ידועים לשמצה" זה מזמן כ"קווי סרדינים" ולכן הנתון בהחלט תואם את המציאות.

בנוסף לנתוני הצפיפות, נבדקו במסגרת הדו"ח נתונים נוספים של הנסיעה באוטובוס. כך ב- 4% מהמקרים שדווחו הושארו נוסעים בתחנה ובעוד 3% מקרים האוטובוס פשוט לא עצר בתחנה. 7% מהמקרים, זהו נתון מדהים, המשקף את רמת השירות לו זוכה נוסע התחבורה הציבורית בארץ. ב- 8% מהמקרים דווח על נהג לא אדיב, נתון סביר בהתחשב בתרבות הנהיגה והעצבים המאפיינים את הנוסע הישראלי. לעומת זאת כנראה שהתרבות העצבנית מתבטאת בנהיגה מהירה או אף פרועה, כפי שדווחה בכ- 6% מהמקרים. ב- 2% נוספים דווחה נהיגה איטית בצורה חריגה. אין ספק שצריך לבצע רענון נהיגה לכמה מהנהגים. באשר למידת ניקיון האוטובוס, בכ- 7% מהמקרים דווח על אוטובוס מטונף.

בנוסף לדיווחים בזמן הנסיעה, מולאו כ- 550 טפסים של נתוני המתנה בתחנה. רק ב- 52% מהדיווחים התחנה אכן מספקת הגנה ראויה, ב- 29% מהמקרים מספקת התחנה הגנה חלקית (אמרנו שלטי פרסומת המוסווים כתחנות אוטובוס של JCDecaux בתל אביב?) ו- 19% מהתחנות לא מגנות כלל. באשר למי שמעוניין לשבת בתחנה לפני ש"יסתרדן" באוטובוס, הרי זה איננו מובטח לו כלל וכלל. ב- 30% מהמקרים דווחו הנוסעים כי עמדו בתחנה בהיעדר מקומות ישיבה, מתוכם ב- 12% נוצר מצב של צפיפות קיצונית בתחנה. מצב של צפיפות יתר בתחנה נפוץ בעיקר בין השעות 13:00 – 17:00 וגם בין 21:00 ל- 23:00 (ככל הנראה בגלל התדירות הנמוכה שמחייבת זמני המתנה ארוכים). נתון זה מעיד אף הוא לא מעט על רמת השירות.

נתונים אלה מהווים פיילוט לשיטת בקרה אלטרנטיבית העושה שימוש ב"חוכמת המונים" ומתבססת על דיווחי נוסעים על תנאי הנסיעה והמתנה בתחנה. משרד התחבורה מקיים כיום בקרה שוטפת על התחבורה הציבורית באמצעות חברת "ריבה". אלא שהדיווחים הללו אינם חשופים לציבור ואף למפעילים, כמות הדיווחים היא מוגבלת ובעיקר שיטת הבקרה הזו עולה לנו המון כסף. 40 מיליון ש"ח לשנה משולמים לחברת "ריבה" על בקרה שאנחנו הנוסעים יכולים לעשות לא פחות טוב ובעלות מזערית!

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל ו"איפה-בוס" מציעים אלטרנטיבה שפויה, שקופה וזולה לבקרת התחבורה הציבורית. בניגוד לדו"חות של משרד התחבורה ואף של אפליקציות אחרות שאינם שקופים לציבור, אנו מתחייבים לפרסם נתונים גולמיים לכל דורש ולפרסם דו"ח לציבור מדי חצי שנה וכן דו"חות ביניים בין לבין. דו"ח מפורט ראשון יתפרסם במהלך חודש יולי. כדי שתהיה לנו מאסה קריטית של דיווחים החשובה מאוד להגדלת אמינותם, אנו זקוקים לכם. אנא הקדישו כדקה בכל נסיעה כדי לדווח על תנאי הנסיעה באוטובוס על ידי מילוי טופס פשוט בתוך אפליקציית "איפה-בוס", כך שתוכלו להשפיע במישרין על שיפור תנאי התחבורה הציבורית.

קישור להורדה למכשיר "אנדרואיד"

https://play.google.com/store/apps/details?id=il.co.mitug.WhereBus

קישור להורדה למכשיר iPhone

https://play.google.com/store/apps/details?id=il.co.mitug.WhereBus

למילוי טופס דיווח תנאי הנסיעה יש להיכנס לתפריט "בזמן נסיעה"

טופס דיווח תנאי נסיעה באוטובוס מתוקן

למילוי טופס דיווח תנאי המתנה בתחנה יש להיכנס לתפריט חיפוש קווים ולחפש קו

טופס דיווח תנאי המתנה בתחנה

 

מצגת הסבר על הפרויקט של איפה-בוס וארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל

קריאה לביטול החלטת הממשלה מיום ה-28/4 לרפורמה בענף הרכב:

בעקבות ההחלטה שהתקבלה אתמול, ה-28 באפריל, בממשלה לאישור הרפורמה בשוק הרכב, מסר שר התחבורה, השר ישראל כץ, שלהערכתו תוזיל הרפורמה את עלות הרכבים החדשים בכ-20%.
ההחלטה כוללת סעיף המקנה הטבה לחברות הליסינג וחברות אחרות שאינן יבואניות רכב למכירת רכבים חדשים ללא רישום בעלות.

משמעות אישור ההחלטה היא עידוד השימוש ברכב הפרטי, ללא התייחסות ישירה להשפעות הישירות על נפח השימוש בתחבורה הציבורית, צעד אשר מוביל בהכרח להגברת נפח התנועה בכבישים, שתשתיתם לעולם לא תהיה מספקת להכיל מספר כה רב של כלי-רכב.

ראש הממשלה ביקש משרי הממשלה לנהוג כשר לשעבר כחלון ולהוביל רפורמות להוזלת יוקר המחייה בתחום משרדם. הצעד בו נקט השר לשעבר כחלון היה צעד צרכני וחברתי העומד בסתירה ישירה להחלטה הנוכחית הקלוקלת שהתקבלה בממשלה.

סדר העדיפויות של הממשלה גם בתחום התחבורה צריך להיות ברוח עיקרון הצדק החברתי.

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל קורא לממשלת ישראל ולשר התחבורה ישראל כץ, לו זו הקדנציה השנייה בתפקיד להפריד בין הרפורמה המוצדקת במוסכים ולבטל את ההחלטות אשר מגבירות את השימוש ברכב הפרטי וכן להפנות תקציבים נוספים להגדלת השימוש בתחבורה הציבורית; זאת, ברוח מסקנות ועדת טרכטנברג שאושר בממשלה הקודמת, שביקשה להוביל מהלך מהיר להעברת נוסעים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

מתוך דו"ח ועדת טרכטנברג: "מעבר משמעותי משימוש בתחבורה פרטית לשימוש בתחבורה ציבורית משמעו חיסכון מצטבר למשק של עשרות מיליארדי ₪ (הגדלת שיעור השימוש בתחבורה ציבורית באחוז אחד שוות ערך לחסכון של כ-400 מיליוני ₪ למשק בשנה). בנוסף לאמור, לתחבורה הציבורית תפקיד חברתי חשוב בהבטחת יכולת הניידות גם לאלו שידם אינה משגת ואשר אינם יכולים להתבסס על הרכב הפרטי. משמעותה של רמת התחבורה הציבורית לאזרחים אלו רבה ביותר שכן היא קובעת את נגישותם למקומות תעסוקה, לשירותים ציבוריים ולאתרי פנאי".

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל

%d בלוגרים אהבו את זה: