חדשות מקווי הלילה ומפת קווי הלילה בתל אביב

הקיץ התחיל, וגם בקיץ 2011 רוב קווי הלילה פועלים בימי חול ולא רק בסופי שבוע. בנוסף השנה יש כמה שיפורים ותוספות, ועל זה נספר לכם כאן. אנו רואים בקווי הלילה וברכבות הלילה חלק בלתי-נפרד וחשוב מהרשת התחבורתית בישראל, ומקווים שבסוף הקיץ הנסיעות בימי חול לא יבוטלו, וכך תישבר הסטיגמה הגורסת שתחבורה ציבורית בכל שעות היממה אינה מיועדת לאוכלוסיה המבוגרת.

בנוסף להרחבת ימי הפעילות, מה-1 ביולי חלו בקווי הלילה מספר שיפורים ותוספות:

• מסלול קו 405 (קו הלילה הסיבובי בתוך תל אביב) שופר ותדירותו תוגברה לפעם ב-15 דקות. פרטים נוספים בהמשך. עדכון (יולי 2012): קו הלילה 405 בוטל והחולף בקווים 418 של דן ו-425 של אגד.
• קווים 230 ו-231 של "מטרופולין" בין תל אביב לערי השרון שינו את מסלוליהם: לכפר סבא מגיע קו 231 במקום 230, וקו 230 מסיים בצומת רעננה. בנוסף, כיוון הנסיעה של קו 231 בתוך תל אביב התהפך: כעת כדי להגיע להוד השרון וכפר סבא, יש להמתין לקו 231 ברחובות אלנבי ובן יהודה לכיוון צפון ולא לכיוון דרום. קו 231 מתחיל, כמו 230, ברחוב לוינסקי מול התחנה המרכזית. מנמל תל אביב 231 ממשיך לדרך נמיר עד גלילות, ומשם ישירות להוד השרון, בלי לעבור ברמת גן ובפתח תקווה כמו בעבר.
• קו חדש בין ת"א לאורנית ואריאל – 444 של "אפיקים". עדכון (יולי 2012): קו 444 נוסע בין אריאל להרצליה, ולא בין אריאל לתל אביב.
• קו חדש בין ת"א לפתח תקווה וראש העין – 566 של "קווים". ראש העין זוכה לראשונה בקו לילה, והשכונות המזרחיות של פתח תקווה (כגון כפר אברהם ויוספטל) מקבלות פיצוי על הסטת מסלול קו 231 מהן, וזוכות לראשונה בחיבור לקניון הגדול. עדכון (יולי 2012): קו 566 לא עובר יותר דרך פתח תקווה, אלא יוצא מתל אביב לדרך נמיר, עוצר בסינמה סיטי וממשיך ישירות לראש העין דרך כביש 5.
• קו חדש בין ראשון לציון (חוף הים, איזור התעשייה החדש ואיזור התעשייה הישן), צריפין, באר יעקב, רמלה ולוד – 246 של "סופרבוס". עדכון (יולי 2012): קו 246 בוטל. במקום זאת הופעל קו 241 בין רמלה, לוד ותל אביב.
• קו חדש בין ירושלים לבית שמש – 115 של "סופרבוס".
• קו חדש פנימי באשדוד בין איזור התעשייה והטיילת לרוב חלקי העיר עד רובע י"ז – 111 של "אגד תעבורה".
• קו חדש בין אשדוד (הטיילת ואיזור התעשייה) לגן יבנה, בני עי"ש וקרית מלאכי דרך ביצרון וצומת ראם – קו 114 של "ויאוליה". עדכון (יולי 2012): קו 114 פעל במשך קיץ 2011 בלבד, ומאז לא חודש.
• באיזור באר שבע לא פועלים השנה הקו הפנימי בבאר שבע והקו לעומר ומיתר. לעומת זאת הופעל קו חדש בין באר שבע (העיר העתיקה, מרכז ביג, אוניברסיטה) ללהבים – קו 147 של "אגד תעבורה". כל תחנות הקו משמשות לאיסוף והורדה, ולכן ניתן להיעזר בו גם לנסיעה בתוך באר שבע.

ימי פעילות

קווים 333 (ת"א – אשדוד), 114 (אשדוד – קרית מלאכי), 147 (באר שבע – להבים) ו-444 (ת"א – אריאל) פועלים בלילות חמישי ומוצ"ש בלבד.
קווי הלילה של "אגד" ואומני אקספרס" בחיפה ובצפון פועלים בכל לילות השבוע.
כל שאר הקווים פועלים בכל לילה פרט לשישי.
עיריית חולון מפעילה קו במסלול דומה ל-289 בלילה שבין שישי לשבת, פרטים באתר העירייה.

מידע מקיף אודות המסלולים ולוחות הזמנים ניתן למצוא במערכת המידע של משרד התחבורה. רשימה של קווי הלילה לפי אזורים אפשר למצוא באתר קווי הלילה, אך באתר זה לא ניתן למצוא רשימת תחנות מפורטת, ושינויים מתעדכנים בו באיחור.

מפת קווי הלילה בתל אביב

במפה זו (לחצו להגדלה) מופיעים קווי הלילה המאפשרים נסיעה בתוך תל אביב ובין תל אביב לערים הסמוכות. ניתן להיעזר בה לנסיעות באיזור המרכזי של גוש דן: רמת גן, גבעתיים, בני ברק, פתח תקווה, ראש העין, חולון, בת ים, ראשון לציון, נס ציונה, רחובות, גבעת שמואל, אור יהודה, יהוד, קרית אונו, סביון, הרצליה, רמת השרון, רעננה וכפר סבא.
בנוסף קיימים בתל אביב קווים בינעירוניים שאינם מופיעים במפה: קווי לילה לירושלים, אשדוד, מודיעין, נתניה ואריאל, וכמו כן רכבות לילה בין תחנת ת"א מרכז לנתניה, חדרה, בנימינה, חיפה, קריות, עכו, נהריה ונתב"ג. כמו כן קיימים קווים עירוניים בתוך איזור השרון (229), בתוך ראשון לציון (221) ובין ראשון לציון לרמלה ולוד (246).
עדכון (קיץ 2012): קו הלילה 405 בוטל והוחלף בקווים 418 ו-425 שנוסעים בין צפון תל אביב לבת ים, כל הלילה בשני הכיוונים. כמו כן חלו שינויים נוספים במפה.

מפה של קווי הלילה שניתן לבצע איתם נסיעות בתוך תל אביב והערים הסמוכות (לחצו להגדלה)

ניתן להיעזר במערכת המידע של משרד התחבורה כדי למצוא את לוח זמנים ורשימת התחנות המדויקת של כל קו.

קו 405 – קו הלילה של מרכז תל אביב

מעכשיו קו 405 של "דן" הוא קו הלילה התדיר ביותר בארץ: כל 15 דקות מהשעה 22:00 עד 2:30 בכל לילה פרט לשישי. החל מה-1 ביולי חל שיפור במסלולו הסיבובי: הוא מתחיל במסוף רידינג, יוצא לרחוב אבן גבירול, פונה ימינה לארלוזורוב, שמאלה לדיזנגוף, בדיזנגוף סנטר הוא פונה למלך ג'ורג' ולאחר מכן לאלנבי, ממשיך לרחוב העלייה, פונה ימינה לדרך שלמה, עובר בפלורנטין לאורך רחוב הרצל, יוצא לשדרות רוטשילד, עובר ברחוב החשמונאים ובסינמטק, ונוסע לאורך כל רחוב אבן גבירול עד מסוף רידינג.

ניתוח המסלול החדש:
יתרונות – קיים שיפור לעומת מסלולו הקודם של קו 405, מכיוון שכעת הוא עובר קרוב לכיכר רבין בשני כיווני הנסיעה, וכן נוסע ברחוב הרצל שוקק-החיים. בעבר הקו עבר בחלק הצפוני של רחוב דיזנגוף, בקטע שממילא נגיש מאד בזכות קווי הלילה הרבים שעוברים ברחוב בן יהודה המקביל, וכעת בחוכמה רבה מסלולו הוסט לאבן גבירול. היות שהקו כבר לא עובר בדרך יפו, נמנע הסיבוב המיותר דרך הרחובות צ'לנוב ולוינסקי שנבע מהחוסר בפנייה שמאלה מדרך יפו לאלנבי.
חסרונות –  אנו מצרים על שעת הסיום המוקדמת של הקו – 2:30, זאת לאור העובדה שרחובות תל אביב שוקקים חיים גם בשעה 4 ואפילו 5 לפנות בוקר. בראייתנו תחבורה ציבורית צריכה לפעול 24 שעות ללא הפסקה. כמו כן קיימת בעייה בכך שמסלול הקו סיבובי בכיוון אחד, ולכן אין גישה ישירה מאיזור הסינמטק לדרום העיר, ומדרום העיר לרחוב דיזנגוף. לצורך השאווה, קווי הלילה 18 ו-19 בנתניה מבצעים מסלולים מעגליים בכיוונים הפוכים, וכך יוצרים קישור דו-כיווני בין רוב הנקודות לאורך המסלול.

אנחנו מקווים שהמסלול החדש בנוסף ללוח הזמנים התדיר יובילו להצלחת הקו, ואנו קוראים לגורמים המעורבים להפעיל את הקו בלילות ראשון עד רביעי כל השנה ולא רק בקיץ.

עדכון (יולי 2012): קו 405 בוטל, אך הוחלף בהסדר טוב יותר. במקומו הופעלו שני קווים ששמחברים בין אלנבי, רוטשילד, אבן גבירול, פלורנטין והצפון הישן – קו 418 של דן וקו 425 של אגד. הם פועלים במסלולים שונים ויוצרים מעין מערך תחבורתי. קווים 418 ו-425 פועלים בין צפון תל אביב לבת ים במשך כל הלילה בשני הכיוונים. אנו רואים בהפעלתם עדות להצלחת הקונספט של רשת קווים שמחברת אזורים שונים במרכז תל אביב, בניגוד לשאר קווי הלילה שנוסעים רק לאורך אלנבי, בן יהודה ודרך בגין.

שלושה קווי לילה באשדוד

אשדוד עולה על מפת קווי הלילה עם קו עירוני חדש ושני קווים בינעירוניים: 333 לתל אביב ו-114 לקרית מלאכי דרך גן יבנה ובני עי"ש, שניהם של "ויאוליה".

הקו העירוני החדש – 111 של "אגד תעבורה" – מצרף את אשדוד לרשימת הערים בהן פועלים קווי לילה עירוניים פנימיים: תל אביב, ירושלים, חיפה, ראשון לציון ונתניה. קו 111 פועל בכל לילה פרט לשישי, בשעות 23:00, 23:30 ו-0:00 מרובע י"ז (כיכר טופז) לאיזור התעשייה, וכל חצי שעה מ-1:00 עד 3:30 מאיזור התעשייה (רחוב הבושם) לרובע י"ז. הקו עובר ברחובות הבושם, הבנאים, הוארגים, בחוף לידו, בשדרות ירושלים וברובעים ח', י', י"ג, י"ב, י"א, ט"ו.
לצערנו, בניגוד לקווים העירוניים בחיפה ובנתניה, אחרי חצות קו 111 פועל רק בכיוון אחד (מצפון לדרום), וכך מונע את הקישור המתבקש בכיוון ההפוך. גם הקווים 114 ו-333 הם חד-כיווניים ברוב שעות הלילה (333 מת"א לאשדוד ו-114 מאשדוד לקרית מלאכי). נחזור ונאמר: על מנת ליצור תחבורה לילית אמינה, על התחבורה הציבורית לפעול בשני כיווני הנסיעה בתדירות סבירה במשך כל הלילה.

קווי הלילה – פנינה לא מנוצלת

קווי הלילה פועלים בארץ החל מאמצע העשור הקודם – תחילה בירושלים, לאחר מכן בחיפה, ובשנתיים האחרונות התרחבו קווי הלילה לגוש דן ולבאר שבע. המסלולים של קווים אלה בדרך כלל שונים מאד ממסלולי קווי היום הרגילים. לדוגמה, בתוך תל אביב כמעט לכל קווי הלילה מסלול זהה: ממסוף רידינג דרך בן יהודה, אלנבי ומתחם יד חרוצים. בירושלים רוב הקווים מגיעים לאיזור התעשיה תלפיות, וקווי הלילה שפעלו בקיץ בבאר שבע הגיעו למועדון הפורום בלבד. מטרת מסלולים אלה ברורה: קווי הלילה תוכננו על פי מקומות בילוי ליליים נבחרים. לוח הזמנים של קווים אלה הופך את המטרה לברורה אף יותר: הקווים תוכננו כך שישמשו מעין הסעה לבני נוער. ראשית, הקווים פועלים רק בסופי שבוע ובחופשות בית ספר. שנית, הקווים פועלים כל פעם בכיוון אחד בלבד. למשל, בגוש דן בין השעות 12 עד 1 יוצאות נסיעות רק משכונות המגורים אל אזורי הבילוי (תל אביב, מרינה הרצליה וחוף ראשון). בין השעות 1 עד 3:30 יוצאות נסיעות בכיוון ההפוך – מאזורי הבילוי לשכונות המגורים. לא קיים רצף תחבורתי על פני 24 שעות, והרבה שעות נותרות "מתות" ללא אפשרות להגיע ממקום למקום. בירושלים המצב קיצוני אף יותר: משכונות המגורים לאזורי הבילוי לקווי הלילה יש נסיעה אחת בלבד, בשעה 0:30. אם אתה לא שם – אתה לא קיים.

תחבורה ציבורית לילית היא שירות חיוני, והיא חלק בלתי נפרד מרשת התחבורה הציבורית. אך לצערנו, נראה שבארץ לא מתייחסים לקווי לילה כאל תחבורה ציבורית אלא כשירות הסעות מיוחדות. ימי הפעילות של קווי לילה (בחופשות בית ספר בלבד) הם סימן אחד לכך, הצורה שבה קווי הלילה מקודמים (אוטובוס מסיבות שנסע בקיץ שעבר ברחבי הארץ, במקום קידום על ידי מתן מידע רלוונטי לציבור "בדחיפה") היא סימן נוסף. הציבור אינו יכול לסמוך על קווי הלילה כאופציה תחבורתית רצינית. אבל אפילו למטרה של הסעת מבלים קווי הלילה חוטאים. השירות בירושלים מסתיים ב-3:00 ובגוש דן ב-3:30, כאשר שעות החזרה מבילוי גמישות הרבה יותר ונעות בין חצות ל-5 בבוקר. אבל המחדל הגדול ביותר כלפי המבלים הוא הלילה שבין שישי לשבת, שבו הביקוש הוא הגדול ביותר, אך דווקא בלילה הזה קווי הלילה במרכז הארץ אינם פועלים.

קווים ייעודיים למקומות בילוי מהווים ראייה צרה של מהות התחבורה הלילית. האמנם רק לנו קרה שחתכנו מוקדם מביקור אצל חברים כי האוטובוס האחרון הביתה יוצא ב-11? האמנם רק אנחנו נתקלנו בדילמה האם להזמין עוד בירה (באמצע השבוע) ולשלם עליה קנס של 100 ש"ח – מחיר מונית ספיישל? האם אין הצגות ואירועי ספורט שנגמרים אחרי חצות? כמה מעסיקים נפגעים מכך שהם נאלצים לממן מוניות ספיישל לעובדי משמרות? קווי לילה מתוכננים היטב היו יכולים לספק לאזרח את חופש התנועה ואת חופש העיסוק, אך במקום זאת הם משמשים לרוב כגימיק לא יעיל.

חוסר ביקוש הוא התירוץ הנשמע במקומותינו נגד הפעלת קווי הלילה בשני הכיוונים, ונגד הפעלתם במסלולים דומים לקווי יום. למה לשאת בעלויות ההפעלה הגבוהות אם האוטובוסים ייסעו ריקים? בערים רבות בעולם פועלים קווי לילה במסלולים המזכירים קווי יום, ויוצרים רצף תחבורתי המחבר בין כל חלקי המטרופולין 24 שעות ביממה 7 ימים בשבוע. בפראג, למשל, פועלים קווי החשמלית 24 שעות ללא הפסקה, ולשכונות שלא מכוסות ע"י רשת החשמליות מגיעים אוטובוסי לילה. בברלין הרכבת התחתית, הרכבת הפרברית והחשמליות פועלות 24 שעות ללא הפסקה, ובנוסף מופעלים אוטובוסי לילה. במדריד אוטובוסי הלילה פועלים מ-23:15 עד 5:30, מה שיוצר גם שם רצף תחבורתי בלתי-פוסק. בנוסף לקווי הלילה הרגילים, בלילות שישי ושבת פועלים במדריד קווים נוספים המחליפים את הרכבת התחתית ומחברים בין כל תחנותיה.

אבל לא צריך לטוס רחוק כדי להיווכח שהפעלה יעילה של קווי לילה נושאת פירות. מספיק לבקר בחיפה ולראות את העומס האדיר על קווי הלילה שם. קו 200 המפותל מלא בעמידה באופן קבוע. מה הסוד של חיפה? בנוסף לתשובה הברורה מאליה, והיא שקווי הלילה בחיפה פועלים גם ביום ששי, ההצלחה של קווי הלילה בחיפה קשורה לתכנון המוצלח של לוחות הזמנים. קווי הלילה בחיפה מחברים בין רוב שכונות העיר, ופועלים בשני הכיוונים. דבר זה יוצר רצף תחבורתי משעות הערב עד 4 בבוקר ברציפות, ומקנה לצרכנים תחושת יציבות ואמינות. כמו הרבה פעמים בתחבורה הציבורית, חוסר ביקוש איננו תירוץ קביל, כי היצע יוצר ביקוש.

הרעיון של קביעת לו"ז תחבורה ציבורית על פי שעות פעילות מקומות בילוי, הוא שגוי, כמו גם ההנחה שכל מי שיוצא לאזורי הבילוי – יוצא בין 12 ל-1, וכל מי שחוזר – חוזר בין 1 ל-3:30. מתצפיות שערכנו בקיץ שעבר בקווי הלילה בגוש דן בימי חול, חלק משמעותי מהנוסעים אינם בני נוער. לכן אין שום סיבה לא להפעיל את קווי הלילה בימי חול במשך כל השנה. תחבורה ציבורית חייבת להיות אמינה, רציפה ועקבית כדי לייצר ביקוש. אם קווי הלילה יופעלו במשך כל השבוע כל השנה ויספקו מענה להגעה בין כל חלקי המטרופולין ולא רק בכיוון אחד, הם יהפכו לחלק בלתי-נפרד מחיינו, ואנו נהיה עדים לעלייה מתמדת בביקוש, עד שלא נבין איך מדינת ישראל הסתדרה עד לפני כמה שנים בלי תחבורה לילית.