ארכיון הבלוג

לידיעת הסטודנטים בת"א: קו 289 יקיף את האוניברסיטה במקום קו 40

ב-30 באוקטובר 2011 ישתנו מסלוליהם של שני קווים באיזור אוניברסיטת תל אביב: קו 40 יקוצר ולא יקיף את האוניברסיטה, ואלו קו 289 יוארך ויקיף את האוניברסיטה במקומו. אם לא טעינו בספירה, זהו השינוי החמישי במסלולו של קו 40 בארבעת החודשים האחרונים.

קו 40 ייסע ללא שינוי מבת ים דרך תל אביב-יפו לרמת גן וקניון איילון, יעבור ברחוב בכור שטרית וליד מרכז הירידים, ויסיים בתחנת רכבת האוניברסיטה מבלי לעלות לאוניברסיטה עצמה. אם תהיתם מהו אותו "מסוף מערבי" שעליו מכריזים כל שלטי התחנות של קו 40 ברחבי תל אביב-יפו, מדובר במסוף הסמוך לתחנת רכבת האוניברסיטה, שממנו יוצאים גם הקווים 7, 13, 45, 49 ו-289.

קו 289 ייסע ללא שינוי מאזור דרך חולון לתל אביב, יפנה משדרות רוקח שמאלה לירוחם משל, יקיף את האוניברסיטה נגד כיוון השעון (ימינה לג'ורג' וייז – קלאוזנר – קלצ'קין – שמאלה לחיים לבנון – שמאלה לג'ורג' וייז) ויסיים במסוף רכבת האוניברסיטה. בכיוון ההפוך, מתל אביב לאזור, קו 289 יקיף את האוניברסיטה עם כיוון השעון: מסוף רכבת האוניברסיטה – שמאלה לג'ורג' וייז – ימינה לחיים לבנון – ימינה לקלצ'קין – קלאוזנר – ג'ורג' וייז – ירוחם משל, והמשך לכיוון חולון ואזור.

המסלול החדש של קו 289 ייצור קישור בין מרכז חולון ונאות יהודית לבין אוניברסיטת תל אביב. עד היום הקווים שקישרו בין חולון לאוניברסיטה היו 126 ו-171, שעוברים במערב חולון: תל גיבורים, נאות רחל וג'סי כהן וקו 271 שעבר במרכז ודרום מזרח חולון (קרית שרת). כעת כאמור יתווספו גם שכונות צפון מזרח חולון וכך יתקיים כיסוי כמעט שלם של קשר בין חולון לאוניברסיטה, כשכל הקווים נוסעים בתדירות מניחה את הדעת ופועלים בכל שעות היום (למעט מוצ"ש). בקישור בין ציר אבן גבירול לאוניברסיטת תל אביב 289 יתגבר את 24, 25 ו-126 הקיימים.

במקום קו 40 שיקוצר, הנוסעים מרמת גן לאוניברסיטה יוכלו להמשיך ולהשתמש בקו 33, שזוכה להצלחה גדולה למרות שתדירותו לא מספקת. הקישור בין רמת גן למרכז הירידים נשמר, כי בקטע הזה מסלול קו 40 אינו משתנה. שירות "אגודן" של אגודת הסטודנטים (נסיעה חינם לסטודנטים ועובדי האוניברסיטה בין תחנת הרכבת לקמפוס) יהיה תקף מעתה בקווים 7, 45, 49 ו-289.

"משחק הכיסאות" של 40 ו-289 בא כהמשך לשינויים הקודמים, שבהם קווים 40 ו-289 הוצאו ממסוף עתידים בשל צפיפות האוטובוסים במסוף.

עדכון (1/11): כדי לפצות על כך ש-40 פעל במוצ"ש, ו-289 אינו פועל (מדוע? אנחנו עדיין תמהים על כך), מסלול קו 25 ישתנה במוצאי שבת בלבד כך שייצא ממסוף רכבת האוניברסיטה ולא ממסוף קלצ'קין , אולם לא יעשה את הסיבוב המלא סביב האוניברסיטה אלא ייצא מן המסוף, ימשיך לרח' ג'ורג' וייז ומשם יפנה לרח' חיים לבנון ולא יעבור דרך רח' קלאוזנר.

מודעות פרסומת

קווי אוניברסיטת ת"א לאחר הפעימה השנייה – ניתוח מצב

ב- 28.4.11 התפרסמה ב"ידיעות אחרונות" סנונית ראשונה לגבי השינויים הצפויים בפעימה השנייה של הרה-ארגון. השינויים נוגעים לקווים המגיעים לאוניברסיטת תל אביב. במקביל יצאה מייל בתפוצה אוניברסיטאית ובו פורטו השינויים הצפויים והסתייגויות אגדות הסטודנטים מחלק מהשינויים. ברשומה זו תהיה פחות התייחסות לשינויים הצפויים במסלולי הקווים (אפשר לראות את פירוט המסלולים בחוזר האגודה או כאן). ההתייחסות כאן תתמקד בהשלכות של הרה-ארגון באזור האוניברסיטה על אוכלוסיות האזורים השונים. במילים אחרות, איזה אוכלוסיות המגיעות לאזור אוניברסיטת תל אביב ירוויחו מהרה-ארגון, ואיזה יפסידו.

לפני ההתייחסות לקווים שמשתנים, חשוב לדבר על קווי אוניברסיטה שלא ישתנו, לפחות בשלב זה. מדובר בקו 24 (ממסוף כרמלית לרמת השרון), קו 49 (מרכבת האוניברסיטה לפתח תקווה) וקווים 94, 95 ו- 137 של "קווים" (ליישובי בקעת אונו) שצפויים להשתנות בפעימה השלישית. לא ישתנו גם קווים 270 ו- 274 לרחובות (אשר חל שינוי קל במסלול שלהם בפעימה הראשונה). קווים בינעירוניים לכפר סבא (572, 575), נתניה (604), רמלה (454), לוד (464) וחלופות בוקר ממודיעין, שוהם ואזורים אחרים ימשיכו לפעול ללא שינוי כלשהו, לפחות בשנתיים הקרובות (עד הפעימה הרביעית). כמו כן קווים 6 ו- 25 של "דן" כבר טופלו בפעימה הראשונה ולכן גם הםלא ישתנו. שאר הקווים, שהם עיקר הקווים יטופלו במסגרת הפעימה השנייה.

מבין הקווים הללו הקו היחיד שלא ישתנה מבחינת מסלול הוא קו 7. הקו שסובל במשך מרבית שעות היום מעומסים כבדים של תלמידים וסטודנטים יתוגבר מעט ויפעל עד סביבות 23:30. בכך יקל את ההגעה עבור תושבי דרום ודרום מזרח תל אביב וכן לאלה שגרים סביב רחוב ויצמן. דילול הקווים היוצאים מרכבת האוניברסיטה יהפוך את הקו לעמוד השדרה של הסדר ה"אגודן". עם זאת, עבור המגיעים מאזורי הצירים הראשיים, הקו יישאר לא רלוונטי.

כעת תובא התייחסות לאלה שיהנו מהשינוי ולמי תנאי הנסיעה יורעו. חשוב לחלק מאלה שהקשרים בין היישוב שלהם לאוניברסיטה ינותקו ישנם תחליפים הולמים, והרשומה תתייחס לכך.

המרוויחים מהשינויים

רשימה הנהנים מהשינויים אינה קצרה. בראש ובראשונה מדובר בתושבי דרום מזרח תל אביב ורוב שכונות רמת גן. כאמור תגבור קו 7 יסייע מאוד לסטודנטים מאזור יד אליהו ונחלת יצחק שכרגע נאלצים להידחס עם המוני בני נוער הנוסעים לבתי הספר. אך הבשורה המשמעותית מבחינת אזורים אלה הוא הפעלת קו 33. קו 33 הוא קו עם מסלול ארוך למדי שיצא בתדירות בינונית של פעם ב- 20 דקות. עם זאת, מסלול הקו ייתן אפשרות טובה להגיע לאוניברסיטה מאזורים נרחבים, בין אם בדרך ישירה ובין אם בשתי נסיעות קצרות (כאמור באמצעות כרטיס המעבר שעתי). הקו יצא מגבול תל אביב-רמת גן (תחנה סופית של קו 67) ויהיה שימושי עבור תושבים שגרים סביב דרך הטייסים. הוא ימשיך דרך שכונות דרום רמת גן (רמת חן, רמת השקמה וכפר המכביה), ישרת את שכונות דרום גבעתיים שכיום לא זוכות לשירות לאוניברסיטה (בעיקר שכונת כורזין וגם אלה שגרים קרוב לסוף רח' בן גוריון יוכלו ללכת ברגל לתחנה), יסע על ציר הרוא"ה לאורך כמעט כל אורכו תוך אפשרות לתושבי שכונות כמו רמת יצחק, אזור תיאטרון רמת גן ומקומות אחרים גישה לאוניברסיטה. הוא יעלה על דרך בן גוריון ובכך ייתן בין השאר אפשרות הגעה טובה למחנה השלישות שזוכה לתחבורה מוגבלת מאוד בימים אלה. ממכון מור אפשר יהיה לעבור לקו 33 מציר ז'בוטינסקי והוא יהיה שימושי למדי בעיקר למי שגר בבני ברק ויישובי בקעת אונו (לאחרונים יש גם חלופה לא רעה של קו 49 מפתח תקווה). הקו ימשיך לקניון איילון ובצפון תל אביב יעשה דרך ישירה יותר מאשר קו 6 לרידינג. בנקודה זו הוא יהפוך למעין מסלול מהיר לקו 6 (שהוא קו שכונתי שמטבעו נחשב למפותל) וכך יספק תדירות מעולה לתושבי אזורים רבים בצפון תל אביב.

מרוויחים נוספים מהרה-ארגון יהיו תושבי שכונות מערב חולון, ובעיקר קרית בן גוריון, ג'סי כהן, נאות רחל ותל גיבורים. נכון להיום נאלצו התושבים לנסוע בשני אוטובוסים כאשר קו 173 שימש אותם עד ארלוזורוב ומשם החליפו ל- 74א או 86 (יש גם כמה נסיעות בבוקר של חלופת 74א אבל זה טיפה בים). מעתה יהיה להם קו ישיר לאוניברסיטה עצמה תחת המספר 171. הקו גם ייעשה מסלול ישיר יותר ויעבור דרך צומת הולץ ורכבת ההגנה במקום דרך הר ציון. במידה מסוימת ירוויחו גם תושבי שכונות אחרות בחולון, בהם עובר כיום קו 73. קו זה יבוטל ויוחלף בקו 71. הקו יכסה אזורים נוספים בחולון ובפרט קרית רבין ומדיטק. כמו כן ייסע הקו במסלול ישיר עד המסגר במקום לעשות את הסיבוב דרך קרית שלום וקרית המלאכה. אמנם הקו לא יגיע לאוניברסיטה אלא עד סמינר לוינסקי, אך בסמינר הקיבוצים ניתן יהיה לעבור ללא תשלום נוסף למבחר גדול של קווים שמגיעים עד לאוניברסיטה. עבור תושבי מזרח חולון לא יחול שינוי מהותי כאשר קו 74א ישנה את מספרו ויהפוך ל- 271.

גם תושבי מרכז תל אביב יזכו להקלה מסוימת בקישור לאזור האוניברסיטה. כיום קווי 24 ו- 25 נוסעים מלאים עד אפס מקום. על מנת להקל על העומס יצטרף קו חדש שמספרו 126. הקו יצא מקניון הזהב בראשון לציון, יעבור דרך ציר אהרונוביץ'-ויצמן בחולון, יסע לכיוון תל גיבורים, ימשיך בקו ישיר דרך ציר הר ציון. לאחר מכן יפנה לבית מעריב, ומשם לציר אבן-גבירול – יהודה המכבי וימשיך לאוניברסיטה (רק לאזור כיכר אנטין), רמת אביב ג' ויסיים בשלב ראשון באזורי חן והחל מתחילת אוקטובר יחזור לאוניברסיטה אחרי הסיבוב ברמת אביב ג', יקיף את האוניברסיטה ויסיים ברכבת האוניברסיטה. עקב ביטול צפוי של קו 92, מסלול הקו בחולון לא יתרום לשיפור עבור לתושבי חולון שצריכים להגיע לתל אביב אלא רק יהווה תחליף. אך עבור תושבי מרכז תל אביב הקו הוא בשורה טובה. החל מכיכר רבין ועד כיכר אנטין מסלול הקו זהה לקו 25. בכך הקו יתרום להפחתת עומס מקו זה.

בכלל תושבי שכונות צפון תל אביב זוכים לשיפור דרמטי בכמות הקווים ובתדירות הקווים העוברים בין שכונות. זה החל בפעימה הראשונה בהעלאה דרמטית בתדירות קו 6 והכנסתו לרמת אביב ג' ובהפעלת קו 125. בפעימה השנייה יתווספו לצפון תל אביב קווים 71, 171 ו- 126 של "אגד", שלושתם בתדירות טובה. כמו כן קו 33 יהווה חלופה מהירה של קו 6 בין מרבית שכונות צפון תל אביב ועבר הירקון. בכלל התדירות בין רמת אביב לאזור שיכון דן ונאות אפקה תעלה מפעם ב- 60 דקות ערב הפעימה הראשונה ולתדירות משולבת של 10 דקות אחרי הפעימה השנייה! אכן מדובר בשיפור דרמטי. ומהמרוויחים הגדולים לנפגעים הפוטנציאליים.

הנפגעים הפוטנציאליים מהרה-ארגון הצפוי

מגמת העיתונות (ובמידה מסוימת גם של אגודת הסטודנטים) להבליט את השלילי, מתבטאת בחשיפת הקווים שיבוטלו. מדובר בקווים 27 ו- 45 של "דן" ו- 86 של "אגד" שיבוטלו. כמו כן קו 13 של "דן" יקוצר ולא יעבור יותר במרכז תל אביב. אך עד כמה השינויים הללו פוגעים? נדון בהם אחד אחד:

ביטול קו 27 – מבין השינויים מדובר בשינוי היחיד שהינו בעייתי באמת. מעבר לעובדה שלא יהיה קו ישיר מתחנה מרכזית לאוניברסיטה (אם לא להחשיב את קו 126 שנוסע מהר ציון ועושה פיתול דרך אבן גבירול) ושמבית הדר ובית מעריב יהיה צורך ללכת לרח' המסגר, יש כאן בעיה גדולה הרבה יותר. ביטול קו 27 (ובמקרה הזה גם של קו 86) מוריד את כמות הנסיעות לשעה הנוסעות מציר המסגר-דרך בגין-דרך נמיר. ציר זה כידוע עמוס ביותר בנוסעים. התדירות המשולבת של קווים 71/171/271 וקו 274 לא תספיק על מנת לעמוד בביקוש. יותר מזה, קו 27 הוא קו קצר יחסית ונוסעים שעולים בתחילת מסלול (עד סמינר הקיבוצים לכיוון התחנה המרכזית ועד עזריאלי בכיוון ההפוך) יכולים למצוא לעצמם מקום ישיבה. מכיוון שהקווים מחולון/ראשון לציון יגיעו לאזור המסגר מלאים, נוסעים שרוצים להגיע מאזור תל אביב לאוניברסיטה יצטרכו במקרה הטוב להצטופף ובמקרה הרע לחכות לאוטובוס הבא מכיוון שהעומס הכבד ימנע אפשרות להעלות נוסעים. לכן התביעה להשאיר את קו 27 היא מוצדקת.

ביטול קו 86 – כמו ביטול קו 27, גם כאן מדובר בביטול שיכביד על ציר בגין-נמיר. אך מעבר לזה מדובר בקו הסדיר היחיד שמקשר את בת-ים לציר בגין-נמיר ללא צורך לעבור בשד' ירושלים הפקוק. ביטול הקו פירושו הרעת השירות לתושבי בת-ים. עם זאת, התדירות הבינונית של הקו לא תגביר באופן משמעותי את העומסים בציר.

קיצור קו 13 – אמנם הוצאת הקו ממרכז העיר תגרום לבעייתיות מסוימת, במיוחד לאלה שמגיעים מאזור הצפון הישן וגימנסיה הרצליה, אך תדירות הקו כיום היא נמוכה ורוב הנוסעים שמשתמשים בקו זה, עושים זאת בתוך רמת אביב. הקו החדש והמקוצר יתוגבר וישרת יותר טוב את תושבי רמת אביב. כמו כן, חלק ניכר ממסלול הקו עושים קווי 24 ו- 25 המגיעים למקומות רבים קרוב למסלול קו 13 כך שהשינוי אינו כזה נורא.

ביטול קו 45 – השארתי את הנושא לסוף, כי בניגוד לפגיעות אחרות שיש אלמנט של צדק למחות עליהן, המחאה על ביטול קו 45 מדגישה את אי ההבנה של הגורמים את מהות הרה-ארגון. ביטול קו 45 יגרום לניתוק קשר ישיר בין אזור מרכז גבעתיים (רחוב כצנלסון ושכונת בורוכוב) לאוניברסיטת תל אביב. על פניו נראה הדבר כפגיעה לא מידתית בסטודנטים. עם זאת, יש לזכור שקו 45 הוא קו ארוך ומפותל עד מאוד שעובר בדרכו בקרית אונו, גבעת שמואל, בני ברק, רמת גן, גבעתיים ותל אביב. בנוסף לכך לקו יש תדירות בינונית. בהחלט מדובר באחד הקווים שמדגישים את חוליי המערכת הנוכחית. אלא שסטודנטים נעמדו על רגליהם האחוריות ולא רוצים אפילו לבחון את החלופות. והחלופות אינן רעות. במקום 45 יעברו לרחוב כצנלסון 2 קווים חדשים: קו 60 במסלולו החדש, וקו 160 שיתבסס על מסלול 45 בגבעתיים, מרכז רמת גן ובני ברק. הקווים יצאו מתחנה מרכזית תל אביב וייסעו בתדירות משולבת גבוהה. מה שיצטרכו לעשות הסטודנטים הוא לעלות על אחד מקווים הללו ופשוט להחליף בעזריאלי לקווים 171/271/274. כמו כן בחלקים מסוימים מגבעתיים אפשר לקחת את קו 55 של "קווים" ולהחליף אוטובוס ברכבת מרכז (בדיוק כמו שעושים הסטודנטים מאזור קניון גבעתיים וכורזין כיום!). מאזור כיכר נוח או רח' קריניצי ברמת גן ניתן ללכת ברגל עד רח' בן גוריון ולעלות על קו 33 החדש. אז נכון שיותר כיף לנסוע בקו אחד ולדעת שאפשר לשבת (ובמידה ויש מקום) עד האוניברסיטה אבל צריך לזכור שלא לכולם יש את התענוג הזה, וכמו שהיום לתושבי רוב רמת גן ודרום גבעתיים אין שום אפשרות להגיע בקו ישיר לאוניברסיטה, בסידור החדש לתושבים האלה יהיה קו אוטובוס ולתושבי מרכז גבעתיים תהיה אפשרות נוחה להגיע לאוניברסיטה עם החלפה. ועם זאת, נשתדל לדאוג לחלופה מקוצרת של המסלול שתצא מגבעתיים ותספק את צרכי הסטודנטים של העיר. אך חלופה זו עולה משאבים וכרגע אין גורם שיקצה אותם.

פגיעה מסוימת הסדר "אגודן" – ביטול הקווים 27 ו- 45 ידלל את כמות הקווים שיסעו מרכבת האוניברסיטה לאוניברסיטה עצמה. עכשיו רק קווים 7 ו- 49 ייעשו את המסלול, כאשר רק קו 7 מקיף את כל האוניברסיטה. זה בהחלט לא מספיק. עם זאת, החל מאוקטובר קו 126 יגיע לרכבת האוניברסיטה וישפר במידה מסוימת את המצב, כך שהוא לא יהיה טוב כמו היום, אבל יותר טוב מאשר בתוכנית המקורית.

לסיכום

אזור האוניברסיטה הוא הראשון שעליו ניתן לנתח תמונת מצב מלאה. ניתן לראות שיהיו אנשים שייפגעו מהשינויים, אך יש גם מרוויחים והם לא מעטים. תמונת המצב חוזרת גם באזורים אחרים במידה כזו או אחרת. הדבר משקף את העמדה המורכבת של "תחבורה בדרך שלנו" כלפי הרה-ארגון בגוש דן, ועל פיה הרה-ארגון המוצע אינו אידיאלי ויש הרבה דברים לתקן, אך עצם העובדה שעושים שינוי היא חיובית.

רוצים לחוות את דעתכם על השינויים: היכנסו ל- www.facebook.com/tachbura ושתפו אותנו.

%d בלוגרים אהבו את זה: