ארכיון הבלוג

קווים חדשים ושיפורים בקווי אגד ודן החל מ-1 בינואר

אתר "אגד" פרסם השבוע מספר קווים חדשים, וכן שינויים קלים בקווים קיימים. אתר ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, "תחבורה בדרך שלנו" ריכז עבורכם את כל המידע הנ"ל ברשומה זו. כל הקווים/השינויים יהיו מיושמים החל מיום ראשון הקרוב, ה-1 בינואר 2012. כמו כן, גם אתר "דן" עדכן לגבי תחנות חדשות במספר קווים.

 

קו 5 נתב"ג

לקו מתווספת תחנה בכפר טרומן בכיוון הנסיעה למחנה בן עמי.

 

קו 6 אילת

קו חדש באילת, אשר יחבר בין מרכז "ביג" לשכונת שחמון בכיוון הנסיעה ההפוך לקו 5.

 

קווים 26, 192

לקווים מתווספת תחנה ברח' אבן גבירול פינת רוקח בכיוון דרום.

 

קו 31

קו חדש וישיר מאשקלון עד לצומת מלאכי (קסטינה) .  מסלול הקו יהא : אשקלון – תחנה מרכזית, בן גוריון, צומת אשקלון, כביש 4, צומת סילבר, כביש 3 (עוצר במחנה עמנואל), עד צומת מלאכי (ללא כניסה לקרית מלאכי).

שעות הפעילות : 7:40, 8:15

 

קו 72 דן

בכיוון הנסיעה למסוף רידינג, תתווסף תחנה ברח' אילת 87 (לפני רח' דוד רמז).

 

קו 98

קו אשר מקשר בין התחנה המרכזית בת"א לבין אזור התעשייה חולון בשעות הבוקר בלבד ובכיוון הנסיעה לחולון. מסלול הקו זהה בתחילה לקו 201 של אגד,

מסלול הקו הינו : ת"א – תחנה מרכזית, שד' הר ציון, רח' בר יוחאי, שוקן, הרצל, דרך בן-צבי, דרך השבעה (כביש 44), חולון – רח' המלאכה, המרכבה, המשביר, הבנאי, האורגים, המרכבה, הרוקמים, הלהב, שד' ירושלים עד מסוף קרית שרת. למעשה, הקו מחליף את קו 96א' שבוטל ב-1 ביולי. וכמו שראינו, לא מוחזרים קווים ישנים. פשוט נותנים להם מספר חדש (ולא מספר של חלופה).

שעות פעילות הקו : 5:35, 6:25, 6:45

 

קו 99

קו 99 יאריך את מסלולו בשעות הבוקר בין 6 ל-7 בכיוון הנסיעה לאזור. עד צומת טמפו (המלאכה/דרך השבעה), משם שמאלה עד רח' המצודה (הכניסה המערבית לאזור, ולא עד הכניסה המרכזית) יפנה ימינה ויסיים שם.

שעות הארכת הקו : 6:00, 6:20, 6:40, 6:52

 

קו 165

קו זהה למעשה לקו 164, אך לא ייכנס למסוף אלוף שדה (ובכך יקצר את מסלול הקו מאחר ואלוף שדה הוא מחלף עמוס ביותר בשעות השיא). הקו יפעל רק בכיוון פ"ת ורק בשעות הבוקר.

שעות הפעילות : 6:10, 6:33, 6:50, 7:08

 

קו 189 דן

לקו תתווסף תחנה בכיוון צפון, ברמת החי"ל, ברח' ראול ולנברג 6, מייד לאחר פינת רח' הברזל.

 

קו 222

לקו מתווספת תחנה בצומת דגן בשני כיווני הנסיעה (נוסף על התחנה בכניסה ליישוב).

 

קו 275

באתר "אגד" מצוין כי מדובר בקו חדש. אולם, למעשה זוהי הוספת כיוון בקו 275, שעד כה פעל בכיוון ת"א. מעתה, הקו יקשר בין רכבת מרכז בת"א לבין רכבת הראשונים בראשל"צ בבוקר בכיוון ת"א, ואחה"צ בכיוון ראשל"צ .

מסלול הקו (מת"א) הינו : ת"א – רכבת מרכז, דרך בגין, המסגר, החרש, דרך חיל השריון, חולון – מחלף חולון, דרך השבעה (כביש 44), ראשל"צ – צומת בית דגן, דרך המכבים (כביש 412), הרצל עד רכבת הראשונים.

שעות פעילות הקו בבוקר מראשל"צ : 5:18, 6:40, 6:50, 7:00, 7:17, 7:40, 8:30

שעות פעילות הקו אחה"צ מת"א : מ-15:30 כל חצי שעה, עד 18:00

 

קו 553

הקו אשר מקשר בין פ"ת להרצליה, יקצר את מסלולו ולא ייכנס לשכונת אם המושבות בשני כיווני הנסיעה. הקו ייסע מתחנה מרכזית פ"ת ישירות דרך רח' אורלוב עד לז'בוטינסקי וימשיך להרצליה (ולהפך).

 

קו 554

לקו תתווסף תחנה להורדת נוסעים במחלף הראל (קסטל) בכיוון הנסיעה לירושלים.

 

קו 980

לקו תתווסף תחנה במחלף אור עקיבא בשני כיווני הנסיעה.

 

קו 984

לקו תתווסף תחנה בגבעת המורה בעפולה עילית בשני כיווני הנסיעה.

מודעות פרסומת

מחאת קו 189 – הזמנה להפגנה

ביום שני הקרוב בין השעות 8:00 ל-9:00 בבוקר, נקיים הפגנה במשותף עם נוסעי קו 189 נגד הצפיפות העמוסה שמתרחשת בקו זה מדי יום ביומו בבוקר בדרכם אל רמת החי"ל וקרית עתידים. בתחילת הרפורמה, כל קווי משפחת 89 (89, 189, 289) סיימו בקרית עתידים כאשר כולם עברו מסלול מהיר דרך אבן גבירול ומשם התפצלו באזור הכניסה לרמת החי"ל כאשר 189 היה המהיר מכולם כאשר רק עבר ברח' ולנברג ולא נכנס לשכונות צפון-מזרח ת"א. אולם, מאז חלו שינויים במסלולי הקווים 89 ו-289 וכעת 189 הוא המענה היחיד לאלו הרוצים להגיע מהר לקרית עתידים מאזור מסוף רכבת האוניברסיטה וממרכז ת"א בציר אבן גבירול. המצב כיום הוא קשה ביותר, ומדי יום ביומו נאלצים נוסעים לדלג על לפחות אוטובוס אחד של 189 אשר פשוט לא עוצר בתחנות בשד' רוקח, משום העומס הרב עליו ובתחנה זו ממתינים לו נוסעים רבים (מאחר ותחנת רכבת האוניברסיטה נמצאת בסמוך אשר מנקזת אליה נוסעים ברחבי הארץ אשר עובדים באזור תעסוקה גדול זה.

ההזמנה להפגנה

העובדות היבשות

ב-1 ביולי, תחילת הרה-ארגון בתחבורה הציבורית, קווי משפחת 89 היו קווים אשר יצאו מאזוּר וחולון, ויעד שלושת הקווים היה מסוף עתידים, כאשר הציר המשותף להם היה ארוך (משד' קוגל בחולון ועד שד' רוקח) . משד' רוקח התפצלו הקווים, כך ש-189 נסע ישירות למסוף עתידים, 89 נסע דרך בני אפרים, ו-289 נסע דרך שכונת רמת החי"ל. תדירות הקווים המוצהרת לחוד הינה כ10-15 דק' בשעות היום, והתדירות המשותפת המוצהרת הינה 3-5 דק'. אולם, מאז חלו שינויים על משפחת קווים זו, וכעת 189 הוא הקו היעיל היחיד לאזור קרית עתידים, כאשר 89 מסתובב באזור איכילוב, כיכר המדינה ועושה סיבוב גדול דרך בני אפרים ובשכונת רמת החי"ל עצמה ובכך הופך לקו איטי ומסורבל, ו-289 נכנס למתחם האוניברסיטה, מסתובב שם וחוזר למסוף הרכבת). הדבר הופך את קו 189 למטרה היחידה היעילה (מבחינת המסלול וזמן הנסיעה בתיאוריה) לתושבי ת"א (תושבי חולון יתעדפו את קווים 75/76 לקרית עתידים) ולנוסעים המגיעים מתחנת רכבת האוניברסיטה עצמה.

מה קורה בפועל?

במצב הראשוני, היה אפשר היה "לחלק" את גודש הנסיעה, כיוון שגם 89 וגם 289 נסעו בדרך מעט ארוכה דרך שכונות צפון ת"א, אולם העיקוף לא היה ארוך בהרבה. כעת 289 לא מגיע לאזור זה כלל, ו-89 עושה את המסלול שעשו קודם 89 ו-289 גם יחד ובכך מאריך ביותר את זמן נסיעתו למסוף עתידים ולכן לא משתלם לעלות עליו כדי להגיע ליעדו הסופי. דבר זה הפך את 189 לאפשרות היחידה מבין השלושה להגיע מציר אבן גבירול ומסוף רכבת האוניברסיטה אל קרית עתידים. אולם, הקו, שמסלול נסיעתו ארוך, אוסף נוסעים רבים כבר מחולון, אזור התחנה המרכזית ואבן גבירול, ולא פורק נוסעים בתחנות משמעותיות – הדבר גורם לכך שהקו מגיע עמוס מאוד לאזור שד' רוקח ונוסעים רבים אשר חיכו לו כבר בין 10 ל-15 דק' (ולהזכירכם, עכשיו חורף , וגם בקיץ, בשיא החום הדבר מעיק לא פחות), מגלים בייאושם כי הקו מדלג על התחנה שלהם והם ייאלצו לחכות עוד כרבע שעה לאוטובוס הבא. במקרים לא מעטים, גם האוטובוס הבא מגיע עמוס ולא מעלה נוסעים – מדובר הרי בשעות הבוקר, שהן שעות שיא בהגעה למרכזי תעסוקה כמו קרית עתידים ורמת החי"ל המהווה אזור עסקים גדול (ובנוסף נמצאות בו מסעדות רבות וכן ביה"ח אסותא!), ולכן זמן ההמתנה יכול להגיע לחצי שעה עד 45 דקות – דבר בלתי נסבל במונחים של תחבורה ציבורית. פועל יוצא מכך, הוא שכדי להגיע בשעה 8:00, צריך לעלות ב-7 בבוקר וקודם לכן על אוטובוס זה.

קו 189 עמוס לעייפה

ניתן לראות תמונות אופייניות נוספות לאוטובוס העמוס (ואף באוטובוס מפרקי!) בדף קבוצת המחאה כאן.

המחאה

אנחנו קוראים לכם, הנוסעים בקו 189, והנוסעים בקווים אחרים אשר יכולים להגיע למאבק זה (ביום שני הקרוב) להגיע ולמחות איתנו – המחאה הזו היא מחאת ציבור הנוסעים כולו, אשר בקווים רבים לכוד "כסרדינים" באוטובוס ובקווים רבים עד למקרים זהים (קו 60, קו 61, קו 63 ועוד רבים) המתרחשים מדי יום ביומו. אנחנו לא נוותר, עד אשר המצב בקו זה, וכפועל יוצא בקווים רבים (אנו מזמינים קבוצות נוספות במאבק להורדת הצפיפות בקווים הרבים) ישתנה משמעותית! מקווים לראותכם ביום שני בבוקר עימנו!

דף הזמנה למחאה בפייסבוק

דף קבוצת המחאה בפייסבוק

דף קבוצת ארגון נוסעי התחבורה הציבורית "תחבורה בדרך שלנו" בפייסבוק

קו 189 כמשל – המאבק לתחבורה הציבורית / רון כץ

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל "תחבורה בדרך שלנו" גאה לפתוח מדור חדש בבלוג, "במה חופשית". מדובר במעשה במדור שבו כל אחד  יכול להביע את דעתו בכל מה שקשור לעניינים הקשורים לתחבורה הציבורית. הטור הראשון נכתב במקור בבלוג ב"TheMarker Cafe" והוא עוסק בנושא אקוטי אותו אנו מקדמים והוא הצפיפות הקשה באוטובוסים.

כך נראית נסיעה טיפוסית בקו 189 בשעות הבוקר. צילום: גינת מויאל

לפני שנתחיל: נכון. רובם של הקוראים ודאי שואלים את עצמם עכשיו מדוע עליהם לקרוא רשומה על קו 189 שייתכן ומעולם לא שמעו עליו.

אז אם אתם מאלה ששואלים, התשובה היא שקו 189 הוא רק משל להתנהלות השלטון והממסד מול האזרח במדינה. כולכם סובלים מקו 189 גם אם קוראים לו בשם אחר והוא בכלל לא נוסע אל רמת החי"ל שבתל אביב.

ועכשיו – לעניין שלשמו נתכנסנו:

הבוקר, כמו כל בוקר אני עומד בתחנת האוטובוס שנמצאת מול רכבת האונברסיטה-מרכז הירידים בתל אביב ומחכה.
יחד איתי, עוד 50 איש.
מחכים.
שום דבר לא קורה. כמה אנשים מנסים לתפוס טרמפים.
עוד כמה אנשים, חוצים את הצומת הסואן כדי להצטרף אלינו – הגיעו עכשיו ברכבת. יחד איתם בדיוק מושלם, מגיע אוטובוס דו מפרקי של קו 40. עובר ריק. אף אחד לא צריך כאן את קו 40 והנהג, שיודע זאת, אפילו לא טורח לעצור. חבל כי דוקא הייתי עולה ונוסע עד לצומת שמול שיכון דן. שם יש יותר אוטובוסים שעוברים… אבל, הוא לא עצר, כאמור. אין דבר – ותכף, תבינו גם למה.

אבל לפני שנמשיך – הסבר קצר על הסיבה למהומה:
ובכן, המהומה היא על נושא מאד פשוט. מאז הרפורמה בתחבורה הציבורית שהתרחשה בגוש דן לפני מספר חודשים, גילו אנשים רבים אשר עובדים ברמת החי"ל וקריית עתידים שעכשיו, לוקח להם הרבה יותר זמן להגיע לעבודה.
למה?
מסיבות רבות. אבל אנו, נתרכז בשתיים:
ראשית, משום שקו 12 שהיה פחות או יותר מתואם עם זמני ההגעה של הרכבת ויצא מתחנת הרכבת עצמה, יוצא עכשיו בכלל מרידינג ונוסע כל חצי שעה הלוך וחזור.
לכאורה – שיפור בשירות משום בבמקור היה קו 12 האחרון בבוקר יוצא בשעה 10:00
בפועל – קטסטרופה משום שעכשיו, הקו לא יוצא מהרכבת ואינו מתואם עם זמני הגעתה ובנוסף, בשעות הצהריים כמעט ואין נוסעים בו. יוצא שהמצב אבסורדי: בבוקר, אין אוטובוסים והנוסעים מצטופפים כמו סרדינים בקופסת שימורים ובצהריים? בצהריים אתם יכולים לראות אוטובוסים נוסעים ריקים. אולי עם נוסע אחד או שניים.
שנית, קו 189. הקו הזה, יוצא מחולון (!) ונוסע דרך איבן גבירול העמוס ורק אז, עובר דרך רכבת אונברסיטה ומגיע (עמוס, אלא מה) אל אותם 50 איש ויותר שסיפרתי לכם עליהם בהתחלה. או אז, נוצרת מהומת אלוהים. כולם רוצים להגיע לעבודה. כולם קצרי רוח מההמתנה. כולם עצבניים כי בנתיים, עברו עוד שני אוטובוסים ריקים של קו 40. שניהם דו מפרקיים. אחד מהם עצר ועליתי עליו רק כדי לתפוס את… קו 189 בתחנת שיכון דן. על יד הנהג עומדים כמה נוסעים ומדברים על העומס, על הצפיפות ובכלל על התחבורה הציבורית מאז הרפורמה ורק אז אני מבין שהאוטובוס הזה בכלל לא עצר בתחנת האוניברסיטה. הוא היה עמוס מדי.

מישהו אמר כאן חלם?
נכון. זוהי חלם במיטבה.
הרי המשאבים זמינים. עובדה. יש אוטובוסים ריקים בצהריים. יש שלושה אוטובוסים של קו 40 שנוסעים ריקים (!!!) בזמן שהתחנה מפוצצת וממתינה כולה לקו 189 שיגיע.
ועובדה: לאף אחד לא איכפת.
הרי פנו למשרד התחבורה ולחברת דן.
נו. אז פנו.
מה איכפת להם?
שיחכו הנוסעים.
שיעברו את הכביש הסואן מול תחנת הרכבת. הרי בנתיים אף אחד לא נדרס שם ועדיין (עם דגש על עדיין) לא קרה שום אסון.
הזמן של הנוסעים? הצחקתם את משרד התחבורה.
מה זה חמש דקות נוספות ביום (ואלה לא חמש דקות – אני מאד מינימלסטי כאן).

אז זהו, שחמש דקות ביום על מאתיים ימי עבודה בשנה לעובד הם 1000 דקות בשנה שהם… 16 שעות וארבעים דקות! יומיים עבודה בשנה לפחות מאבד כל עובד! ומדובר כאן על מאות עובדים! איזה הפסד עצום.
יומיים שבהם יכול היה אותו עובד להיות בחופש בביתו עם משפחתו, למשל. יומיים שבהם היה יכול לייצר הכנסות לאוצר המדינה. יומיים מהחיים בעמידה מיותרת בתחנת אוטובוס מדי שנה!

חלם – כבר אמרנו?

וזה בדיוק הסיפור שלנו בארץ הזאת: יש את המשאבים. אפשר לתכנן. אפשר לייצר כאן יופי של מדינה.
אבל לפקידים שיושבים למעלה זה כנראה לא מזיז.
אתם לא בקומבינה שלהם כנראה.
או שאולי סתם לא משנה להם כי הם, את המשכורת שלהם מקבלים כך או כך.

קו 189 הוא רק משל.
מהו קו 189 שלכם?

הפוסט פורסם במקור ב- http://cafe.themarker.com/post/2408836/

אנו מודים לרון שהחליט לאפשר לנו את הפוסט שלו בבלוג שלנו, ואנחנו מאמצים את המחאה הצודקת הזו ונעשה הכל על מנת שהעוול יתוקן.  אנחנו מזמינים שוב אנשים שרוצים לכתוב טור דעה, לשלוח לנו את הטור למייל tachbura.now@gmail.com ונשתדל לפרסם את הטור בהקדם, בליווי קרדיט.

עצומה: מחזירים את הקישור בין חולון לתחנה המרכזית של תל אביב

מאז שהחל הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן הועלו הרבה תלונות על ניתוק אזורים שונים מתחבורה ציבורית ישירה. כמה דברים תוקנו בסבב התיקונים של ה- 5 באוגוסט וחלקם לא. עם זאת, שינוי משמעותי אחד עדיין לא זכה לשום התייחסות ולשום דיון רציני למרות שמדובר בשינוי שאולי פוגע בהכי הרבה אנשים.

ב- 1 ביולי במסגרת הרפורמה בוטלו הקווים 90 ו- 97 שיצאו מתחנה מרכזית אל השכונות השונות בחולון. בנוסף בוטל הקו 97א שעבר ברח' לוינסקי. מה שנשאר הוא קו 89 שגם הוא, וגם "אחיו" החדשים הוצאו מרח' לוינסקי אל רח' הר ציון, הנמצא 350 מטר נטו (ובפועל יותר) מבניין התחנה. כך בפני תושב חולון שרוצה להגיע או לחזור לאזור התחנה המרכזית החדשה יש אחת משתי הברירות: ללכת לרח' הר ציון בשביל לתפוס את אחד מהקווים 89/189/289 או 26 או ללכת לרכבת ההגנה, כדי לתפוס את הקווים 71/171/271. אלא שכל מי שביקר באזור יודע שמדובר במקומות בהם לא נעים (בלשון המעטה) להסתובב בשעות הלילה. ולא נדבר על המדרכות הצרות שבהם נדחסים אנשים רבים, מפגעי הבטיחות ומחסור באזור המתנה בטיחותי ומסודר, במיוחד באזור רכבת ההגנה.

אז אפשר להבין שרוצים לדלל את כמות הקווים לקראת הסגירה של התחנה המרכזית החדשה (שהיא אכן מפגע) מתישהו, אבל עד שזה יקרה יש צורך לתת את כל המענה הדרוש לתושבים של חולון שרוצים להחליף אוטובוסים. לא ייתכן שאישה תצעד בעל כורחה לשד' הר ציון רק כדי שתוך ההמתנה לאוטובוס תוטרד מינית על ידי עובדים זרים בטענה שמדובר ב- "working zone" (ומדובר במקרה אמיתי שאכן קרה). לא ייתכן שחייל שסגר 21 יום של אימונים קשים ופעילות שטח ורוצה לחזור הביתה לנוח יצטרך להיסחב עם הקיטבג הכבד לתחנה שבה אין מקום אפילו לשים את הקיטבג. לא ייתכן שאנשים ייסחבו בעל כורחם בגשם שוטף במדרכות בעלות מערכת ניקוז גרועה רק כדי לעמוד עם עוד עשרות אנשים רטובים לאוטובוס בתחנה שכולה שלט של מתכות גנובות. לא ייתכן שחולון תהפוך לעיר היחידה בכל אזור המרכז לה אין שום קישור ישיר לאזור התחנה המרכזית של תל אביב.

"תחבורה בדרך שלנו" פעלה בשבועות האחרונים לפיתרון הבעיה. לאור העובדה שלא קיבלנו תשובה החלטית מהגורמים המופקדים, החלטנו ללכת צעד קדימה. לכן ניסחנו עצומה למען החזרת הקישור בין חולון לתחנה המרכזית של תל אביב. הדרך הטובה ביותר היא להחזיר את קו 89 למסלול דרך צומת הולץ ורח' לוינסקי כמו לפני הרפורמה. אפשר גם לקחת את אחד מהקווים 189 או 289 ולהעביר אותם במסלול הזה. זה לא משנה איך יעשו את זה, חייבים שלפחות קו אחד יעשה את הקישור הישיר והמתבקש בין שתי הנקודות.

אז גם אם אתם לא תושבי חולון, והנושא לא נוגע אליכם, אנא תחתמו על העצומה הבאה, כדי שייראו שיש מספיק קולות בשביל לתקן את העיוות. לחתימה על עצומה לחצו כאן.

%d בלוגרים אהבו את זה: