ארכיון הבלוג

דו"ח בנושא אי יעילות קווי המזלג 60 ו-160 והצעה לפתרונה

קו 60 וקו 160 מהווים אחד מקבוצות הקווים המכונות "קווי מזלג". קווים אלה הופעלו במתכונתם הנוכחית כחלק מהמערכת החדשה שהופעלה החל ב-1 ביולי 2011 במסגרת הפעימה השנייה של הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן. אחד השיקולים החשובים בתכנון צמד (או שלשת) קווים כזה הוא סנכרון הקווים לסירוגין ככל שניתן כדי ליצור מערכת אמינה, טובה ויעילה אשר ממזערת בצורה אופטימלית את זמן ההמתנה בתחנות. דו"ח זה, שבוצע על ידי אנשי ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל – תחבורה בדרך שלנו, בדק את הסנכרון של הקווים הללו ושם דגש על שעות השפל (שעות הערב והלילה בימי חול, שישי טרם כניסת השבת, ומוצאי שבת) בהן התדירות של התחבורה הציבורית נמוכה ואז זמני ההמתנה לאוטובוסים מתארכים. הבדיקה נעשתה הן על ידי השוואת לוחות הזמנים והן בשטח.

ממצאי המחקר מראים כי המצב אינו משביע רצון. הסנכרון בימי חול גרוע בשני כיווני הנסיעה (גם מתחנת המוצא המשותפת!), כאשר אחרי השעה 20:30 בערב שני הקווים יוצאים יחד מהתחנה המרכזית של תל אביב ולאחר מכן יש המתנה של 30 דקות שאחריהם 2 הקווים יוצאים ביחד שוב (במקום להוציאם לסירוגין כל 15 דקות). המצב בכיוון הנסיעה למערב איננו טוב פרט לימי שישי והקווים מגיעים לנקודה המשותפת בהפרשים לא שווים של 7 ו- 23 דקות ולעיתים קרובות גם יחד. ההמלצה העיקרית שלנו היא לתאם את לוחות הזמנים כדי להבטיח זמן המתנה שווה ככל האפשר בכיוון מזרח בימי חול, ובכיוון המערב בימי חול ומוצ"ש. יש להדגיש שכל השינויים הללו אינם כרוכים בתוספת נסיעות כלשהי ומטרתם לייעל את המערכת הקיימת. הצעה מפורטת כיצד ניתן לעשות כן נמצאת בדו"ח המפורט.

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, "תחבורה בדרך שלנו" (ע"ר) הגיש את הדו"ח לגורמים הרלוונטיים לפני כחודש, ואנו שמחים לבשר כי החל מחודש בפברואר, בוצעו שינוי בלו"ז הקווים, המהווה שיפור משמעותי (אם כי לא אופטימאלי) בכל נושא סנכרון זמני הקווים הן בכיוון מזרח והן בכיוון מערב בימי חול לשני הכיוונים. לעומת זאת, במוצאי שבת, בכיוון מערב – לא בוצע שינוי, והמצב נשאר כפי שהוא היום. השינוי לא בוצע בצורה אופטימאלית, מסיבות תפעוליות (הדבר מצריך כמובן עוד תשומות בכל קו כדי לאפשר את מרווח הזמן המתומרן בין נסיעת הלוך לחזור). אנו מברכים על השינוי הקיים, ומקווים כי "דן" תמשיך לפעול בכיוון זה. ארגוננו ימשיך ויעקוב אחרי תדירויות קווי המזלג וקווים נוספים כדי לשפר את השירות לנוסע.

לקריאת הדו"ח המפורט

לצפייה בדו"ח המעקב

מודעות פרסומת

מהר יותר בקו אחר: קו 63 מול קווי 60/160

 לא מזמן הבאנו לכם, את מפת הקווים התדירים המעודכנת לרפורמה ולשינויים שחלו בתאריך 5 באוגוסט. מפת קווים זו כוללת את כל הקווים הבודדים שתדירותם מהירה מ-10 דק' בשעות היום, או שתדירותם המשותפת (קווי מזלג) היא מתחת ל-10 דק'. שימוש במפה זו מועיל, מאחר והוא מאפשר תכנון מחדש של מסלול הנסיעה ושימוש במסלול שעשוי, על פניו, להיות ארוך יותר מבחינת מרחק, אך קצר ויעיל יותר מבחינת זמני נסיעה והמתנה. בסדרת כתבות זו, ננתח כל פעם קו תדיר אחד ונשווה אותו לקו אחר אשר חופף לו בחלק ניכר מהמסלול. בעזרת ניתוחים אלו נראה (סטטיסטית) כי עדיף שימוש בקווים אלו או בשילוב קווים כזה מאשר שימוש בקו אחד שאולי מגיע מהמוצא אל היעד, אך אינו יעיל כמותו.

קו 63 לפני ואחרי הרפורמה

קו 63 עד להחלת הרפורמה היווה את הקו העיקרי בו השתמשו תושבי גבעתיים ומזרח רמת גן כדי להגיע לתל אביב בדגש על רכבת מרכז, קניון עזריאלי/קרית הממשלה, בית קלקא ודיזנגוף סנטר. הסיבה לכך הייתה תדירותו הגבוהה של הקו ברוב שעות היום, וכן יעילותו מול קווים אחרים כמו 53 (שהיה בתדירות של 20 דק' בשעות השיא, 45 דק' מ13:00 ואילך) או 55 שרק מגיע לרכבת מרכז וממשיך מערבה לת"א על ציר ארלוזורוב. למי שמכיר את הנסיעה בקו בשעות הבוקר (כמו כותב מאמר זה), בין 7 ל-8:30 הנסיעה היא סיוט מתמשך מכיוון שרוב גדול של נוסעים עולה בכל תחנות גבעתיים, ובמיוחד מתחנות עיריית גבעתיים (ויצמן 24) דרך שכונת רמב"ם ועד תחנות שכונת נחלת יצחק. ברוב המקרים, האוטובוס מגיע כל כך עמוס, עד שאינו מעלה נוסעים (תחנה, שבה נוסעים "מתייבשים" קבוע היא תחנת עמק ברכה/בנימיני) וכך נאלצים לחכות לאוטובוס הבא, שלעיתים מגיע מייד או לאחר מספר רב של דקות. כאשר מדובר ביום גשום בחורף או בוקר חמסין במיוחד, הדבר אינו חוויה נעימה במיוחד.

לאחר הרפורמה, הורע מצבו של הקו בכך שתדירותו (מספר הנסיעות בו) ירד, דבר שתוקן מעט ב-5 באוגוסט.

קווי 60/160 וחפיפתם למסלולו של קו 63

בתחילת הרפורמה שונה קו 60 כך שייסע על ציר כצנלסון בגבעתיים במקום על ציר ארלוזורוב בר"ג ונוספה לו זרוע נוספת בדמות קו 160 אשר ממשיך את המסלול הדומה שעשה 45 בקריניצי ולאחר מכן ממשיך לבני ברק. המזלג מתפצל בכיכר נוח בגבעתיים ועד לשם שני הקווים נוסעים באותו המסלול ובתדירות טובה. קו 60 בשעות הבוקר לכיוון ת"א מעט עמוס, אך פחות בהרבה מקו 63, וקו 160 כלל לא עמוס. (רוב תושבי ב"ב משתמשים בקו 161 לכיוון ת"א שהינו קצר יותר).

קו 63 מגיע לרכבת מרכז (בכיוון מערב בלבד), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא, הסינמטק, הבימה ודיזנגוף סנטר. קו 60/160 מגיעים לרכבת מרכז (בשני כיווני נסיעתם), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא והתחנה המרכזית. כדי להגיע לשאר היעדים של קו 63, ניתן להמשיך עם קווי 60/160 לצומת המסגר-יצחק שדה ולהחליף עם קווי המזלג של 39 (39/139/239) שתדירותם המשותפת מצוינת אף היא (נדון בקו זה במאמר הבא).

ניתוח מקטעי נסיעה

בכיוון ת"א, בשעות הבוקר קווי 60/160 נכנסים לעומס שמתחיל בתחילת רח' כצנלסון בצומת כצנלסון-עליית הנוער וממשיך בציר עליית הנוער-ערבי נחל עד רח' צומת ערבי נחל-יגאל אלון. שם 60/160 (וגם 63) ממשיכים בנתיב הנסיעה השמאלי עד לצומת עם דרך בגין. נתיב נסיעה פנוי בכל שעות היום. לאחר תום שעות העומס בבוקר, הציר הזה פנוי לחלוטין. קו 63 נכנס לעומס במקטע הנסיעה בין אבני הזיכרון (בית העלמין נחלת יצחק) ועד לצומת כצנלסון-עליית הנוער. בשכונת נחלת יצחק, נסיעתו יחסית חלקה, אך לעיתים יש מעט עומס בצומת עמק ברכה-יגאל אלון, אשר ממשיך עד צומת ערבי נחל-יגאל אלון. בהמשך היום, מקטע עליית הנוער בין נחלת יצחק לכצנלסון נשאר עמוס כל שעות היום, שאר המקטעים – פנויים. בסופו של דבר, שני הקווים נכנסים למקטעים די זהים של עומס בשעות השיא. בשעות השפל, יש יתרון לקווי 60/160.

בכיוון ר"ג, יש מעט עומס באזור עזריאלי אשר ממשיך (בקווי 60/160) עד צומת דרך בגין-שאול המלך בעיקר בשעות אחה"צ (ומעט פחות מזה בשעות הבוקר). גם 63 וגם 60/160 מעלים ומורידים נוסעים רבים בתחנת עזריאלי, כך שאין יתרון לקו אחד על השני באזור זה. עבור נוסעי 63, ברח' מוזס יש לעיתים עומס בשל מופע רמזור קצר בצומת יגאל אלון-נחלת יצחק. עבור נוסעי 60/160, ישנו עומס קל ברח' עליית הנוער עד צומת עליית הנוער-כצנלסון (אולם שם מופע הרמזור ארוך יותר, ותוך מופע רמזור אחד בד"כ הקו ממשיך לכצנלסון). בשאר שעות היום, אין עומסים במקטעים האלו. כלומר, יש יתרון קל ביותר לקווי 60/160 על פני 63.

ניתוח חפיפת המסלולים

במפה הבאה, אשר נלקחה ממפת הקווים התדירים, ואשר הוגדלה לאזור חפיפת המסלולים, הוספנו את מסלול קו 63 בקטע הנ"ל (בצבע חום). הפיצול בשכונת יצחק ולרכבת מרכז מופיע עם חץ המסלול. קווי 60/160 מופיעים בחלק הגזע (המשותף) שלהם בקו ורוד עבה, ובפיצול בקווים ורודים דקים. בבירור ניתן לראות כי ישנה חפיפה גדולה בגבעתיים ובציר בגין בין 63 ל60/160 ומכיכר נח יש חפיפה מלאה בין 60 ל63 עד לרח' עוזיאל (בו 63 ממשיך לעוזיאל, ו60 ממשיך עד סופן של שד' ירושלים). להלן טבלה של תחנות 63 מול תחנות 60/160 המקבילות, ובתנאי שהתחנות לא רחוקות500 מ'האחת מהשנייה (כאשר המרחק הוא 0 – מדובר באותה תחנה). המרחק הנמדד אינו המרחק האווירי, אלא מרחק ההליכה הקצר בין הרחובות, כפי שמופיע בתוכנות ה-GPS. זמן ההליכה בין התחנות נמדד במרחק הליכה ממוצע של4 קמ"ש. (הליכה סבירה). הקטע הנבדק הינו מבית קלקא (דרך מנחם בגין 114) בת"א ועד שד' ירושלים בר"ג בקטע בן גוריון-עוזיאל.

  

מפת הקווים התדירים באזור גבעתיים (קו 63 מול קווי 60/160)

תחנות קו 63 וקווי 60/160 בקטעים המשותפים

הקווים לכיוון מזרח

קו 63

קווי 60/160

מרחק וזמן הליכה

בית קלקא (דרך בגין 114)

בית קלקא (דרך בגין 114)

0 מ'(0 דק')

קניון עזריאלי (דרך בגין 132)

קניון עזריאלי (דרך בגין 132) החל מ-23/8

0 מ'(0 דק')

יגאל אלון (נח מוזס 28)

לא קיימת תחנה מקבילה

מגדלי ת"א (נחלת יצחק 18)

עליית הנוער (נחלת יצחק 38)

עליית הנוער (כצנלסון 2)

250 מ'(4 דק')

בית עלמין (רמב"ם 2)

לא קיימת תחנה מקבילה

כיכר רמב"ם (רמב"ם 28)

קפה ויצמן (ויצמן 39)

עיריית גבעתיים (ויצמן 23)

כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 34)

430 מ'(6 דק')

גן הזיכרון (כצנלסון 84)

גן הזיכרון (כצנלסון 84)

0 מ'(0 דק')

כיכר נח (כצנלסון 118)

60 כיכר נח (כצנלסון 118)

0 מ'(0 דק')

160 כיכר נח (סירקין 12)

150 מ'(2 דק')

דרך בן גוריון (כצנלסון 150)

60 דרך בן גוריון (כצנלסון 150)

0 מ'(0 דק')

בית כנסת (שד' ירושלים 28)

60 בית כנסת (שד' ירושלים 28)

0 מ'(0 דק')

הקווים לכיוון מערב

קו 63

קווי 60/160

מרחק וזמן הליכה

בית כנסת (שד' ירושלים 29)

60 בית כנסת (שד' ירושלים 29)

0 מ'(0 דק')

דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7)

60 דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7)

0 מ'(0 דק')

דרך בן גוריון (כצנלסון 145)

60 דרך בן גוריון (כצנלסון 145)

0 מ'(0 דק')

כיכר נח (כצנלסון 109)

כיכר נח (כצנלסון 109)

0 מ'(0 דק')

ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69)

ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69)

0 מ'(0 דק')

עיריית גבעתיים (ויצמן 24)

כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 53)

385 מ'(6 דק')

רמב"ם (ויצמן 32)

לא קיימת תחנה מקבילה

כיכר רמב"ם (רמב"ם 35)

בית העלמין (רמב"ם 1)

נחלת יצחק (עליית הנוער 35)

עליית הנוער (כצנלסון 15)

315 מ'(5 דק')

שופרסל/בנימיני (עמק ברכה 25)

ערבי נחל (ערבי נחל 13)

400 מ'(6 דק')

ע. ברכה (יגאל אלון 156)

לא קיימת תחנה מקבילה

ערבי נחל (יגאל אלון 166)

ערבי נחל (ערבי נחל 13)

325 מ'(5 דק')

רכבת מרכז (ד' בגין/158)

רכבת מרכז (ד' בגין/158)

5 מ'(0 דק')

עזריאלי (ד' בגין/132)

עזריאלי (ד' בגין/132)

5 מ'(0 דק')

בית קלקא (ד' בגין/114)

בית קלקא (ד' בגין/122)

50 מ'(1 דק')

טבלה 1 : חפיפת מסלולי קו 63 עם קווי 60/160

ניתן לראות מהטבלה, כי בכיוון מערב, ישנן רק 4 תחנות בהן אין חפיפה באותו מקטע (במקטע 16 תחנות), ובכיוון מזרח – 5 תחנות (בשל הפיצול של מסלול קו 63 בשני כיווני הנסיעה, לכיוון מערב יש לו יותר חפיפה עם קווי 60/160 ברכבת מרכז). ברוב התחנות, אין כמעט מרחק הליכה, כיוון שבאותה תחנה עוצרים גם 63 וגם 60/160 (או רק 60). בחלק מהתחנות, מרחק ההליכה לא יגיע ליותר מ-6 דק', ומאחר ויעדכם לא תמיד נמצא בתחנה אלא בקרבתה, המרחק עשוי להתקצר. מבחינת מרחק, קווי 60/160 נותנים פתרונות כמעט זהים לקו 63.

עדכון: החל מ-23/8 הועתקה תחנת העצירה של קווי 60/160 בקניון עזריאלי לכיוון מזרח (ר"ג) ואוחדה עם התחנה של קו 63.

המסקנה מהטבלה היא, שאם גם מוצא וגם יעד נסיעתכם נמצא באחד מתתי המקטעים המפורטים להלן, כדאי לנסוע עם קווי 60/160 במקום/במקביל לקו 63.

בכיוון מזרח:

  • תחנות בית קלקא ועזריאלי
  • תחנת עליית הנוער/נחלת יצחק
  • תחנות עיריית גבעתיים עד כיכר נח
  • תחנות כיכר נח עד בית הכנסת (רק כאשר מדובר בקו 60).

 

בכיוון מערב:

  • תחנות בית הכנסת עד כיכר נח (קו 60 בלבד)
  • תחנות כיכר נח עד עיריית גבעתיים
  • תחנות נחלת יצחק/עליית הנוער עד בית קלקא

ניתוח תדירות הקווים

ראינו, כי מבחינת מרחק, כדאי להשתמש בקווי 60/160 במקביל לקו 63. אולם, התמריץ השני לו זקוקים כדי להחליף את תבנית הנסיעה היא התדירות. להלן, טבלת תדירות הקווים בימי חול, שישי ומוצ"ש בחלוקה לשעות שיא. התדירות מחושבת על פי מספר הדקות מחולק במס' הנסיעות הכולל באותו טווח שעות, והתוצאה מעוגלת כלפי מעלה.

הערה : תדירות קו 60 לבדו בד"כ תהא בכ-3-4 דק' פחות טובה מתדירות קו 63 (הדבר משנה עבור אלו העולים/יורדים בתחנות בשד' ירושלים ובכצנלסון בסמוך לדרך בן גוריון). הנתונים נלקחו מלוח הזמנים של אתר "דן" בהתאם לחודש אוגוסט.

כיוון מערב

כיוון מזרח

יום ושעות

63

60/160

63

60/160

יום

שעות

14 דק'

9 דק'

24 דק'

12 דק'

א'-ה'

5-7

7 דק'

6 דק'

11 דק'

8 דק'

7-9

10 דק'

8 דק'

12 דק'

8 דק'

9-11

11 דק'

8 דק'

10 דק'

8 דק'

11-15

10 דק'

7 דק'

10 דק'

7 דק'

15-17

11 דק'

8 דק'

10 דק'

8 דק'

17-19

15 דק'

9 דק'

15 דק'

8 דק'

19-22

20 דק'

15 דק'

20 דק'

15 דק'

22-24

18 דק'

9 דק'

24 דק'

14 דק'

שישי

5-7

11 דק'

6 דק'

14 דק'

8 דק'

7-9

12 דק'

8 דק'

14 דק'

8 דק'

9-12

13 דק'

8 דק'

12 דק'

8 דק'

12-15

17 דק'

10 דק'

15 דק'

10 דק'

15-18

20 דק'

18 דק'

20 דק'

18 דק'

שבת

20-22

20 דק'

15 דק'

20 דק'

15 דק'

22-24

טבלה 2 : השוואת קווי 63 ו60/160 בחלוקה לטווח שעות

חלוקת השעות אינה מקרית. היא מחולקת באופן הבא :

  • לפנות בוקר שפל
  • בוקר שיא
  • בוקר שפל
  • צהריים שפל
  • אחה"צ שיא
  • אחה"צ שפל
  • ערב שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)
  • לילה שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)

ניתן לראות בבירור את העדיפות של קווי 60/160 במקטעם המשותף על פני קו 63 בכל אחד מטווח השעות שנבדקו. למעשה, רק בשעות בוקר-שיא בימי חול, ההפרש הוא דקה. וגם אז, הנתון המדויק עבור קווי 60/160 הינו 5 דק' ו-13 שניות (שעוגל ל-6 דק') בעוד ש-63 הוא 6 דק' ו-40 שנ'. כלומר ההפרש הוא כדקה וחצי לטובת 60/160.

מסקנה סופית

בכל הקטגוריות (מסלול, עומס מסלול ונוסעים, תדירות) מנצחים קווי המזלג 60/160 את קו 63 ומראים כי עדיף לנטוש (אלא אם כן, אתם מעדיפים להמשיך לנסוע בצפיפות, לחכות יותר לאוטובוסים וללכת מעט פחות ברגל כפיצוי) את קו 63 לטובת קווים אלו, אלא אם כן נקודת המוצא או היעד שלכם הוא אזור שכונת רמב"ם שאינה מכוסה בטווח של חצי ק"מ בקווי 60/160.

גילוי נאות: כותב מאמר זה, גר בגבעתיים ועובד בעזריאלי. עד ל-1 ביולי, נסעתי תמיד בקו 63. מה-1 ביולי החלטתי לנסות את קווי 60/160 שגם תחנתם קרובה אליי יותר וגם הדבר חותך לי 3 תחנות נסיעה. עד עכשיו, אני שבע רצון מהחלטה זו ומעודד אנשים אחרים לעשות כמותי.

ומה דעתכם? האם המרתם את מסלול נסיעתכם מ63 ל60 בעקבות הרפורמה? האם אתם חושבים לבצע זאת לאחר קריאת מאמר זה? כתבו לנו.

השינויים בתחבורה הציבורית בגבעתיים במסגרת הארגון מחדש

ב-1 ביולי 2011 תופעל הפעימה השנייה של הארגון מחדש בגוש דן. השפעתה של פעימה זו על כל שכונות העיר גבעתיים תהיה בעיקר לטובה. חלק מהקווים יוארכו לשכונות שכרגע התחבורה הציבורית בהן מועטה, חלק מהקווים יזכו לתגבור ולהארכת שעות הפעילות. בין היעדים שההגעה אליהם תהיה נוחה יותר מאשר היום, לפחות מחלק מהשכונות: רכבת השלום, התחנה המרכזית ת"א, רמת החי"ל, קרית עתידים, דיזנגוף, נמל ת"א, יפו, הפארק הלאומי ואיצטדיון וינטר. יהיו גם שינויים לרעה, כגון ביטול קו 45 והוצאת קו 67 מרחוב כצנלסון, אך הקווים החדשים והתדירים ושיטת הכרטיס השעתי יפצו את רוב הנוסעים, ובשורה התחתונה זמן ההגעה לרוב היעדים יקטן ולא יגדל.

עם זאת, ביטול קו 45 יגרור פגיעה קשה בקשר בין גבעתיים לבין אוניברסיטת בר אילן ותל השומר.

ברשומה זו נספר לכם על השינויים שיתרחשו, ובמקרה שהקו שאתם רגילים להשתמש בו שונה או בוטל – ננסה להציע דרך חדשה להגיע ליעדכם.

קווים חדשים: 11 (ליפו ולצפון ת"א), 39, 60, 104, 139, 160. קווים 39/139 מהווים "קו מזלג" חדש שיעבור בדרום גבעתיים, 60/160 הוא "קו מזלג" חדש שיעבור בציר כצנלסון. גם 104 הוא זרוע של קו מזלג.
קווים שיבוטלו: 11 (למרכז ת"א), 45, 53.
קווים שמסלוליהם ישתנו: 52, 57, 53, 67. כמו כן יוארכו מסלוליהם של 23 ו-31.
קווים ששעות הפעילות שלהם יוארכו: 23, 31, 34, 43, 52.
קווים שלא ישתנו כלל: 55, 56, 168 (אינם כלולים בפעימה השנייה של הרה-ארגון), 58 (הושק בפעימה הראשונה של הרה-ארגון), 63 (יישאר במתכונתו הנוכחית לאחר המאבק המוצלח של תושבי נחלת יצחק).

קווי המזלג

גבעתיים זוכה לשני קווי מזלג חדשים. קו מזלג הוא קו בעל גזע משותף שמתפצל בקצוות, ותדירות הנסיעות לאורך הגזע המשותף גבוהה מאד (בד"כ כל 3-8 דקות). קווי מזלג פועלים בערך עד חצות, ותדירותם בשעות הערב נמוכה יותר.

קווים 60/160 יסעו בתדירות משותפת גבוהה (כל 5-8 דקות ברוב שעות היום) לאורך רחוב ערבי נחל ורחוב כצנלסון. מרחוב ערבי נחל הם ימשיכו דרך רכבת מרכז, קניון עזריאלי ורחוב המסגר ויסיימו בתחנה המרכזית. בכיוון השני, קו 60 ימשיך למסוף עמידר ברמת גן בדרך קצרה במיוחד: לאורך שדרות ירושלים, רחוב בן-אליעזר ורחוב אצ"ל. קו 160 ימשיך לרמת גן ולבני ברק דרך רחוב קריניצי, בן גוריון, הרא"ה, והמשך דרך מרכז בני ברק עד מסוף קהילות יעקב.

קווים 39/139 ייצרו לראשונה קישור מהיר ותדיר מדרום גבעתיים לציר דיזנגוף ולנמל ת"א. בגבעתיים קו 139 יעבור לאורך דרך השלום ודרך אלוף שדה. קו 39 ייסע בדרך השלום, רחוב המאבק ודרך יצחק רבין, מה שייצור לראשונה קישור בין איזור קפלנסקי והרב הרצוג לבין מרכז תל אביב. שני הקווים ימשיכו דרך לה גוארדיה, משה דיין, יצחק שדה, קרליבך, כיכר הבימה, וייסעו לאורך רחוב דיזנגוף עד מסוף רידינג. בקצה המזרחי, קו 139 ימשיך בדרך אלוף שדה עד בית חולים שיבא, וקו 39 יעשה את מסלול הערב של קו 30 (שיבוטל) עד מסוף רמת עמידר.

קו 104 הוא זרוע של מזלג נוסף (4/104/204). קו 104 יחבר בין מסוף כורזין לתחנה המרכזית, לרחוב אלנבי ולרחוב בן יהודה, ויסיים במסוף רידינג. מסלולו בתוך גבעתיים קצר: ממסוף כורזין קו 104 יפנה ימינה לאלוף שדה ושמאלה לעודד.

מגבעתיים לרמת החי"ל ולקרית עתידים

נכון לעכשיו קו 57 מגיע לקניון איילון, אך ממשיך לקרית עתידים בחלק משעות הפעילות. החל מה-1 ביולי קו 57 לא ימשיך יותר לקרית עתידים, ויסיים בקניון איילון בכל שעות היום. את החיבור בין גבעתיים לקרית עתידים יבצע במקומו קו 52, שיעשה זאת לאורך כל היום בשני הכיוונים, עד 10 בערב. תדירות קו 52 תעלה לכדי 15-20 דקות ברוב השעות, והוא ייסע לאורך כל רחוב המאבק במקום דרך כורזין ומשמר הירדן.

בנוסף, בזכות שיטת הכירטוס החדשה, ניתן להחליף אוטובוסים בתוך 90 דקות ללא תוספת תשלום. לכן אפשר לנסוע כרגיל בקו 57 (או בקו 58) לקניון איילון, ושם להחליף לאחד הקווים שיגיעו לרמת החי"ל ולקרית עתידים לאורך כל שעות היום: 22, 52, 142. כפיצוי על שינוי מסלולו של קו 52, קו 57 יעבור מעתה ברחוב משמר הירדן.

מגבעתיים לרמת חן, לפארק הלאומי, לספארי ולאיצטדיון וינטר

הפעימה השנייה של הרה-ארגון מוציאה את קו 67 מרחוב כצנלסון. במקומו יזכו תושבי גבעתיים לקישור לפארק הלאומי ולאיצטדיון וינטר מכל חלקי העיר גבעתיים, באמצעות הארכת קו 57. קו 57 ייסע לאורך כצנלסון, וייצמן, המאבק, משמר הירדן וכורזין, ימשיך לרחוב רזיאל, ומשם למסוף וינטר במסלול 67. כמו כן הארכת קו 57 יוצרת לראשונה קישור בין שכונות רמת חן ורמת שקמה לקניון גבעתיים, קישור שיפעל עד 10 בערב.

מגבעתיים לצפון דיזנגוף, בן יהודה ונמל תל אביב

כיום הקישור לאזורים אלה מבוצע באמצעות קו 55 בלבד. כאן הבשורה גדולה: לא פחות מארבעה קווים חדשים יקשרו בין גבעתיים לבין איזור הטיילת. קווים 39, 139 ו-104 יקשרו בין דרום העיר (אלוף שדה, קניון גבעתיים, כורזין) לבין ציר דיזנגוף וציר בן יהודה, כפי שפורט לעיל תחת "קוי המזלג". בנוסף, קו 11 החדש יעבור ברחוב עליית הנוער וערבי נחל, ימשיך לאיזור הבורסה, יחצה את האיילון בגשר ההלכה, ומשם ימשיך דרך פנקס, שדרות נורדאו ורחוב הירקון עד מסוף רידינג. בכיוון השני קו 11 החדש ייסע לדרום ת"א וליפו.

מגבעתיים לרכבת השלום ולקריה

קווים 23 ו-56 יגיעו, כמו היום, לכניסה הראשית של תחנת רכבת השלום. קו 23 יוארך לרחובות גולומב וריינס, זאת בנוסף לקו 52 שימשיך לעבור ברחובות אלה. כמו כן תדירותו של 23 תעלה מעט, ושעות הפעילות שלו יתארכו.

בנוסף לקו 63, גם קווים 60/160 יגיעו לקניון עזריאלי ולקריה.

מגבעתיים לרכבת מרכז ולמסוף ארלוזורוב

קו 63 ימשיך לעבור ברכבת מרכז בכיוון הנסיעה מגבעתיים לתל אביב. בנוסף, קווים 60 ו-160 יעברו ברכבת מרכז בשני הכיוונים. זאת בנוסף לקווים 55 ו-58 שממשיכים ללא שינוי.

מגבעתיים לרכבת ההגנה ולתחנה המרכזית + ביטול קו 53

על אף ביטול קו 53, נראה שהקישור לתחנה המרכזית משתפר. לתושבי גבעת הרמב"ם, כצנלסון ושכונת בורוכוב מוצעת דרך הרבה יותר תדירה להגיע לתחנה המרכזית, זאת באמצעות קווים 60 ו-160 מרחוב כצנלסון וערבי נחל. יש כאן פגיעה במתקשים בהליכה, אך אנחנו מקווים שהכנסת הכרטיס השעתי תעזור להם בכך שיוכלו לעלות על קו 58 ולהחליף ברחוב ערבי נחל, או לעלות על 63 ולהחליף ברכבת מרכז או בעזריאלי. גם מזרח רחוב כצנלסון, שלא כוסה ע"י קו 53, מקבל שיפור משמעותי בדמות קו 60.

מסלול קו 31 ישתנה, והוא יעצור ברחוב החרש ליד רכבת ההגנה בשני הכיוונים. בתוך גבעתיים מסלולו יוארך למסוף כורזין דרך רחוב המאבק ורחוב משמר הירדן. קו 31 ייכנס לרחובות הרב הרצוג וקפלנסקי, זאת במקום קו 57 שכבר לא יעבור ברחובות אלה.

שיפורים נוספים בהגעה לתחנה המרכזית ולרכבת ההגנה: קו 104 החדש יחבר בין מסוף כורזין לבין רכבת ההגנה והתחנה המרכזית, ויפעל עד חצות. קו 52 יתוגבר ויקשר בין גבעתיים לבין התחנה המרכזית עד 10 בערב.

מגבעתיים לכיכר הרמב"ם ולז'בוטינסקי ברמת גן

קו 52 ייסע דרך רחוב הרצל ברמת גן, ודרך רחוב ביאליק בכיוון השני. זאת בנוסף לקו 57 שימשיך לעבור ברחובות אלה.

ביטול קו 45

על אף מחאת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב, הנפגעים האמיתיים מביטול קו 45 הם דווקא הסטודנטים של אוניברסיטת בר אילן, החיילים המשרתים בתל השומר, ונוסעים שיעדם בית החולים שיבא.

על מנת להגיע מגבעתיים לאוניברסיטת תל אביב, ניתן יהיה לנסוע בקווים 60 ו-160 מציר כצנלסון לרכבת מרכז, ושם להחליף לקווים 171, 271, 274. התדירות המשותפת של הקווים האלה צפויה להיות גבוהה יותר מזו של קו 45 כיום, ובזכות הכרטיס השעתי ההחלפת תהיה ללא תוספת תשלום.

על מנת להגיע לאוניברסיטת בר אילן, יוכלו הסטודנטים לנסוע בקו 60 עד מסוף רמת עמידר, ולחצות את כביש גהה על גשר הולכי הרגל. לא יהיה תחליף ראוי לקו 45 על מנת להגיע לצד השני של האוניברסיטה, לשערים של רמת אילן וקרית אונו, מלבד החלפה בבני ברק לקו 18 ונסיעה ארוכה דרך גבעת שמואל. דרך נוספת תהיה לקחת את קו 57 לאלוף שדה ומשם לקחת את הקווים 43, 56 או 168 (שני האחרונים הם של "קווים") שמסלולם באזור זה לא משתנה.

כדי להגיע מאיזור כצנלסון לבית החולים שיבא, אפשר יהיה לקחת מכצנלסון או ויצמן את קו 55 של "קווים" שלא משתנה (הוא מגיע לשער הראשי של בית החולים ויש להיכנס לבית החולים ברגל). ניתן גם לנסוע בקו 57 לדרך אלוף שדה ולהחליף לקו 139 של "דן" הנכנס לתוך בית החולים עצמו. דרך נוספת היא לקחת את קו 60 עד רמת עמידר לעבור ברגל לכביש גהה ולעלות לקו 70 ליד גשר בר אילן (שער גהה). כדי להגיע לשער צפון של מחנה תל השומר, ובפרט לבקו"ם, יש לקחת את אחד הקווים לדרך השלום או לדרך אלוף שדה (52, 57, 31, 23) ומשם לקחת את קו 43. זאת משום שנכון לעכשיו קו 139 לא צפוי להגיע לשער המחנה (נמשיך ונעדכן אם יהיו שינויים). כמו כן, ניתן לקחת את קו 55 עד רחוב גילדסגיים וללכת ברגיל לשער צפון של בסיס תל השומר.

ביטול קו 11 למרכז ת"א

קו 11 מגיע היום ממסוף וינטר לרכבת מרכז דרך תיאטרון גבעתיים, קרליבך והדיזנגוף סנטר. הוא משרת את תושבי איזור דרך השלום שיעדם רחוב יצחק שדה, רחוב קרליבך, איזור דיזנגוף וכיכר רבין.

לרוב האזורים האלה יגיעו קווים 39 ו-139, שמסלוליהם פורטו לעיל, ותדירותם תהיה גבוהה מזו של קו 11. כדי להגיע מגבעתיים לכיכר רבין ולציר אבן גבירול, ניתן יהיה לנסוע באחד הקווים 23, 63, 39, 139 עד קרליבך ולהחליף ל-26, 126, 89, 189, 289. על מנת להגיע ממרכז תל אביב לתיאטרון גבעתיים ולבית פלאפון, ניתן יהיה לנסוע בקו 63 עד התחנה הראשונה ברחוב הרמב"ם (בית עלמין נחלת יצחק), או לנסוע בקווים 39/139 עד דרך השלום פינת דרך הטייסים. ובנוסף – בתדירות יותר נמוכה – בקווים 23 ו-31 שיגיעו כרגיל מתל אביב לתיאטרון גבעתיים, לבית פלאפון ולמגדל ורד. קו 23 עובר ברכבת השלום וקו 31 ברכבת ההגנה.

לשאלות, התייחסויות ודיונים ציבוריים על השינויים הצפויים תיכנסו לעמוד הפייסבוק שלנו http://www.facebook.com/tachbura

%d בלוגרים אהבו את זה: