ארכיון הבלוג

עדכונים נוספים – שינויים בנסיעות בוקר בקווי "דן"

באתר חברת "דן" התפרסמו היום ובמהלך השבוע שחלף עדכונים על שינויים בנסיעות בוקר בכמה מקווי "דן". ב"תחבורה בדרך שלנו" ריכזנו עבורכם את השינויים שאירעו וצפויים.

*****

קו 6 בת ים – תוספת נסיעה

בין שעה 7:00 ל7:45 התווספה מ-12.9 נסיעה נוספת לכיוון המרינה (במקום 3 – 4 נסיעות).

*****

קו 11 – חלופת בוקר

מ-18.9 תופעל חלופה בשעה 7:00 ממסוף כרמלית, אשר תעבור בשכונת תל כביר. במקום לנסוע ישר את דרך בן צבי, יפנה מדרך בן צבי ימינה לרח' גרינבוים (המשך רח' הרצל), יסתובב שמאלה לרח' גרוסמן, יעבור את כלא אבו-כביר ויחזור לדרך בן צבי לתחנת בית פנורמה. תחנה שנוספת בחלופה זו הינה ברח' גרינבוים 31.

*****

קו 33 – הוספת נסיעה וביטול חלופת הבוקר דרך בי"ס תיכון חדש ר"ג

החל מ-18.9, תתווסף נסיעה אחת לכיוון רידינג בין 6:20 ל-7:20 : במקום כל 20 דקות, הקו ייצא כל רבע שעה. כמו כן, חלופת הקו ב7:40 שעברה ב"תיכון חדש" בר"ג תבוטל, והקו ייסע במסלולו הרגיל.

*****

קו 58 – שינוי תדירות בשעות הבוקר

החל מ-11.9, שונו שעות היציאה ממסוף כורזין, כך שבין 7:00 ל-7:45 התדירות תהא 12-15 דק' במקום 20 דק'.  הדבר נועד כדי להקל על העומס שיש בקו בשעות הבוקר בכיוון זה.

*****

קו 63, וקווי 39 – העתקת תחנה לתיאטרון הבימה

תחנת קווי 39, 63, 139 ו-239 בכיוון מערב, הקרובה לתיאטרון הבימה (בשד' בן-ציון 31) לאחר הצומת, תועתק החל מ-18.9, כמה מטרים לצד תיאטרון הבימה והיכל התרבות, לפני הצומת. אין ספק שדבר זה התבקש, כיוון שהתחנה הנוכחית נמצאת במקום לא נוח, וגורמת לכל התנועה ברח' בן ציון להמתין עד לעזיבת האוטובוסים את התחנה.

מהר יותר בקו אחר: קו 63 מול קווי 60/160

 לא מזמן הבאנו לכם, את מפת הקווים התדירים המעודכנת לרפורמה ולשינויים שחלו בתאריך 5 באוגוסט. מפת קווים זו כוללת את כל הקווים הבודדים שתדירותם מהירה מ-10 דק' בשעות היום, או שתדירותם המשותפת (קווי מזלג) היא מתחת ל-10 דק'. שימוש במפה זו מועיל, מאחר והוא מאפשר תכנון מחדש של מסלול הנסיעה ושימוש במסלול שעשוי, על פניו, להיות ארוך יותר מבחינת מרחק, אך קצר ויעיל יותר מבחינת זמני נסיעה והמתנה. בסדרת כתבות זו, ננתח כל פעם קו תדיר אחד ונשווה אותו לקו אחר אשר חופף לו בחלק ניכר מהמסלול. בעזרת ניתוחים אלו נראה (סטטיסטית) כי עדיף שימוש בקווים אלו או בשילוב קווים כזה מאשר שימוש בקו אחד שאולי מגיע מהמוצא אל היעד, אך אינו יעיל כמותו.

קו 63 לפני ואחרי הרפורמה

קו 63 עד להחלת הרפורמה היווה את הקו העיקרי בו השתמשו תושבי גבעתיים ומזרח רמת גן כדי להגיע לתל אביב בדגש על רכבת מרכז, קניון עזריאלי/קרית הממשלה, בית קלקא ודיזנגוף סנטר. הסיבה לכך הייתה תדירותו הגבוהה של הקו ברוב שעות היום, וכן יעילותו מול קווים אחרים כמו 53 (שהיה בתדירות של 20 דק' בשעות השיא, 45 דק' מ13:00 ואילך) או 55 שרק מגיע לרכבת מרכז וממשיך מערבה לת"א על ציר ארלוזורוב. למי שמכיר את הנסיעה בקו בשעות הבוקר (כמו כותב מאמר זה), בין 7 ל-8:30 הנסיעה היא סיוט מתמשך מכיוון שרוב גדול של נוסעים עולה בכל תחנות גבעתיים, ובמיוחד מתחנות עיריית גבעתיים (ויצמן 24) דרך שכונת רמב"ם ועד תחנות שכונת נחלת יצחק. ברוב המקרים, האוטובוס מגיע כל כך עמוס, עד שאינו מעלה נוסעים (תחנה, שבה נוסעים "מתייבשים" קבוע היא תחנת עמק ברכה/בנימיני) וכך נאלצים לחכות לאוטובוס הבא, שלעיתים מגיע מייד או לאחר מספר רב של דקות. כאשר מדובר ביום גשום בחורף או בוקר חמסין במיוחד, הדבר אינו חוויה נעימה במיוחד.

לאחר הרפורמה, הורע מצבו של הקו בכך שתדירותו (מספר הנסיעות בו) ירד, דבר שתוקן מעט ב-5 באוגוסט.

קווי 60/160 וחפיפתם למסלולו של קו 63

בתחילת הרפורמה שונה קו 60 כך שייסע על ציר כצנלסון בגבעתיים במקום על ציר ארלוזורוב בר"ג ונוספה לו זרוע נוספת בדמות קו 160 אשר ממשיך את המסלול הדומה שעשה 45 בקריניצי ולאחר מכן ממשיך לבני ברק. המזלג מתפצל בכיכר נוח בגבעתיים ועד לשם שני הקווים נוסעים באותו המסלול ובתדירות טובה. קו 60 בשעות הבוקר לכיוון ת"א מעט עמוס, אך פחות בהרבה מקו 63, וקו 160 כלל לא עמוס. (רוב תושבי ב"ב משתמשים בקו 161 לכיוון ת"א שהינו קצר יותר).

קו 63 מגיע לרכבת מרכז (בכיוון מערב בלבד), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא, הסינמטק, הבימה ודיזנגוף סנטר. קו 60/160 מגיעים לרכבת מרכז (בשני כיווני נסיעתם), קניון עזריאלי וקריית הממשלה, בית קלקא והתחנה המרכזית. כדי להגיע לשאר היעדים של קו 63, ניתן להמשיך עם קווי 60/160 לצומת המסגר-יצחק שדה ולהחליף עם קווי המזלג של 39 (39/139/239) שתדירותם המשותפת מצוינת אף היא (נדון בקו זה במאמר הבא).

ניתוח מקטעי נסיעה

בכיוון ת"א, בשעות הבוקר קווי 60/160 נכנסים לעומס שמתחיל בתחילת רח' כצנלסון בצומת כצנלסון-עליית הנוער וממשיך בציר עליית הנוער-ערבי נחל עד רח' צומת ערבי נחל-יגאל אלון. שם 60/160 (וגם 63) ממשיכים בנתיב הנסיעה השמאלי עד לצומת עם דרך בגין. נתיב נסיעה פנוי בכל שעות היום. לאחר תום שעות העומס בבוקר, הציר הזה פנוי לחלוטין. קו 63 נכנס לעומס במקטע הנסיעה בין אבני הזיכרון (בית העלמין נחלת יצחק) ועד לצומת כצנלסון-עליית הנוער. בשכונת נחלת יצחק, נסיעתו יחסית חלקה, אך לעיתים יש מעט עומס בצומת עמק ברכה-יגאל אלון, אשר ממשיך עד צומת ערבי נחל-יגאל אלון. בהמשך היום, מקטע עליית הנוער בין נחלת יצחק לכצנלסון נשאר עמוס כל שעות היום, שאר המקטעים – פנויים. בסופו של דבר, שני הקווים נכנסים למקטעים די זהים של עומס בשעות השיא. בשעות השפל, יש יתרון לקווי 60/160.

בכיוון ר"ג, יש מעט עומס באזור עזריאלי אשר ממשיך (בקווי 60/160) עד צומת דרך בגין-שאול המלך בעיקר בשעות אחה"צ (ומעט פחות מזה בשעות הבוקר). גם 63 וגם 60/160 מעלים ומורידים נוסעים רבים בתחנת עזריאלי, כך שאין יתרון לקו אחד על השני באזור זה. עבור נוסעי 63, ברח' מוזס יש לעיתים עומס בשל מופע רמזור קצר בצומת יגאל אלון-נחלת יצחק. עבור נוסעי 60/160, ישנו עומס קל ברח' עליית הנוער עד צומת עליית הנוער-כצנלסון (אולם שם מופע הרמזור ארוך יותר, ותוך מופע רמזור אחד בד"כ הקו ממשיך לכצנלסון). בשאר שעות היום, אין עומסים במקטעים האלו. כלומר, יש יתרון קל ביותר לקווי 60/160 על פני 63.

ניתוח חפיפת המסלולים

במפה הבאה, אשר נלקחה ממפת הקווים התדירים, ואשר הוגדלה לאזור חפיפת המסלולים, הוספנו את מסלול קו 63 בקטע הנ"ל (בצבע חום). הפיצול בשכונת יצחק ולרכבת מרכז מופיע עם חץ המסלול. קווי 60/160 מופיעים בחלק הגזע (המשותף) שלהם בקו ורוד עבה, ובפיצול בקווים ורודים דקים. בבירור ניתן לראות כי ישנה חפיפה גדולה בגבעתיים ובציר בגין בין 63 ל60/160 ומכיכר נח יש חפיפה מלאה בין 60 ל63 עד לרח' עוזיאל (בו 63 ממשיך לעוזיאל, ו60 ממשיך עד סופן של שד' ירושלים). להלן טבלה של תחנות 63 מול תחנות 60/160 המקבילות, ובתנאי שהתחנות לא רחוקות500 מ'האחת מהשנייה (כאשר המרחק הוא 0 – מדובר באותה תחנה). המרחק הנמדד אינו המרחק האווירי, אלא מרחק ההליכה הקצר בין הרחובות, כפי שמופיע בתוכנות ה-GPS. זמן ההליכה בין התחנות נמדד במרחק הליכה ממוצע של4 קמ"ש. (הליכה סבירה). הקטע הנבדק הינו מבית קלקא (דרך מנחם בגין 114) בת"א ועד שד' ירושלים בר"ג בקטע בן גוריון-עוזיאל.

  

מפת הקווים התדירים באזור גבעתיים (קו 63 מול קווי 60/160)

תחנות קו 63 וקווי 60/160 בקטעים המשותפים

הקווים לכיוון מזרח

קו 63

קווי 60/160

מרחק וזמן הליכה

בית קלקא (דרך בגין 114)

בית קלקא (דרך בגין 114)

0 מ'(0 דק')

קניון עזריאלי (דרך בגין 132)

קניון עזריאלי (דרך בגין 132) החל מ-23/8

0 מ'(0 דק')

יגאל אלון (נח מוזס 28)

לא קיימת תחנה מקבילה

מגדלי ת"א (נחלת יצחק 18)

עליית הנוער (נחלת יצחק 38)

עליית הנוער (כצנלסון 2)

250 מ'(4 דק')

בית עלמין (רמב"ם 2)

לא קיימת תחנה מקבילה

כיכר רמב"ם (רמב"ם 28)

קפה ויצמן (ויצמן 39)

עיריית גבעתיים (ויצמן 23)

כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 34)

430 מ'(6 דק')

גן הזיכרון (כצנלסון 84)

גן הזיכרון (כצנלסון 84)

0 מ'(0 דק')

כיכר נח (כצנלסון 118)

60 כיכר נח (כצנלסון 118)

0 מ'(0 דק')

160 כיכר נח (סירקין 12)

150 מ'(2 דק')

דרך בן גוריון (כצנלסון 150)

60 דרך בן גוריון (כצנלסון 150)

0 מ'(0 דק')

בית כנסת (שד' ירושלים 28)

60 בית כנסת (שד' ירושלים 28)

0 מ'(0 דק')

הקווים לכיוון מערב

קו 63

קווי 60/160

מרחק וזמן הליכה

בית כנסת (שד' ירושלים 29)

60 בית כנסת (שד' ירושלים 29)

0 מ'(0 דק')

דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7)

60 דרך בן גוריון (שד' ירושלים 7)

0 מ'(0 דק')

דרך בן גוריון (כצנלסון 145)

60 דרך בן גוריון (כצנלסון 145)

0 מ'(0 דק')

כיכר נח (כצנלסון 109)

כיכר נח (כצנלסון 109)

0 מ'(0 דק')

ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69)

ויצמן-בנק לאומי (כצנלסון 69)

0 מ'(0 דק')

עיריית גבעתיים (ויצמן 24)

כצנלסון/קק"ל (כצנלסון 53)

385 מ'(6 דק')

רמב"ם (ויצמן 32)

לא קיימת תחנה מקבילה

כיכר רמב"ם (רמב"ם 35)

בית העלמין (רמב"ם 1)

נחלת יצחק (עליית הנוער 35)

עליית הנוער (כצנלסון 15)

315 מ'(5 דק')

שופרסל/בנימיני (עמק ברכה 25)

ערבי נחל (ערבי נחל 13)

400 מ'(6 דק')

ע. ברכה (יגאל אלון 156)

לא קיימת תחנה מקבילה

ערבי נחל (יגאל אלון 166)

ערבי נחל (ערבי נחל 13)

325 מ'(5 דק')

רכבת מרכז (ד' בגין/158)

רכבת מרכז (ד' בגין/158)

5 מ'(0 דק')

עזריאלי (ד' בגין/132)

עזריאלי (ד' בגין/132)

5 מ'(0 דק')

בית קלקא (ד' בגין/114)

בית קלקא (ד' בגין/122)

50 מ'(1 דק')

טבלה 1 : חפיפת מסלולי קו 63 עם קווי 60/160

ניתן לראות מהטבלה, כי בכיוון מערב, ישנן רק 4 תחנות בהן אין חפיפה באותו מקטע (במקטע 16 תחנות), ובכיוון מזרח – 5 תחנות (בשל הפיצול של מסלול קו 63 בשני כיווני הנסיעה, לכיוון מערב יש לו יותר חפיפה עם קווי 60/160 ברכבת מרכז). ברוב התחנות, אין כמעט מרחק הליכה, כיוון שבאותה תחנה עוצרים גם 63 וגם 60/160 (או רק 60). בחלק מהתחנות, מרחק ההליכה לא יגיע ליותר מ-6 דק', ומאחר ויעדכם לא תמיד נמצא בתחנה אלא בקרבתה, המרחק עשוי להתקצר. מבחינת מרחק, קווי 60/160 נותנים פתרונות כמעט זהים לקו 63.

עדכון: החל מ-23/8 הועתקה תחנת העצירה של קווי 60/160 בקניון עזריאלי לכיוון מזרח (ר"ג) ואוחדה עם התחנה של קו 63.

המסקנה מהטבלה היא, שאם גם מוצא וגם יעד נסיעתכם נמצא באחד מתתי המקטעים המפורטים להלן, כדאי לנסוע עם קווי 60/160 במקום/במקביל לקו 63.

בכיוון מזרח:

  • תחנות בית קלקא ועזריאלי
  • תחנת עליית הנוער/נחלת יצחק
  • תחנות עיריית גבעתיים עד כיכר נח
  • תחנות כיכר נח עד בית הכנסת (רק כאשר מדובר בקו 60).

 

בכיוון מערב:

  • תחנות בית הכנסת עד כיכר נח (קו 60 בלבד)
  • תחנות כיכר נח עד עיריית גבעתיים
  • תחנות נחלת יצחק/עליית הנוער עד בית קלקא

ניתוח תדירות הקווים

ראינו, כי מבחינת מרחק, כדאי להשתמש בקווי 60/160 במקביל לקו 63. אולם, התמריץ השני לו זקוקים כדי להחליף את תבנית הנסיעה היא התדירות. להלן, טבלת תדירות הקווים בימי חול, שישי ומוצ"ש בחלוקה לשעות שיא. התדירות מחושבת על פי מספר הדקות מחולק במס' הנסיעות הכולל באותו טווח שעות, והתוצאה מעוגלת כלפי מעלה.

הערה : תדירות קו 60 לבדו בד"כ תהא בכ-3-4 דק' פחות טובה מתדירות קו 63 (הדבר משנה עבור אלו העולים/יורדים בתחנות בשד' ירושלים ובכצנלסון בסמוך לדרך בן גוריון). הנתונים נלקחו מלוח הזמנים של אתר "דן" בהתאם לחודש אוגוסט.

כיוון מערב

כיוון מזרח

יום ושעות

63

60/160

63

60/160

יום

שעות

14 דק'

9 דק'

24 דק'

12 דק'

א'-ה'

5-7

7 דק'

6 דק'

11 דק'

8 דק'

7-9

10 דק'

8 דק'

12 דק'

8 דק'

9-11

11 דק'

8 דק'

10 דק'

8 דק'

11-15

10 דק'

7 דק'

10 דק'

7 דק'

15-17

11 דק'

8 דק'

10 דק'

8 דק'

17-19

15 דק'

9 דק'

15 דק'

8 דק'

19-22

20 דק'

15 דק'

20 דק'

15 דק'

22-24

18 דק'

9 דק'

24 דק'

14 דק'

שישי

5-7

11 דק'

6 דק'

14 דק'

8 דק'

7-9

12 דק'

8 דק'

14 דק'

8 דק'

9-12

13 דק'

8 דק'

12 דק'

8 דק'

12-15

17 דק'

10 דק'

15 דק'

10 דק'

15-18

20 דק'

18 דק'

20 דק'

18 דק'

שבת

20-22

20 דק'

15 דק'

20 דק'

15 דק'

22-24

טבלה 2 : השוואת קווי 63 ו60/160 בחלוקה לטווח שעות

חלוקת השעות אינה מקרית. היא מחולקת באופן הבא :

  • לפנות בוקר שפל
  • בוקר שיא
  • בוקר שפל
  • צהריים שפל
  • אחה"צ שיא
  • אחה"צ שפל
  • ערב שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)
  • לילה שפל (קיים במוצ"ש, לא קיים בשישי)

ניתן לראות בבירור את העדיפות של קווי 60/160 במקטעם המשותף על פני קו 63 בכל אחד מטווח השעות שנבדקו. למעשה, רק בשעות בוקר-שיא בימי חול, ההפרש הוא דקה. וגם אז, הנתון המדויק עבור קווי 60/160 הינו 5 דק' ו-13 שניות (שעוגל ל-6 דק') בעוד ש-63 הוא 6 דק' ו-40 שנ'. כלומר ההפרש הוא כדקה וחצי לטובת 60/160.

מסקנה סופית

בכל הקטגוריות (מסלול, עומס מסלול ונוסעים, תדירות) מנצחים קווי המזלג 60/160 את קו 63 ומראים כי עדיף לנטוש (אלא אם כן, אתם מעדיפים להמשיך לנסוע בצפיפות, לחכות יותר לאוטובוסים וללכת מעט פחות ברגל כפיצוי) את קו 63 לטובת קווים אלו, אלא אם כן נקודת המוצא או היעד שלכם הוא אזור שכונת רמב"ם שאינה מכוסה בטווח של חצי ק"מ בקווי 60/160.

גילוי נאות: כותב מאמר זה, גר בגבעתיים ועובד בעזריאלי. עד ל-1 ביולי, נסעתי תמיד בקו 63. מה-1 ביולי החלטתי לנסות את קווי 60/160 שגם תחנתם קרובה אליי יותר וגם הדבר חותך לי 3 תחנות נסיעה. עד עכשיו, אני שבע רצון מהחלטה זו ומעודד אנשים אחרים לעשות כמותי.

ומה דעתכם? האם המרתם את מסלול נסיעתכם מ63 ל60 בעקבות הרפורמה? האם אתם חושבים לבצע זאת לאחר קריאת מאמר זה? כתבו לנו.

השינויים בתדירויות הקווים ושעות הפעילות בעקבות פעימת התיקון של ה- 5 באוגוסט

פעימת התיקון שתכנס לתוקף החל מיום שישי הקרוב (5.8) תביא איתה לא רק שינויים רבים במסלולים אלא גם שינויים בתדירויות של חלק מהקווים וגם שינוי בשעות הפעילות. בחלק מהמקרים השינויים ייטיבו עם קווים מסוימים, בעוד שבקווים אחרים תרד התדירות ובעיקר יצומצמו שעות הפעילות. צוות המחקר של "תחבורה בדרך שלנו" השווה בין תדירויות ושעות הפעילות של הקווים בין לו"ז יולי ולו"ז אוגוסט ולהלן הממצאים העיקריים. חשוב לציין שהתדירות וכמות הנסיעות מתייחסת לתדירות המוצהרת. כידוע במקרים רבים התדירות בשטח היא נמוכה יותר.

קווים בהם נוספו נסיעות ו/או הוארכו שעות הפעילות

 

קו 2 חולון – לפני פעימת התיקון: 48 נסיעות יומיות מראשון לציון ו- 45 נסיעות מקרית שרת. לאחר פעימת התיקון: 59 נסיעות יומיות מראשל"צ ו- 55 נסיעות מקרית שרת (כולל קו 2א החדש שנוסע דרך קניון הבת-ימון – קופ"ח כללית).

קו 6 בת ים – שעות פעילות הקו הוארכו לשני הכיוונים. הקו פעל טרם התיקון בין 6:30 – 21:00 והחל מה- 5 באוגוסט בין 5:30 ל- 22:00. גם כמות הנסיעות עלתה בזכות השיפורים מ- 45 נסיעות יומיות ל- 50.

קו 204 (מסוף רדינג – כפר שלם דרך שכונת התקווה ורח' בר לב) – לפני פעימת התיקון: 116 נסיעות יומיות מכיוון דרך הטייסים ו- 111 נסיעות מכיוון רדינג. לאחר פעימת התיקון: 134 נסיעות יומיות מכיוון דרך הטייסים ו- 118 נסיעות מכיוון רדינג. תוספת התדירות מורגשת במיוחד מכיוון דרום מזרח תל אביב בכל שעות היום.

קו 16 (מסוף כרמלית – כפר שלם, קו מקומי עם כניסה לרחובות הקטנים של השכונות): תדירות הקו עלתה במקצת מכיוון מסוף כרמלית מ- 91 נסיעות יומיות ל- 95 נסיעות.

קו 26 (בת ים – קריית החינוך ת"א) – מסלול הקו שונה על מנת שיעבור דרך רכבת ההגנה ובי"ס שבח מופת. נוספה נסיעת בוקר של 4:50 מכיוון בת ים, בדומה לקו 86 טרם הרפורמה.

קו 45 (אונ' תל אביב – מסוף תל השומר דרך גבעתיים, בני ברק וגבעת שמואל) – מספר הנסיעות גדל מ- 15 ל- 30 ביום. תדירות הקו הועלתה מפעם בשעה לפעם בחצי שעה. התדירות עדיין נמוכה באופן משמעותי טרם הרפורמה (אז ביצע הקו 53 נסיעות יומיות).

 קו 51 (תחנה מרכזית ת"א – תחנה מרכזית פ"ת) – נוספו 3-5 נסיעות יומיות לכל כיוון. זו תוספת זניחה ביחס לעומסים הקשים השוררים על הקו אבל כל אוטובוס נוסף זה גם משהו.

קו 52 – נוספה נסיעה מוקדמת בשעה 5:30 לכיוון עתידים (קודם השירות התחיל בשעה 6:00) לטובת המקדימים להגיע לאזור העסקים הצפוני.

קו 61 (מסוף כרמלית – רמת עמידר ר"ג דרך מרכז ר"ג) – הועלתה התדירות בקו לאחר שהתקבלו תלונות רבות על צפיפות קיצונית. כמות הנסיעות עלתה מ- 87 נסיעות יומיות ל- 98 מכיוון מסוף כרמלית, ומ- 92 נסיעות ל- 103 נסיעות. למרות זאת, כמות הנסיעות בקו זה עדיין נמוכה יותר טרם הרפורמה (כ-111 נסיעות יומיות בכל כיוון הנסיעה), וגם אז הקו היה ידוע לשמצה לנוכח הצפיפות הרבה.

קו 63 (מסוף כרמלית – מסוף אלוף שדה דרך דיזנגוף סנטר וגבעתיים) – גם בקו זה היו תלונות רבות על צפיפות קיצונית. בעקבות התלונות הועלתה התדירות של הקו. כמות הנסיעות עלתה מ- 80 נסיעות יומיות ל- 94 מכיוון תל אביב, ומ- 91 נסיעות ל- 104 מכיוון רמת גן. גם כאן מדובר בהחזרת נסיעות חלקית ועדיין התדירות של הקו נותרה מעט נמוכה יותר מאשר לפני הרפורמה. עם זאת, במקרה הזה חשוב לציין את החזרת התדירות בשעות הערב לשהייתה טרם הרפורמה (פעם ב- 20 דקות), דבר המתבקש לנוכח הפופולאריות של הקו בשעות הערב, בעקבות כיסוי גדול של מוקדי הבילוי לאורך מסלול הקו.

קו 67 (קו חוצה רמת גן מצפון לדרום) – תוספת סמלית של 2-3 נסיעות ליום. כל הנסיעות נוספו בשעות הערב. כתוצאה מהתוספת, חזרה התדירות בשעות הערב להיות דומה למה שהייתה טרם הרפורמה אך בשאר שעות היום התדירות נמוכה הרבה יותר מאשר לפני ה- 1 ביולי. כך למשל מכיוון מסוף וינטר כמות הנסיעות ירדה מ- 125 נסיעות יומיות ל- 104. ירידה דומה נרשמה גם לכיוון ההפוך.

קו 70 (תחנה מרכזית ת"א – תל השומר דרך ציר ז'בוטינסקי ואונ' בר אילן) – החל מה- 6 באוגוסט הקו יפעל במוצ"ש בתדירות של פעם ב- 30 דקות ובכך יפצה על ביטול קו 64 שפעל במוצאי שבתות טרם הרפורמה. עם זאת, בימי חול לא חל כמעט שיפור בתדירות והוחזרו 3 נסיעות יומיות, כך שכמות הנסיעות היומית הפכה לזהה למה שהיה טרם הרפורמה. צפוי שהצפיפות בקו 70 תמשיך להיות קשה, והיא אף צפויה להחמיר עם פתיחת שנת הלימודים האקדמית באוקטובר.

קו 189 (קרית עתידים – מסוף קרית שרת) – נוספה נסיעה בשעה 5:30 לכיוון חולון (קודם תחילת השירות היה בשעה 6:05). זאת על מנת לתת שירות לתושבים שעובדים באזור התעשייה של חולון אליו מגיע הקו.

קווים בהם צומצמה תדירות ו/או צומצמו שעות השירות

קו 104 (מסוף רדינג – כורזין גבעתיים דרך תחנה מרכזית ת"א) – כמות הנסיעות ירדה באופן חד. מכיוון כורזין ירדה כמות הנסיעות מ- 78 נסיעות יומיות ל- 66, כאשר התדירות הטיפוסית של הקו בשעות היום ירדה מ- 15 דקות ל- 20 דקות. זו נחשבת תדירות נמוכה ביחס למצופה מקו עורקי.

קו 7 (בי"ח וולפסון חולון – אונ' תל אביב) – שעות פעילות הקו צומצמו בשני הכיוונים. טרם השינוי הקו סיים בשעה 23:50 מכיוון אונ' תל אביב ובשעה 23:30 מכיוון בית החולים וולפסון. החל מ- 1 באוגוסט הקו מסיים את פעילותו בשעה 22:00 מכיוון אונ' תל אביב ובשעה 22:30 מכיוון בית החולים וולפסון. מדובר בפגיעה משמעותית  במשתמשים בקו זה שרבים מהם סטודנטים או חולים ובביטול אחד השיפורים המובטחים במסגרת הרפורמה. טרם עבר זמן מספק להטמעת השינוי ולבחינתו מחדש.

קו 11 (קו היקפי חדש של תל אביב) – שעות סיום הפעילות של הקו צומצמו והקו מסיים בשעה 20:00 במקום 22:00 בשני הכיוונים.

קו 12 (ישיר ממסוף רדינג לקרית עתידים) – בוטלה הנסיעה האחרונה של הקו בשעה 20:30 בשני כיווני הנסיעה.

קווים 13 ו- 14 – תדירות כל אחד מהקווים ירדה מפעם ב- 20 דקות לפעם ב- 30 דקות. שעות סיום הפעילות של הקו קוצרו והם מסיימים ב- 20:00 במקום ב- 21:30-22:00. כמות הנסיעות היומיות לכיוון ירדה מ- 42-45 נסיעות ל- 28.

קו 17 – ירידה קלה בכמות הנסיעות. עם זאת הירידה היא בשעות השיא של הצהריים וכך התדירות בשעות אחר הצהריים משוק הכרמל לקרית שלום ירדה לפעם ב- 15 דקות. תדירות זו אינה מספקת  לאוכלוסיה אותה משרת הקו: שכונת שפירא וקרית שלום הן שכונות בהן בעלות מאפיינים סוציו אקונומיים של  בני המעמד הנמוך.

קו 22 (מסוף רדינג – קניון איילון דרך שכונות עבר הירקון) – תדירות הקו במהלך היום לא השתנתה, אך שעות פעילות הקו צומצמו והקו מסיים ב- 20:00 במקום 22:00 בשני כיווני הנסיעה. במקרה זה, המשמעות המעשית של צמצום שעות הפעילות היא שלאחר השעה 20:00 השכונות הדר יוסף וצהלה מנותקות לחלוטין מתחבורה ציבורית ושכונת נווה שרת מנותקת מגישה מאזורי מפתח בלב תל אביב. לנוכח היות קו 22 ספק שירות לתושבי שכונות עבר הירקון, כתחליף לקו 21 שפעל עד שעות הערב המאוחרות (אמנם בתדירות נמוכה) ובוטל ב-1 ביולי.

קו 43 (בת ים – תל השומר דרך חולון ודרום מזרח תל אביב) – גם כאן הארכת שעות הפעילות הייתה אחת מהבשורות של הרפורמה וגם כאן נראה שיש צעד אחורה, בסיום שירות שהוקדם ל- 22:00 במקום 23:45 – 0:00.

ירידות קלות בתדירות (מספר נסיעות ביום) נרשמו גם בקווים הבאים: 4, 39, 40, 42, 139, 142, 160, 239 ו- 240. בשאר הקווים לא נרשמו הבדלים משמעותיים בלוחות הזמנים, אם בכלל.

 לסיכום

כמובן שיש לברך על כל תוספת נסיעות ובטח בקווים עמוסים כגון 61 ו- 63. בקשר לצמצום תדירויות ושעות הפעילות: אפשר להבין זאת בקשר לקווים כמו 13, 14, 11 וקווי המזלג 104 ומשפחת ה- 39. זאת לאור ההצלחה המועטה של הקווים האלה בחודש הפעילות הראשון. טוב שלא נגעו בתדירות של קווים בעלי פוטנציאל כמו משפחת ה- 89, 52 במתכונתו החדשה ו-33. השינויים הבעייתיים באמת הם קיצור שעות הפעילות של קווים 7 ו- 43 וגם קיצור שעות הפעילות של קו 22. בנוסף התגבור לו זכו הקווים 70, 61, 63, 67 ו- 204 איננו מספיק ביחס לביקושים ויש לתגבר אותם עוד. אנחנו נמשיך לעקוב ואתם מתבקשים להמשיך לדווח לנו על אוטובוסים עמוסים ובעיות עמידה בתדירות, כפי שנעשה כיום.

בשורה משמחת לתושבי רמת החייל: קו 289 ייכנס לשכונה

לפני שבוע בישרנו לתושבי נחלת יצחק על החזרת קו 63 לשכונה. היום יש לנו בשורה טובה גם בקשר למאבק נוסף שניהלנו ביחד עם ועד רמת החייל, ובסיוע ניכר מצד רכזת ועדת התחבורה של הפורום הירוק, סטלה אבידן. לאחר משא ומתן עם נתיבי איילון, תוקן מסלולו של קו 289 כך שיעבור גם ברחובות מרכוס, עולי הגרדום והרוגי המלכות בתוך שכונת רמת החייל. הקו ייתן מענה ישיר לאנשים שרוצים להגיע מהשכונה לאזור גני התערוכה, אבן גבירול לכל אורכו, הסינמטק, תחנה מרכזית ישנה וחדשה (יעצור בשד' הר ציון ליד התחנה), קרית המלאכה, בית פנורמה וחלקים נרחבים מחולון לרבות חלק מאזור התעשייה של חולון. (לפירוט המסלול לחצו כאן) מבחינה זו הקו ייתן מענה דומה במידה רבה לקו 28 שבוטל, בתדירות יותר מכפולה (12-15 דקות ברוב שעות היום) ועד שעה הרבה יותר מאוחרת (הנסיעה האחרונה ב- 24:00). הקו יספק גישה ישירה לכיכר רבין והעירייה (כיום יש גישה חלקית על ידי קו 20). עם זאת, הקו לא יעבור בבית החולים איכילוב שזו פגיעה מסוימת בעיקר באוכלוסיה המבוגרת. על מנת להגיע לבית החולים יהיה צורך להחליף בכיכר רבין (לא באותה התחנה אלא הליכה של כ- 100 מטר) לקווים 9 או 18 בתדירות משולבת גבוהה מאוד. בנוסף, בכיוון איכילוב בלבד ניתן יהיה להחליף לקו 55 ישירות בתחנה ליד העירייה. יתרונו של קו זה הוא בכך שהוא מגיע ממש אל דלת בית החולים.

בעיית ביטול קו 20 היא עניין כאוב ואנחנו חושבים שאינו נכון. עם זאת, נראה כי לאור רצונו של עיריית תל אביב לדלל את התנועה בלב ההיסטורי של תל אביב, הסיכוי להחזרת קו זה נמוכה מאוד. על מנת להגיע לאזור שוק הכרמל ניתן יהיה לקחת קו 289, ולהחליף בתחנה של העירייה לקווים 24, 25 או 125 בתדירות משולבת גבוהה מאוד. על מנת להגיע לציר דיזנגוף ניתן יהיה לקחת קו 289 עד אבן גבירול בתחנה שבין כיכר מילאנו לשד' נורדאו ולהחליף לקו 5 (קו 5 יעבור במקטע זה בשני הכיוונים). על מנת להגיע לקניון איילון, אבא הלל ומתחם הבורסה עומדות בפני תושבי השכונה אחת משלוש אפשרויות: הליכה לרח' ולנברג ולקיחת קו 142; הליכה לרח' דבורה הנביאה ולקיחת קו 42; או נסיעה בקו 7 בני ברק עד קניון איילון והחלפה לקווים 42/142 או 40 (אם רוצים להגיע לרח' ז'בוטינסקי ברמת גן ועזריאלי).

למרות הבשורה החלקית, זה יותר טוב מהתכנית ואנחנו רוצים להודות שוב לתושבי רמת החייל ולסטלה אבידן על שיתוף הפעולה בנושא. "תחבורה בדרך שלנו" תמשיך בשיפור תחבורתי לתושבי השכונה ולכלל השכונות בהתאם לאמצעים העומדים לרשותנו ולשיקולי טובת הכלל.

****

עדכונים קטנים בקשר למסלולי הקווים – לאחר בדיקה שלנו התברר כי מסלול קו 63 לא ישתנה כלל. כלומר המסלול ימשיך לעבור ברח' מוזס ונחלת יצחק בכיוון הנסיעה לרמת גן, וברח' עמק ברכה, יגאל אלון ורכבת מרכז בכיוון הנסיעה למרכז תל אביב. לגבי קו 126 החדש של "אגד": לאחר גירסאות סותרות לגבי מסלולו בתוך תל אביב התברר כי בשלושת החודשים הראשונים הקו ימשיך מרמת אביב ג' לאזורי חן. החל מאוקטובר יחזור הקו מרמת אביב ג' לרחוב חיים לבנון ויקיף את האוניברסיטה בדומה לאיך שעושים זאת היום קווים 7 ו- 45 כשהוא יסיים במרכז הירידים. זאת לטובת הסטודנטים המגיעים מתחנת רכבת האוניברסיטה לקמפוס.

ניצחון לתושבי נחלת יצחק – קו 63 לא יוצא מהשכונה

בשורה משמחת לאנשי נחלת יצחק. לאחר מאבק משותף של ועד נחלת יצחק, הפורום הירוק ו"תחבורה בדרך שלנו" הצלחנו לשכנע את נתיבי איילון לחזור בהם מהכוונה האבסורדית להוציא את קו 63 מהשכונה. אתמול נודע רשמית שקו 63 לא ישנה את מסלולו וימשיך לעבור ברחובות נחלת יצחק ועמק ברכה. אנו מברכים את תושבי נחלת יצחק על הניצחון במאבק הצודק ונמשיך לתמוך במידת האפשר ובשיתוף גורמים אחרים בתושבי אזורים אחרים שנפגעו באופן לא מידתי מהשינויים בפעימה השנייה, כמו גם בנושאים נוספים כגון העלאת הנגישות, התדירות, שעות הפעילות ואזורי הכיסוי של האוטובוסים.

עדכון: קו 63 יישאר במתכונתו הנוכחית, כלומר בכיוון אחד יעבור ברחוב נחלת יצחק, ובכיוון השני ברחוב עמק ברכה, יגאל אלון ויעצור ברכבת מרכז מול אולמי רסיטל.

******

שינוי נוסף לטובה, וגם הוא מנע פגיעה אבסורדית, הוא הכנסת קו 139 החדש (רידינג – דיזנגוף – קרליבך – משה דיין – אלוף שדה – שיבא) למחנה תל השומר. בתוכנית המקורית הקו נכנס ישירות לבית החולים שיבא ולא הגיע לשער צפון של מחנה תל השומר. לא ברור האם הקו ייסע בתוך תל השומר כמו 35 (כלומר קודם בית החולים ואחר כך המסוף) או כמו 65 (קודם המסוף וסיום בבית החולים). כמו כן לא ברור אם השינוי יתבצע גם בקו 65. אנחנו מקווים שהשינוי יתבצע גם בו. בכל מקרה, מדובר בתיקון של פגיעה פוטנציאלית קשה בחיילי תל השומר. אך עדיין המצב של החיילים, החולים והסטודנטים של בר אילן יורע משמעותית עקב ביטול קווים 45, 64 וקיצור קו 7 בני ברק.

******

מבין כל המפות החדשות והיפות המופיעות באתר של הרה-ארגון נפקד מקומו של קו 70. זאת למרות היותו קו פעימה שנייה מובהק. ועדיין אין לו מפה ואין כל אזכור שלו. מי שנכנס לאתר ולא בקיא בפרטים יכול לחשוב שקו 70 הולך להיות מבוטל. האמת היא שקו 70 לא יבוטל אך גם לא ישודרג. כלומר הקו ימשיך בתדירות הלא מספיקה שלו בשעות השיא וימשיך לסיים בשעות מוקדמות וגם לא יפעל במוצאי שבת. בעקבות ביטול קו 64, ובמידה מסוימת בגלל ביטול קו 35 כמות הנוסעים על הקו הזה תעלה עוד יותר והקו יהפוך לקו סרדינים מהסוג הגרוע ביותר. כמו כן לתושבי כפר אז"ר וקרית קריניצי לא יהיה כל קישור לתל אביב במוצ"ש עקב ביטול קו 64 והקישור היחיד מכביש גהה לתל אביב יסופק על ידי קו 68 של "קווים" שעובר במוצ"ש פעם בחצי שעה. על הגורמים המעורבים להתעורר ולתגבר את התדירות של קו 70, להפעילו במוצאי שבת ולשקול לשלב יותר מפרקיות בשעות השיא כדי להתגבר על הביקוש העצום הצפוי לו בעקבות השינויים.

%d בלוגרים אהבו את זה: