ארכיון הבלוג

לידיעת הסטודנטים בת"א: קו 289 יקיף את האוניברסיטה במקום קו 40

ב-30 באוקטובר 2011 ישתנו מסלוליהם של שני קווים באיזור אוניברסיטת תל אביב: קו 40 יקוצר ולא יקיף את האוניברסיטה, ואלו קו 289 יוארך ויקיף את האוניברסיטה במקומו. אם לא טעינו בספירה, זהו השינוי החמישי במסלולו של קו 40 בארבעת החודשים האחרונים.

קו 40 ייסע ללא שינוי מבת ים דרך תל אביב-יפו לרמת גן וקניון איילון, יעבור ברחוב בכור שטרית וליד מרכז הירידים, ויסיים בתחנת רכבת האוניברסיטה מבלי לעלות לאוניברסיטה עצמה. אם תהיתם מהו אותו "מסוף מערבי" שעליו מכריזים כל שלטי התחנות של קו 40 ברחבי תל אביב-יפו, מדובר במסוף הסמוך לתחנת רכבת האוניברסיטה, שממנו יוצאים גם הקווים 7, 13, 45, 49 ו-289.

קו 289 ייסע ללא שינוי מאזור דרך חולון לתל אביב, יפנה משדרות רוקח שמאלה לירוחם משל, יקיף את האוניברסיטה נגד כיוון השעון (ימינה לג'ורג' וייז – קלאוזנר – קלצ'קין – שמאלה לחיים לבנון – שמאלה לג'ורג' וייז) ויסיים במסוף רכבת האוניברסיטה. בכיוון ההפוך, מתל אביב לאזור, קו 289 יקיף את האוניברסיטה עם כיוון השעון: מסוף רכבת האוניברסיטה – שמאלה לג'ורג' וייז – ימינה לחיים לבנון – ימינה לקלצ'קין – קלאוזנר – ג'ורג' וייז – ירוחם משל, והמשך לכיוון חולון ואזור.

המסלול החדש של קו 289 ייצור קישור בין מרכז חולון ונאות יהודית לבין אוניברסיטת תל אביב. עד היום הקווים שקישרו בין חולון לאוניברסיטה היו 126 ו-171, שעוברים במערב חולון: תל גיבורים, נאות רחל וג'סי כהן וקו 271 שעבר במרכז ודרום מזרח חולון (קרית שרת). כעת כאמור יתווספו גם שכונות צפון מזרח חולון וכך יתקיים כיסוי כמעט שלם של קשר בין חולון לאוניברסיטה, כשכל הקווים נוסעים בתדירות מניחה את הדעת ופועלים בכל שעות היום (למעט מוצ"ש). בקישור בין ציר אבן גבירול לאוניברסיטת תל אביב 289 יתגבר את 24, 25 ו-126 הקיימים.

במקום קו 40 שיקוצר, הנוסעים מרמת גן לאוניברסיטה יוכלו להמשיך ולהשתמש בקו 33, שזוכה להצלחה גדולה למרות שתדירותו לא מספקת. הקישור בין רמת גן למרכז הירידים נשמר, כי בקטע הזה מסלול קו 40 אינו משתנה. שירות "אגודן" של אגודת הסטודנטים (נסיעה חינם לסטודנטים ועובדי האוניברסיטה בין תחנת הרכבת לקמפוס) יהיה תקף מעתה בקווים 7, 45, 49 ו-289.

"משחק הכיסאות" של 40 ו-289 בא כהמשך לשינויים הקודמים, שבהם קווים 40 ו-289 הוצאו ממסוף עתידים בשל צפיפות האוטובוסים במסוף.

עדכון (1/11): כדי לפצות על כך ש-40 פעל במוצ"ש, ו-289 אינו פועל (מדוע? אנחנו עדיין תמהים על כך), מסלול קו 25 ישתנה במוצאי שבת בלבד כך שייצא ממסוף רכבת האוניברסיטה ולא ממסוף קלצ'קין , אולם לא יעשה את הסיבוב המלא סביב האוניברסיטה אלא ייצא מן המסוף, ימשיך לרח' ג'ורג' וייז ומשם יפנה לרח' חיים לבנון ולא יעבור דרך רח' קלאוזנר.

מודעות פרסומת

עדכון: שינוי במסלול קו 126 ועדכונים נוספים

לראשונה מאז הפרסום הגלוי של התוכנית מסתמן שינוי ראשון באחד ממסלולי הקווים. זאת בעקבות הפעילות של אגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב לשיפור המצב באוניברסיטה. ביום חמישי האחרון (2.6) התקיימה פגישה בין נציגי אגודת הסטודנטים למנכ"ל משרד התחבורה. בעקבות כך הושגו מספר הבנות.

ההבנה הראשונה נוגעת להסדר "אגודן". הסדר זה שמתקיים בשנים האחרונות מאפשר לסטודנטים בעלי תעודת סטודנט של אוניברסיטת תל אביב להגיע בחינם מתחנת רכבת האוניברסיטה לאוניברסיטה עצמה. עקב ביטול קווי 27 ו- 45 מצטמצמת מאוד האפשרות להגיע מרכבת האוניברסיטה לאוניברסיטה עצמה (נותרים למעשה רק הקווים 7 ו- 49). לכן האגודה הגיעה לסיכום על הסטת מסלול קו 126 לאוניברסיטה ולרכבת האוניברסיטה. מכיוון שהמסלול עדיין לא התעדכן באתר, "תחבורה בדרך שלנו" מביאה את הפרסום הראשון של המסלול החדש.

ראשון לציון – מסוף קניון הזהב, סחרוב, לישנסקי. חולון – דרך בן גוריון, אהרונוביץ', הופיין, אילת, המעפילים (תל גיבורים). תל אביב – תל גיבורים, פנחס לבון, שד' הר ציון (התחנה המרכזית החדשה), סולומון, הרכבת, דרך בגין, קרליבך, אבן גבירול, יהודה המכבי, נמיר, חיים לבנון, רדינג, ברודצקי, איינשטיין, חיים לבנון (כיכר אנטין). מכאן משתנה המסלול: קלצ'קין, קלאוזנר, המשך לרכבת האוניברסיטה (בדומה למסלול 7 ו- 45 כיום).

בעקבות השינוי אמור לצאת אוטובוס מרכבת מרכז הירידים בתדירות של פעם ב- 4 דקות בממוצע וכך תישמר האפקטיביות של הסדר ה"אגודן". אין ספק שמדובר בהישג מבורך ובשיפור לא קטן לסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב. עכשיו רק נותר לדאוג לכך שקו 271 ייסע דרך כיכר אנטין ולא רק יקיף את האוניברסיטה דרך חיים לבנון וג'ורג' וייז, ובכך לא יעבור באזורים המרכזיים של האוניברסיטה. בנוסף סוכם על תגבור תדירות הקווים שעוברים על ציר דרך נמיר לעומת המצב היום. לא ברור כיצד יתבצע המהלך, אך נותר לקוות שלא תהיה קטסטרופה תחבורתית כתוצאה מהורדת כמות הנסיעות הכוללת כתוצאה מביטול קו 27.

בנוסף לכך נוצר סיכום על סנכרון בין לוחות הזמנים של הקווים 6 ו- 33 כך שייצאו ממסוף רדינג לסירוגין וכך יווצר רצף של יציאה לאוניברסיטה כל 10 דקות. גם זה בהחלט סיכום מבורך. המחלוקת על קו 45 עדיין נותרה בעינה ונשקלות האפשרויות של ביטול הקו והחזרתו באוקטובר בכפוף לסקר או דחיית ביטולו עד לאחר 30/11 כשבתחילת שנת הלימודים יתבצע סקר נוסעים. לאור הניתוק הצפוי בין תל השומר לגבעת שמואל ובני ברק, האפשרות השנייה עדיפה, אך יש לשקול גם אפשרות של הפעלת קו חדש מגבעתיים לאוניברסיטה לשירות הסטודנטים.

עוד מידע על השינויים ניתן לקרוא באתר של האגודה:

http://www.student.co.il/?CategoryID=705&ArticleID=9160&Page=1

"תחבורה בדרך שלנו" מברכת את אגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב על פעילותה הנמרצת על שמירת האינטרסים התחבורתיים של הסטודנטים. אנו קוראים לגילדה של אוניברסיטת בר אילן לחקות את אגודת הסטודנטים של ת"א ולפעול לשיפור דומה בתחבורה באוניברסיטת בר אילן. עכשיו, כאשר הבחירות לאגודה מאחורינו, אנו קוראים לתא שניצח (ומבחינתנו לא משנה מי הוא התא שישלוט) לקחת את המושכות ולשפר את המצב התחבורתי של ההגעה לאוניברסיטה שמלכחתילה הוא גרוע יותר, ואחרי הרה-ארגון יהפוך לגרוע במיוחד, בעקבות ביטול הקווים 45, 64 וקיצור מסלול קו 7 בני ברק. כעת על ציר גהה ישארו רק הקווים 68 ו- 70 שתדירותם לא תוגבר ובגבעת שמואל יפעלו רק הקווים 18 בני ברק ו- 69. בחינת הפעילות של אגודת הסטודנטים של תל אביב מראה שגם עכשיו לא מאוחר לבצע את ההתאמות הקטנות שעושות הבדל גדול. על כן על האגודה החדשה (או החדשה-ישנה) להתעורר ולפעול באופן נמרץ למען ציבור הבוחרים ומשלמי המיסים (דמי רווחה לאגודה).

****

עדכון קטן: הקו שהיום נקרא קו 15 ונוסע מתחנה מרכזית תל אביב לשכונות דרום מזרח יוארך למסוף כרמלית. אתמול הופיעה ההודעה שהקו ייקרא מעתה קו 16, ייכנס לתוך השכונות כמו קו 15 וייסע במידיבוסים. תדירות הקו תהיה גבוהה יותר מאשר קו 15 כיום אך נמוכה הרבה יותר מאשר של קו 16. אמנם יהיה קו 204 שייסע במסלול קו 16 כיום אך יתחיל מרדינג אך התדירות המשולבת של שניהם לא תהיה אפילו קרובה לתדירות המצוינת של קו 16 לבדו כיום (ושלמרות התדירות המעולה הקו תמיד עמוס, אפילו בלילה ואפילו למרות מוניות השירות). אנו מקווים שלאחר מספר ימים של הפעלה יזהו את הבעיות ויתגברו את התדירות של אחד הקווים כדי לספק את הביקוש.

%d בלוגרים אהבו את זה: