ארכיון הבלוג

הצעות אופרטיביות לשיפור התחבורה הציבורית באזור אוניברסיטת בר אילן, בי"ח שיבא ומחנה תל השומר

תקציר הדו"ח

בחלק המערבי של בקעת אונו, שזכה לכינוי "תל השומר", שוכנים שלושה מוסדות על-אזוריים המשרתים אוכלוסייה של עשרות אלפי אנשים: אוניברסיטת בר אילן, המרכז הרפואי ע"ש חיים שיבא ומחנה דורי (מחנה תל השומר). התחבורה הציבורית לאזור לא התפתחה כלל בפרופורציות המתאימות להתרחבות האורבנית המקומית וכן לא עונה על הביקושים הרבים, למרות ההתרחבות המשמעותית במספר הנוסעים ובעיקר סטודנטים באוניברסיטת בר אילן.

התחבורה הציבורית משרתת בעיקר את האוכלוסיות שידם לא משגת לקנות רכב: חיילים, סטודנטים לא מבוססים הלומדים לתואר ראשון, קשישים המגיעים לבדיקות בבית החולים, מתגייסים וחיילים המשרתים במחנה או חיילים להם משמש הבסיס כבסיס אם. שאר האוכלוסייה (בעיקר אנשי סגל בית החולים והאוניברסיטה וקציני ונגדי הבסיס) נאלצת בעל כורחה להשתמש ברכבה הפרטי. מצב זה יוצר עומסי תנועה כבדים מאוד בשעות השיא הפוגע בפריון העבודה ובאיכות החיים והסביבה של תושבי האזור.

 בנוסף, עבור מעמד הביניים (כסטודנטים לתארים מתקדמים, עובדים זוטרים של בית החולים, קצינים ונגדים צעירים) פוגע השימוש ברכב הפרטי באיתנות הכלכלית ומהווה נטל נוסף המעלה את יוקר המחייה. שיפור ניכר בתחבורה הציבורית לאזור הינו הכרחי ומהווה חלק מיישום של עקרונות הצדק החברתי.

נייר עמדה זה, שנכתב על ידי ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל בשיתוף וסיוע מקצועי של פעילי תא אוניברסיטת בר אילן של מגמה ירוקה מנתח את המצב הקיים של התחבורה הציבורית באזור תל השומר ומציע הצעות אופרטיביות (לרבות מסגרת לוחות זמנים ותדירות) לשיפור התחבורה הציבורית באזור. חשוב לציין שלמרות שקיימים הבדלים מספר בין התחבורה הציבורית לאזור אוניברסיטת בר אילן ולאזור תל השומר גופא (בית החולים והמחנה הצבאי), מאפייני המערכת ובעיותיה דומים, וכך גם הפיתרון המוצע.

ניתוח המצב הקיים, מראה שהבעיה העיקרית נובעת מתחבורה לקויה ליעדים פרבריים ובינעירוניים. ישנם יעדים, כמערב ראשון לציון, שלמרות התפתחותם האורבנית המואצת באוכלוסייה צעירה, אינם זוכים לקישור ישיר הלכה למעשה. ערים אחרות, כערי השרון ומודיעין זוכות לקישור מוגבל באמצעות קווים הנוסעים בתדירות נמוכה ובשעות השיא בלבד; זאת ללא התחשבות במאפיינים ייחודיים של דפוסי הנסיעה ליעדים אלה (למשל, סטודנטים שמתחילים ללמוד בשעות הצהריים או מבקרים בבית החולים וצריכים לחזור בשעות הצהריים המוקדמות הביתה).

הנגישות הישירה, המוגבלת, יוצרת לחץ על קווים עירוניים מזינים (כ-68 ו-70), כאשר בקטעים מסוימים נוצרים "צווארי בקבוק" של אנשים הנוסעים בקטעים קצרים על מנת לבצע מעבר לקווים בינעירוניים. בנוסף, ישנם קווים עירוניים בעלי מסלול אטרקטיבי, אך בעלי תדירות נמוכה (למשל קווים 56, 69 ו- 168) שמן הראוי לתגבר אותם.

לאחר ניתוח מצב קיים ובהתחשב בדפוסי היוממות של המבקרים במוסדות אלה, גיבשנו רשימת המלצות אופרטיביות. ההמלצות מתבססות ברובן על דוגמאות קווים עירוניים ובינעירוניים מצליחים הפועלים באזור, תוך חתירה לשירות אחיד בכל אזור בעל מאפיינים דומים.

יש לציין, כי לא מדובר בסכום משמעותי להוספת תשומות. השאלה העיקרית תבוא לידי ביטוי בהתמודדות עם שינוי מהלכי חשיבה טיפוסיים בקרב מקבלי ההחלטות.

השינויים קובצו לשלוש דרגות, על פי סדר חשיבותם:

  •  הפעלת קווים חדשים ליעדים להם אין קיום ישיר לאזור תל השומר –קישור ישיר למערב ראשון לציון (אזור בו גרים 100 אלף תושבים) ובקו לראש העין, שיעבור גם בחלקים המזרחיים של פתח תקווה. קווים אלה יפעלו באופן סדיר ובתדירות ראויה (במקרה של קו לראשון לציון מערב חשוב להפעילו בתדירות גבוהה ובכל שעות היום).
  • הרחבת שעות הפעילות ותגבור תדירותם של קווים בינעירוניים הפועלים באופן שאינו סדיר – קווים 505 לרעננה, 564 להוד השרון וכפר סבא, 200 למודיעין ו- 640 לנתניה דרך כפר סבא. בקו 618 (לרמת השרון, הרצליה ונתניה), נוסף על תגבור הקו יש צורך גם בשינוי מסלול הקו כך שמסלולו יהיה קצר ואטרקטיבי יותר. מעבר לכך, יש לתגבר קווי יוממים כגון 620 (ישיר לרמת השרון והרצלייה), 166 לרחובות, ראשל"צ ונס ציונה ו- 58 לשוהם.
  • vהגברת תדירות ושעות פעילות של קווים עירוניים – לקווים 56, 69, 87, ו- 168 מסלול אטרקטיבי אך תדירות בינונית עד נמוכה, ויש צורך לתגבר את תדירות קווים אלו. קו 70 סובל מצפיפות קיצונית ויש לתגבר אותו ולהאריך את שעות פעילותו (כיום הקו מסיים לפני 21:00) עקב חשיבותו האסטרטגית כקו המחבר בין תל השומר, אוניברסיטת בר-אילן ומרכז תל אביב.
  • יש לתגבר גם את תדירות קו 104 מבי"ח שיבא לתל אביב בשעות הערב, כיוון שתדירות של פעם בשעה אינה אטרקטיבית ואינה אמינה לנוסע. יש להתחיל את שעת פעילות הקו בשעה 05:00 במקום ב-06:00 ולהוסיף נסיעות נוספות בין 5-6. כן יש לתגבר בשעות אלה את התדירות בקווים 45, 55, 65 ו- 104 על מנת שיתנו שירות הולם לעובדי בית החולים המתחילים לעבוד בשעה 7:00.

לקריאת נייר העמדה המלא הכולל ניתוח מפורט של מצב קיים והצעה לשיפור המצב התחבורתי – לחץ כאן

לקריאת הגירסה המקוצרת של נייר העמדה הכוללת את ההצעות האופרטיביות בלבד


התחבורה הציבורית ביום העצמאות 2012 – חלק ד': רכבת ישראל, "מטרופולין", "ויאוליה" ומפעילים אחרים

בחלקים הקודמים סקרנו את התחבורה הציבורית ביום העצמאות בחברות "אגד", "דן" ו"קווים". בחלק אחרון זה נסקור את פעילות התחבורה הציבורית של רכבת ישראל וכן של המפעילים החדשים ובעיקר הגדולים שבהם: "אגד תעבורה", "מטרופולין", "ויאוליה", "סופרבוס" ועוד. בדומה למקרים קודמים, גם כאן ישנם מפעילים שנותנים שירות טוב, ומפעילים שנותנים שירות גרוע ולהלן הסקירה.

רכבת ישראל – גם הוועד רוצה לראות את קובי פרץ

כן הכותרת פרובוקטיבית קצת אבל אי אפשר להסביר אחרת את אי ההפעלה הגורפת של קווי הרכבת בערב יום העצמאות בשעה 19:00. דווקא כשרבות מהחברות מתגברות את האוטובוסים לטובת המבלים. הנפגעים העיקריים מאי פעילות זאת הם כמובן הערים שתלויות בעיקר בתחבורה ציבורית כגון חיפה. אם רוצים לחזור לחיפה מבילוי בתל אביב, צריך למהר ולעזוב אחרי הזיקוקים הראשונים מכיוון שרכבת אין, ונסיעה אחרונה של קו 910 יוצאת ב- 22:30 ומי שרוצה להתעכב עוד קצת, מוזמן לעלות ל- 921 בשעה 23:00 וליהנות מנופי המושבים הציוריים, הפרדסים והמטעים בנסיעה של למעלה משעתיים דרך הכביש הישן. אין גם גישה ישירה לראש העין (חייבים לנסוע דרך פתח תקווה) למעט קו הלילה, וגם לעיר הרכבות לוד לא יהיה קל להגיע, ולא נדבר על נתב"ג שהרכבת היא התחבורה הסדירה היחידה לשם.

המצב לא יותר טוב ביום העצמאות עצמו, כאשר מרבית הקווים, לרבות הקו הפופולארי לחיפה פועלים בתדירות של רכבת אחת לשעה, ושוב חיפה סובלת. כל הנסיעות לחיפה ממשיכות לנהריה ומתל אביב הקווים יוצאים לסרוגין למודיעין ולבאר שבע, משמע הקו לבאר שבע פועל פעם בשעתיים בלבד. בשעות הערב נראה שרכבת ישראל למדה לקח מאירועי שנים קודמות והרכבת לבאר שבע תפעל עד שעות הערב המאוחרות. אלא שהלקח הוא חלקי כי הרכבת ממשיכה לנסוע בתדירות של פעם בשעתיים, וספק אם זה מספק את זרם החיילים הגדול שחוזר לבסיסים אחרי החג (אם כי עקב סוף השבוע העיקב זרם זה אמור להיות קטן בהרבה ביחס לימי העצמאות שיוצאים באמצע השבוע). נקודת זכות קטנה לזכות הרכבת היא הפעלת קווי לילה לנתב"ג וממנה והפעלת קווי רכבת גם בשעות הבוקר המוקדמות, כך שהמבלים יוכלו לחזור הביתה, אך להגיע כאמור זו בעיה יותר גדולה. לוח זמנים מפורט ביום הזיכרון ויום העצמאות ניתן לראות בקישור הבא.

אגד תעבורה – תעירו אותנו באחת

חברת הבת של אגד חולשת על תחבורה עירונית בשלוש ערי שדה גדולות: נתניה, אשדוד ואשקלון. למרות שערים אלה הם בעלות 100 אלף תושבים ומעלה (באשדוד יש אף יותר מ- 200 אלף תושבים) כנראה שב"אגד תעבורה" חושבים שלא ימצאו מספיק נוסעים כדי לעלות על אוטובוס ב- 10 בבוקר. אחרת קשה להסביר למה הקווים המעטים שפועלים בערים אלה מתחילים לפעול בשעה כל כך מאוחרת. התחבורה העירונית בנתניה, אשקלון, ערי צפון הנגב וכן הקווים בין אשקלון בבאר שבע מתחילים לפעול בשעה 13:00. קווי התחבורה הציבורית באשדוד מתחילים לפעול בשעה 14:00 וכך פרדוקסלית יותר קל להגיע מאשדוד לתל אביב או ליבנה מאשר להגיע בין רובע ח' לרחוב בני ברית בו ניתן לעלות על קווים אלה. זהו מצב בלתי נסבל ואפליה של יישובים גדולים שנאלצים להסתייע בתחבורה ציבורית מחפירה, ולא נעבור על כך על סדר היום. המקום היחיד שבו התחבורה הציבורית עובדת בצורה סבירה ובה פועלת "אגד תעבורה" היא באופן לא מפתיע העיר החרדית אלעד. ככה זה כשלקהל היעד יש לובי חזק של נוסעי תחבורה ציבורית.

מטרופולין – דואגים לחיילים

בסקירה על מטרופולין חשוב להבחין בין אשכול קווי השרון לאשכול הוותיק של קווי הדרום, ובכלל זה קווי תל אביב-באר שבע. בקווים בין תל אביב לבאר שבע יפעלו בחג הקווים 369 ו- 370. קו 370 הישיר יתחיל לפעול בבוקר החג החל מ- 10:15. לעומת זאת קו 369 העובר גם ביבנה וקרית גת, ועוצר בצמתים המרכזיים בדרך, יחל לפעול כבר בשעה 6:00 מכיוון תל אביב ולהוביל מובילים חזרה לבאר שבע. אחרי השעה 18:00 יתוגברו שני הקווים הללו לכיוון באר שבע לטובת החיילים שצריכים לחזור לבסיס, ועל כך ניתן לציין לטובה את "מטרופולין" שבניגוד לרכבת ישראל דואגים להסעה הולמת לחיילים. רק חבל שקו 380 לא פועל בחג, ולו בשעות הערב בלבד.

בקווי השרון מתכונת הפעילות דומה לפעילות במוצ"ש. קווים 47, 48 ו- 149 יפסיקו את פעילותם ביום הזיכרון בשעה 18:00 ואת מקומם יתפוס קו 247 בתדירות של פעם ב- 20 דקות. בהתחשב בכמות המבלים הצפויה, תדירות זו לא תספיק (מה גם ש- 247 פועל לרוב באוטובוסים בינעירוניים עם מגבלה של 10 נוסעים בעמידה) ועבור תושבי כפר סבא היא תהיה כרוכה בנסיעה ארוכה שלא לצורך. מן הראוי היה שלפחות בערב החג הקווים 48 ו- 149 יפעלו עד שעות הערב המאוחרות. החג עצמו יהיה היום היחיד בשנה בו קו 247 פועל החל מהבוקר וזה יקרה החל מ- 8:30 מכיוון כפר סבא ומ- 9:00 מכיוון מסוף כרמלית. הקו ייסע בתדירות ראויה של 15-20 דקות ובניגוד לערב החג, בחג עצמו הסידור הזה ראוי ביותר לאור הביקושים. כמו כן יפעל קו 90 בתדירות של פעם בשעה. בין ערי השרון עצמם יפעל קו 29. הקו יפעל החל מהשעה 7:00 ובתדירות ראויה לציון של 12 דקות בכל שעות היום. שאר הקווים הפנימיים לא יפעלו.

ויאוליה – סבירים ולא יותר

גם לויאוליה מספר אשכולות מופרדים שראויים להתייחסות נפרדת. אשכול אשדוד היה מאז ומתמיד האשכול הטוב ביותר של ויאוליה, וכך גם השירות ביום העצמאות. בולטת הפעילות של קו 320 שיסע בתדירות של 20 דקות בדרך כלל ויתחיל פעילותו ב- 6:30 מכיוון אשדוד ו- 7:00 מכיוון תל אביב. כמו כן יפעלו קווים 220 ליבנה ורחובות בתדירות של פעם בשעה, 37 לגן יבנה, גדרה ורחובות פעם בשעתיים. שעות תחילת הפעילות בקווים שאינם 320 היא בסביבות 10:00. הבעיה היא שעל מנת להגיע לקווים הבינעירוניים צריך ללכת ברגל או לסמוך על לוחות זמנים לא סדירים של מוניות שירות מכיוון שכאמור התחבורה הציבורית העירונית מתחילה לפעול רק באזור 14:00.

באשכול מודיעין יפעל קו 111 בתדירות של פעם בשעה החל מ- 6:00 לטובת המבלים. באשכול לוד הפעילות תהיה מצומצמת למדי. הקווים הפנימיים יעבדו במקרה הטוב בתדירות של פעם בשעתיים והקו היחיד שיחבר לתל אביב יהיה 475 שתדירותו תהיה פעם בשעה ו- 20 דקות ואחרי 16:00 תעלה לפעם ב- 45 דקות. לא ניתן לתת לשירות באשכול הזה ציון טוב. גם בטבריה השירות יהיה מצומצם.

סופרבוס – סבירים בבית שמש, גרועים ברמלה-לוד ושוהם

רמת השירות של סופרבוס משתנה בהתאם לאשכולות הזכיינות שלהם. בבית שמש וקווי בית שמש-ירושלים הקווים פועלים החל משעות המוקדמות ובתדירות סבירה (למרות שבנוגע לקו 415 היה עדיף להעלות את התדירות שלו). עם זאת, יש לזכור שקווים רבים שם משרתים את הציבור החרדי שאינם חוגגים את החג וזו הסיבה לתדירות היפה יחסית, במיוחד בתוך בית שמש. עם זאת, גם קו 411 הנוסע לתל אביב פועל בתדירות סבירה של פעם בשעה (דומה לתדירות של הקו ביום חול רגיל).

ברמלה-לוד ושוהם, הנחשבים לאשכולות עם רמת שירות בעייתית,  השירות צפוי להיות רע גם בחג עצמו. כך בערב החג יפעלו קווים 245 לרמלה (לכיוון תל אביב הקו פועל כ- 451) ו- 461 ללוד בתדירות של פעם בשעה כל אחד (תדירות משותפת – 30 דקות) ויסיימו בשעות הפעילות הכמעט רגילות. ביום העצמאות עצמו הקווים יתחילו אמנם לפעול מוקדם מהתחנה המרכזית (בסביבות 6:00) אך יסעו בתדירות של פעם בשעה וחצי כל אחד לסרוגין (תדירות משותפת – פעם ב- 45 דקות) וזה בהחלט לא שירות מספיק לערים כה גדולות בעלות אוכלוסיה ממעמד סוציו אקונומי נמוך. אך אפליה מעמדית אין כאן כי גם שוהם זוכה לתחבורה ציבורית גרועה אף יותר עם שתי נסיעות מכיוון שוהם, וארבע נסיעות מכיוון תל אביב ביום החג. בערב החג לא תצא אף נסיעה של קו 500 וההורים יצטרכו להקפיץ את ילדיהם למוקדי האירועים. באשכול מודיעין עלית אין שינוי באופי הפעילות.

לוחות הזמנים של "סופרבוס" טרם התעדכנו במערכת "כל-קו" וניתן לראות אותם בקישור הבא.

מטרודן (באר שבע) – מתחילים בעשר

בערב יום העצמאות יסיימו מרבית האוטבוסים את פעילותם בסביבות 19:00. החל מהשעה 20:00, תארגן העירייה הסעות מיוחדות מהשכונות לכיכר העירייה ובחזרה. בבוקר יום העצמאות יחלו הקווים את פעילותם בסביבות השעה 10:00. הקווים יסעו בתדירויות שבין 30 דקות ל- 90 דקות, תלוי בקו. כמו כן יפעלו מספר מצומצם יחסית של קווים. קווי הלילה יפעלו במתכונת הרגילה. לא מדובר במודל פעילות אופטימלי, בטח לעיר גדולה כמו באר שבע. עם זאת, אפשר להתנחם שלחיפאים וגם לשכנים בצפון הנגב (למשל אשקלון) התחבורה הרבה יותר גרועה.

מפעילים אחרים

כמעט כל המפעילים מצמצמים שעות פעילות ותדירויות ביום העצמאות. כך חברת "קווים" בעפולה מפעילה כמות מצומצמת של קווים שיוצאים החל מ- 9:00 בתדירות נמוכה מאוד (בכך השירות לא שונה, או אף גרוע יותר מאשר במרכז), "אומני אקספרס" מפעילים את קו 301 לעפולה החל מ- 11:00 בתדירות של פעם בשעה. חברת הנסיעות נצרת וג'יבי טורס מפעילים את הקו בין חיפה לנצרת בתדירות מצומצמת אך החל משעות מוקדמות יחסית לקווי חיפה. פעילות חברת "עילית" של ביתר עילית דומה לאופן הפעילות בימי חול עם הורדה מסוימת בתדירויות הקווים בחג. מבין החברות הגדולות בולטת חברה אחת שלא פירסמה עדיין לוחות זמנים והיא נתיב אקספרס החולשת על חלקים גדולים מצפון הארץ, על אשכול נתניה-חדרה ואשכול נתניה-תל אביב. ברגע שנקבל נתונים אודות "נתיב אקספרס" נפרסם גם אותם כאן.

לסיכום

בחינת הפעילות ביום העצמאות מראה על דפוסים לא אחידים של פעילות המשתנה לא רק לפי מפעילים אלא בין אשכולות של אותו מפעיל. הדבר בולט ב"אגד" אשר באשכולות מסוימים נותנת שירות מצוין בחג, ובאשכולות אחרים (כמו חיפה) שירות גרוע. בניגוד לתגובה הרוטינית הצפויה של המפעילים ומשרד התחבורה אין כאן קשר לשוני בביקושים. הקשר הבולט היחיד שנראה מניתוח המצב הנ"ל הוא קשר ישיר בין איכות השירות ביום חול לאיכות השירות ביום העצמאות. כך באשכולות בהם השירות הוא טוב ביום חול, סביר להניח שניתן יהיה לראות גם שירות טוב ביום העצמאות, ובאשכולות בעלי שירות בעייתי ביום חול השירות ביום העצמאות בעייתי שבעתיים. יתר על כן, באשכולות בהם השתפר השירות בימי חול השתפר השירות ביום העצמאות וההיפך. כך שיפור מסוים שהביא הארגון מחדש בקווי "אגד" בגוש דן התבטא גם בשיפור מסוים בפעילות הקווים ביום העצמאות (אם כי המצב עדיין רחוק מלהשביע רצון באשכול זה).

אך חוסר אחידות השירות הזו צורמת וכך נוצר מצב אבסורדי בו קו מתל אביב לירושלים נוסע בתדירות גבוהה משעות הבוקר המוקדמות אך אין קו פנימי שיוביל מחלק ממוקדי הבילוי לתחנה המרכזית. כדי ליצור אחידות בין מפעילים ובין אזורים השונים ולא ליצור קיפוח בין הערים השונות בשירות וכן לתת שירות הולם לביקושים, אנו מציעים את עקרוונת הפעילות הבאים בחג זה.

* בערב החג הקווים שישארו לפעול עד שעת מאוחרות, יפעלו בתדירות של שעות הערב ביום חול עד שעות סיום הפעילות הרגילות האופייניות ליום חול.

* קווים המובילים לבמות הבידור ומוקדי הבילוי יתוגברו בשעות הערב ויסיימו את פעילותם סמוך לתחילת פעילות קווי הלילה.

* בבוקר החג השירות יתחיל לכל היותר בשעה 9:00 בערים מעל 100 אלף איש, ובשעה 10:00 בערים הקטנות מ- 100 אלף איש.

* תדירות אופיינית של קווים עירוניים לא תרד מ- 30 דקות, למעט קווים אזוריים ובינעירוניים ליישובים קטנים.

* בשעות הבוקר יופעלו קווים ממקומות הבילוי הלילי לתחנות מרכזיות. מהתחנות המרכזיות יופעלו קווים בינעירוניים לפיזור המבלים.

* קווי הלילה יתוגברו בשני כיווני הנסיעה ושעות הפעילות שלהם מאזורי הבילוי יוארכו עד 5:00.

* רכבת ישראל תפעל בערב החג עד שעות מאוחרות במתכונת המותאמת לביקושים. בחג עצמו יפעלו שתי רכבות לשעה לחיפה (לפחות אחת מהן תמשיך לנהריה) ופעם בשעה לבאר שבע.

ניתן לראות שחלק מהדברים הללו מתקיימים אצל חלק מהמפעילים אך כדי ליצור שירות אחיד והולם יש צורך לפעול לשינוי מאפייני השירות ביום חשוב זה.

מישהו דילג על הנסיעות בקו שלי!

אחת ההבטחות הגדולות של הרפורמה הייתה להעלות את התדירות של הקווים השונים באמצעות צמצום מספר הקווים שפועלים. מבחינת התדירות ההצהרתית בחלק מהמקרים זה נכון, בעוד שבחלק אחר יש דווקא ירידה בכמות הנסיעות (אבל לכך נתייחס בפירוט ברשומה שתעלה בימים הקרובים). הבעיה היא שהתדירות המוצהרת לחוד והתדירות בפועל לחוד. והדבר בולט מאוד בימים האחרונים ובעיקר בקווי "דן", ולא רק באלה שהושפעו מהארגון מחדש. כולם מכירים את ההרגשה המעצבנת שמדלגים על נסיעה ואז במקום לחכות 20 דקות, האוטובוס מגיע פעם ב- 40 דקות. זה קורה לא מעט, אבל בימים האחרונים עושה רושם שזה הפך פשוט לתופעה כלל מערכתית. לא עשינו פרויקט מיוחד בנושא אך פעילי "תחבורה בדרך שלנו", אנשים העובדים בשיתוף פעולה עם הארגון וגם גולשים שהגיבו כאן ובאימייל של היוזמה ליקטו מספר דיווחים חריגים במיוחד.

* אתמול (11.7.11) בשעה 7:30 בבוקר נצפה זמן המתנה של למעלה מ- 40 דקות לקו 104 באזור יד אליהו. יש לציין שמדובר בנקודה הקרובה לנקודת המוצא והכבישים באזור לא פקוקים, כך שאין כאן תירוץ של התעכבות בפקקים. התדירות המוצהרת של הקו באותן שעות אגב היא פעם ב- 8-10 דקות.

* ביום חמישי שעבר (7.7.11) נצפה שקו 204 מגיע לכיכר מוגרבי לאחר המתנה של 45 דקות! להזכירכם, קו 204 מחליף את מרבית המסלול של קו 16 העמוס מאוד והתדירות שלו בשעות אלה היא 15 דקות. דובר גם על כך שגם בשעות השיא הקו עובר בתדירות של 15-20 דקות שזה ממש לא מספיק לקו שהיה נוסע בתדירות ממוצעת של 5 דקות לפני הרפורמה.

* קו 63 שתדירותו המוצהרת אחרי הרפורמה היא 10-12 דקות (לפני הרפורמה התדירות הייתה יותר גבוהה), דווח כמגיע פעם ב- 20-30 דקות. העומסים הכבדים מתחילים כבר בדיזנגוף סנטר והקו נצפה מספר פעמים מדלג על תחנות בגלל עומס קיצוני.

* שיבושים נצפו גם בקו 9, שמסלולו החדש אטרקטיבי יחסית מכיוון שעובר דרך עזריאלי אך התדירות אטרקטיבית הרבה פחות. בחלק משעות היום הקו מגיע פעם ב- 15-20 דקות והאנשים מצטופפים בו כמו סרדינים בקופסה.

* קו 10, שתדירותו המוצהרת היא 12-15 דקות, נוסע למעשה פעם ב- 20-25 דקות. חשוב לציין שהעומסים על הקו גברו מאוד בעקבות ביטול קו 46, והקו נוסע מלא בעמידה במרבית שעות היום.

* כאמור גם הקווים שאינם חלק מהרפורמה סובלים משיבושים קשים. כך אתמול כותב שורות אלה תזמן בשעה 13:30 כ- 15 דקות בין היציאות של קו 51 (העלייה התבצעה תחנה אחת אחרי תחנת היציאה של הקו). למי שזה נראה זמן סביר, התדירות המוצהרת של הקו בשעות אלה היא 6-8 דקות והקו עמוס מאוד למרות התדירויות המרשימות. גם במכון מור לכיוון פתח תקווה לקח לקו 51 כ- 15 דקות עד שהוא הגיע לתחנה. באופן לא מפתיע הקו היה דחוס עד אפס מקום והנהגת בקושי הצליחה להכניס את כל האנשים.

* לעומת זאת כמה מהקווים החדשים נוסעים בתדירות טובה אך לא תופסים גובה. כך קו 139 מרדינג לתל השומר נוסע חצי ריק למרות המסלול המשופר שלו לכאורה (בקו 35 אין מצב שזה היה קורה). גם קו 289 נוסע בדרך כלל ריק, ובאופן כללי הקו היחיד מבין קבוצת קווי 89 שתופס נוסעים הוא קו 89 עצמו. מצב דומה קורה בקווי מזלג נוספים שבינתיים לא מצדיקים את התדירות שלהם אך ייתכן שמדובר בשאלה של זמן למידה והקווים עוד יתפסו גובה בשבועות הקרובים.

מהי הסיבה לתדירות הנמוכה מהמוצהר? איננו יודעים, אך היינו שמחים לדעת. אך ייתכן והסיבה טמונה בחברת "דן" ובעיקר בנהגיה. ביום ראשון (10.7.11) התקבלה הודעה על פיה נהגי "דן" מאיימים להכריז על סכסוך עבודה ולהשבית את התחבורה הציבורית במחאה על ביטולי הקווים השונים במסגרת הרפורמה. לא מן הנמנע שהשביתה עליה הם דיברו כבר החלה מעשית בכך שקווי אוטובוסים רבים סובלים משיבושים כבדים. איננו יודעים אם אכן מדובר בשביתה איטלקית פראית או בסתם בעיות תפעוליות סדרתיות, אבל בכל מקרה אסור שזה יבוא על חשבון הנוסעים. לכן אם נתקלתם במצב שהפער בין התדירות המוצהרת לתדירות בפועל הוא גדול באופן חריג (ועדיף שהבדיקה תתבצע קרוב לנקודות המוצא, שם אין לאף אחד תירוץ שהיו פקקים בדרך), דווחו לנו כאן או לדואר האלקטרוני.

%d בלוגרים אהבו את זה: