דו"ח בקרת הנסיעה ב"מטרונית" ותנאי המתנה בתחנות – סיכום תקופת ההרצה

ב- 16.8.2013 לאחר חודשים רבים של עיכובים יצאה לדרך "המהפכה התחבורתית" בחיפה: "המטרונית".

המטרונית הינו מערך הסעות המוני (BRT) שפועל במטרופולין חיפה. הוא כולל 3 קווים המופעלים על ידי 90 אוטובוסים, כשהקו הראשי (קו 1) פועל 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע. הפרויקט נמצא בהרצה עד 23.12.13 ובתקופה זו לא נגבה תשלום. החל מ- 23.12 החלה גביית תשלום על הנסיעות במטרונית.
דו"ח זה של ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל הינו דו"ח מיוחד שהופק במטרה לבחון את תפקוד המערך בתקופת ההרצה, בדגש על החודשים אוגוסט – נובמבר ולתת דגשים על מנת לשפרו. נתוני המדגם נאספו על ידי נוסעים שדיווחו על תנאי הנסיעה במטרונית ותנאי המתנה בתחנה באמצעות האפליקציה "איפה-בוס" במסגרת "פרויקט סרדין". כמו כן השתמשנו בתצפיות שוטפות של נוסעים על מנת להאיר את הנושאים בהם "פרויקט סרדין" אינו מטפל. להלן ממצאי הדו"ח העיקריים:

• בקווי המטרונית השונים נמצאו עומסים כבדים, בייחוד בשעות השיא. עומסים אלה פוגעים בחווית הנסיעה ויש לטפל בהם על ידי תוספת הנסיעות.
• קיימות בעיות של כריזה ושילוט באוטובוסים – ב- 40% מהמקרים השילוט או הכריזה לא עובדים או לא מסונכרנים. כמו כן קיימות בעיות נקודתיות בהקראת שמות התחנות.
• בעיות קשות בתחנות ההמתנה – התחנות כוללות 2-4 מקומות ישיבה בלבד ואינן מגינות מתנאי מזג האוויר. כמו כן, בתחנות רבות קיימת בעיית בשילוט האלקטרוני המחייבות כיול.
• תחילת התשלום במטרונית ב- 23.12.2013 יצרה בעיות הנוגעות למכשירי תיקוף לא תקינים ובעיות בתיקוף עבור אלה שבעבורם "חופשי חודשי" של חיפה ורוצים להגיע לקריות ולהיפך.
• המערכת לא נותנת קדימות ברמזורים ולכן זמן הנסיעה ארוך מהמוצהר.
• בעיות נוספות כוללות: דילוג על תחנות, מקרים של השחתת רכוש, אתר מידע לא ידידותי ואי יכולת של מוקד של עיריית חיפה לטפל בבעיות בזמן שהמוקד של "דן צפון" סגור בסופי השבוע.

יחד עם זאת, אפשר לציין לטובה את רמת הניקיון של האוטובוסים ואדיבות גבוהה של הנהגים. כמו כן, חשוב לציין כי בחלק מהפרמטרים יש שיפור מתמיד בחודשים הקרובים כפי שהראתה ההשוואה בין החודשים. בנוסף, חברת "יפה נוף" עושה מאמצים לשפר את הבעיות, וחלק מ"מחלות הילדות" כבר טופלו. אנו קוראים לגופים האמונים על נושא הפיתוח ותפעול המטרונית לעשות מאמץ משמעותי לשיפור "התקלות" המופיעים בדו"ח זה בהקדם האפשרי לטובת רווחת הנוסעים וקידום מערכת מודרנית שתעביר נוסעים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

לקריאת הדו"ח המלא לחצו כאן

"פרויקט סרדין" שב לפעילות

לפני מספר ימים הושבתה אפשרות הדיווח על תנאי הנסיעה ותנאי המתנה בתחנה באפלקיציית "איפה-בוס" עקב תקלת תאימות בין הגרסה החדשה לטופס של "פרויקט סרדין". עד שהתקלה תתוקן לא ניתן יהיה לדווח על תנאי הנסיעה בזמן הנסיעה. עד שהפרויקט ישוב לפעילות הכנו כאן טופס המבוסס על הטופס שהיה באפליקציה לדיווח על תנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית. אנא מלאו את הטופס שלמטה לאחר כל נסיעה. חשוב לזכור שהטופס לא מיועד רק להעלות בעיות אלא לשקף מצב קיים. לכן חשוב דיווח אחרי כל נסיעה (או בסוף יום העבודה). ויש גם בונוס: לאחר מילוי הטופס ניתן לראות את התוצאות באופן מיידי (מה שלא קורה באפליקציה שם רק מנהלי הפרויקט והמפתח יכולים לראות את הנתונים פעם בכמה ימים). אנא שתפו טופס זה עם חבריכם כדי שנמשיך ללחוץ על מקבלי ההחלטות לשפר את התחבורה הציבורית.

פרויקט סרדין – דו"ח יולי 2013

בתחילת שנת 2013 השיק ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל את המיזם פרויקט סרדין ששם דגש על תנאי הנסיעה הבעייתיים בתחבורה הציבורית. כחלק מהפרויקט מוציא הארגון על בסיס קבוע דו"חות בקרה אלטרנטיביים לדו"חות חברת "ריבה" העוסקים בתנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית, והעושים שימוש בחוכמת המונים. לשם כך יצר הארגון קשר עם מפתח אפליקציית הסלולר איפה-בוס (המופצת חינם למכשירי אייפון ואנדרואיד). במסגרת האפליקציה נבנו שני טפסים: טופס דיווח תנאי נסיעה; וטופס דיווח המתנה בתחנה. הנוסעים בתחבורה הציבורית ממלאים את הטפסים בזמן אמת ובכך יוצרים את התשתית לנתוני הדו"ח שלהלן. הדו"ח הראשון התייחס לנתוני מאי-יוני 2013. דו"ח יולי הינו דו"ח שני שמוציא הארגון בנושא מתוך שאיפה להפוך את הדו"ח לחודשי. לדו"ח זה נוספו שאלות נוספות העוסקות בנושא הכריזה והשילוט באוטובוסים; שילוט מספר הקו ומידע סטטי בתחנות המתנה.

הדו"ח שלהלן מתבסס על סך של 998 דיווחי נוסעים, מתוכם 578 דיווחים במהלך הנסיעה ו- 420 דיווחים בזמן המתנה בתחנה שדווחו בזמן אמת בתאריכים 1/7 – 31/7/2013. באופן יחסי מדובר בעלייה בכמות המקרים המדווחים ביחס לחודשים הקודמים. לאחר עיבוד הנתונים התקבלו הממצאים הבאים:

• בקרוב ל- 55% מהנסיעות אין מקום ישיבה פנוי באוטובוס, וכשליש מהסיעות מוגדרות כנסיעות צפופות ("סרדין"). מדובר בעלייה בדיווחי צפיפות יחסית לחודש קודם. הצפיפות בולטת במיוחד בשעות אחה"צ והערב.
• הקווים העמוסים ביותר הם קווי 51, 66, 82 ו- 166 (פ"ת – תל אביב), 61 (רמת גן – תל אביב), 461 (ת"א – מחנה צריפין – לוד) ו- 189 (חולון – א. תעשייה רמת החייל ת"א).
•  ב- 12.1% מהמקרים הושארו הנוסעים בתחנה, מתוכם ב- 3% מהמקרים האוטובוס לא עצר בתחנה.
• ב- 17.9% מהמקרים דווחה רמת הניקיון באוטובוס כ"מלוכלך" או "מטונף".
•  ב- 13.8% מהמקרים דווח כי הנהיגה היא "מהירה מאוד" או "פרועה".
• ב- 15.4% מהמקרים דווח כי הנהג "לא אדיב" או "גס רוח".
• רק ב- 54.4% מהמקרים נמצאה כריזה ושילוט תקינים בתוך אוטובוס. כ- 20% מהנסיעות דווחו ללא כריזה ושילוט אלקטרוני כלל.
• ב- 43.5% מהמקרים אין מקום ישיבה בתחנה, מתוכם ב- 18.2% מהמקרים התחנה הייתה עמוסה בנוסעים..
• רק ב- 28.3% מהמקרים התחנות מספקות הגנה מלאה מתנאי מזג האוויר. 1 מכל 4 תחנות לא מגינה כלל מפגעי מזג האוויר.
• ב- 21.7% מהמקרים לא מופיעים חלק מהקווים בשילוט קו, השילוט לא קריא או אין שילוט כלל.
• רק ב- 14% מהמקרים קיים מידע סטטי מלא בתחנות בהתאם למתחייב בתיקון מס' 98 לפקודת התעבורה (2010). ב- 48.5% מהמקרים לא מופיע כל מידע בתחנות, שוב בסתירה מוחלטת לחוק.

הנתונים הללו מראים כי מצד אחד קיים ביקוש לתחבורה הציבורית, אך מצד שני, המצב עגום למדי. במיוחד מתבטא הדבר בנושא הצפיפות באוטובוסים ומידע סטטי בתחנות. לפיכך אנו קוראים לגופים האמונים על פיתוח ותפעול התחבורה הציבורית לעשות מאמץ משמעותי יותר מנעשה היום לשיפור החוליים המופיעים בדו"ח זה.

לקריאת הדו"ח המלא – לחצו כאן.

"פרויקט סרדין" – דו"ח יוני 2013

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל גאה להגיש את הדו"ח הראשון של "פרויקט סרדין" שהתבסס על הדיווחים ששלחתם דרך אפליקציית "איפה-בוס". הדו"ח התבסס על הדיווחים מאז השקת הקמפיין באמצע מאי עד סוף יוני 2013. על מנת להפיק דו"ח מהימן חודש בחודשו נשמח אם תמשיכו להשקיע 5 דקות ביום על מנת לדווח על תנאי נסיעה בתחבורה הציבורית ותנאי המתנה בתחנות.

תקציר

בתחילת שנת 2013 השיק ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל את המיזם פרויקט סרדין ששם דגש על תנאי הנסיעה הבעייתיים בתחבורה הציבורית. כחלק מהפרויקט מוציא הארגון על בסיס קבוע דו"חות בקרה אלטרנטיביים לדו"חות חברת "ריבה" העוסקים בתנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית, והעושים שימוש בחוכמת המונים. לשם כך יצר הארגון קשר עם מפתח אפליקציית הסלולר איפה-בוס (המופצת חינם למכשירי אייפון ואנדרואיד). במסגרת האפליקציה נבנו שני טפסים: טופס דיווח תנאי נסיעה; וטופס דיווח המתנה בתחנה. הנוסעים בתחבורה הציבורית ממלאים את הטפסים בזמן אמת ובכך יוצרים את התשתית לנתוני הדו"ח שלהלן.

הדו"ח שלהלן מתבסס על סך של 1294 דיווחי נוסעים, מתוכם 607 דיווחים במהלך הנסיעה ו- 687 דיווחים בזמן המתנה בתחנה שדווחו בזמן אמת בתאריכים 14/5 – 30/6/2013. טופס דיווח תנאי הנסיעה כלל שאלות בנושא צפיפות באוטובוס, השארת נוסעים בתחנה, ניקיון האוטובוס, אדיבות הנהג ואופי הנהיגה. טופס דיווח המתנה בתחנה כלל שאלות אודות זמינות מקומות ישיבה והגנה מפני תנאי מזג האוויר. לאחר עיבוד הנתונים התקבלו הממצאים הבאים:

• בקרוב ל- 45% מהנסיעות אין מקום ישיבה פנוי באוטובוס, וכרבע מהסיעות מוגדרות כנסיעות צפופות ("סרדין"). השעות העמוסות ביותר הן שעות השיא אך קיים עומס גדול גם בשעות הערב בהן התדירות יורדת.
• חברת "דן" הוא המפעיל בעל דיווחי הצפיפות המרובים ביותר עם 35% מהנסיעות שהוגדרו כ"סרדין". לעומת 14.6% נסיעות "אגד" שהוגדרו כך. מבין המפעילים הפרטיים, בולטים לרעה "אגד תעבורה" וחברת "קווים".
•  הקווים העמוסים ביותר הם קווי 51, 66 ו- 82 (פ"ת – תל אביב), 280 (אלעד – בני ברק), 71 ו- 72 (גילה – רמות בירושלים), 461 (ת"א – מחנה צריפין – לוד) ו- 189 (חולון – א. תעשייה רמת החייל ת"א).
• ב- 8.4% מהמקרים הושארו הנוסעים בתחנה, מתוכם ב- 3% מהמקרים האוטובוס לא עצר בתחנה.
•  ב- 18.8% מהמקרים דווחה רמת הניקיון באוטובוס כ"מלוכלך" או "מטונף".
•  ב- 16.2% מהמקרים דווח כי הנהיגה היא "מהירה מאוד" או "פרועה".
•  ב- 19.2% מהמקרים דווח כי הנהג "לא אדיב" או "גס רוח".
•  בקטגוריות רמת הניקיון, אופי הנהיגה ואדיבות הנהג "אגד" קיבלו ציונים גבוהים יותר באופן משמעותי מ"דן" והדבר בולט במיוחד בציון רמת הניקיון.
• ב- 32.2% מהמקרים אין מקום ישיבה בתחנה, מתוכם ב- 13.1% מהמקרים התחנה הייתה עמוסה בנוסעים. העומס בלט בעיקר בשעות הצהריים וכן בשעות הערב בהן התדירות נמוכה, דבר המרמז על הצורך של הרבה אנשים להמתין זמן רב בתחנה.
•  רק ב- 52% מהמקרים התחנות מספקות הגנה מלאה מתנאי מזג האוויר. 1 מכל 6 תחנות לא מגינה כלל מפגעי מזג האוויר.

הנתונים הללו מוכיחים כי מצד אחד קיים ביקוש לתחבורה הציבורית, אך מצד שני, ההיצע אינו תואם לביקוש. כמו כן מראים הנתונים שלמרות המאמצים הנעשים בשנים האחרונות לשפר את תנאי השימוש בתחבורה הציבורית, הדרך לשיפור מהותי עוד ארוכה.

לקריאת הדו"ח המלא לחצו על הקישור הבא:

פרויקט סרדין – דו"ח יוני 2013

חמש דקות ביום שעושות שינוי אמיתי בתחבורה הציבורית

מה אפשר להספיק בחמש דקות?

* לשתות קפה עם כמה עוגיות
* לרפרף בכותרות העיתון
* להאכיל את הכלב
* לעשן סיגריה

ואפשר לעשות גם משהו שיכול להשפיע על מאות אלפי אנשים במדינה בחמש דקות ביום!

רוב מי שקורא את הרשומה הזו נוסע בתחבורה ציבורית באופן קבוע פחות או יותר. כולנו יודעים שבזמן המתנה לאוטובוס  ובזמן הנסיעה יש לא מעט "זמן מת". עכשיו יש לכולנו הזדמנות לנצל מקצת מהזמן הזה לתרום לשינוי אמיתי בתנאי הנסיעה בתחבורה הציבורית. בעקבות הפוסט משבוע שעבר זכינו למאות כניסות חדשות לבלוג, ואף להתעניינות תקשורתית בעיתונות וברדיו (נציגנו התראיין לתוכנית "יהיה בסדר" בגלי צה"ל). כתוצאה מכך הוכפלה כמות המדווחים מדי יום במסגרת "פרויקט סרדין". עם זאת, אנחנו צריכים כמות גדולה כמה שיותר של מדווחים על מנת ליצור דו"ח מהימן ולשים את האצבע על בעיות ספציפיות כדי שנוכל לטפל בהם.

לכן אנו קוראים לכל מי שקורא את הפוסט להקדיש עד 5 דקות ביום להתנדבות פשוטה שלא גוזלת מאמצים מיוחדים. אפשר לעשות באמצעות מילוי טופס פשוט בהמתנה בתחנה ובזמן הנסיעה. להלן מדריך קצר איך עושים זאת:

1. מורידים את האפליקציה "איפה-בוס" לסלולר. האפליקצייה תופסת מעט מקום, צורכת מעט משאבי סוללה ופועלת היטב גם על מכשירי אנדרואיד זולים.

להורדת האפליקציה למכשירי אנדרואיד

https://play.google.com/store/apps/details?id=il.co.mitug.WhereBus

להורדת האפליקציה במכשירי "אייפון"

https://itunes.apple.com/us/app/effo-boos-yph-bws-thbwrh-zybwryt/id473573879?mt=8

2 דקות והאפליקציה מותקנת.

2. על מנת לדווח על המתנה בתחנה נכנסים לתפריט "חיפוש קווי אוטובוס ורכבות", מחפשים לפי מספר קו וברגע שמופיעים זמני אמת של הקו יופיע למעלה לוגו של ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל עם הכתובת פרויקט סרדין- לחצו כאן לדווח בדומה למוצג בתמונה הבאה (התמונה נלקחה מגרסה ישנה יותר)

 

בג

לאחר הלחיצה על הסמל נכנסים לטופס וממלאים טופס קצר הכולל טופס קצר הכולל ארבעה קטגוריות ובכל אחת יש לסמך את התשובה המתאימה:

א. תנאי ישיבה תחנה – יש מושבים פנויים/יש מקום עמידה בתחום התחנה/אין מקום בתחום התחנה-צפוף מאוד.

ב. הגנה מפגעי מזג אוויר – יש הגעה יעילה/יש הגנה חלקית/התחנה לא מגינה בכלל

ג. שילוט ומספרי קווים (אפשרות חדשה!) – אין התייחסות/כל הקווים מופיעים/רק חלק מהקווים מופיעים/שילוט לא קריא/אין שילוט

ד. מידע על המסלול ומפה (אפשרות חדשה!) – יש מידע ומפה לכל הקווים/יש מידע ומפה לחלק מהקווים/מידע לא רלוונטי/אין מידע בכלל.

כמו כן נוספה אפשרות של הזנת טקסט חופשי המאפשר להעלות בעיות שונות שאין בטופס (לא חובה!)

כך נראה הטופס בגירסתו שלפני העדכון האחרון:

 

 

 

 

 

 

 

ניתן לדווח על המתנה בתחנה גם על ידי לחיצה על תפריט זמני אמת בתחנות קרובות

3. על מנת לדווח על התנאים בזמן נסיעה נכנסים מתוך התפריט הראשי לבזמן הנסיעה. גם כאן בתפריט הראשי יופיע לוגו של הארגון והפנייה לטופס.

 

 

 

 

 

 

 

לאחר הכניסה לטפוס יש להזין את מספר הקו בו אתם נוסעים, המפעיל וכיוון הנסיעה (תחנה סופית של הקו) ולאחר יעלה תפריט הכולל את הקטגוריות הבאות.

א. מקומות ישיבה באוטובוס – יש מושבים פנויים/אין מושבים פנויים/סרדין – האוטובוס עמוס

ב. האם הושארו נוסעים בתחנה – לא יודע/ת/לא הושארו נוסעים/נוסעים הושארו בתחנה/לא עצר בתחנה (בשני המקרים האחרונים יש אפשרות לציין תחנה בה קרה המחדל)

ג. אדיבות הנהג – אין תלונות/הנהג אדיב/ה / הנהג מאוד אדיב/ה / הנהג לא אדיב/ה / הנהג גס/ה.

ד. צורת הנהגיה של הנהג/ת – אין תלונות / נהיגה סבירה / נהיגה איטית מאוד / נהיגה מהירה מאוד / נהיגה פרועה

ה. ניקיון אוטובוס – אין תלונות / הניקיון סביר / האוטובוס מאוד נקי / האוטובוס מלוכלך / האוטובוס מטונף

ו. כריזה ושילוט אלקטרוני (אפשרות חדשה!) – אין התייחסות / כרזיה ושילוט אלקטרוני תקינים / כריזה תקינה בלבד / שילוט אלקטרוני תקין בלבד / ללא כריזה ושילוט אלקטרוני תקינים / ללא כריזה ושילוט אלקטרוני תקינים.

גם כאן נוספה אפשרות להוסיף מידע בטקסט חופשי על בעיות שלא הוצג כאן.

כך זה נראה בגירסה שלפני העדכון האחרון:

 

 

 

חשוב לציין שהמידע אנונימי לחלוטין. בידינו רק מספר מזהה ייחודי (המאפשר לראות כמה פעמים דיווח כל משתמש אבל לא מי הוא המשתמש) ותאריך הדיווח. המידע משמש למטרות סטטיסטיקה והפקת דו"חות בלבד ולא נעשה איתו כל מידע מסחרי.

 

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל ו"איפה-בוס" מודים לכל המתנדבים המסורים על שיתוף הפעולה וישמחו אם תמליצו לחברים ומכרים המשתמשים בתחבורה הציבורית להוריד את האפליקציה ולדווח. כל מדווח מגדיל את אמינות הדו"ח ובעקבות כך את כוחנו כנוסעים שיכולים להשפיע על איך התחבורה הציבורית נראית.

במהלך חודש יולי נפרסם דו"ח מפורט של הדיווחים עד כה. הדו"ח יוגש לכנסת ויפורסם גם כאן בבלוג.