תוצאות סקר במלאת חודש להפעלת הקו המקדים (קו 1) בגוש דן

בזמן האחרון הצבעתם לסקר נוסעים במלאת חודש להפעלת קו 1. לאחר עיבוד תוצאות הסקר, שבו השתתפו 261 איש, להלן התוצאות. בהזדמנות זו אנו רוצים להודות לכל מי שהשתתף בסקר ותרם למהימנותו.

 

• שביעות רצון כללית – כשני שליש מהנוסעים מרוצים או מרוצים מאוד מהנסיעה בקו 1 (45% – נתנו ציון 4, 21% – ציון 5). רק 13% אינם מרוצים מהקו. מדובר בנתוני פתיחה טובים הרבה יותר מאלה של "המטרונית" בחיפה או הרכבת הקלה בירושלים. הדבר כנראה נובע מהשיפורים הרבים ביחס למצב הקיים באוטובוסים בגוש דן (ראה ממצאים נוספים להלן) ומכך שהשינוי בשלב זה אינו חד כמו שהיה בירושלים או בחיפה.
• שביעות רצון גבוהה במיוחד נרשמה במדד מהירות הכניסה לאוטובוס (83%, מתוכם 54% מרוצים מאוד) שרבים גם ציינו בשאלה הפתוחה כיתרון הגדול של הקו לעומת הקווים האחרים. שביעות רצון מופגנת נרשמה גם מכריזה באוטובוס (74% מרוצים או מרוצים מאוד), מסך המראה את שמות התחנות (75%), וניקיון האוטובוס (88%).
• התדירות הגבוהה של הקו תורמת לשביעות רצון של הנוסעים, במיוחד בימי חול (68% מרוצים או מרוצים מאוד). בשעות השפל לעומת זאת (ערב, שישי ומוצ"ש) נרשמה שביעות רצון בינונית לרוב עם חלוקה שווה פחות או יותר בין המרוצים (36%) ללא מרוצים (34%). ואכן תדירות של 12-15 דקות ביום שישי ו- 20 דקות במוצאי שבת אינה גבוהה מספיק לקו ראשי זה ורצוי לתגברה כבר כיום.
• נתונים מפתיעים לטובה נרשמו בסעיף הצפיפות כאשר 52% מרוצים או מרוצים מאוד ממידת הצפיפות. ככל הנראה התדירות הגבוהה והעובדה שהקו הושק בחודש אוגוסט שבה הצפיפות באוטובוסים נמוכה מהרגיל באופן מסורתי תרמו לציון הגבוה. מעניין יהיה לראות האם נתונים אלה יישארו גם בסקר המעקב בעוד מספר חודשים (ואכן בספטמבר הגיעו לארגון מספר תלונות על צפיפות קיצונית).
• באופן כללי הנוסעים מרוצים מנוחות המושבים (59% שביעות רצון) אך פחות מנוחות העמידה באוטובוס (49%). עניין מיעוט המושבים חזר מספר פעמים בתשובות על השאלה הפתוחה בעניין החסרון הבולט של הקו.
• מהירות הנסיעה – בעניין זה נרשמת שביעות רצון מתונה של הנוסעים (41% שביעות רצון). לשאלה האם זמני הנסיעה התארכו או התקצרו לעומת המצב הקודם, שהוא נתון המפתח להצלחת הקו התשובה הנפוצה הייתה שזמני הנסיעה לא השתנו מהותית (42%), כאשר 31% מהנוסעים ענו כי זמני הנסיעה התקצרו במעט, ככל הנראה עקב העלייה מכל הדלתות והדילוג על הנהג. מתצפיות שערך הארגון בחודש הראשון להפעלה נראה שתוצאות כאלה אכן תואמות את המציאות. יחד עם זאת, אי אכיפה מספקת של נתיבי התחבורה הציבורית, אי פתיחת מקטע סגור של הנת"צ המופרד בפתח תקווה וחניית אוטובוסים של חברת "אפיקים" בתחנות הקצה במכון מור בז'בוטינסקי פינת שנקר בפתח תקווה גורמת להאטת מהירות הנסיעה שהיא קריטית להצלחת הפרויקט.
• סוגיית התשלום – אף ששאלה זו לא נשאלה בסקר היו לכך התייחסויות רבות לחיוב ולשלילה בשאלות הפתוחות. לחיוב צוינה האפשרות לטעון ולשלם בכרטיס אשראי, שהוא בהחלט חידוש מתבקש. לשלילה צוין הסרבול בתשלום במזומן והעובדה שהמכונות אינן מחזירות עודף.
• תנאי המתנה בתחנות – מכל המדדים הנתון השלילי ביותר נרשם בסעיף זה, כאשר 52% הביעו שביעות רצון נמוכה מתנאי המתנה בתחנות ורק 21% הפגינו שביעות רצון גבוהה. אכן תנאי ההמתנה בתחנות אינן תואמות את המצופה לתחנה בקו מתקדם. בפרט ישנן בקו תחנות עמוד (בפרט ביפו), תחנות ללא מידע סטטי המתחייב על פי החוק ובמרבית התחנות טרם הותקן שלט אלקטרוני המראה את זמן ההגעה המדויק של האוטובוס (ובאלה שמותקן יש לעיתים תקלות תקשורת). באופן כללי, תחנות ההמתנה לקו המקדים לא שונות מתחנות של קווים "רגילים".
• מכיוון שהקווים שנוסעים במסלול החופף (כגון קו 51 ו- 42) לא בוטלו בשלב זה נשאלה שאלה בנוגע לבחירת הנוסע במידה וקו 1 והקו הקודם יגיעו יחד לתחנה. בשאלה זו נרשמה העדפה מובהקת לקו 1 עם 56% מהעונים, לעומת 21% שיעדיף להשתמש בקווים הקודמים (השאר ענו שלא משנה להם). הנתון מצביע על רמת אמון התחלתית גבוהה בפרויקט.

לסיכום:  נתוני הסקר הראו כי קו 1 זוכה לקרדיט אצל רבים מציבור הנוסעים. המשתמשים ציינו לטובה במיוחד את מהירות הכניסה לאוטובוס, השילוט והכריזה, ניקיון האוטובוס, נוחות המושבים, התשלום באשראי והתדירות ביום חול. יחד עם זאת, ציון טעון שיפור ניתן למהירות הנסיעה, סוגיית התשלום במזומן, ובמיוחד תנאי ההמתנה בתחנות.

השבחים שהרעיפו הנוסעים על מהירות הכניסה לרכב והאפשרות "לא להתעסק עם הנהג" (ניסוח זה הופיע ברבות מהתגובות לשאלה הפתוחה) מחייב התייחסות. לאור זאת, מומלץ להרחיב את פרקטיקת הכניסה מכל הדלתות לקווים רבים ככל האפשר, ולא רק לקווים מהירים. הדבר מקובל ברבות ממדינות העולם זה שנים רבות, ומפליא שבישראל דבר בסיסי כזה נמצא עדיין בחיתוליו.

מהצד השני, על מנת שהקו יצליח יש לאפשר באופן פעיל נסיעה חלקה של הקו בנתיבי התחבורה הציבורית על ידי סילוק מפגעים כגון רכבים נוסעים וחונים ואוטובוסים שחונים בכמה מהתחנות ללא אישור. כמו כן יש לפתוח בהקדם את חלקו הסגור של נת"צ מופרד בפתח תקווה וכן לטפל בסביבת ההמתנה לאוטובוסים תוך דגש על סככות ההמתנה, מידע סטטי ושלטי מידע אלקטרוניים.

 

סקר נוסעי הקו הקדים

נספח – ממצאים כמותיים (אקסל)

סקר נוסעי קו 1 (הקו המקדים) – במלאת חודש להפעלת הקו

קו 1 הושק לפני מעט יותר מחודש בתרועה גדולה, ואחרי חודש הגיע זמן לסיכום ראשוני. היינו יכולים לסכם את זה בעצמנו אבל כארגון שמאמין ברעיון של חוכמת ההמונים נשמח אם תענו על סקר (אנונימי) קצר על חוויית הנסיעה בקו 1. במרכזו של הסקר דירוג מדדים שונים שקשורים לנסיעה בקו החדש. בחלק השני אתם מוזמנים לרשום בטקסט חופשי יתרון וחיסרון בולט של המערכת ובאופן כללי לכתוב לנו מה שבראש שלכם על החידוש המהפכני. תוצאות הסקר יפורסמו כאן וכן יישלחו לתקשורת ולמקבלי ההחלטות. כמו כן, תוצאות אלה ישמשו אותנו כדי לדעת במה להתמקד בפעילות לשיפור קו 1 (לאור הבעיות שיתעוררו) והקווים האחרים במערכת לאור השינויים החיוביים. על מנת שהנתונים יהיו תקפים אנו צריכים שכמה שיותר אנשים ישתתפו בסקר. לכן אנו מבקשים לשתף סקר זה לכמה שיותר אנשים רלוונטיים, גם אם הם נסעו בקו 1 רק פעמים בודדות ומשתמשים בו באופן לא קבוע. הסקר יינעל לתשובות במוצ"ש, 13.9.14 בחצות.

 

 

קווים 51, 50, 150 ו- 251 בפתח תקווה יוצאים מהשוק

החל מיום ראשון הקרוב (17.8.14) לראשונה לאחר שנים רבות יחול שינוי מהותי במסלולו של קו 51, כמו גם של קווים 50, 150 ו- 251. תכליתו של השינוי הוא הוצאתם של הקווים מרח' הברון הירש (השוק העירוני) הצפוף והעברתם לרח' אורלוב. כך קו 51 ייסע מרח' ז'ובטינסקי ישירות לרח' אורלוב ויסיים בתחנה המרכזית, מה שיקצר לו את המסלול. קו 50 ייסע ברח' אורלוב ומשם יפנה לבר כוכבא וימשיך במסלולו הרגיל (בחזור הקו ייסע דרך פינסקר ואורלוב בדומה למסלולו ההיסטורי). קו 150 ישוב למסלולו ההיסטורי ויפנה מחובבי ציון לפינסקר ומשם לאורלוב והמשך במסלול הרגיל וקו 251 יפנה משטמפפר לפינסקר ואורלוב ושמם במסלול הרגיל. במקרה של שלושת הקווים הנ"ל מדובר בהארכת מסלול.

ככל הנראה הסיבה לשינוי במסלולי הקווים הללו היא הרצון להקל על הצפיפות באזור השוק, שהתגברה כאשר נכנס קו 1 בעל האוטובוסים הארוכים לאזור. יחד עם זאת, הוצאת קווים אלה, ובמיוחד קו 51 מאזור השוק היא בבחינת "שפיכת מים עם התינוק". התחנות שב"מצבת הברון", בשוק וברח' בר כוכבא משמשות גם כתחנות מעבר לקווי פתח תקווה הפנימיים או קווים לראש העין וגם משרתות אוכלוסיה נרחבת שגרה בסביבת התחנות או במרחק הליכה מהן. התוצאה הצפויה היא ירידה חדה בכמות הנוסעים בקו 51. למול זה נוסעים שצריכים להגיע לתחנה המרכזית והגרים באזורים הקרובים לה יזכו לקיצור זמן נסיעה ולאופציה נוספת לצד קווים 164 ו- 641 שחופפים למסלול הקו.

לאחר השינוי יהיה קו 1 הקו היחיד מבין הבינעירוניים שיעבור ברחוב הברון הירש. אמנם מדובר בקו תדיר שמשמש מבחינת מסלול תחליף טוב לקו 51, אך יש בהחלטה להוציא את קו 51 מהשוק בשלב זה טעם לפגם. הסיבה העיקרית לכך היא שיטת התשלום הייחודית (בשלב זה) בקו 1. כידוע, בקו 1 העלייה נעשית מכל הדלתות ולכן אין אפשרות לשלם לנהג שזה פתרון שהתחבורה הציבורית בארץ צריכה לשאוף באופן כללי. יחד עם זאת, חוסר האפשרות לשלם במזומן במכונות הטעינה הופך את הקו ללא רלוונטי לאוכלוסיה רחבה שנוהגת לשלם במזומן. לרוע המזל, המאסה העיקרית של האוכלוסייה הזו הכוללת אזרחים ותיקים, ומהגרי העבודה לסוגיהם מתגוררת דווקא באזור זה! עד עתה קו 51 נתן פתרון לאוכלוסיה זו. מעתה אוכלוסיה זו, שלרובה אין כרטיסי אשראי תעמוד בפני אפשרויות קשות: ללכת לתחנה המרכזית או לתחנה החדשה ברח' אורלוב בשביל לעלות לקו 51; או פשוט להסתכן ולנסוע ללא כרטיס. החלטה זו הייתה מובנת הרבה יותר במידה והיו עומדות בפני האוכלוסייה הזו אפשרויות לתשלום במזומן באמצעות מכונות או בקיוסקים שליד כפי שנהוג בערים רבות באירופה. ככל הנראה ימצאו לנושא של תשלום במזומן פתרונות אך נכון להיום הפתרונות הם חלקיים מאוד (מוכרים שיושבים בחלק מהתחנות ובחלק משעות היום). לכן, הכפייה למעשה להשתמש בקו 1 במקטע זה בטרם הושלמה היערכות מתאימה היא בבחינת "לרתום את העגלה לפני הסוסים". סוגיה בעייתית נוספת היא בפגיעה מסוימת בשירות שצפויה להיגרם למי שהיה רגיל להשתמש בקו 51. כך הנסיעה הראשונה של קו 51 יוצאת כיום בשעה 4:45 בעוד שקו 1 מתחיל לפעול רק בשעה 5:00. פגיעה משמעותית יותר עלולה להיגרם במוצאי שבת. קו 51 הוא אחד הקווים שהוא בעל רישיון לפעול לפני צאת השבת, בעוד שלקו 1 אין כזה רישיון והוא פועל רק מצאת השבת. כך יוצא שקו 51 מתחיל כיום לפעול בשעה 18:25 בעוד שהנסיעה הראשונה של קו 1 היא בשעה 20:20 לאחר צאת השבת. הפגיעה בתושבי אזור מרכז העיר תהיה מהותית בעיקר בתקופת הקיץ שבה השבת יוצאת מאוחר. עבור תושבים אלה עדיין קיימת האופציה לנסוע בקו 66 או במוניות השירות.

אך הדבר הבעייתי ביותר הוא פרסום ההודעה על השינוי שלושה ימים לפני החלת ההסדרים החדשים. בנוסף, השינוי הופיע בצנעה באתר של "דן". סביר להניח ש- 90% מנוסעי הקו שאינם גולשים יומיום באתר של דן ולא מחוברים לדף הפייסבוק שלנו כלל לא יהיו מודעים לשינוי וביום ראשון יווצר בלבול גדול. בנוסף, עיתוי השינוי רק שבועיים לאחר תחילת הרפורמה הוא בעייתי. לאור הבעייתיות בשינוי בשלב זה פנינו למשרד התחבורה בבקשה להשהיית השינויים עד לדיון מעמיק בנושא והצגת פתרונות הולמים לאוכלוסיה שנפגעת מהשינוי. נמשיך לעדכן לגבי הפעילות בנושא, כאן ובעמוד הפייסבוק שלנו.

השפעת הפעלת הקו המקדים (קו 1) על תדירות הקווים בפתח תקווה ובת ים

הכול מוכן כבר להפעלת קו 1, הדיילים כבר נמצאים בתחנות, מחלקים עלונים צבעוניים, הנת"צים לאורך הציר נצבעו באדום ובתחנות יש מפות חדשות וברורות של הקווים העוברים בתחנה. הפעלת קו 1 החדש תשפיע מן הסתם על תדירויות הקווים הסובבים, ובייחוד בקווים בעלי מסלולים דומים בפתח תקווה ובבת ים. לקראת הפעלת הקו החדש ערך ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל טבלת השוואת תדירויות של עיקרי קווי האוטובוס שיש להם נגיעה לקו 1 החדש. כאמור בשלב א' של הפרויקט לא יבוטל אף קו ולא יעשו שינויי מסלולים אך כפי שנראה במרבית הקווים שנסקרו (למעט קו 1 עצמו כמובן) קיימת ירידה בתדירות הקווים הסובבים. ההשוואה נעשתה מניתוח לוחות הזמנים של ימי חול של 15 ביולי (להלן לוז יולי) ושל 3 באוגוסט (להלן לוז אוגוסט). בכל אחת מהעמודות  מופיעה כמות הנסיעות בכל אחת מכיווני הנסיעה הקו (לפי תחנת המוצא) לפני השינוי (יולי 2014), אחרי השינוי (אוגוסט 2014) וכן השינוי בכמות הנסיעות בין יולי לאוגוסט (שינוי) שיכול להיות בתוספת נסיעות וכן בגריעת הנסיעות. חשוב לציין שבחודשים יולי ואוגוסט יש צמצום קל בכמות הנסיעות עקב חופשת קיץ כך שיש לקחת זאת בחשבון בהשוואה.

 

קווים 1 ו- 51

מועד	מס' קו	תחנת מוצא	סה"כ נסיעות
יולי 2014	1	ת. מרכזית פ"ת	0
יולי 2014	1	ניסבוים בת ים	0
אוגוסט 2014	1	ת. מרכזית פ"ת	163
אוגוסט 2014	1	ניסבוים בת ים	166
שינוי	1	ת. מרכזית פ"ת	163
שינוי	1	ניסבוים בת ים	166
יולי 2014	51	ת. מרכזית פ"ת	155
יולי 2014	51	ת. מרכזית ת"א	163
אוגוסט 2014	51	ת. מרכזית פ"ת	110
אוגוסט 2014	51	ת. מרכזית ת"א	113
שינוי	51	ת. מרכזית פ"ת	-45
שינוי	51	ת. מרכזית ת"א	-50
יולי 2014	1+51	לכיוון תל אביב	155
יולי 2014	1+51	לכיוון פתח תקווה	163
אוגוסט 2014	1+51	לכיוון תל אביב	318
אוגוסט 2014	1+51	לכיוון פתח תקווה	329
שינוי	1+51	לכיוון תל אביב	163
שינוי	1+51	לכיוון פתח תקווה	166

 

ונתחיל בבחינת השינוי בקו 1 ובקו שהכי דומה לו במסלול שהוא קו 51. ניתן לראות שלקו 1 יש כבר עכשיו כמות נסיעות דומה לזו שיש לקו 51 לפני השינוי (אם כי אורך הקו שהוא כמעט כפול דורש תשומות רבות יותר). בקו 51 ירדה כרבע מכמות הנסיעות אך יש לו עדיין תדירות נכבדת של 8-12 דקות ברוב שעות היום. בימי שישי ומוצ"ש כמו גם בשעות הערב תוזמנו שני הקווים כך שייצאו לסירוגין ובמוצ"ש כל אחד מהקווים יצא בתדירות של פעם ב- 20 דקות כך שתיווצר תדירות משולבת של 10 דקות (לעומת 12 דקות לקו 51 כיום). בסופו של דבר כאשר משווים את התדירות המשולבת של שני הקווים האלה נמצא שהתדירות הכוללת כמעט ומוכפלת. המשמעות היא שבשעות השיא תהיה עלייה מ- 9-11 נסיעות בשעה ל- 18-22 נסיעות בשעה. במילים אחרות, כל 3 דקות יגיע אוטובוס של קו 1 או 51. בהתחשב בכך שקו 1 הוא ארוך המשמעות היא עלייה חדה בתדירות הקווים בין פתח תקווה לתחנה מרכזית תל אביב (למעט קטע בהמסגר בו קו 1 לא עובר). עד כאן השיפור, אך לשיפור יש גם מחיר וכפי שנראה בקווים אחרים קיימת ירידה (אם כי קלה בדרך כלל) בכמות הנסיעות.

 

השוואת תדירויות – קווי פתח תקווה-תל אביב

מועד	מס' קו	תחנת מוצא	סה"כ נסיעות
יולי 2014	50	ת. מרכזית ת"א	19
אוגוסט 2014	50	בית רבקה פ"ת	7
אוגוסט 2014	50	ת. מרכזית פ"ת	15
שינוי	50	ת. מרכזית פ"ת	0
שינוי	50	בית רבקה פ"ת	-4
יולי 2014	49	ת. מרכזית פ"ת	38
יולי 2014	49	רכבת אונ' ת"א	34
אוגוסט 2014	49	ת. מרכזית פ"ת	38
אוגוסט 2014	49	רכבת אונ' ת"א	34
שינוי	49	ת. מרכזית פ"ת	0
שינוי	49	רכבת אונ' ת"א	0
יולי 2014	66	ת. מרכזית פ"ת	113
יולי 2014	66	כרמלית ת"א	128
אוגוסט 2014	66	ת. מרכזית פ"ת	110
אוגוסט 2014	66	כרמלית ת"א	125
שינוי	66	ת. מרכזית פ"ת	-3
שינוי	66	כרמלית ת"א	-3
יולי 2014	82	בית רבקה פ"ת	78
יולי 2014	82	כרמלית ת"א	76
אוגוסט 2014	82	בית רבקה פ"ת	77
אוגוסט 2014	82	כרמלית ת"א	77
שינוי	82	בית רבקה פ"ת	-1
שינוי	82	כרמלית ת"א	1
יולי 2014	150	מרכז פ"ת	2
אוגוסט 2014	150	מרכז פ"ת	2
שינוי	150	מרכז פ"ת	0
יולי 2014	166	הדר גנים פ"ת	18
יולי 2014	166	כרמלית ת"א	11
אוגוסט 2014	166	הדר גנים פ"ת	17
אוגוסט 2014	166	כרמלית ת"א	11
שינוי	166	הדר גנים פ"ת	-1
שינוי	166	כרמלית ת"א	0
יולי 2014	350	בית רבקה פ"ת	3
יולי 2014	350	ת. מרכזית פ"ת	3
אוגוסט 2014	350	בית רבקה פ"ת	3
אוגוסט 2014	350	ת. מרכזית פ"ת	3
שינוי	350	בית רבקה פ"ת	0
שינוי	350	ת. מרכזית פ"ת	0
יולי 2014	366	ת. מרכזית פ"ת	6
יולי 2014	366	עתידים ת"א	8
אוגוסט 2014	366	ת. מרכזית פ"ת	6
אוגוסט 2014	366	עתידים ת"א	9
שינוי	366	ת. מרכזית פ"ת	0
שינוי	366	עתידים ת"א	1

 

מהשוואת תדירות בקווי פתח תקווה אחרים ניתן לראות הורדת תדירות משמעותית יחסית בקו 50 לכיוון תל אביב בשעות אחר הצהריים. מדובר בקו מהיר שמשרת את תושבי השכונות הדרומיות של העיר וחוסך מהם מעבר לקו 25 הדחוס. חבל שמקצצים את הקו הזה במקום לקצץ טיפה בתדירות קו 51 ולהשאיר את אותה כמות הנסיעות על הקו.

ירידת תדירות קלה נרשמת גם בקווים אחרים בפתח תקווה ובפרט בקווים 66, 82, 166. אמנם מדובר בירידה קלה שבקושי תורגש אך מדובר בקווים עמוסים מאוד גם כך (בפרט 66 וכן 166 בשעות הבוקר לכיוון תל אביב), ואפשר היה לנצל את הארגון מחדש כדי להסיט תשומות לקווים אלה. בכלל מה שקורה עם 166 מקומם למדי. בנוסף לצמצום זוחל של תדירות הורדו מהקו רוב האוטובוסים המפרקיים שנסעו עליו (לרוב אלה היו מדגמים ישנים שנגרטו) וכיום לעלות על קו 166 בבוקר הופכת למשימה כמעט בלתי אפשרית, וחבל. לא נרשם כל שינוי בלוחות זמנים בקו 49 וכן בקווי יוממים בעלי מספר נסיעות קטן כגון 150, 350, 38 ו- 366.

 

השוואת תדירויות – קווי בת ים-תל אביב עיקריים

מועד	מס' קו	תחנת מוצא	סה"כ נסיעות
יולי 2014	10	מסוף 2000 ת"א	71
יולי 2014	10	סינמה סיטי ראשל"צ	82
אוגוסט 2014	10	מסוף 2000 ת"א	67
אוגוסט 2014	10	סינמה סיטי ראשל"צ	77
שינוי	10	מסוף 2000 ת"א	-4
שינוי	10	סינמה סיטי ראשל"צ	-5
יולי 2014	18	מסוף 2000 ת"א	131
יולי 2014	18	ב. עלמין בת ים	125
אוגוסט 2014	18	מסוף 2000 ת"א	128
אוגוסט 2014	18	ב. עלמין בת ים	122
שינוי	18	מסוף 2000 ת"א	-3
שינוי	18	ב. עלמין בת ים	-3
יולי 2014	25	מרינה בת ים	98
יולי 2014	25	אונ' תל אביב	113
אוגוסט 2014	25	מרינה בת ים	97
אוגוסט 2014	25	אונ' תל אביב	109
שינוי	25	מרינה בת ים	-1
שינוי	25	אונ' תל אביב	-4
יולי 2014	125	מסוף ניסנבוים	83
יולי 2014	125	ק. החינוך ת"א	93
אוגוסט 2014	125	מסוף ניסנבוים	81
אוגוסט 2014	125	ק. החינוך ת"א	92
שינוי	125	מסוף ניסנבוים	-2
שינוי	125	ק. החינוך ת"א	-1
יולי 2014	40	רכבת אונ' ת"א	91
יולי 2014	40	ב. עלמין בת ים	98
אוגוסט 2014	40	רכבת אונ' ת"א	83
אוגוסט 2014	40	ב. עלמין בת ים	89
שינוי	40	רכבת אונ' ת"א	-8
שינוי	40	ב. עלמין בת ים	-9
יולי 2014	240	קהילת יעקב ב"ב	94
יולי 2014	240	ב. עלמין בת ים	97
אוגוסט 2014	240	קהילת יעקב ב"ב	93
אוגוסט 2014	240	ב. עלמין בת ים	97
שינוי	240	קהילת יעקב ב"ב	-1
שינוי	240	ב. עלמין בת ים	0
יולי 2014	42	עתידים ת"א	67
יולי 2014	42	ב. עלמין בת ים	71
אוגוסט 2014	42	עתידים ת"א	67
אוגוסט 2014	42	ב. עלמין בת ים	72
שינוי	42	עתידים ת"א	0
שינוי	42	ב. עלמין בת ים	1
יולי 2014	142	עתידים ת"א	68
יולי 2014	142	ניסבוים בת ים	78
אוגוסט 2014	142	עתידים ת"א	68
אוגוסט 2014	142	ניסבוים בת ים	76
שינוי	142	עתידים ת"א	0
שינוי	142	ניסבוים בת ים	-2

 

באשר לקווי בת ים הרי שם נרשמה פגיעה גדולה יחסית בקו 40 שירדו ממנו כ- 9 נסיעות, בעוד שבשותפו ל"מזלג" קו 240 כמעט ולא נגעו. דווקא קו 42 שמסלולו בבת ים וביפו הכי דומה לקו 1 נשאר עם מספר נסיעות כמעט זהה למצבו ביולי. גם הדבר הזה יגרום לתגבור משמעותי על הציר של בלפור-רוטשילד-שד' ירושלים-שלמה לעומת המצב כיום. בקווים אחרים, בדומה לקווי פתח תקווה נרשמת ירידה קטנה אך מעצבנת בכמות הנסיעות. הדבר בולט במיוחד בקווים 18 ו- 25 שנחשבים לבין הקווים העמוסים במערכת. קווים אלה יאבדו 3-4 נסיעות למרות שלפחות בכל הנוגע לקו 18 אין בין הקווים חפיפת מסלול למעט בשד' ירושלים.

 

ומה הלאה?

 

כאמור מדובר בשלב א' של הפרויקט שבו השתדלו במשרד התחבורה לא לנגוע יותר מדי בקווים הקיימים. לקראת סוף השנה אמור להתבצע שינוי משמעותי יותר. לצערם של נוסעי פתח תקווה המצב של תדירות גבוהה בציר קו 51 לא יימשך זמן רב. אמנם קו 1 יתוגבר אך קו 51, כמו גם קו 50 יבוטל כליל, כך שלא ברור אם המצב האמתי יהיה כל כך טוב. בקווים האחרים ייעשה שינוי כשהרעיון הוא שקו 1 ישמש כקו שדרה שישמש למעבר לקווים המזינים. מהיכרות המערכת המקרטעת של "קווים" בעיר אסור להסתמך על כך שתחבורה פנימית בעיר במתכונתה הנוכחית תעמוד בעומס וקיצוץ בקווים כמו 66 ו- 82 יכול להיות בכייה לדורות. גם בבת ים צפויים שינויים כגון ביטול קו 42 שיצריך פתרון לקטע בין אבא הלל לעתידים. קו 40 ככל הנראה יקוצץ וייתכן שגם קווים אחרים מהעיר לתל אביב. בכל מקרה אמור להיערך סקר נוסעים במהלך נובמבר. אנו נמשיך לעקוב ולעמוד על האינטרסים של הנוסעים.

 

לסיום מצורף קישור לחוברות של משרד התחבורה המסבירה על הקו המקדים וכן לחוברת שמסבירה על שיטת התיקוף בקו 1.