ארכיון הבלוג

למה בחיפה האוטובוסים נוסעים מהר יותר

בימים אלה מוקם בחיפה ובקריות אחד הפרויקטים התחבורתיים המושכלים ביותר בישראל: ה"מטרונית" – רשת של מסלולי נסיעה לאוטובוסים בלבד. לא, המטרונית רחוקה מלהיות רכבת קלה והיא בקושי יכולה להיחשב ל-BRT. אז מה מיוחד בה? הרי גם בגוש דן יש רשת לא קטנה של נתיבי תחבורה ציבורית, ואפילו חלק מהרחובות הראשיים סגורים לחלוטין לתחבורה פרטית בשעות היום. אלא שכל נוסע בגוש דן יודע שברוב הנת"צים העדיפות לתחבורה ציבורית היא על הנייר בלבד. למרות המספר הרב של נת"צים בתל אביב, ברובם התנועה זוחלת במהירות דומה ואף איטית יותר מרכב פרטי. לעומת זאת, בחיפה מסלולי התחבורה הציבורית מצליחים ליצור שיפור אמיתי.

המלך ג'ורג' בת"א - יום חול, 15:33, מכוניות נוסעות ברחוב ששני נתיביו מיועדים לתח"צ. הגבלת השעות המוצהרת של הנת"צ גורמת לזלזול מצד הנהגים.

איך מצליחים להזרים אוטובוסים במהירות לאורך הצירים ההומים והפקוקים בעיר השלישית בגודלה בישראל? שם המשחק הוא: זכויות דרך לאוטובוסים. אך תחילה נספר בקצרה על פרויקט המטרונית.

המטרונית, שהקמתה החלה ב-2007 וצפויה להסתיים בעוד כשנה, מורכבת משלושה מסלולי אוטובוס המחברים בין הקריות בצד אחד לבין הדר, העיר התחתית ומערב חיפה בצד השני, באורך כולל של 45 ק"מ. עם סיום סלילת המסלולים, יופעלו לאורכם שלושה קווי שירות באמצעות אוטובוסים מפרקיים ("אקורדיון") באורך 18 מטר. זהו אורך דומה לאוטובוסים המפרקיים הקיימים בגוש דן ובירושלים, וחבל כי במקום לעשות חצי עבודה היה אפשר להביא אוטובוס BRT אמיתי המשמש כרכבת הנוסעת על אספלט. חברת "דן" זכתה במכרז להפעלתם.

בינתיים, מסלולי התחבורה הציבורית שכבר נפתחו כחלק מקווי המטרונית, נמצאים בשימוש ע"י קווי האוטובוס של "אגד". והנה הסיבות להצלחתם כבר היום:

מסלול המטרונית בשדרות הפלי"ם בעיר התחתית בחיפה. הפרדה פיזית.

1. בלעדיות. המת"צים בחיפה בלעדיים לתחבורה ציבורית 24 שעות ביממה 7 ימים בשבוע. זה הופך אותם לטאבו מוחלט עבור נהגי רכב פרטי: החיפאים למדו שלנתיב הזה אסור להיכנס תחת שום תנאי, לא משנה אם השעה 9 בבוקר או 9 בערב. בחיפה כמעט לא קיימת התופעה של נסיעה לא מורשית במסלול תחבורה ציבורית.

2. הפרדה. זה לא נתיב תחבורה ציבורית, זה מסלול תחבורה ציבורית. המת"צים בחיפה מופרדים הפרדה פיזית משאר הכביש, ובדרך כלל נמצאים משמאל לשאר הנתיבים, כלומר במרכז הכביש. נהג רכב פרטי אינו יכול להיכנס למת"צ כדי לפנות ימינה בצומת הבא או כדי לעצור רגע בצד לקנות סיגריות.

3. רציפות. המסלולים טרם הושלמו, אך כבר ניתן לראות את המאמץ הרב שנעשה כדי שהמת"צים יהיו רציפים ככל הניתן מתחילתם ועד סופם, והאוטובוסים לא ייסעו כמעט בשום קטע בנתיב הרכב הפרטי. אפילו ברחובות צרים, בהם יש שני נתיבים בלבד לכל כיוון, התקבלה החלטה אמיצה והנתיב השמאלי הופקע לטובת תחבורה ציבורית והופרד הפרדה פיזית מהנתיב הימני.

4. אוטובוסים מעל הכול. היחידים שמורשים להיכנס למסלול המטרונית הם אוטובוסים בקווי שירות. לא מוניות ולא כלי רכב עם 4 נוסעים. ההגבלה הזאת עושה את כל ההבדל בין נתיב פקוק לנתיב זורם.

החוליה החלשה: רחוב אליהו הנביא משמש גם לטעינה ופריקה.

התכנון לא חף מבעיות. נוסעים רבים מלינים על כך שהאוטובוס עוקף את התנועה הרגילה אך לאחר מכן נתקע ברמזור למשך דקות בגלל תזמונים גרועים של הרמזורים. כמו כן קיימים קטעים בודדים שבהם תנועת האוטובוסים אינה זורמת מספיק מהר, כגון רחוב אליהו הנביא בעיר התחתית המשמש גם לטעינה ופריקה. הבעיה הראשונה תיפתר לאחר הפעלת האוטובוסים המפרקיים שיקבלו עדיפות ברמזורים, ונותר לקוות שלא יהיו נקודות לאורך הצירים שיעכבו את התנועה. חוזק השרשרת הוא כחוזק החוליה החלשה ביותר, ובמקרה הזה פקק באמצע מסלול תחבורה ציבורית עלול לפגוע באטקרטיביות של המערכת.

בנושא זכויות הדרך לתחבורה ציבורית, כמו גם בנושא קווי הלילה, לחיפה יש הרבה מה ללמד ערים אחרות בארץ, ולנוסעים בגוש דן נשאר רק לקנא.

מודעות פרסומת

סוף סוף אתר מידע תחבורתי יעיל! בינתיים, רק בירושלים

ברכות לנוסעי התחבורה הציבורית בירושלים ובסביבה. "תכנית אב לתחבורה" של עיריית ירושלים ומשרד התחבורה השיקו החודש את אתר האינטרנט המוקדש למערך התחבורה הציבורית החדש בירושלים, הכולל חדשות, מפות, וכן – לראשונה בישראל מטעם גוף רשמי – חיפוש מסלול ממוצא ליעד על גבי מפה גאוגרפית כולל מרחקי הליכה. התוכנה לתכנון מסלול (trip planner) זכתה לשם העברי "מסלולן".

מועד השקת האתר נבחר באופן לא מקרי. בקרוב ישתנו בירושלים קווי אוטובוס רבים במסגרת הפעימה הראשונה של מערך התחבורה החדש. הרכבת הקלה תסיים את שלב ההרצה ותהפוך לחלק אינטגרלי ממערך התחבורה הציבורית, וחלק מקווי האוטובוס העורקיים יוחלפו בקווים מזינים, שמטרתם להביא את הנוסעים מהשכונות לתחנות הרכבת הקלה ובחזרה. נראה שמשרד התחבורה למד לקח מהרפורמה בגוש דן, והפעם החליט לפרסם את השינויים הצפויים באופן מסודר ונוח, מבעוד מועד. להזכירכם, הארגון מחדש בגוש דן גרם לאי-סדר ופאניקה רבתי, שבעקבותיהם נאלצנו להשלים את הפער והבאנו לכם באתר זה סקירות מקיפות על מערך התחבורה החדש בגוש דן, על פי ערים ושכונות. האתר הירושלמי כולל רשימת שינויים על פי שכונה, באופן דומה למה שאנחנו עשינו בגוש דן. הוא כולל דרכי הגעה חלופיות עבור נוסעים שהקו שלהם בוטל או שונה – שוב, מידע שלא ניתן ברפורמה בגוש דן ושאנחנו השלמנו לנוחיותכם. בנוסף האתר כולל תרשימים של הקווים העתידיים.

אך החידוש המרעיש באמת הוא ה"מסלולן", בו אפשר להשתמש לחיפוש נסיעות כבר היום. ה"מסלולן" מאפשר להכניס מוצא ויעד באמצעות טקסט, או להקליק על נקודת מוצא ונקודת יעד במפת ירושלים. לאחר שבוחרים מוצא, יעד ושעת נסיעה מתוכננת, ה"מסלולן" נותן רשימת מסלולים מסודרת על פי שעת יציאה ושעת הגעה. המסלולים יכולים לכלול החלפות וכן קטעי הליכה קצרים. את המסלול ניתן לקבל כסיפור דרך או להציגו על מפה. המערכת עדיין סובלת ממספר חבלי לידה: למשל, כאשר מכניסים יעד בבית שמש או בביתר עלית, מקבלים מסלולים לא נכונים. כמו כן, הרכבת הקלה בולטת בחסרונה, אך זה כנראה מכוּוָן מכֵּיוָון שהרכבת הקלה עדיין אינה פועלת באופן מלא, והיא תתווסף למערכת בהמשך. חיסרון נוסף של המערכת, שנראה שאין כוונה להשלימו, הוא ההסתמכות שלה על לוחות זמנים מתוכננים. כיום, כשכל האוטובוסים מצוידים במכשירי GPS המוסרים את מיקומם המדויק במסלול, היינו מצפים שמערכת מידע לנוסע תדע להתחשב בנתונים אלה ולהציג דרכי הגעה מעודכנות על פי מיקומי האוטובוסים בזמן אמת.

בזמן שירושלים צועדת למאה ה-21, תושבי שאר הארץ נאלצים בינתיים להסתפק במרכז המידע הארצי לתחבורה ציבורית (הידוע גם כ"כל קו"). מערכת "כל קו" פותחה במקור עבור אגד, ומאפשרת לחפש מסלול מנקודה לנקודה בכל חברות התחבורה הציבורית בארץ. היא שייכת לדור ישן יותר של מערכות מידע על תחבורה ציבורית, ונופלת בכל פרמטר לעומת ה"מסלולן" הירושלמי:

מרכז המידע הארצי לתחבורה ציבורית "כל קו"

ה"מסלולן" של ירושלים

ניתן לבחור מוצא ויעד רק ברמת דיוק של רובע. למשל, לא ניתן לחפש קו לרחוב המפלסים בפתח תקווה, מכיוון שהרחוב שייך לרובע "קרית אריה", וחיפוש ל"קרית אריה" נותן את כל הקווים העוברים בציר ז'בוטינסקי, גם אם אינם מתקרבים לרחוב המפלסים.

ניתן לבחור מוצא ויעד ברמת רחוב ומספר בית.

מציע החלפות שכוללות הליכה, אך לא ניתן לדעת אם יש הליכה או לא, ומה מרחק ההליכה הצפוי. במקרים רבים לא תוצע אפשרות של החלפה גם אם אפשרות כזו קיימת.

מאפשר לדעת אם ההחלפה דורשת הליכה או לא, ולהעריך בצורה אמינה את מרחק ההליכה וזמן ההליכה.

מציע מסלולים כלליים להגעה ליעד, אך כדי לראות את מספרי הקווים ואת שעותיהם יש להיכנס לכל חלופה בנפרד. לעתים מוצגות חלופות שכוללות המתנה של מספר שעות בתחנת ביניים.

מציג במסך אחד את חמש הדרכים המהירות ביותר להגיע ליעד בשעה הנקובה, עם אפשרות להצגת דרכים נוספות.

לא מציג מפות. יש להסיק את מיקומי התחנות על פי שמותיהן.

מאפשר לחפש מוצא ויעד על מפה. גם את מסלולי הנסיעה ניתן לראות על גבי מפה, כולל קטעי הליכה.

בחג הסוכות, החג שמקרב יותר מכל חג אחר בין העשירים לעניים, שבו נהוג ללון באוויר הצח ולהתנתק מהכבלים המחברים אותנו לרכוש ולחומר, אנו קוראים למשרד התחבורה לרדת אל העם ולהחיל את מהפכת המידע של ירושלים על כלל ישראל, לטובת הנוסעים הזקוקים למידע הזה כמו אוויר לנשימה, כי בשבילנו מידע על תחבורה ציבורית הוא מידע קריטי לחיים.

לאתר מערך התחבורה החדש של ירושלים

%d בלוגרים אהבו את זה: