ארכיון הבלוג

השפעת הפעלת הקו המקדים (קו 1) על תדירות הקווים בפתח תקווה ובת ים

הכול מוכן כבר להפעלת קו 1, הדיילים כבר נמצאים בתחנות, מחלקים עלונים צבעוניים, הנת"צים לאורך הציר נצבעו באדום ובתחנות יש מפות חדשות וברורות של הקווים העוברים בתחנה. הפעלת קו 1 החדש תשפיע מן הסתם על תדירויות הקווים הסובבים, ובייחוד בקווים בעלי מסלולים דומים בפתח תקווה ובבת ים. לקראת הפעלת הקו החדש ערך ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל טבלת השוואת תדירויות של עיקרי קווי האוטובוס שיש להם נגיעה לקו 1 החדש. כאמור בשלב א' של הפרויקט לא יבוטל אף קו ולא יעשו שינויי מסלולים אך כפי שנראה במרבית הקווים שנסקרו (למעט קו 1 עצמו כמובן) קיימת ירידה בתדירות הקווים הסובבים. ההשוואה נעשתה מניתוח לוחות הזמנים של ימי חול של 15 ביולי (להלן לוז יולי) ושל 3 באוגוסט (להלן לוז אוגוסט). בכל אחת מהעמודות  מופיעה כמות הנסיעות בכל אחת מכיווני הנסיעה הקו (לפי תחנת המוצא) לפני השינוי (יולי 2014), אחרי השינוי (אוגוסט 2014) וכן השינוי בכמות הנסיעות בין יולי לאוגוסט (שינוי) שיכול להיות בתוספת נסיעות וכן בגריעת הנסיעות. חשוב לציין שבחודשים יולי ואוגוסט יש צמצום קל בכמות הנסיעות עקב חופשת קיץ כך שיש לקחת זאת בחשבון בהשוואה.

 

קווים 1 ו- 51

מועד מס' קו תחנת מוצא סה"כ נסיעות
יולי 2014 1 ת. מרכזית פ"ת 0
יולי 2014 1 ניסבוים בת ים 0
אוגוסט 2014 1 ת. מרכזית פ"ת 163
אוגוסט 2014 1 ניסבוים בת ים 166
שינוי 1 ת. מרכזית פ"ת 163
שינוי 1 ניסבוים בת ים 166
יולי 2014 51 ת. מרכזית פ"ת 155
יולי 2014 51 ת. מרכזית ת"א 163
אוגוסט 2014 51 ת. מרכזית פ"ת 110
אוגוסט 2014 51 ת. מרכזית ת"א 113
שינוי 51 ת. מרכזית פ"ת -45
שינוי 51 ת. מרכזית ת"א -50
יולי 2014 1+51 לכיוון תל אביב 155
יולי 2014 1+51 לכיוון פתח תקווה 163
אוגוסט 2014 1+51 לכיוון תל אביב 318
אוגוסט 2014 1+51 לכיוון פתח תקווה 329
שינוי 1+51 לכיוון תל אביב 163
שינוי 1+51 לכיוון פתח תקווה 166

 

ונתחיל בבחינת השינוי בקו 1 ובקו שהכי דומה לו במסלול שהוא קו 51. ניתן לראות שלקו 1 יש כבר עכשיו כמות נסיעות דומה לזו שיש לקו 51 לפני השינוי (אם כי אורך הקו שהוא כמעט כפול דורש תשומות רבות יותר). בקו 51 ירדה כרבע מכמות הנסיעות אך יש לו עדיין תדירות נכבדת של 8-12 דקות ברוב שעות היום. בימי שישי ומוצ"ש כמו גם בשעות הערב תוזמנו שני הקווים כך שייצאו לסירוגין ובמוצ"ש כל אחד מהקווים יצא בתדירות של פעם ב- 20 דקות כך שתיווצר תדירות משולבת של 10 דקות (לעומת 12 דקות לקו 51 כיום). בסופו של דבר כאשר משווים את התדירות המשולבת של שני הקווים האלה נמצא שהתדירות הכוללת כמעט ומוכפלת. המשמעות היא שבשעות השיא תהיה עלייה מ- 9-11 נסיעות בשעה ל- 18-22 נסיעות בשעה. במילים אחרות, כל 3 דקות יגיע אוטובוס של קו 1 או 51. בהתחשב בכך שקו 1 הוא ארוך המשמעות היא עלייה חדה בתדירות הקווים בין פתח תקווה לתחנה מרכזית תל אביב (למעט קטע בהמסגר בו קו 1 לא עובר). עד כאן השיפור, אך לשיפור יש גם מחיר וכפי שנראה בקווים אחרים קיימת ירידה (אם כי קלה בדרך כלל) בכמות הנסיעות.

 

השוואת תדירויות – קווי פתח תקווה-תל אביב

מועד מס' קו תחנת מוצא סה"כ נסיעות
יולי 2014 50 ת. מרכזית ת"א 19
אוגוסט 2014 50 בית רבקה פ"ת 7
אוגוסט 2014 50 ת. מרכזית פ"ת 15
שינוי 50 ת. מרכזית פ"ת 0
שינוי 50 בית רבקה פ"ת -4
יולי 2014 49 ת. מרכזית פ"ת 38
יולי 2014 49 רכבת אונ' ת"א 34
אוגוסט 2014 49 ת. מרכזית פ"ת 38
אוגוסט 2014 49 רכבת אונ' ת"א 34
שינוי 49 ת. מרכזית פ"ת 0
שינוי 49 רכבת אונ' ת"א 0
יולי 2014 66 ת. מרכזית פ"ת 113
יולי 2014 66 כרמלית ת"א 128
אוגוסט 2014 66 ת. מרכזית פ"ת 110
אוגוסט 2014 66 כרמלית ת"א 125
שינוי 66 ת. מרכזית פ"ת -3
שינוי 66 כרמלית ת"א -3
יולי 2014 82 בית רבקה פ"ת 78
יולי 2014 82 כרמלית ת"א 76
אוגוסט 2014 82 בית רבקה פ"ת 77
אוגוסט 2014 82 כרמלית ת"א 77
שינוי 82 בית רבקה פ"ת -1
שינוי 82 כרמלית ת"א 1
יולי 2014 150 מרכז פ"ת 2
אוגוסט 2014 150 מרכז פ"ת 2
שינוי 150 מרכז פ"ת 0
יולי 2014 166 הדר גנים פ"ת 18
יולי 2014 166 כרמלית ת"א 11
אוגוסט 2014 166 הדר גנים פ"ת 17
אוגוסט 2014 166 כרמלית ת"א 11
שינוי 166 הדר גנים פ"ת -1
שינוי 166 כרמלית ת"א 0
יולי 2014 350 בית רבקה פ"ת 3
יולי 2014 350 ת. מרכזית פ"ת 3
אוגוסט 2014 350 בית רבקה פ"ת 3
אוגוסט 2014 350 ת. מרכזית פ"ת 3
שינוי 350 בית רבקה פ"ת 0
שינוי 350 ת. מרכזית פ"ת 0
יולי 2014 366 ת. מרכזית פ"ת 6
יולי 2014 366 עתידים ת"א 8
אוגוסט 2014 366 ת. מרכזית פ"ת 6
אוגוסט 2014 366 עתידים ת"א 9
שינוי 366 ת. מרכזית פ"ת 0
שינוי 366 עתידים ת"א 1

 

מהשוואת תדירות בקווי פתח תקווה אחרים ניתן לראות הורדת תדירות משמעותית יחסית בקו 50 לכיוון תל אביב בשעות אחר הצהריים. מדובר בקו מהיר שמשרת את תושבי השכונות הדרומיות של העיר וחוסך מהם מעבר לקו 25 הדחוס. חבל שמקצצים את הקו הזה במקום לקצץ טיפה בתדירות קו 51 ולהשאיר את אותה כמות הנסיעות על הקו.

ירידת תדירות קלה נרשמת גם בקווים אחרים בפתח תקווה ובפרט בקווים 66, 82, 166. אמנם מדובר בירידה קלה שבקושי תורגש אך מדובר בקווים עמוסים מאוד גם כך (בפרט 66 וכן 166 בשעות הבוקר לכיוון תל אביב), ואפשר היה לנצל את הארגון מחדש כדי להסיט תשומות לקווים אלה. בכלל מה שקורה עם 166 מקומם למדי. בנוסף לצמצום זוחל של תדירות הורדו מהקו רוב האוטובוסים המפרקיים שנסעו עליו (לרוב אלה היו מדגמים ישנים שנגרטו) וכיום לעלות על קו 166 בבוקר הופכת למשימה כמעט בלתי אפשרית, וחבל. לא נרשם כל שינוי בלוחות זמנים בקו 49 וכן בקווי יוממים בעלי מספר נסיעות קטן כגון 150, 350, 38 ו- 366.

 

השוואת תדירויות – קווי בת ים-תל אביב עיקריים

מועד מס' קו תחנת מוצא סה"כ נסיעות
יולי 2014 10 מסוף 2000 ת"א 71
יולי 2014 10 סינמה סיטי ראשל"צ 82
אוגוסט 2014 10 מסוף 2000 ת"א 67
אוגוסט 2014 10 סינמה סיטי ראשל"צ 77
שינוי 10 מסוף 2000 ת"א -4
שינוי 10 סינמה סיטי ראשל"צ -5
יולי 2014 18 מסוף 2000 ת"א 131
יולי 2014 18 ב. עלמין בת ים 125
אוגוסט 2014 18 מסוף 2000 ת"א 128
אוגוסט 2014 18 ב. עלמין בת ים 122
שינוי 18 מסוף 2000 ת"א -3
שינוי 18 ב. עלמין בת ים -3
יולי 2014 25 מרינה בת ים 98
יולי 2014 25 אונ' תל אביב 113
אוגוסט 2014 25 מרינה בת ים 97
אוגוסט 2014 25 אונ' תל אביב 109
שינוי 25 מרינה בת ים -1
שינוי 25 אונ' תל אביב -4
יולי 2014 125 מסוף ניסנבוים 83
יולי 2014 125 ק. החינוך ת"א 93
אוגוסט 2014 125 מסוף ניסנבוים 81
אוגוסט 2014 125 ק. החינוך ת"א 92
שינוי 125 מסוף ניסנבוים -2
שינוי 125 ק. החינוך ת"א -1
יולי 2014 40 רכבת אונ' ת"א 91
יולי 2014 40 ב. עלמין בת ים 98
אוגוסט 2014 40 רכבת אונ' ת"א 83
אוגוסט 2014 40 ב. עלמין בת ים 89
שינוי 40 רכבת אונ' ת"א -8
שינוי 40 ב. עלמין בת ים -9
יולי 2014 240 קהילת יעקב ב"ב 94
יולי 2014 240 ב. עלמין בת ים 97
אוגוסט 2014 240 קהילת יעקב ב"ב 93
אוגוסט 2014 240 ב. עלמין בת ים 97
שינוי 240 קהילת יעקב ב"ב -1
שינוי 240 ב. עלמין בת ים 0
יולי 2014 42 עתידים ת"א 67
יולי 2014 42 ב. עלמין בת ים 71
אוגוסט 2014 42 עתידים ת"א 67
אוגוסט 2014 42 ב. עלמין בת ים 72
שינוי 42 עתידים ת"א 0
שינוי 42 ב. עלמין בת ים 1
יולי 2014 142 עתידים ת"א 68
יולי 2014 142 ניסבוים בת ים 78
אוגוסט 2014 142 עתידים ת"א 68
אוגוסט 2014 142 ניסבוים בת ים 76
שינוי 142 עתידים ת"א 0
שינוי 142 ניסבוים בת ים -2

 

באשר לקווי בת ים הרי שם נרשמה פגיעה גדולה יחסית בקו 40 שירדו ממנו כ- 9 נסיעות, בעוד שבשותפו ל"מזלג" קו 240 כמעט ולא נגעו. דווקא קו 42 שמסלולו בבת ים וביפו הכי דומה לקו 1 נשאר עם מספר נסיעות כמעט זהה למצבו ביולי. גם הדבר הזה יגרום לתגבור משמעותי על הציר של בלפור-רוטשילד-שד' ירושלים-שלמה לעומת המצב כיום. בקווים אחרים, בדומה לקווי פתח תקווה נרשמת ירידה קטנה אך מעצבנת בכמות הנסיעות. הדבר בולט במיוחד בקווים 18 ו- 25 שנחשבים לבין הקווים העמוסים במערכת. קווים אלה יאבדו 3-4 נסיעות למרות שלפחות בכל הנוגע לקו 18 אין בין הקווים חפיפת מסלול למעט בשד' ירושלים.

 

ומה הלאה?

 

כאמור מדובר בשלב א' של הפרויקט שבו השתדלו במשרד התחבורה לא לנגוע יותר מדי בקווים הקיימים. לקראת סוף השנה אמור להתבצע שינוי משמעותי יותר. לצערם של נוסעי פתח תקווה המצב של תדירות גבוהה בציר קו 51 לא יימשך זמן רב. אמנם קו 1 יתוגבר אך קו 51, כמו גם קו 50 יבוטל כליל, כך שלא ברור אם המצב האמתי יהיה כל כך טוב. בקווים האחרים ייעשה שינוי כשהרעיון הוא שקו 1 ישמש כקו שדרה שישמש למעבר לקווים המזינים. מהיכרות המערכת המקרטעת של "קווים" בעיר אסור להסתמך על כך שתחבורה פנימית בעיר במתכונתה הנוכחית תעמוד בעומס וקיצוץ בקווים כמו 66 ו- 82 יכול להיות בכייה לדורות. גם בבת ים צפויים שינויים כגון ביטול קו 42 שיצריך פתרון לקטע בין אבא הלל לעתידים. קו 40 ככל הנראה יקוצץ וייתכן שגם קווים אחרים מהעיר לתל אביב. בכל מקרה אמור להיערך סקר נוסעים במהלך נובמבר. אנו נמשיך לעקוב ולעמוד על האינטרסים של הנוסעים.

 

לסיום מצורף קישור לחוברות של משרד התחבורה המסבירה על הקו המקדים וכן לחוברת שמסבירה על שיטת התיקוף בקו 1.

מודעות פרסומת

עדכונים נוספים – שינויים בנסיעות בוקר בקווי "דן"

באתר חברת "דן" התפרסמו היום ובמהלך השבוע שחלף עדכונים על שינויים בנסיעות בוקר בכמה מקווי "דן". ב"תחבורה בדרך שלנו" ריכזנו עבורכם את השינויים שאירעו וצפויים.

*****

קו 6 בת ים – תוספת נסיעה

בין שעה 7:00 ל7:45 התווספה מ-12.9 נסיעה נוספת לכיוון המרינה (במקום 3 – 4 נסיעות).

*****

קו 11 – חלופת בוקר

מ-18.9 תופעל חלופה בשעה 7:00 ממסוף כרמלית, אשר תעבור בשכונת תל כביר. במקום לנסוע ישר את דרך בן צבי, יפנה מדרך בן צבי ימינה לרח' גרינבוים (המשך רח' הרצל), יסתובב שמאלה לרח' גרוסמן, יעבור את כלא אבו-כביר ויחזור לדרך בן צבי לתחנת בית פנורמה. תחנה שנוספת בחלופה זו הינה ברח' גרינבוים 31.

*****

קו 33 – הוספת נסיעה וביטול חלופת הבוקר דרך בי"ס תיכון חדש ר"ג

החל מ-18.9, תתווסף נסיעה אחת לכיוון רידינג בין 6:20 ל-7:20 : במקום כל 20 דקות, הקו ייצא כל רבע שעה. כמו כן, חלופת הקו ב7:40 שעברה ב"תיכון חדש" בר"ג תבוטל, והקו ייסע במסלולו הרגיל.

*****

קו 58 – שינוי תדירות בשעות הבוקר

החל מ-11.9, שונו שעות היציאה ממסוף כורזין, כך שבין 7:00 ל-7:45 התדירות תהא 12-15 דק' במקום 20 דק'.  הדבר נועד כדי להקל על העומס שיש בקו בשעות הבוקר בכיוון זה.

*****

קו 63, וקווי 39 – העתקת תחנה לתיאטרון הבימה

תחנת קווי 39, 63, 139 ו-239 בכיוון מערב, הקרובה לתיאטרון הבימה (בשד' בן-ציון 31) לאחר הצומת, תועתק החל מ-18.9, כמה מטרים לצד תיאטרון הבימה והיכל התרבות, לפני הצומת. אין ספק שדבר זה התבקש, כיוון שהתחנה הנוכחית נמצאת במקום לא נוח, וגורמת לכל התנועה ברח' בן ציון להמתין עד לעזיבת האוטובוסים את התחנה.

השינויים בתדירויות הקווים ושעות הפעילות בעקבות פעימת התיקון של ה- 5 באוגוסט

פעימת התיקון שתכנס לתוקף החל מיום שישי הקרוב (5.8) תביא איתה לא רק שינויים רבים במסלולים אלא גם שינויים בתדירויות של חלק מהקווים וגם שינוי בשעות הפעילות. בחלק מהמקרים השינויים ייטיבו עם קווים מסוימים, בעוד שבקווים אחרים תרד התדירות ובעיקר יצומצמו שעות הפעילות. צוות המחקר של "תחבורה בדרך שלנו" השווה בין תדירויות ושעות הפעילות של הקווים בין לו"ז יולי ולו"ז אוגוסט ולהלן הממצאים העיקריים. חשוב לציין שהתדירות וכמות הנסיעות מתייחסת לתדירות המוצהרת. כידוע במקרים רבים התדירות בשטח היא נמוכה יותר.

קווים בהם נוספו נסיעות ו/או הוארכו שעות הפעילות

 

קו 2 חולון – לפני פעימת התיקון: 48 נסיעות יומיות מראשון לציון ו- 45 נסיעות מקרית שרת. לאחר פעימת התיקון: 59 נסיעות יומיות מראשל"צ ו- 55 נסיעות מקרית שרת (כולל קו 2א החדש שנוסע דרך קניון הבת-ימון – קופ"ח כללית).

קו 6 בת ים – שעות פעילות הקו הוארכו לשני הכיוונים. הקו פעל טרם התיקון בין 6:30 – 21:00 והחל מה- 5 באוגוסט בין 5:30 ל- 22:00. גם כמות הנסיעות עלתה בזכות השיפורים מ- 45 נסיעות יומיות ל- 50.

קו 204 (מסוף רדינג – כפר שלם דרך שכונת התקווה ורח' בר לב) – לפני פעימת התיקון: 116 נסיעות יומיות מכיוון דרך הטייסים ו- 111 נסיעות מכיוון רדינג. לאחר פעימת התיקון: 134 נסיעות יומיות מכיוון דרך הטייסים ו- 118 נסיעות מכיוון רדינג. תוספת התדירות מורגשת במיוחד מכיוון דרום מזרח תל אביב בכל שעות היום.

קו 16 (מסוף כרמלית – כפר שלם, קו מקומי עם כניסה לרחובות הקטנים של השכונות): תדירות הקו עלתה במקצת מכיוון מסוף כרמלית מ- 91 נסיעות יומיות ל- 95 נסיעות.

קו 26 (בת ים – קריית החינוך ת"א) – מסלול הקו שונה על מנת שיעבור דרך רכבת ההגנה ובי"ס שבח מופת. נוספה נסיעת בוקר של 4:50 מכיוון בת ים, בדומה לקו 86 טרם הרפורמה.

קו 45 (אונ' תל אביב – מסוף תל השומר דרך גבעתיים, בני ברק וגבעת שמואל) – מספר הנסיעות גדל מ- 15 ל- 30 ביום. תדירות הקו הועלתה מפעם בשעה לפעם בחצי שעה. התדירות עדיין נמוכה באופן משמעותי טרם הרפורמה (אז ביצע הקו 53 נסיעות יומיות).

 קו 51 (תחנה מרכזית ת"א – תחנה מרכזית פ"ת) – נוספו 3-5 נסיעות יומיות לכל כיוון. זו תוספת זניחה ביחס לעומסים הקשים השוררים על הקו אבל כל אוטובוס נוסף זה גם משהו.

קו 52 – נוספה נסיעה מוקדמת בשעה 5:30 לכיוון עתידים (קודם השירות התחיל בשעה 6:00) לטובת המקדימים להגיע לאזור העסקים הצפוני.

קו 61 (מסוף כרמלית – רמת עמידר ר"ג דרך מרכז ר"ג) – הועלתה התדירות בקו לאחר שהתקבלו תלונות רבות על צפיפות קיצונית. כמות הנסיעות עלתה מ- 87 נסיעות יומיות ל- 98 מכיוון מסוף כרמלית, ומ- 92 נסיעות ל- 103 נסיעות. למרות זאת, כמות הנסיעות בקו זה עדיין נמוכה יותר טרם הרפורמה (כ-111 נסיעות יומיות בכל כיוון הנסיעה), וגם אז הקו היה ידוע לשמצה לנוכח הצפיפות הרבה.

קו 63 (מסוף כרמלית – מסוף אלוף שדה דרך דיזנגוף סנטר וגבעתיים) – גם בקו זה היו תלונות רבות על צפיפות קיצונית. בעקבות התלונות הועלתה התדירות של הקו. כמות הנסיעות עלתה מ- 80 נסיעות יומיות ל- 94 מכיוון תל אביב, ומ- 91 נסיעות ל- 104 מכיוון רמת גן. גם כאן מדובר בהחזרת נסיעות חלקית ועדיין התדירות של הקו נותרה מעט נמוכה יותר מאשר לפני הרפורמה. עם זאת, במקרה הזה חשוב לציין את החזרת התדירות בשעות הערב לשהייתה טרם הרפורמה (פעם ב- 20 דקות), דבר המתבקש לנוכח הפופולאריות של הקו בשעות הערב, בעקבות כיסוי גדול של מוקדי הבילוי לאורך מסלול הקו.

קו 67 (קו חוצה רמת גן מצפון לדרום) – תוספת סמלית של 2-3 נסיעות ליום. כל הנסיעות נוספו בשעות הערב. כתוצאה מהתוספת, חזרה התדירות בשעות הערב להיות דומה למה שהייתה טרם הרפורמה אך בשאר שעות היום התדירות נמוכה הרבה יותר מאשר לפני ה- 1 ביולי. כך למשל מכיוון מסוף וינטר כמות הנסיעות ירדה מ- 125 נסיעות יומיות ל- 104. ירידה דומה נרשמה גם לכיוון ההפוך.

קו 70 (תחנה מרכזית ת"א – תל השומר דרך ציר ז'בוטינסקי ואונ' בר אילן) – החל מה- 6 באוגוסט הקו יפעל במוצ"ש בתדירות של פעם ב- 30 דקות ובכך יפצה על ביטול קו 64 שפעל במוצאי שבתות טרם הרפורמה. עם זאת, בימי חול לא חל כמעט שיפור בתדירות והוחזרו 3 נסיעות יומיות, כך שכמות הנסיעות היומית הפכה לזהה למה שהיה טרם הרפורמה. צפוי שהצפיפות בקו 70 תמשיך להיות קשה, והיא אף צפויה להחמיר עם פתיחת שנת הלימודים האקדמית באוקטובר.

קו 189 (קרית עתידים – מסוף קרית שרת) – נוספה נסיעה בשעה 5:30 לכיוון חולון (קודם תחילת השירות היה בשעה 6:05). זאת על מנת לתת שירות לתושבים שעובדים באזור התעשייה של חולון אליו מגיע הקו.

קווים בהם צומצמה תדירות ו/או צומצמו שעות השירות

קו 104 (מסוף רדינג – כורזין גבעתיים דרך תחנה מרכזית ת"א) – כמות הנסיעות ירדה באופן חד. מכיוון כורזין ירדה כמות הנסיעות מ- 78 נסיעות יומיות ל- 66, כאשר התדירות הטיפוסית של הקו בשעות היום ירדה מ- 15 דקות ל- 20 דקות. זו נחשבת תדירות נמוכה ביחס למצופה מקו עורקי.

קו 7 (בי"ח וולפסון חולון – אונ' תל אביב) – שעות פעילות הקו צומצמו בשני הכיוונים. טרם השינוי הקו סיים בשעה 23:50 מכיוון אונ' תל אביב ובשעה 23:30 מכיוון בית החולים וולפסון. החל מ- 1 באוגוסט הקו מסיים את פעילותו בשעה 22:00 מכיוון אונ' תל אביב ובשעה 22:30 מכיוון בית החולים וולפסון. מדובר בפגיעה משמעותית  במשתמשים בקו זה שרבים מהם סטודנטים או חולים ובביטול אחד השיפורים המובטחים במסגרת הרפורמה. טרם עבר זמן מספק להטמעת השינוי ולבחינתו מחדש.

קו 11 (קו היקפי חדש של תל אביב) – שעות סיום הפעילות של הקו צומצמו והקו מסיים בשעה 20:00 במקום 22:00 בשני הכיוונים.

קו 12 (ישיר ממסוף רדינג לקרית עתידים) – בוטלה הנסיעה האחרונה של הקו בשעה 20:30 בשני כיווני הנסיעה.

קווים 13 ו- 14 – תדירות כל אחד מהקווים ירדה מפעם ב- 20 דקות לפעם ב- 30 דקות. שעות סיום הפעילות של הקו קוצרו והם מסיימים ב- 20:00 במקום ב- 21:30-22:00. כמות הנסיעות היומיות לכיוון ירדה מ- 42-45 נסיעות ל- 28.

קו 17 – ירידה קלה בכמות הנסיעות. עם זאת הירידה היא בשעות השיא של הצהריים וכך התדירות בשעות אחר הצהריים משוק הכרמל לקרית שלום ירדה לפעם ב- 15 דקות. תדירות זו אינה מספקת  לאוכלוסיה אותה משרת הקו: שכונת שפירא וקרית שלום הן שכונות בהן בעלות מאפיינים סוציו אקונומיים של  בני המעמד הנמוך.

קו 22 (מסוף רדינג – קניון איילון דרך שכונות עבר הירקון) – תדירות הקו במהלך היום לא השתנתה, אך שעות פעילות הקו צומצמו והקו מסיים ב- 20:00 במקום 22:00 בשני כיווני הנסיעה. במקרה זה, המשמעות המעשית של צמצום שעות הפעילות היא שלאחר השעה 20:00 השכונות הדר יוסף וצהלה מנותקות לחלוטין מתחבורה ציבורית ושכונת נווה שרת מנותקת מגישה מאזורי מפתח בלב תל אביב. לנוכח היות קו 22 ספק שירות לתושבי שכונות עבר הירקון, כתחליף לקו 21 שפעל עד שעות הערב המאוחרות (אמנם בתדירות נמוכה) ובוטל ב-1 ביולי.

קו 43 (בת ים – תל השומר דרך חולון ודרום מזרח תל אביב) – גם כאן הארכת שעות הפעילות הייתה אחת מהבשורות של הרפורמה וגם כאן נראה שיש צעד אחורה, בסיום שירות שהוקדם ל- 22:00 במקום 23:45 – 0:00.

ירידות קלות בתדירות (מספר נסיעות ביום) נרשמו גם בקווים הבאים: 4, 39, 40, 42, 139, 142, 160, 239 ו- 240. בשאר הקווים לא נרשמו הבדלים משמעותיים בלוחות הזמנים, אם בכלל.

 לסיכום

כמובן שיש לברך על כל תוספת נסיעות ובטח בקווים עמוסים כגון 61 ו- 63. בקשר לצמצום תדירויות ושעות הפעילות: אפשר להבין זאת בקשר לקווים כמו 13, 14, 11 וקווי המזלג 104 ומשפחת ה- 39. זאת לאור ההצלחה המועטה של הקווים האלה בחודש הפעילות הראשון. טוב שלא נגעו בתדירות של קווים בעלי פוטנציאל כמו משפחת ה- 89, 52 במתכונתו החדשה ו-33. השינויים הבעייתיים באמת הם קיצור שעות הפעילות של קווים 7 ו- 43 וגם קיצור שעות הפעילות של קו 22. בנוסף התגבור לו זכו הקווים 70, 61, 63, 67 ו- 204 איננו מספיק ביחס לביקושים ויש לתגבר אותם עוד. אנחנו נמשיך לעקוב ואתם מתבקשים להמשיך לדווח לנו על אוטובוסים עמוסים ובעיות עמידה בתדירות, כפי שנעשה כיום.

כל האמת על תדירות הקווים אחרי הארגון מחדש

אם שמתם לב שאחרי הארגון מחדש תדירויות האוטובוסים ירדו, לא מדובר בתחושה בלבד אלא במשהו אמיתי. למרות ההצהרות על העלאת התדירות, בדיקה השוואתית מקיפה שנערכה על ידי "תחבורה בדרך שלנו" מראה שהתמונה לא כל כך ורודה כמו שהבטיחו לנו יוזמי הרפורמה, כמות הנסיעות בפועל כמעט לא השתנתה ועל אף שהתדירות הממוצעת של כל קו עלתה, עלייה זו מוסברת על ידי כך שהקווים בעלי תדירות נמוכה ששרדו את הקיצוצים תוגברו מאוד. בקשר לקווים העמוסים, אפשר לגלות שתדירותם לא השתנתה מהותית או אף ירדה. להלן תמצית ממצאי המחקר של "תחבורה בדרך שלנו" בקשר לתדירויות הקווים.

שיטת המחקר

המתודלוגיה של המחקר היא פשוטה: מדובר בבדיקה של תדירויות מוצהרות לפי לוחות הזמנים שהופיעו בלוחות הזמנים של המפעילים שפורסמו באתר (התדירויות בפועל הרבה יותר נמוכות כפי שדווח לנו בימים האחרונים). בכל קו נספרו הנסיעות בשני כיווני הנסיעה (במידה והקו אכן יוצא משתי נקודות מוצא). הלו"זים שנבדקו הם לוחות זמנים של ימי חול. הנתונים רוכזו בטבלה בה רשום מספר קו, נקודת היציאה, שעות התחלה וסיום פעילות (מכל כיוון) ומספר הנסיעות פר שעה החל מהשעה 4 עד 0 (כלומר 4, פירושו נסיעות שיצאו בין 4:00 ל- 5:00). כמו כן חושב מספר הנסיעות הכולל. במחקר הוכנסו כל הקווים שהשתנו בפעימה השנייה וכן הקווים לפתח תקווה (כולל קווים פנימיים של פתח תקווה וראש העין), ראשון לציון (כולל קווים פנימיים וקווים מתל אביב לרחובות כגון 164 ו- 274) ובקעת אונו. הקווים מופעלים על ידי החברות "דן", "אגד" (סניף בת ים-חולון וסניף ראשון לציון), "קווים" (אשכול המרכז) ו"מטרופולין" (קווי תל אביב-השרון שהיו שייכים ל"דן" בלבד). בשלב השני בודדו לוחות הזמנים של קווי הפעימה השנייה לטבלה נפרדת כדי להשוות את לוחות הזמנים שלהם למצב אחרי הארגון מחדש. בשלב השלישי, נעשתה בדיקת תדירויות מוצהרות של כל קו לפי לוחות הזמנים של אחרי הפעימה השנייה, כאשר בקווי המזלג גם סוכמה התדירות המשותפת של הקווים לכל אחד מהכיוונים. בשלב האחרון, חושבו מספר ניתוחים מתקדמים הכוללים השוואה של לפני-אחרי שמעורבים בהם מספר קווים ביחד, וזאת כדי להשוות למשל בין כמות הנסיעות בצירים מסוימים לפני הארגון מחדש ואחריו. יש לציין שהנתונים כרגע תקפים לזמן שלפני פעימת התיקונים הראשונה שצפויה להתרחש ב- 5 באוגוסט.

כמות הנסיעות הכוללת – כמעט ללא שינוי

משרד התחבורה מצהיר השכם וערב שכמות הנסיעות עלתה מ-8,900 נסיעות לפני הארגון מחדש ל-9,580. בדיקה של "תחבורה בדרך שלנו" העלתה שהחישוב של משרד התחבורה היה אופטימי מדי. אכן מספר הנסיעות גדל אך שיעור הגידול היה מתון בהרבה: מ-9,494 נסיעות לפני הרפורמה ל-9,562 נסיעות בלו"ז המקורי של הארגון מחדש. לאחר הפעלת הקווים 45 (במתכונת מצומצמת) ו-135 עלתה כמות הנסיעות ל-9,598. אז אמנם לא מדובר בירידה אך העליה די מזערית והרבה אנשים מרגישים שהתדירות אכן ירדה ובצדק. המגמה מורגשת בשעות השיא של הבוקר שבהן כמות הנסיעות הכוללת ירדה: בין השעה 6 ל-7 בבוקר כמות הנסיעות הכוללת ירדה מ-621 ל-580 נסיעות ובין 7 ל-8 בבוקר כמות הנסיעות ירדה מ-792 ל-763 נסיעות. למי שלא בקיא וחושב שמדובר בנתון זניח: הורדת אוטובוס אחד בשעות העומס, פירושו שעוד 50 איש בממוצע יצטרכו להתפזר על אוטובוסים אחרים העמוסים ממילא והעומס גדל עוד יותר, ואין לזלזל בזה. ירידה מסוימת נרשמה בשעות הצהריים כאשר התלמידים חוזרים מבתי הספר. למשל בין 13 ל-14 כמות הנסיעות ירדה מ-624 ל-602. נותר לקוות שמדובר בירידה שהיא תוצאה של החופש הגדול ובספטמבר המספרים יתאזנו שוב. פיצוי מסוים על הירידה בכמות הנסיעות ניתן לראות בשעות אחר הצהריים. כך בין השעות 16 ל-17 גדלה כמות הנסיעות הכוללת מ-619 ל-641 נסיעות ובין 17 ל-18 מ-610 ל-621. עלייה משמעותית יחסית הורגשה בין השעות 20 ל-22, וזאת כתוצאה מההחלטה המבורכת להאריך את שעות הפעילות של קווים מקומיים רבים עד השעה 22:00. כך בין 21 ל-22 גדלה כמות הנסיעות מ-217 ל-266, ובין 22 ל-23 מ-170 ל-200. עם זאת, וכפי שנראה בהמשך עלייה זו לא מורגשת כלל בקווים העמוסים בהם התדירות אף ירדה.

הנפגעים העיקריים – תושבי רמת גן

אם יש אוכלוסיית נוסעים מקופחת באזור גוש דן, אז מדובר בתושבי רמת גן. גם לפני הארגון מחדש סבלה העיר מאוטובוסים עמוסים במיוחד. באופן תמוה, האוטובוסים שעוברים בעיר הם כמעט תמיד לא-מפרקיים (למעט מספר מפרקיות על קו 67), מה שגורם לאוטובוסים להיות מלאים עד אפס מקום אפילו בשעות הערב. והנה התקווה של התושבים לשיפור תחבורתי מתנפצת, ואף נצפית הרעה מורגשת בתדירויות הקווים. כך כמות הנסיעות בקו 61 ירדה מ- 111 נסיעות לכל אחד מהכיוונים ל- 92 בכיוון כרמלית ו- 87 לכיוון רמת עמידר. גם התדירות לשעה ירדה מפעם ב- 8-10 דקות לפני הארגון מחדש ל- 10-12 דקות אחרי הארגון מחדש. בפועל מדווחים זמני המתנה של 15 ואף 20 דקות אפילו בשעות השיא. הקו שהיה עמוס במיוחד גם לפני השינוי הפך לאחד הקווים העמוסים בגוש דן ופעמים רבות אינו עוצר בתחנות.

גורל דומה, ואף קשה יותר נצפה לקווים 63 ו- 67. לקו 63 היו עד הארגון מחדש 111 נסיעות לכיוון כרמלית, ו- 105 לכיוון מסוף אלוף שדה. אחרי הארגון מחדש מספר הנסיעות ירד ל- 91 נסיעות לכיוון כרמלית ל- 80 נסיעות לכיוון אלוף שדה. יחד עם ריקון ציר בוגרשוב מקווים רבים, לא פלא שקו זה סובל מעומסים כבדים כבר מהתחנות הראשונות ובמיוחד מדיזנגוף סנטר. הקו שנסע רוב היום בתדירות של לא יותר מ- 10 דקות, נוסע כיום פעם ב- 12-15 דקות, ועדי ראייה רבים תזמנו 20 ואף 30 דקות בשעות השיא. בקו 67 החוצה את רמת גן ירדה התדירות מ- 123 נסיעות לכיוון קניון איילון ו- 117 לכיוון וינטר ל- 102 ו- 91 נסיעות בהתאמה. בתרגום לתדירות מדובר בירידה מתדירות של 7-9 דקות לתדירות של 10-12 דקות ומי שמכיר את הקו הזה מבין כמה הוא עמוס. גם כאן בפועל יוצא לחכות לקו 15 ואף 20 דקות בשעות השיא והתוצאות – אתם יכולים לנחש.

נקודת האור המשמעותית היחידה היא בתדירות קו 52 שכמות נסיעותיו הוכפלה מ- 28 ל- 56 ליום, ושעות הפעילות הוארכו מ- 19:45 ל- 22:00. קו 65 שמספר נסיעותיו הוכפל מ- 23 ל- 46 לא ממצה בינתיים את הפוטנציאל שלו, וכמות הנוסעים בו דלילה. קו 33 על 47 הנסיעות היומיות שלו צובר נוסעים אבל עדיין לא מוכר מספיק בקרב תושבי רמת גן על אף מסלולו המצוין.

בת ים – נוספו נסיעות אך עשו חצי עבודה

בניגוד לרמת גן וגבעתיים, בבת ים הקווים ששרדו את הרפורמה אכן תוגברו. כך קו 40 תוגבר מכיוון עתידים ומספר נסיעותיו עלה מ- 86 ל- 95. קו 240 החדש עושה 97 נסיעות יומיות לכיוון בת ים ו- 104 לכיוון בני ברק, קו 42 כמעט לא השתנה מבחינת כמות הנסיעות (72 מול 74 אחרי הארגון מחדש) אך נוסף לו קו 142 עם 87 נסיעות לכיוון עתידים ו- 75 לכיוון בת ים (מספר זה גדול יותר מאשר כמות הנסיעות של קו 26 שעשה חלקים גדולים מהמסלול שעושה היום 142). גם קו המזלג 25/125 נהנה מתדירות יפה עוד מהפעימה הראשונה, אם כי התדירות של קו 25 העמוס יותר, ירדה מאז הפעימה הראשונה והדבר מאוד מורגש על ידי הנוסעים לאוניברסיטה. גם קו 6 המקומי שהיה סוג של קו רפאים עם 16 נסיעות יומיות, קיבל תדירות מכובדת של 20 דקות וזינק ל- 47 נסיעות יומיות.

ועם זאת, עדיין בת ים מרגישה מקופחת? וכי למה? כי אמנם נוספו נסיעות אך התוספת מורגשת על צירים מסוימים כגון בלפור-הרצל העמוסים ממילא, בעוד אזורים כגון אזור תעשייה, ציר יוספטל ואזור קרית החינוך שברח' אנה פרנק ומשה לוי זכו לדילול משמעותי ביותר. כרגע נראה שהמצב בדרך לתיקון אחרי פעימת התיקון הראשונה אך השאלה שנשאלת היא למה היו צריכים לעשות את השינויים האלה מלכתחילה כאשר מבינים שמדובר באזורים שיש בהם ביקוש. ועדיין יחסר קו שיתן תחליף הולם למסלול קו 46, ויהיה צורך להמציא קו כזה בלי לקרוא לו 46, אחרת הכבוד של כמה ממקבלי ההחלטות עלול להיפגע.

חולון – שיפורים קלים

התחבורה בחולון, הנשלטת על ידי "אגד" לא השתנתה מהותית מבחינת כמות הנסיעות. שיפור מסוים חל בתדירות הקווים הפנימיים ובקו 99 החדש בעל המסלול המצוין אך כזה שעדיין לא הופנם. מול זה ירדה כמות הנסיעות בקו 87 והדבר עלול לגרום לעומסים עם תחילת שנת הלימודים.

בקשר לקווים לתל אביב נצפה שיפור קל בתדירות. במיוחד נכון הדבר לקו 72 שהחליף את קו 2, שכמות הנסיעות שלו זינקה מ- 66 ל- 84 ביום. קו 1 העמוס, בגירסתו החדשה כ- 172 ספג ירידה קלה בתדירות מ-111 נסיעות ל- 106 נסיעות יומיות. שיפור הכיסוי הורגש בתנועה לשכונות הדרומיות של חולון: קרית בן גוריון, קרית רבין ונאות רמז. קו 71 הוא הרבה יותר תדיר מ- 73 וקו 89 הרבה יותר תדיר ויעיל מ- 97/97א. באשר לנאות רחל ישנו גם שם שיפור מסוים. כמות הנסיעות של 126 גדולה מאשר בקו 92. כמות הנסיעות של 171 גדולה מאשר של 173 במסלולו הקודם וקו 5 שעושה את מסלולו של קו 90 בתוך חולון, תדיר יותר מאשר האחרון. ועדיין, גם בחולון ישנן בעיות ובעיקר בניתוק חלקים גדולים של העיר מבית החולים וולפסון, פגיעה בקישור בין חולון למרכז הרפואי בבת ימון, פגיעה בשכונת תל גיבורים, היעדר גישה ישירה בין חולון למכללה למינהל בראשון לציון, ניתוק שכונות רבות מהשירות במוצ"ש ועוד.

הקישור לאוניברסיטאות

הסטודנטים נמצאים כרגע בתקופת המבחנים ולקראת חופשת הלימודים, אך כאשר יחזרו באוקטובר יגלו שההגעה לאוניברסיטה תהיה צפופה יותר. כך בציר העמוס בין רכבת מרכז לאוניברסיטת תל אביב נספרו לפני הרה-ארגון 328 נסיעות לכיוון האוניברסיטה ו- 326 נסיעות לכיוון חזור. נכון להיום כמות הנסיעות צנחה ל- 216 בכיוון האוניברסיטה ו- 206 חזור. הירידה בולטת במיוחד בשעות השיא כאשר בין 7 ל- 8 בבוקר כמות הנסיעות יורדת מ- 40 ל- 23 לכיוון האוניבסיטה ובחזור כמות הנסיעות בין 17 ל- 18 יורדת מ- 27 ל- 18 לשעה. הסטודנטים יכולים להתנחם שהקישור לציר אבן גבירול משתפר כאשר לקו 25 ו- 24 תתווסף אופציה נוספת של קו 126. נחמה כזו לא צפויה לסטודנטים בבר אילן. כמות הנסיעות של 68 ו- 70 לא השתנתה אך ביטול קו 64 ישפיע מאוד כאשר כמות הנסיעות היומיות לאוניברסיטה יורדת מ- 192 ל- 165 מכיוון האוניברסיטה ומ- 182 ל- 159 לכיוון האוניברסיטה. אל הנוסעים של קו 70 הצטרפו לאחרונה גם חיילים שנסעו קודם בקו 35 שבוטל. מכיוון שכמות הנסיעות בקו 70 לא גדלה, כבר כיום בשעות השיא המצב הוא בלתי נסבל. אחרי שהסטודנטים יחזרו מהלימודים, הסיוט יעלה דרגה, אבל האם עוד קיימת דרגה מעל מה שקורה כיום בסביבות 8:00 אחרי התחנה של רכבת מרכז?

הקישור לבתי החולים – לבריאים בלבד

דיברנו על הקישור לבית החולים וולפסון אבל הבעיה הגדולה היא בקישור לבתי החולים הגדולים יותר: איכילוב ושיבא. כמות הנסיעות העוברות ברח' ויצמן לכיוון צפון צנחה מ- 392 ל- 302 ביום, ולכיוון דרום מ- 445 ל- 368 ביום. הסטתו הצפויה של קו 289 לרח' ויצמן צפויה לאזן את המצב. גם בשיבא ישנה בעיה. לפני הארגון מחדש יצאו ממסוף קציר (ליד שער צפון של מחנה תל השומר) 405 נסיעות יומיות. לאחר הרפורמה ירדה כמות הנסיעות ל- 295 ביום. התעשתות מהירה של הגורמים השונים ותוספת הקווים 45, 135, 69 ו- 169 (שני האחרונים הוארכו מגבעת שמואל) איזנה את המצב וכמות הנסיעות גדלה ל- 366. יש להניח שאחרי הפעלת קו 134 מבני ברק, המצב עם הנסיעות יתאזן עוד יותר. השאלה שנשאלת היא לא כמות הנסיעות אלא האם הן משרתות את האזורים בהם יש ביקוש לשירות, וכאן התשובה היא: לא בטוח.

צירים ראשיים – דיזנגוף אאוט, בן יהודה אין

הסטת הקווים מדיזנגוף לבן יהודה נתנה את אותותיה. כמות הנסיעות בחלק המרכזי של דיזנגוף (מכיכר דיזנגוף עד בן גוריון) ירדה בחצי מ- 870 ל- 433 ביממה. לעומת זאת בקטע המקביל של בן יהודה כמות הנסיעות כמעט שולשה מ- 250 ל- 715 נסיעות ביום. החזרת הקווים 172 ו- 72 (1 ו- 2 בעבר) לרחוב דיזנגוף תאזן את המצב הבעייתי הזה. גם רחוב אבן גבירול ספג עלייה בתדירות הקווים וכך גם דרך משה דיין. רחוב ארלוזורוב לעומת זאת הפך להרבה יותר דליל מבחינה תחבורתית.

מיתוס התדירות הגבוהה קווי המזלג

אחד הדברים שמרבים למכור לנו מתכנני הרפורמה הוא קווי המזלג שנוסעים בתדירות גבוהה. קווי המזלג מוצגים כחידוש, אך למעשה קווים כאלה היו קיימים גם טרם הרפורמה. קווים 1, 2; 61, 62 ו- 40, 42 היו קווי מזלג טיפוסיים שכיום הוחלפו בקווים דומים. השווינו בין קווי המזלג הישנים והחדשים ונראה כי אין הבדלים גדולים בין קווי העבר להווה. כך קווים 72 ו- 172 תדירים אך במעט מקווים 1 ו- 2 (185 נסיעות מול 179 לפני הרפורמה), תדירות הקווים 61 ו- 161 כמעט ולא השתנתה ביחס לקווים 61, 62 וחלופת הלילה של 72 (שעשתה את רוב המסלול של 62). רק כמות הנסיעות של קווים 40/240 גבוהה יותר מאשר קו 40 ו- 42 (207 נסיעות מול 189) אך לא מדובר באותו הקו. תדירויות הקווים 39/139/239, קווי 89/189/289 ובמיוחד קווי 4/104/204 אכן גבוהה מאוד אך לפחות כרגע לא בטוח שיש בכך צורך, והעובדה היא שברחוב בן יהודה מרבית קווי 4 נוסעים כמעט ריקים, וקווי משפחת 89 מתחילים להתמלא בעיקר באזור התחנה המרכזית. גם התיאום בין זמני היציאה של קווי המזלג לוקה בחסר, אך לזה נקדיש מאמר נפרד.

לסיכום

ניתוח התדירויות לפני ואחרי הרה-ארגון מראה כי בפועל אין כל שינוי לטובה בתדירויות הקווים, ובמקומות אסטרטגיים כמו בתי החולים ואוניברסיטאות יש דווקא ירידה מורגשת בתדירות. אין ספק שמקבלי ההחלטות יצטרכו לתת את דעתם לנושא ובנוסף לתיקוני מסלולי הקווים יש צורך גם להתאים את התדירות כך שתשקף את הצרכים של התושבים כי תעבורת מעברים אמיתית תלויה מאוד בתדירות והתדירות הנוכחית אינה מספיקה. במאמר הארוך הזה לא יכולנו להתייחס לכל הנושאים אך יש בידנו עוד נתונים. מי שרוצה לקבל נתון נקודתי על קו מסוים מוזמן לשלוח תגובה.

מישהו דילג על הנסיעות בקו שלי!

אחת ההבטחות הגדולות של הרפורמה הייתה להעלות את התדירות של הקווים השונים באמצעות צמצום מספר הקווים שפועלים. מבחינת התדירות ההצהרתית בחלק מהמקרים זה נכון, בעוד שבחלק אחר יש דווקא ירידה בכמות הנסיעות (אבל לכך נתייחס בפירוט ברשומה שתעלה בימים הקרובים). הבעיה היא שהתדירות המוצהרת לחוד והתדירות בפועל לחוד. והדבר בולט מאוד בימים האחרונים ובעיקר בקווי "דן", ולא רק באלה שהושפעו מהארגון מחדש. כולם מכירים את ההרגשה המעצבנת שמדלגים על נסיעה ואז במקום לחכות 20 דקות, האוטובוס מגיע פעם ב- 40 דקות. זה קורה לא מעט, אבל בימים האחרונים עושה רושם שזה הפך פשוט לתופעה כלל מערכתית. לא עשינו פרויקט מיוחד בנושא אך פעילי "תחבורה בדרך שלנו", אנשים העובדים בשיתוף פעולה עם הארגון וגם גולשים שהגיבו כאן ובאימייל של היוזמה ליקטו מספר דיווחים חריגים במיוחד.

* אתמול (11.7.11) בשעה 7:30 בבוקר נצפה זמן המתנה של למעלה מ- 40 דקות לקו 104 באזור יד אליהו. יש לציין שמדובר בנקודה הקרובה לנקודת המוצא והכבישים באזור לא פקוקים, כך שאין כאן תירוץ של התעכבות בפקקים. התדירות המוצהרת של הקו באותן שעות אגב היא פעם ב- 8-10 דקות.

* ביום חמישי שעבר (7.7.11) נצפה שקו 204 מגיע לכיכר מוגרבי לאחר המתנה של 45 דקות! להזכירכם, קו 204 מחליף את מרבית המסלול של קו 16 העמוס מאוד והתדירות שלו בשעות אלה היא 15 דקות. דובר גם על כך שגם בשעות השיא הקו עובר בתדירות של 15-20 דקות שזה ממש לא מספיק לקו שהיה נוסע בתדירות ממוצעת של 5 דקות לפני הרפורמה.

* קו 63 שתדירותו המוצהרת אחרי הרפורמה היא 10-12 דקות (לפני הרפורמה התדירות הייתה יותר גבוהה), דווח כמגיע פעם ב- 20-30 דקות. העומסים הכבדים מתחילים כבר בדיזנגוף סנטר והקו נצפה מספר פעמים מדלג על תחנות בגלל עומס קיצוני.

* שיבושים נצפו גם בקו 9, שמסלולו החדש אטרקטיבי יחסית מכיוון שעובר דרך עזריאלי אך התדירות אטרקטיבית הרבה פחות. בחלק משעות היום הקו מגיע פעם ב- 15-20 דקות והאנשים מצטופפים בו כמו סרדינים בקופסה.

* קו 10, שתדירותו המוצהרת היא 12-15 דקות, נוסע למעשה פעם ב- 20-25 דקות. חשוב לציין שהעומסים על הקו גברו מאוד בעקבות ביטול קו 46, והקו נוסע מלא בעמידה במרבית שעות היום.

* כאמור גם הקווים שאינם חלק מהרפורמה סובלים משיבושים קשים. כך אתמול כותב שורות אלה תזמן בשעה 13:30 כ- 15 דקות בין היציאות של קו 51 (העלייה התבצעה תחנה אחת אחרי תחנת היציאה של הקו). למי שזה נראה זמן סביר, התדירות המוצהרת של הקו בשעות אלה היא 6-8 דקות והקו עמוס מאוד למרות התדירויות המרשימות. גם במכון מור לכיוון פתח תקווה לקח לקו 51 כ- 15 דקות עד שהוא הגיע לתחנה. באופן לא מפתיע הקו היה דחוס עד אפס מקום והנהגת בקושי הצליחה להכניס את כל האנשים.

* לעומת זאת כמה מהקווים החדשים נוסעים בתדירות טובה אך לא תופסים גובה. כך קו 139 מרדינג לתל השומר נוסע חצי ריק למרות המסלול המשופר שלו לכאורה (בקו 35 אין מצב שזה היה קורה). גם קו 289 נוסע בדרך כלל ריק, ובאופן כללי הקו היחיד מבין קבוצת קווי 89 שתופס נוסעים הוא קו 89 עצמו. מצב דומה קורה בקווי מזלג נוספים שבינתיים לא מצדיקים את התדירות שלהם אך ייתכן שמדובר בשאלה של זמן למידה והקווים עוד יתפסו גובה בשבועות הקרובים.

מהי הסיבה לתדירות הנמוכה מהמוצהר? איננו יודעים, אך היינו שמחים לדעת. אך ייתכן והסיבה טמונה בחברת "דן" ובעיקר בנהגיה. ביום ראשון (10.7.11) התקבלה הודעה על פיה נהגי "דן" מאיימים להכריז על סכסוך עבודה ולהשבית את התחבורה הציבורית במחאה על ביטולי הקווים השונים במסגרת הרפורמה. לא מן הנמנע שהשביתה עליה הם דיברו כבר החלה מעשית בכך שקווי אוטובוסים רבים סובלים משיבושים כבדים. איננו יודעים אם אכן מדובר בשביתה איטלקית פראית או בסתם בעיות תפעוליות סדרתיות, אבל בכל מקרה אסור שזה יבוא על חשבון הנוסעים. לכן אם נתקלתם במצב שהפער בין התדירות המוצהרת לתדירות בפועל הוא גדול באופן חריג (ועדיף שהבדיקה תתבצע קרוב לנקודות המוצא, שם אין לאף אחד תירוץ שהיו פקקים בדרך), דווחו לנו כאן או לדואר האלקטרוני.

%d בלוגרים אהבו את זה: