ארכיון הבלוג

חסמים לפיתוח הרכבת – החשמול והמסילה הרביעית באיילון

נייר העמדה לועדת הכלכלה, ועדת המשנה לתחבורה ציבורית

ארגון הנוסעים "תחבורה בדרך שלנו" שב ומתריע בשנים האחרונות על הנחיצות של סלילת המסילה הרביעית בציר האיילון, ציר שמהווה את עמוד השדרה של כלל רשת הרכבות בישראל, להמשך פיתוח מערך המסילות בישראל.
כבר כעת מגיעה המסילה לקצה גבול הקיבולת שלה, בעוד שלפנינו תכנית פיתוח שאפתנית אשר תוסיף לרשת עוד קווים ותחנות ותגדיל את כמות המשתמשים, תוך הסתמכות על מעבר בצוואר בקבוק של שלוש מסילות בלבד.
המצב בו מתוכננים ונפתחים תחנות וקווים חדשים בצפון ובדרום כפיתרון נקודתי, בעוד פרוייקט המסילה הרביעית, הפיתרון המערכתי, מקודם בעצלתיים, גורם לפקק רכבתי וסתימת המסילה, תוך פגיעה בשירות לכלל משתמשי הרכבת.
הפגיעה בשירות מתבטאת הן באיחורים ועומסים חריגים בקווים ותיקים, והן באי יכולת לספק שירות מלא בקווים חדשים.
דוגמה לאחרון צפויים משתמשי הרכבת לחוות כבר עם פתיחת הקו המהיר לירושלים. מדובר בקו הדגל של רכבת ישראל, אשר צפוי לחבר את בירת ישראל עם המרכז הכלכלי שלה, אך עם פתיחתו לא יוכל הקו לפעול בתדירות הנדרשת, עקב הפקק הרכבתי במסילת האיילון.

לפי תכנית החומש של חברת נתיבי ישראל [ראו דף 2], רק בסוף שנת 2020 יסתיים התכנון המוקדם של ניקוז נחל האיילון (החלופה שנבחרה לאופן ביצוע פרוייקט המסילה הרביעית), כשהתכנון הפרטני וכן כל תהליכים הסטטוטוריים יקחו עוד מספר שנים , מה שיוביל לכך שהבנייה תתחיל בפועל לא לפני שנת 2023/2024.

חשמול רשת המסילות בישראל וכן שדרוג מערכת האיתות, יכולים להקל במקצת על העומס, אך הם לבדם לא יוכלו לסייע בכל הקווים ולא לאורך זמן – לדוגמה המצב בקו הוד השרון – ראשל"צ מערב – באר שבע, קו שבו אין הרבה מרחב תפעולי, כשהמסילות בתל אביב המשמשות את הקו, מצטמצמות משתיים לאחת ומגבילות אותו תפעולית.
הדבר יוצר לאחרונה מתחים בין הרצון של תושבי הדרום לרכבת מהירה יותר ומדלגת, בעוד תושבי דרום גוש דן – חולון, בת ים, ראשון לציון, זקוקים לרכבת פרברית תדירה, להקלה על הפקקים שנוצרו בעידן עבודות הרכבת הקלה וכן עידוד צמצום השימוש ברכב הפרטי בגוש דן. הפיתרון לבעיה הוא רק באמצעות המסילה הרביעית, אשר תאפשר להפעיל קווים מהירים לצד קווים פרבריים בתדירות גבוהה.

לפי תכנית החומש, עבודות החשמול של הקו לירושלים אמורות להסתיים בחודשים הקרובים. כולנו רואים שבשטח המצב לא כך, וטרם החלו העבודות על הקטע בין לוד להרצליה, קטע עמוס וקריטי.

האיחור בחשמול ובפתיחת הקו לירושלים יובילו לאיחור ודאי של חשמול שאר הרשת, וכפועל יוצא סבל מתמשך של נוסעים שלא יזכו להקלה זמנית עד הקמת המסילה הרביעית.

 

אנו קוראים לחברי הועדה וליו"ר הוועדה, ח"כ דב חנין –

  1. לפעול להפניית משאבים וקיצור זמני התכנון והתהליכים הסטטוטוריים למסילה הרביעית באיילון, אף על חשבון עיכוב פתיחת קווים חדשים לצפון ולדרום. בשלב זה דרוש פיתרון מערכתי, שיקבל קדימות על פני פתרונות נקודתיים של פתיחת תחנות וקווים נוספים על גבי רשת שמגיעה לגבול הקיבולת שלה.
  2. לבחון הקדמת העבודה על חשמול כלל רשת המסילות, בדגש על מסילות פרבריות (הוד השרון – ת"א – ראשל"צ מערב – אשקלון, ורחובות-בנימינה), מיד לאחר סיום חשמול הקו לירושלים, ואף במידת האפשר, במהלכו.
  3. לבחון השמשת המסילה המזרחית בקטע קסם-לוד כמסילת גיבוי, עד השלמת המסילה הרביעית באיילון.
מודעות פרסומת

קו הרכבת החדש נפתח – ראשל"צ-בת-ים/חולון-ת"א-פ"ת-כפ"ס/הוד השרון

עדכון (25/9): פתיחת הקו ארעה רק בשעות אחר-הצהריים, ואנו שמחים כי סוף סוף החלה הפעילות בקו זה. עם זאת, היום פורסמו מחירי הנסיעות – ומתברר כי המחירים גבוהים בכ-50% עד 330% (!!!!) מהנסיעה באוטובוס בעקבות הרפורמה, דבר שבעטיו יצאנו לקריאה צרכנית לא לנסוע בקו זה כל עוד זו רמת המחירים. ראו פירוט בהמשך ובסוף המאמר.

החל מיום ראשון, ה-25 בספטמבר, החל בפעילותו קו הרכבת החדש מראשל"צ מערב עד לתחנות הרכבת בת"א וימשיך דרך בני-ברק, פ"ת, ראש העין, כפר-סבא והוד השרון. קו ראשונים (ראשל"צ מזרח) יסיים את נסיעתו בתחנת הרכבת ת"א-ההגנה, וזאת כיוון שלא ניתן להעביר עוד רכבות בקטע ה"איילון" (תחנות ההגנה עד האוניברסיטה). תחילה נסקור את לו"ז הפעילות שלו, ולאחר מכן ננתח את הבעיות בקו הרכבת החדש.

 

שעות פעילות

בימי חול, הקו יחל ב-5:49 מראשל"צ מערב, ויסיים מוקדם ב-20:49. מהוד השרון, יחל הקו ב-5:43 ויסיים ב-21:03. זמן הנסיעה לאורך הקו יהיה שעה בדיוק מקצה לקצה בשני הכיוונים, כאשר זמן הנסיעה מראשל"צ מערב לת"א יהא 18 דק' (לתחנת ההגנה) עד 31 דק' (לתחנת האוניברסיטה), ובכיוון ההפוך 20 דק' (מתחנת ההגנה) ועד 33 דק' (מתחנת האוניברסיטה). בימי חול, הרכבת תפעל תמיד בכל התחנות (בניגוד ליום שישי כפי שיפורט בהמשך).

ביום שישי, הקו יחל מהוד השרון או מת"א-מרכז לסירוגין. הרכבת הראשונה תחל ב-5:52 מהוד השרון, הרכבת הבאה תצא מת"א-מרכז בשעה 6:50 (והבאה מהוד השרון ב-6:52). הרכבת האחרונה תצא מהוד השרון ב-14:52 ובתקופת שעון הקיץ תצא רכבת נוספת מת"א מרכז ב-15:50.  בכיוון ההפוך, הרכבת תסיים בת"א מרכז או בהוד השרון לסירוגין. הרכבת הראשונה תצא מראשל"צ ב-6:14 ולאחריה ב-6:38. הרכבת האחרונה תצא ב-14:38 ובשעון הקיץ תצא רכבת נוספת ב-15:14. אכן, זה נראה מסורבל, ונסכם זאת בקצרה – בקטע ת"א מרכז-ראשל"צ מערב תפעלנה 2 רכבות תפעלנה בכל שעה (בהפרש של כ-25 דק', 35 דק' לסירוגין), ובקטע הוד השרון-ראשל"צ (ת"א למעשה) – רכבת אחת בלבד.

במוצאי שבת, תצאנה 3 רכבות ב-19:29, 20:29, 21:29 (בשעון הקיץ 21:29, 22:29, 23:29) מהוד השרון ו-3 רכבת תצאנה מראשל"צ מערב ב-19:52, 20:52 ו-21:52 (בשעון הקיץ 21:52, 22:52 ו-23:52).

בתוך כחצי שנה, מתוכננת הארכת הקו עד לתחנת הרכבת יבנה מערב. מרחק הנסיעה בין רכבת ראשל"צ מערב ליבנה מערב יהיה 10 דק', וכך הנסיעה תחל 10 דק' קודם לכן לכיוון צפון מהמתואר כאן, ותסתיים 10 דק' מאוחר יותר לכיוון דרום.

*****

תדירות הקו

בימי חול – הקו יפעל שלוש פעמים בשעה בשעות העומס כל 20 דקות ובשעות השפל – פעמיים בשעה – כל 20 דק' ו-40 דק' לסירוגין . שעות העומס הן מתחילת הפעלת הקו עד השעה 10:00 בבוקר (עד 9:00 לכיוון דרום) ובין 3 אחה"צ עד 8 בערב). שעות השפל הינן שאר השעות (אמצע היום ושעות הערב). בימי שישי יפעל, כפי שראינו קודם, פעמיים בשעה (בקטע ראשל"צ מערב-ת"א מרכז בלבד. צפונה משם – רכבת אחת בשעה), ובמוצאי שבת – פעם בשעה.

*****

תחנות הקו

תחנות הקו נמצאות על תוואי נתיבי איילון: תחנת ראשל"צ משה דיין על גשר מחלף משה דיין (לא רחוק ממתחם חונים קונים), תחנת בת-ים קוממיות על מחלף קוממיות, תחנת בת-ים יוספטל על מחלף יוספטל, תחנת חולון וולפסון על מחלף וולפסון ותחנת צומת חולון ממול מסוף האוטובוסים החדש לכיוון חולון, במחלף חולון. בתחנת צומת חולון, הרציפים נמצאים מעל למפלס הכניסה לתחנה, בשאר התחנות – מתחת למפלס הכניסה.

*****

מחירי הנסיעה

מחירי הנסיעה פורסמו באתר הרכבת היום (25/9) ואנו מפרסמים זאת כאן, ביחד עם מחירי הנסיעה באוטובוס המקבילים להם :

קטע הנסיעה

מחיר הנסיעה ברכבת (ש"ח)

מחיר נסיעה מקביל באוטובוס (ש"ח)

פער באחוזים

ת"א – ראשל"צ משה דיין

15

6.40

134.8%

ת"א – בת-ים (הקוממיות/יוספטל)

12

6.40

87.5%

ת"א – חולון (וולפסון/צומת חולון)

9

6.40

40.6%

בת-ים – חולון

8

6.40

25%

חולון – ראשל"צ משה דיין

9

6.40

40.6%

חולון – בני-ברק

11 6.40

71.9%

בת-ים – פ"ת

13

6.40

103.1%

פ"ת – ראשל"צ משה דיין

26.50

6.40

314.1%

כפ"ס – חולון

15.50

6.40

142.2%

הוד השרון – ראשל"צ

27.50

10.00

175%

כפי שניתן לראות, הטבלה מדברת בעד עצמה – כדאיות הנסיעה ברכבת מבחינה תמחירית לא קיימת!

במחירי כרטיסי חופשי חודשי ניתן לראות שהפערים מעט מצטצמים (ולמעשה למי שרוצה לנסוע מתחנות בת-ים לחולון, חופשי חודשי אף משתלם לנסוע ברכבת מאשר באוטובוס, אך מי יחכה במיוחד לרכבת של פעם ב-20 דק' כדי לנסוע מחולון לבת-ים כאשר אין ממש גודשי תנועה בין הערים עצמם?), אך עדיין הפערים מגיעים ל10% ועד 188% !! (כמעט פי-3 במחיר כרטיס חופשי חודשי מקביל באוטובוס). שימו לב, המחירים לא בסוגריים מתייחסים לכרטיס חופשי חודשי (פרברי/בין-עירוני) ברכבת בלבד ואילו המחירים בסוגריים – כרטיס חופשי חודשי משולב דן (בשתי השורות האחרונות דן מרחבי, בשאר השורות – דן מרכזי).

קטע הנסיעה

מחיר הנסיעה חופשי חודשי בש"ח

מחיר נסיעה חופשי חודשי באוטובוס בש"ח

פער באחוזים

ת"א – ראשל"צ משה דיין

345 (396)

227

52% (74.4%)

ת"א – בת-ים (הקוממיות/יוספטל)

276 (327)

227

21.6% (44.1%)

ת"א – חולון (וולפסון/צומת חולון)

207 (258)

227

8.8%- (13.7%)

בת-ים – חולון

184 (250)

227

18.9%- (10.1%)

חולון – ראשל"צ משה דיין

207 (258)

227

8.8%- (13.7%)

חולון – בני-ברק

253 (304)

227

11.5% (33.9%)

בת-ים – פ"ת

299 (350)

227

31.7% (54.2%)

פ"ת – ראשל"צ משה דיין

598 (649)

227

163.4% (185.9%)

כפ"ס – חולון

356.50 (436.50)

248

43.8% (76%)

הוד השרון – ראשל"צ

632.50 (712.50)

248

155% (187.3%)

האם כך מקדמים תחבורה ציבורית ושימוש ברכבת ? למשרד האוצר, הנהלת הרכבת (וכנראה גם משרד התחבורה, גם אין לו מעורבות – הרי שתיקה כמוה כהסכמה).

*****

הגעה לתחנות הרכבת החדשות

כל תחנות הרכבת מקושרות בצורה טובה עד טובה מאוד ע"י קווי אוטובוס. להלן קווי האוטובוס העוברים ליד תחנת הרכבת.

תחנת הרכבת

תחנות/מסוף האוטובוס

קווי האוטובוס בתחנה/מסוף

קווים ומסופים בקרבת מקום

ראשל"צ – משה דיין

ציר משה דיין

קו 6 החדש, קו 7 החדש, 10, 84, 173

83.

בת-ים – הקוממיות

ציר קוממיות

2א', 6 (דן), 11, 19, 26, 85, 87, 99, 143

מסוף אגד חולון: 26, 87, 99, 143, 171

מסוף בית העלמין: 18, 40, 142, 240

בת-ים – יוספטל

ציר יוספטל

2א', 6 (דן), 43, 87, 99

רח' אילת: 2, 5, 72, 126, 129, 171

מבצע סיני/קניון בת-ים: 18, 19, 26, 125, 140, 141, 240

חולון – וולפסון

מסוף וולפסון

4, 5, 6, 7, 17, 19, 20, 26, 41, 84, 85, 173 (וגם 140/141)

שד' ירושלים: 18, 25, 40, 42, 125, 142, 240

צומת חולון

מסוף צומת חולון

11, 26, 43, 71, 75, 76, 89, 171, 189, 271, 289

דרך השבעה: 201, 451, 461 וכל הקווים על כביש 44.

דרך בן צבי: 7, 17

שינויים בקווים

תחנת רכבת משה דיין: מיום א' יפעלו 2 קווי אוטובוס חדשים של אגד בראשל"צ – קו 6 מתחנה המרכזית דרך שכונות ראשל"צ מערב, תחנת הרכבת עד לאזור התעשייה החדש (אלקטרה), וקו 7 שייצא מנחלת יהודה ב' אשר גם ייסע דרך שכונות ראשל"צ מערב דרך תחנת הרכבת עד לאזור התעשייה החדש. כמו כן, מסלול קו 84 ישונה כך שיעבור דרך משה דיין ותחנת הרכבת ומשם ימשיך דרך רח' קנר לשכונת נווה חוף ולבת-ים, וקו 173 יקבל תחנת איסוף בכיוון הנסיעה לראשל"צ מול תחנת הרכבת. קו 10 של "דן", יעצור בתחנה מול הרכבת בשני כיווני הנסיעה

תחנות הקוממיות ויוספטל: מסלול קו 6 בת-ים שונה: במקום לעבור דרך בלפור ולסיים במסוף המרינה, הוא יעבור לרח' אנה פרנק, יעבור בתחנת הקוממיות ויסיים בחניון "אגד" חולון. קו 43 יעצור מול רכבת יוספטל בכיוון הנסיעה לרמת-גן. גם קו 6 יעבור בתחנה זו.

*****

בעיות בקו הרכבת

למעשה, קו זה התבקש כבר זמן רב, ואין אנו אלא מברכים על הפעלת הקו לכשעצמה. עומס הפקקים הגדול בבוקר ביציאה מחולון ובת-ים, דבר שנמשך מעל שני עשורים והוא הולך ומחמיר (במיוחד על תוואי נתיבי איילון ודרך לוי אשכול ביציאה הצפונית לחו"ל) – התחבורה הציבורית שלא מצליחה לתת פתרונים ליוצאים מחולון (ובת-ים) בשעות הבוקר, למרות נת"צים מעטים הקיימים ביציאות מהעיר – את כל זה אמור הקו הזה לפתור. אז על מה אנו באים לקלס בעודנו מברכים?

א. שעות סיום פעילות הקו בימי חול – מדוע הרכבת האחרונה בקו זה יוצאת קרוב לשעה תשע בערב? האם לתושבי חולון, בת-ים, הוד השרון, כפר-סבא ופתח-תקווה לא מגיע להגיע לביתם בשעות מאוחרות יותר? האם לא ניתן להפעיל לפחות עוד 4 רכבות עד שעה 11 (כמו בקווים פרבריים אחרים)? "תחבורה בדרך שלנו" בהחלט לא רואה בעין יפה את שעת סיום השירות המוקדמת.

ב. תחנת "הראשונים". הנוסעים מתחנת "הראשונים" נפגעים בכך שקו הנסיעה שלהם מסתיים בתחנת ת"א ההגנה ולא בתחנת ת"א מרכז (או אפילו ת"א השלום). ת"א מרכז ות"א השלום הן התחנות הפעילות ביותר, בשל קרבתן ללב העסקים בעיר ולהחלפה לרכבות צפונה ומזרחה. כעת יצטרכו נוסעים אלו להחליף רכבת ולתאם בין 2 רכבות. חשוב לציין, הסיבה לכך אינה גחמה של רכבת ישראל, אלא נעוצה בכך שכרגע לא ניתן להעביר יותר רכבת בקטע ת"א ההגנה – ת"א האוניברסיטה. בעתיד, מתוכננת הגדלת מספר הרכבות העוברות בשעה (כרגע, כ-11) בתוואי זה בעוד 3 רכבות לשעה ויכול להיות שפיצוי יינתן גם לנוסעי קו זה.

ג. ימי שישי. לא ברור מדוע בימי שישי, קיימת נסיעה אחת מהוד השרון לראשל"צ, ונסיעה אחת רק מתחנת רכבת ת"א-מרכז לראשל"צ. אמנם, הקו הנוכחי ראשל"צ הראשונים – הוד השרון פועלת כיום בימי שישי פעם אחת, אך מדוע לא לנסות לעודד את הנסיעה בקו עד לסופו גם בימי שישי? מדוע שונים תושבי השרון, פ"ת ובני ברק מתושבי חולון, בת-ים וראשל"צ?

ד. שביתת עובדי הרכבת. בימים האחרונים החלו צעדים של ועד עובדי הרכבת ע"מ לפתוח בעיצומים ו/או בהשבתת השירות כבר במהלך שבוע זה. מפרסומים אחרונים (21/9 בערב), נראה כי העובדים אכן יחלו בעיצומים לאחר שלא הגיעו לפשרה עם ההנהלה. אם תהיה השבתה מלאה או חלקית של הקווים – עלולה לפגוע גם בפתיחת הפעילות של קו זה. אנחנו נעקוב אחרי התפתחויות האירועים.

ה. מחירי הנסיעה. (מעודכן 25/9) כפי שראינו בטבלה – הפרשי המחירים בין הנסיעה באוטובוס לרכבת באותם מקטעי נסיעה גבוהים ומגיעים לפערים בין סדרי גודל של 25% לבין 314% (כלומר יותר מפי ארבעה!!!). בכרטיסי חופשי-חודשי, התמונה לא משתפרת בצורה משמעותית והפערים (למעט במקרה חולון-בת-ים) נעים בין 10% ל-188% (כמעט פי שלושה!!) ארגון "תחבורה בדרך שלנו" לא מסכים להפרשים הגבוהים הללו, ובמיוחד בתקופה רגישה צרכנית מתנגד לתימחור המקטעים הללו. לא ייתכן שנסיעה בין פ"ת לראשל"צ תעלה 6.40 ש"ח באוטובוס וברכבת היא תעלה מעל 25 ש"ח !! לא ייתכן, גם שאין כרטיס מעבר בין רכבת לאוטובוס, ונוסעים אשר יידרשו להחליף מהרכבת לאוטובוס ולהפך, ייאלצו לשלם עוד 6.40 ש"ח מכיסם! אנו קוראים לגורמים במשרד האוצר, התחבורה והנהלת הרכבת לשתף פעולה ולהודיע על הורדת מחירים שפויים, ועד שלא – אנו קוראים לכל נוסעי התחבורה הציבורית להצביע ברגליים ובכיס ולא לנסוע בקו הרכבת החדש (לכשיחל בפעילותו) עד אשר –

  • מחיר הנסיעה בין תל אביב לבת ים וחולון יהיה זהה למחיר הנסיעה באוטובוס.
  • מחיר הנסיעה בין תל אביב לראשון לציון מערב יהיה קרוב למחיר הנסיעה באוטובוס
  • יונהג כרטיס מעבר/חופשי יומי המשלב בין רכבת ישראל לאוטובוס.
  • יורדו מחירי חופשי חודשי משולב אוטובוס-רכבת למחיר קרוב לזה של חופשי חודשי שלא כולל רכבת.

 *****

סיכום

"תחבורה בדרך שלנו" תמשיך ללוות את פתיחת קו הרכבת הזה, בתקווה שאכן יתרחש ביום ראשון הקרוב, בעקבות פתיחת עיצומי ועד עובדי הרכבת. לא נותר לנו לקוות, כי הבעיות שהראינו בקו זה תיפתרנה והקו יוכיח את עצמו כמועיל ויעיל לציבור נוסעי התחבורה הציבורית באזור גוש דן (והשרון).

%d בלוגרים אהבו את זה: