בזכות TranzMate ואיפה-בוס: המידע על קווים וזמנים מעולם לא היה נגיש כל כך
לאחרונה הופיעו שתי יוזמות פרטיות שממלאות את החלל בתחום המידע לנוסע, בהעדר מערכת מידע ידידותית לשימוש מטעם משרד התחבורה.
איך מגיעים מרחוב חדרה בחיפה לרחוב חיפה בחדרה?
חיפוש מסלול באתר TranzMate: גם פירוט וגם מפה. לחצו להגדלה.
TranzMate (לשעבר businfo) הוא סטארט-אפ שהוקם ע"י ירון עברון, בעלים של חברת הנדסה בעלת רקורד עשיר של פרויקטים תחבורתיים. באתר TranzMate תוכלו לתכנן נסיעה בתחבורה ציבורית מכל מקום לכל מקום בארץ בכל שעה שתבחרו. את המסלול תקבלו בשתי צורות – הן על מפה, והן באמצעות הסבר מפורט: באיזו תחנה לעלות, באיזו תחנה לרדת, ואם יש צורך בהליכה – תקבלו גם הוראות הליכה מפורטות, כמעט צעד צעד.
הפערים העיקריים שהופכים את TranzMate לפחות ממושלמת בשלב זה הם חסרונן של חברת אומני אקספרס, חברת גלים, הכרמלית וקווי מזרח ירושלים, וקשיחות רבה מדי של חיפוש כתובת (יש להקליד את שם הרחוב בדיוק כפי שמופיע במפה, למשל "הנשיא, חיפה" לא יזוהה כששם הרחוב הוא "שדרות הנשיא, חיפה").
בזכות פשטות השימוש ותצוגת המסלול על מפה נוחה, כרגע TranzMate הוא כנראה האתר הנוח ביותר לחפש מסלול בתחבורה ציבורית. הוא גובר בקלות על האתר הרשמי של משרד התחבורה, והמתחרה היחיד ברמת התוצאות הוא המסלולן שפועל באיזור ירושלים בלבד.
מפות קווים ורשת חברתית של נוסעי אוטובוס
מפת קו 11 של דן באתר איפה-בוס. כך זה נראה גם בטלפון הנייד.
שחקן נוסף בשוק הוא איפה-בוס. איפה-בוס נבנה ע"י משה שטרית מתוך מחשבה להוות רשת חברתית, שבאמצעותה נוסעים בתחבורה ציבורית יכולים לעזור אחד לשני. הפרויקט כולל אתר אינטרנט, אפליקציית iPhone ואפליקציית אנדרואיד. הן באתר והן באפליקציה אפשר לצפות במסלולי קווים על גבי מפה ולקבל את רשימת התחנות לקו מסוים. אם ברצונכם להגיע ליעד מסוים, תוכלו לקבל את רשימת הקווים שמגיעים אליו, ואם במקרה אחד הקווים האלה עובר קרוב למיקומכם הנוכחי, האפליקציה תציין היכן עליכם לעלות (כרגע איפה-בוס לא תומך בחיפוש מסלולים עם החלפות). בעלותכם על האוטובוס, איפה-בוס יעקוב אחרי מיקומכם הנוכחי ויתריע היכן עליכם לרדת, כך שלא תפספסו את התחנה. ציון לשבח מגיע לאיפה-בוס על התמיכה בעיוורים ובכבדי ראייה באמצעות התראות קוליות. כדאי לשים לב: כשאתם מחפשים קווים ליעד מסוים, ודאו שהמערכת הבינה נכון את היעד שהכנסתם. כך, למשל, עבור החיפוש "שדרות הרצל, ירושלים" אתם עלולים לקבל קווים שעוצרים בשדרות הרצל פינת שדרות ירושלים באשדוד. כרגע באתר חסרות הכרמלית והרכבת הקלה בירושלים, והקווים של אגד תעבורה מופיעים תחת חברת אגד.
ההיבט החברתי של איפה-בוס הוא המרתק ביותר. איפה-בוס עובד בשיטת crowd sourcing, בצורה שמזכירה קצת את Waze: בעלותכם על האוטובוס ניתן "לשתף" את הנסיעה הנוכחית, והמשתמשים המחכים לאותו קו בתחנות בהמשך המסלול מקבלים עדכונים על זמן ההגעה הצפוי על פי המיקום שהטלפון שלכם משדר. גם כאן יש התחשבות מיוחדת בכבדי ראייה. "נוסע עיוור שממתין בתחנה, יכול לזהות שהאוטובוס מתקרב לתחנה רק על פי הרעש של האוטובוס", מסביר שטרית, "ואז הוא קם ומנופף לנהג שיעצור. הרבה פעמים זה כבר מאוחר מדי, והאוטובוס חולף על פני התחנה". איפה-בוס יודע לתת התראה קולית כאשר האוטובוס מתקרב לתחנה (בתנאי שבאוטובוס יושב מישהו שמשתף את הנסיעה), ובעתיד תהיה לנוסע הממתין גם דרך פעולה אקטיבית יותר: הנוסע יוכל לציין באמצעות האפליקציה שהוא ממתין לקו מסוים בתחנה מסוימת, וכך להודיע על כוונתו לעלות הן לנוסעים באוטובוס והן לנהג.
איפה-בוס לאנדרואיד ● איפה-בוס לאייפון
אתר רשמי חדש עם מפות קווים
אתר או אפליקציה רשמית של משרד התחבורה שתתחרה עם TranzMate אין עדיין, אבל לאחרונה פרסם המרכז למיפוי ישראל אתר חדש, שבו ניתן לראות מסלולי קווים על מפה, וכמו כן לקבל זמני ההגעה מתוכננים של כל קו לכל אחת מהתחנות לאורכו. לראשונה מוצגות מפות קווי האוטובוס ברחבי הארץ באתר רשמי – האתר מעוצב יפה, אך זה מעט מדי ומאוחר מדי. האתר מציג קווי אוטובוס בלבד ואינו כולל את רכבת ישראל, הרכבת הקלה והכרמלית.
לסרטון הדרכה על חיפוש קווים וזמנים באתר
עדכון לגבי מועד פעימת התיקון השנייה – 16 במרץ
משרד התחבורה יצא היום (13.2) בהודעה רשמית כי פעימת התיקון תחול ב16 במרץ. (שבועיים אחרי המועד שהיה ידוע עד כה). נודע גם על שינויים נוספים בקווים 2/2א' (הוצאתם משכונת אגרובנק), 65, 126 (הכנסה לשכונת ג'סי כהן), 134, 135 ו-289 (סיום במסוף תמנע במקום מסוף שפינוזה). ניתן לקרוא את כל השינויים ברשומת פעימת התיקון כאן.
פרסום ראשון – פרטים רשמיים ראשוניים של פעימת התיקון השנייה
עדכון
פעימת התיקון תחול ב16 במרץ. נוספו פרטים נוספים לגבי מספר קווים (כולל 65 ו-134). כרגע, לא ידוע גורלו של קו 40. פרסמנו בעבר חלק מהשינויים הצפויים כאן, וכאן. לראשונה, ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, חושף כאן בפרסום ראשון את רוב השינויים, הצפויים בגוש דן.
קווים 2, 2א'
קווים 2 ו-2א', לא יעברו יותר בשכונת אגרובנק (שנקר/ז'בוטינסקי/קראוזה-חנקין/מקווה ישראל), אלא ימשיכו ישירות בסוקולוב עד פינת רח' הנשיאים (ויצמן) ויפנו שמאלה לעבר לרח' ויצמן בשני כיווני הנסיעה.
שורה תחתונה: ביטול פיתול מסויים של הקו.
קו 5
קו 5 יתפצל בשני כיווני הנסיעה בשד' נורדאו/אבן גבירול ובכיוון הנסיעה לרכבת מרכז, ימשיך לרח' פנקס עד רח' ויצמן ומשם יפנה שמאלה (צפונה), ימינה לרח' יהודה המכבי, ימינה לדרך נמיר עד רכבת מרכז.
שורה תחתונה: חזרה למסלול הקו טרם הרפורמה.
קו 6 (ת"א)
קו 6 בכיוון הנסיעה לעתידים לא ייצא מרח' הגולן דרך קדושי זגלמביה לעבר נווה שרת, אלא יפנה שמאלה לשד' ק"ם, ימינה לדוד מרכוס, ימינה למשמר הירדן, ימינה לדבורה הנביאה ולנווה שרת. בכיוון הנסיעה לרדינג, לאחר הנסיעה בנווה שרת, במקום להיכנס לקדושי זגלמביה ומשם לשד' ק"ם ורח' עולי הגרדום, ימשיך הקו בדבורה הנביאה עד לרח' משמר הירדן, ימינה לרח' מרכוס, ימינה לעולי הגרדום וחזרה למסלול המקורי. שינוי זה, גם מהווה חזרה חלקית למסלול הקו טרם השינוי שעבר בפעימה הראשונה של הרה ארגון , שהתרחשה ביוני 2010.
שורה תחתונה : הוצאה קלה מהרחובות הקטנים של רמת החי"ל.
קו 7
קו 7 לא ייסע יותר דרך רח' נס לגויים והיינריך היינה אלא דרך שכונת תל כביר ומעתה מרח' תל גיבורים יפנה ימינה לרח' גרוסמן (במקום ישר לתל גיבורים) ומשם לרח' גרינבאום, השקד, שז"ר, תל גיבורים, הלוחמים ויסיים במסוף וולפסון. השינוי מיטיב עם תושבי שכונת תל כביר. אולם יש לשים כי הקטע שז"ר-השקד-גרינבאום (עד גרוסמן) התהפך וכעת הנוסעים בכיוון האוניברסיטה יעלו בשז"ר בצידו הצפוני , וברח' השקד בצידו המזרחי. היורדים, כמובן ברחובות אלו יירדו ברח' שז"ר בצידו הדרומי (צד הבריכה), וברח' השקד בצידו המערבי. הנפגעים משינוי זה, הם הסטודנטים של המכללה האקדמית ת"א-יפו, אשר יכלו להשתמש בקו 7 כדי להגיע למסוף וולפסון (ותחנת הרכבת) או להמשיך איתו לצומת הולץ, שכונת התקווה ויגאל אלון, וכעת ייאלצו להשתמש בקווי שד' ירושלים (דרך המעבר של רח' מיכאלאנג'לו, אשר לא סימפתי להולכים בשעות החשיכה).
שורה תחתונה: שיפור מיטיב ופוגע יחדיו.
קו 9
לא משתנה. נראה כי בניגוד לפרסומים הראשונים, גורמים חזקים הצליחו להשאיר את הקו במסלולו. תחת זאת, מסלולו של קו 239 ישתנה (ובכך, בנוסף לביטולו של קו 139 – נהרס קו המזלג לחלוטין) ויעבור בקניון עזריאלי. ראו בהמשך.
שורה תחתונה: עדיף לו היו מסיטים לעזריאלי קו זה, ולא את קו 239.
קו 13
הקו יעבור מעתה דרך שכונת רמת אביב החדשה בשני כיווני הנסיעה. במקום להמשיך משד' קק"ל ישירות לרח' פרופס, יפנה שמאלה לדרך נמיר, ימינה איינשטיין, ימינה לוי אשכול וחזרה לרח' פרופס. השינוי נותן תעבורה נוספת ברח' לוי אשכול ורמת אביב החדשה. מאחר והמסלול המוחלף הוא כה קצר, אין נפגעים משינוי זה (מאחר וקו זה הוא קו מקומי).
שורה תחתונה: כל המוסיף – הרי זה משובח.
קו 14
הקו יוסט לרח' הנביאים, שד' שאול המלך ורח' ויצמן עד כיכר המדינה, במקום לנסוע בפרישמן, שלמה המלך/ריינס, וז'בוטינסקי. השינוי נותן קישור ישיר בין שכ' בבלי לבי"ח איכילוב, בתי המשפט, הקאמרי והמשכן לאומנויות הבמה. רח' ז'בוטינסקי לא נפגע, כיוון שקו 22 יעבור בו כעת.
שורה תחתונה : קישור חדש בין שכונת בבלי לאזור איכילוב ובתי המשפט.
קו 17
הקו ייצא מרח' הירקון ולא מרח' הכובשים.
שורה תחתונה: שינוי קוסמטי.
קו 22
התרענו בדו"ח שהוצאנו לפני מספר חודשים על כך שאין תחליף לביטול קו 20, וקראנו להחזרת קו זה. ובכן, נמצא פתרון חלקי והוא הארכת קו 22 למסוף כרמלית (במסלול הדומה לקו 21 דווקא במרכז העיר) והעברתו דרך רמת החי"ל במקום ישירות בראול ולנברג.
מסלול הקו יהא כעת (מקניון איילון): קניון איילון, מבצע קדש, ראול ולנברג, משמר הירדן, הרוגי מלכות, עולי הגרדום, דוד מרכוס, דבורה הנביאה, סובב נווה שרת, חזרה לדבורה הנביאה ולמסלול הרגיל דרך פנחס רוזן והדר יוסף, בני אפרים, שד' רוקח, שמאלה לדרך נמיר, ימינה ז'בוטינסקי, אבן גבירול, ארלוזורוב (חזרה ישירות דרך רח' ז'בוטינסקי), דיזנגוף, פינסקר, טרומפלדור, בן יהודה (חזרה דרך פינסקר וטשרניחובסקי), אלנבי, מונטיפיורי (חזרה דרך אחד העם), מסוף כרמלית.
הקו אכן משפר את הקישור בין שכונות צפון-מזרח ת"א לאזור דיזנגוף, קישור שלא היה קיים מאז ביטולם של קווים 20 ו-21. הקו הופך לקו שכונתי מובהק בתדירות של 20 דק'.
שורה תחתונה: שיפור טוב ומתבקש.
קו 26
קו 26 ייכנס מעתה לשכונת ל' בשני כיווני הנסיעה, בדומה למסלולו כשהיה ב"דן" (אם כי אז, הקו נסע בשכונה בכיוון הנסיעה לדרום בלבד). מרח' ש"י עגנון, הקו ימשיך שמאלה לרח' לוי אשכול, ימינה לרח' אפטר, שמאלה לרח' בורלא, שמאלה רח' האוזנר וימינה חזרה לרח' לוי אשכול. הכנסת הקו נותן קישור לשכונת ל' (שלא היה קיים, למעט חלופת 71 פעם אחת בבוקר לכיוון דרום בלבד) בקו מרכזי לאזור מרכז ת"א, נוסף על הקישור המקומי הקיים בקו 6.
שורה תחתונה: תיקון מצויין.
קו 31
שני שינויים בקו זה – ראשית, קו 31 מעתה לא ייסע לכיוון רח' הירדן בציר דרך השלום ישירות, אלא יעבור בדרום גבעתיים (בדומה לקו 39) וייסע באופן הבא: מדרך הטייסים שמאלה (במקום ימינה) לדרך השלום, ימינה לדרך רבין (דרך הקניון), המשך לרח' רזיאל, ימינה לרח' פרץ ברנשטיין וממשיך ישר לרח' הירדן כמו מסלולו היום. עם זאת, חלופת בי"ס בליך לא תשתנה, ותיסע דרך בי"ס בליך (רחובות המאה ואחד, אלוף דוד), ותחזור לדרך השלום ישירות עד לדרך הטייסים כמו במסלול הקיים. חלופה זו תיקרא 31א'. החלופה נוסעת בין 6:45 ל7:36 לכיוון כרמלית ובין 12:25 ל14:50 בכיוון ההפוך. השינוי מיטיב עם תושבי דרום גבעתיים ומקשר אותם לכרמלית (הם כבר מקושרים לרח' הירדן דרך קו 39) וגם מוסיף קישור לתושבי רמת חן לאלנבי ומסוף כרמלית. המחיר הוא פיתול חלקי של הקו.
כמו כן, הקו יעבור דרך שכונת נווה שאנן, ובכך למעשה, כמעט חוזר למסלולו טרם הרפורמה. מסלול הקו מרח' לה גווארדיה, רח' ראש פינה, יסוד המעלה (חזרה דרך רח' לבנדה), לוינסקי וחזרה למסלול הרגיל. שינוי זה מחזיר את הקישור בין מוסד העיוורים הנמצא באזור לבין ציר אלנבי ושכונות מזרח העיר.
שורה תחתונה: שינוי טוב אך מפותל קמעא.
קו 40
אחד השינויים הבודדים לטובה בפעימת התיקון הזו. דובר רבות על ההתעללות בקו זה ושאין פעימת תיקון שלא פוסחת עליו (וכמובן, גם הפעם לא. אם כי הפעם, מעט לטובה). כדי לפצות חלקית, על הוצאת הקו מכל אזור שכונות צפון-מזרח ת"א, יוסט הקו מרח' שטרית ויעשה סיבוב בצפון מזרח העיר באופן הבא: ממבצע קדש ימשיך ישר לדרך פנחס רוזן, שמאלה לרח' שלונסקי, שמאלה לרח' בני אפרים וחזרה לשד' רוקח אל מסוף האוניברסיטה. הדבר גם מחזיר מעט את הקישור שהיה חסר במוצאי שבת מאזור צפון-מזרח העיר למרכז העיר.
עדכון: באתר הרה-ארגון הרשמי, לא מצוין כי השינוי יחול, כנראה בשל משא ומתן מתמשך עם תושבי שכונות צפון-מזרח ת"א. אנו נעדכן כשנדע פרטים.
שורה תחתונה: שינוי שמתבקש, שנקווה כי יופעל.
קו 41
קו 41 , אשר נסע בכיוון הנסיעה לדרום דרך רחובות רזיאל ויפת, ייסע מעתה דרך שד' ירושלים עד רח' ארליך ומשם יפנה לרח' ארליך וחזרה לרח' יפת, כפי שעשה עד היום בכיוון הנסיעה לתחנה המרכזית. כמו כן, בכיוון וולפסון, הקו לא יסיים מיידית בוולפסון, אלא ימשיך לשכונת תל כביר ויסיים בנווה עופר. מסלול הקו מרח' הלוחמים יהא : הלוחמים, תל גיבורים, גרוסמן, גרינבאום, השקד, שז"ר, תל גיבורים, הלוחמים וסיום במסוף וולפסון.
השינוי הזה משפר את השירות לשכונות תל כביר ונווה עופר (אשר גם מקבלים את קו 7 לתוך השכונה) ומקשר אותן ליפו נוסף על קו 84 שכבר עושה זאת היום. מאידך, השינוי מרע עם תושבי צפון רחוב יפת שכעת צריכים ללכת לשד' ירושלים עבור קו זה, או להמשיך עם קו 10 עד פינת ארליך ולהחליף עם קו 41 שם.
שורה תחתונה: שיפור טוב.
קו 45
הקו יתוגבר ותדירות הקו תעלה (לא מצויין, אך כנראה תתווסף נסיעה בשעה לכדי תדירות של 15-20 דק'). ביטולו של קו 139 (ראו מטה) יאפשר הסטה של משאביו, בין השאר גם לקו לזה.
קו 52
קו 52 יעבור במסלול קו 67 לפני הרפורמה, כלומר יפנה מדרך בן גוריון שמאלה לרח' כצנלסון, ימינה לרח' סירקין ומשם מכופר היישוב דרך רחובות קריניצי והרצל (לכיוון עתידים) וביאליק (לכיוון תחנה מרכזית). השינוי בא לפצות על הוצאתו של קו 67 ממקטע נסיעה זה.
קו 54 "חדש"
ובכן, לא בדיוק. מדובר, הלכה למעשה, בהחזרת קו 53 (שהיה מעט חסר, מכיוון שכל המשתמשים בו, כדי להגיע מגבעתיים ליגאל אלון, עברו לקו 63, אשר תדירותו הורעה לאחר הרפורמה, והעמיסו עליו עוד יותר) והפיכתו לקו סיבובי. שני ההבדל היחידים במסלול הוא שהקו לא יעבור בשכונת בורוכוב אלא יחזור דרך כצנלסון, וכי הקו לא יעבור בלה-גווארדיה, אלא בדרך ההגנה ומשם ליגאל אלון. נראה, כי מגמת החזרה לאחור (בשינוי מספור) ממשיכה. קו זה מקשר בין צפון שכונת התקווה לגבעתיים (קישור שלא היה קיים כלל קודם לכן), ואת גבעתיים ישירות לאסותא וציר יגאל אלון ללא החלפה. נראה כי העיר העיקרית המרוויחה מכל השינויים היא גבעתיים.
מסלול הקו : ת"א – תמח"ת, דרך ההגנה, יגאל אלון, נחלת יצחק, עליית הנוער, אבני זיכרון, גבעתיים – רמב"ם, ויצמן, כצנלסון, ת"א – עמק ברכה, יגאל אלון, דרך ההגנה, תמח"ת. בשלב זה, תדירות הקו לא ידועה, אבל כנראה תהא תדירות נמוכה, והקו יפעל במידיבוסים.
שורה תחתונה : קישור נוסף לגבעתיים (לאסותא ושכ' התקווה).
קו 61 וקו 161
כפי שפרסמנו, הקו חוזר לנסוע (כפי שנסע טרם הרפורמה) דרך המלך ג'ורג' ודיזנגוף ולא דרך אלנבי (בחלקו הצפוני) ובן יהודה. קו 161 ימשיך לנסוע בבן יהודה. הקווים ייפגשו ברח' ארלוזורוב. השינוי בא להחזיר את הקישור בין דיזנגוף, רכבת מרכז ורמת-גן. כמו שניתן לראות, זהו עוד קו מזלג אשר נפרם חלקית וכעת הקטע המשותף הצטמצם בכשליש לכדי רח' ארלוזורוב בת"א עד רח' הרצל בר"ג. אם כי, הדבר לא אמור להשפיע על הגעת זמני הקווים (כיוון שמסלול הנסיעה כמעט זהה באורכו).
כמו כן, בשעות שיא הבוקר (עד השעה 9:00), הקו לא ייסע דרך רחובות הרא"ה והרצל/ביאליק אלא יחזור למסלולו טרם הרפורמה, וימשיך ישירות מרח' חיבת ציון לרח' הרצל ומשם לרח' קריניצי, וכך לא יצטרך לנסוע במסלול פקוק.
שורה תחתונה: שני תיקונים נחוצים.
קו 65
קו 65 ייסע כמו קו 61 מארלוזורוב – יסתובב דרך קריניצי והרצל (לכיוון תל השומר)/ביאליק (לכיוון קניון איילון) משם לרח' הרא"ה, ומשם לדרך בן-גוריון וחזרה למסלול הקיים.
שורה תחתונה: עוד קו שמתפתל במשולש קריניצי-הרצל-ביאליק.
קו 83
בדומה לקו 31, גם קו זה ייכנס לרח' ראש פינה (בחזרה דרך לבנדה) וייתן קישור לאוכלוסיית העיוורים המגיעים למרכז העיוורים בנווה שאנן.
קו 89
רבים הלינו על הקישור בין חולון לכניסה הראשית לתחנה המרכזית ברח' לוינסקי, אשר נפגע עם הסטת קווי X89 לשד' הר ציון. מעתה, יחזור קו 89 לנסוע דרך דרך חיל השריון ורח' לוינסקי כפי שעשה כאשר היה שייך ל"אגד". מאחר וקו זה ממילא נפרם ממסלולם המשותף של קווים 189, 289 גם בציר אבן גבירול על מנת לאפשר גישה בין חולון לבית החולים איכילוב – שינוי זה הופך את הקו, הלכה למעשה, לקו עצמאי שאין לו כמעט קשר לקווי המזלג 189 ו-289 פרט לקטע קצר בין שד' קוגל לצומת חולון וקטע מעט ארוך יותר בין התחנה המרכזית הישנה בת"א לבין כיכר רבין. מסלול הקו (לצפון), אפוא, יהא דרך לוי אשכול, דרך חיל השריון, שמאלה לדרך ההגנה, ימינה רח' לבנדה, שמאלה רח' לוינסקי וימינה לשד' הר ציון למסלול הנוכחי.
שינוי זה גם מיטיב ומקצר את ההגעה לתחנה המרכזית, מאחר וקווי 189 ו-289 נוסעים בדרך בן צבי אשר אינה דרך מהירה. כמו כן, הקווים הללו נוסעים בנתיב השמאלי של לוי אשכול שאינם בלעדיים לתח"צ ובשעות הבוקר, ביציאה מחולון, הנתיבים עמוסים ופקוקים, ואילו קו 89 מעתה ייסע בנתיב הימני המיועד לתח"צ, המתקדם מהר יורת בשעות אלו, ולכן גם בשעות אלו יהיה יעיל ועדיף בהרבה על קווי 189/289 . למעשה, גם למשתמשי קווי 189/289 לצפון אבן גבירול, ספורטק, אוניברסיטה ורמת החי"ל מומלץ לקחת אותו עד נקודות המפגש בקרליבך/אבן גבירול ולהחליף איתם (או עם קווים נוספים אשר מגיעים ליעדיהם, ובכך לשפר את זמני ההגעה שלהם).
שורה תחתונה: השינוי הטוב ביותר של פעימת התיקון.
קו 104 וקו 139
כפי שפרסמנו, קו 139 יבוטל והקישור לתל השומר יתבצע דרך קו 104. קו 104 במקום לסיים במסוף כורזין, ימשיך באלוף שדה, מסוף אלוף שדה, דרך שיבא, עמק האלה, סובב תל השומר וסיום בפנים בית החולים. ככל הנראה, הקו גם יפעל במוצאי שבת, כיוון שכעת הוא נכנס ל"הסדר בתי החולים". השינוי לא פוגע בתושבי יד אליהו, כיוון שקו 104 עובר בשכונה זו, ואף משפר ונותן קישור לתל השומר גם לשכונת התקווה (בגבולה הצפוני), ואזור התחנה המרכזית החדשה.
קו 126
בדומה לקו 2 וקו 171, גם קו 126 ייכנס לשכונת ג'סי כהן במסלול זהה. הדבר מקשר את השכונה בצורה טובה יותר לת"א (בנוסף על קו 171 שכבר מקשר אותה לציר דרך בגין ולאוניברסיטה).
מסלול הקו: מרח' אהרונוביץ, ימינה ג'סי כהן, שמאלה התנאים, שמאלה האמוראים, ימינה הסנהדרין, שמאלה ארבע ארצות וימינה חזרה לרח' אהרונוביץ'.
שורה תחתונה: קישור שכונת ג'סי כהן לציר אבן גבירול.
קו 134
קו 134 יעבור בדרך נגבה ורח' הירדן במקום לנסוע ברח' בן אליעזר ורח' פנחס רוטנברג.
קו 135
קו 135 במסלולו לכיוון רמת אפעל לא ימשיך ברח' פרץ ברנשטיין אלא יפנה שמאלה מרח' סן מרטין לרח' רזיאל עד רח' אלוף דוד, שמאלה אלוף דוד, ימינה עודד, ימינה אלוף שדה וחזרה למסלול הרגיל.
שורה תחתונה: מעבר גם דרך רמת חן.
קו 239
הוחלט כי הקו שיקשר בין מרכז עזריאלי ומזרח ומערב ת"א יהיה קו 239. לשם כך, פוצל מסלולו של קו זה מקו 39 (קו 139 בוטל) והקו יעבור ביגאל אלון וקפלן במקום יצחק שדה, קרליבך והבימה. מסלול הקו מרח' לה גווארדיה – ימינה לרח' יגאל אלון עד רח' גבעת התחמושת (מחלף השלום), שמאלה רח' גבעת התחמושת, המשך ישר לרח' קפלן, ישר רח' דיזנגוף וחזרה למסלול הנוכחי. הקו מחזיר את הקישור לקניון עזריאלי בין שכונת דרום מזרח העיר (יד אליהו, כפר שלם) וציר דיזנגוף סנטר.
יש לשים לב , כי השינוי הזה בכיוון מסוף רידינג יהיה החל מהשעה 9:00 בלבד (כנראה על פי שעת היציאה ממסוף הטייסים). בכיוון מסוף הטייסים, השינוי יהיה לאורך כל היום. כלומר עד שעה 9:00, הקו ייסע במסלולו הנוכחי, דהיינו דרך יצחק שדה וקרליבך, כנראה על מנת לא להיכנס לעומס הכבד של דרך השלום. על כן, אנו ממליצים, למי שרוצה להגיע עם קו 239 משכונות דרום מזרח העיר, לנסוע עם 9/39 עד יצחק שדה/המסגר, ולהמשיך עם קווי 71/83/171/173/222/271/274 שתחנתם קרובה לצומת לכיוון עזריאלי.
שורה תחתונה: החזרה חיונית של קישור רוחבי של העיר תל אביב לקניון מרכז עזריאלי.
קו 289
הקו לא יסיים את מסלולו במסוף שפינוזה באזור, אלא במסוף תמנע באזור התעשייה בחולון (כמו קו 3). מסלולו לא יקוצר, כי אם יתארך בתוך אזור , ואז חזרה לאזור התעשייה חולון. את טיב המסלול המדויק, נפרסם כאן לכשיתברר.
שורה תחתונה : כיסוי נרחב יותר באזור.
נא להכיר : קווי יוממים 366 ו-220 של "דן"
החל מיום שלישי הקרוב (7/2), חברת "דן" תפעיל 2 קווי יוממים (קווים אשר פועלים בכיוון אחד בשעות הבוקר, ובכיוון ההפוך אחר הצהריים). ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל מביא לכם פירוט של הקווים.
קו 220
קו זה אינו בדיוק קו יוממים, כיוון שמטרתו אינה הבאת עובדים למקום עבודתו, אלא מעין "פשרה" עבור תושבי שכונת המשתלה (בעיקר אלו המתגוררים בבית האבות באזור), אשר נפגעו מאז הוצאת קו 22 מהשכונה. קו זה יצא ממסוף עתידים, יעבור בשכונות צהלה והמשתלה ולאחר מכן ימשיך למרכז העיר דרך ציר רוקח, יעבור דרך עיריית ת"א, דיזנגוף סנטר, אלנבי ויסיים במסוף כרמלית.
שעות הפעילות: לכיוון מסוף כרמלית – 9:00 ו-10:15
לכיוון מסוף עתידים – 14:00 ו-15:15 .
מסלול מפורט : מסוף עתידים, דבורה הנביאה, רח' צה"ל, משה סנה, סשה ארגוב, משה וילנסקי, אלי תבין, משה סנה, בני אפרים, שד' רוקח, דרך נמיר, ארלוזורוב (בחזרה דרך ז'בוטינסקי מכיכר המדינה), בלוך, כיכר רבין, פרישמן, דיזנגוף, המלך ג'ורג', אלנבי, מונטיפיורי (חזרה דרך אחד העם), מסוף כרמלית.
קו 366
פה מדובר בקו יוממים מובהק, אשר נועד לקשר לראשונה בין פתח תקווה למסוף עתידים דרך ציר אם המושבות (ציר שעדיין לא הושכל להעביר דרכו תחבורה ציבורית , במיוחד לכיוון קריית עתידים) המהיר. הקו ייצא מתחנה מרכזית פ"ת דרך עיריית פ"ת, ציר ההסתדרות-ארלוזורוב, בתי החולים שניידר ובילינסון, ציר ז'בוטינסקי (לא דרך המת"צ), קרית אריה ומשם דרך ציר אם המושבות לגשר מבצע קדש (מול קניון איילון), וישירות למסוף עתידים דרך ולנברג. הקו יפעל בימי חול בלבד. לא נותר אלא לברך על העברת תחבורה ציבורית בציר זה, ולקוות כי המגמה תמשיך ותסיט חלק מהעומס בציר ז'בוטינסקי גם בתחבורה ציבורית ולא רק ברכב פרטי.
שעות פעילות: מתחנה מרכזית פ"ת – 6:30-9:00 כל חצי שעה עגולה.
ממסוף עתידים – 15:30-19:00 כל חצי שעה עגולה.
מסלול מפורט : פ"ת – תחנה מרכזית פ"ת, בר כוכבא, חיים עוזר, ההסתדרות, פרנקפורטר, ארלוזורוב, קפלן, דרך ז'בוטינסקי (מחוץ למת"צ, כאמור), היצירה, מרטין גהל, דרך אם המושבות, בני ברק – מבצע קדש, ת"א – ראול ולנברג, מסוף עתידים
בית המשפט דרס את הנוסע
פסק הדין המקל שנתן השופט נחשון לחברת קווים מערער את מעמדם של נוסעי התחבורה הציבורית * המסר לנוסעים: מוטב לנהל הליכים באופן מהיר ויעיל בבתי משפט לתביעות קטנות
מסר קשה מעביר בית המשפט לתעבורה בפתח תקוה לנוסעי התחבורה הציבורית בישראל. אם בכל יום רומסים חברות התחבורה הציבורית ומשרד התחבורה את זכויותיכם – הרי שעכשיו יש לכך הכשר גם מבית משפט בישראל, שברגל גסה דורס את מעמדו של הנוסע.
בפסק דין מקומם שכתב (יום ג', 31.1.12) השופט שלמה (אטינגר) נחשון, הוא פסק לנוסע שהאוטובוס פעמיים לא עצר לו בתחנה רק 200-100 שקלים. מדובר בסכום פיצוי זעום לנוסע שכל "חטאו" היה שלא נעמד באמצע הכביש ונופף בשתי ידיו לנהג, או כלשון השופט – החזיק שלט שעליו נכתב "אני כאן".
השופט נחשון, שמן הסתם מגיע לעבודתו ברכב פרטי ולא באוטובוס, אינו יושב בתוך עמו ואינו מודע למצוקות משתמשי התחבורה הציבורית, לטלטלות ולייסורים אותם הם עוברים יום-יום בדרכם לעבודה, לקניות ולכל מקום אליו הם נדרשים להגיע. מדובר בקהל לקוחות שבוי, שאין עבורו חלופה אחרת מלבד התחבורה הציבורית.
אין פריווילגיה לפספוסים
לנהג רכב תחבורה ציבורית אין את הפריווילגיה לפספס תחנה. העלאת נוסעים והורדתם בתחנות היא אל"ף-בי"ת של תחבורה ציבורית. לנהג לא צריכה לעמוד טענה כאילו לא הבחין בנוסע, כאילו הוסחה דעתו במהלך הנהיגה, כאילו שכח שיש לו שם תחנה וכו'. הוא אינו נהג משאית שמבצע פריקה וטעינה, ועליו להתייחס לנוסעים בכל תחנה ולבחון בשבע עיניים אם יש שם נוסע שמחכה לו.
בתחנה נשואת העניין, כמו תחנות רבות ברחבי הארץ, יש אומנם מיעוט של נוסעים. גם אם הסיכוי שנוסע יבקש לעלות דווקא שם אפסי, מחובתו של נהג להשגיח כי לא יאבד רגע זה. הנהג כמוהו כזקיף השומר על הצאר. מעשה מספר כי כאשר עבר הצאר על גשר ליד נהר, ראה הזקיף אישה טובעת. מיד פשט בגדיו וקפץ אל המים להצילה. גורלו של הזקיף נחרץ, ולאחר משפט צבאי הודח ממשרתו, משום שזהו תפקידו. נהג תחבורה ציבורית, תפקידו להיות "שומר הראש" של הנוסע ולאסוף אותו בתחנה, כי זהו כל יעודו. נוסע אינו צריך לעמוד בתחנה או על שפת הכביש וגם לא להחזיק שלט כדי שנהג יבחין בו. לא אחת ניתן לראות בתחנות האוטובוסים זקנים ונכים שאינם יכולים לסמוך על תשומת לבו של הנהג ונעמדים כדי לסמן לו שיעצור, שעה שיכלו לשבת כמו בני אדם בתחנה ולהמתין שיעצור.
מטרטרים את הנוסע הנפגע
את הנוסע שמתלונן יש להוקיר ולהעריך, ולו רק על דרך הייסורים שעבר תרתי משמע. לא רבים יודעים, אבל בתי משפט לתעבורה אינם מרבים לעסוק בתיקים של פגיעה בנוסעי תחבורה ציבורית. על-פי נתוני משרד התחבורה, על כל עשרה נפגעי תחבורה ציבורית מתלוננים רק שלושה. רק אחד מהם מגיע למסור עדות במשרד התחבורה, וגם אז – כלל לא בטוח שזו תגיע לבית המשפט. הנתונים מתייחסים רק למי שנפגעים קשות, משום שמדי יום ישנם אלפי מקרים "קלים" בהם נתקלים הנוסעים, שכלל אינם מגיעים לכדי תלונה.
הנוסע אינו שוטר. הוא אינו מסתובב עם פנקס לתעד כל חריגה. תוך כדי תנועה הוא אינו רושם, ורק כאשר הוא מתיישב ליד מחשב, הוא גם מנסח תלונה. ברוב הפעמים הכתובת היא החברה שביצעה את העבירה. את התלונה הוא שולח באמצעות אתר החברה, שלא פעם מערים עליו קשיים טכנולוגיים ומגביל אותו במילים. מרגע שלחץ "שלח" הוא אינו יכול יותר לראות את לשון התלונה. כעבור שבוע-שבועיים מגיעה גם התשובה. ברוב הפעמים תהיה התשובה: "הנהג לא אותר, הנהג טוען אחרת וכו' – במילים אחרות: הלקוח תמיד אשם.
לאחר כמה פעמים בהם נוכח כי בחברה אין כתובת, וכי הוא עומד מול שוקת שבורה. פונה הנוסע הנפגע בצר לו למשרד התחבורה. הוא נקרא להתייצב מול חוקר, במועד שנקבע לו – על חשבון שעות העבודה שלו. את העדות יכול למסור הנוסע רק באחת מארבע הערים הגדולות – ירושלים, תל אביב, חיפה ובאר שבע. את הדרך לשם יעשה באוטובוס בנסיעה שעשויה לארוך שעה, שעתיים ויותר. איש לא ישלם לו את החזר הנסיעה…
חקירת שתי וערב ללא החזרים
עם הגיעו, יפתח החוקר בסדרה של שאלות ויחקור אותו חקירת שתי וערב מפרכת, שעשויה להימשך חצי שעה ויותר, כאשר כבר בתחילתה יצהיר על נכונותו לבוא ולהעיד בבית משפט. למה בית משפט? כי משרד התחבורה לא שש לנהל הליך מנהלי ופונה להליך משפטי, שעל הדרך מכניס לקופת המדינה עשרות אלפי שקלים בכל תיק. והנוסע? הוא יכול מעכשיו להמתין שיקראו לו להעיד.
כאשר הוא מגיע סוף-סוף לבית משפט, שופכת החברה הנתבעת קיתונות של שופכין על פניו. עושים לו דמוניזציה, קוראים לו מתלונן סדרתי משל היה מדובר ברוצח סדרתי ולא בנפגע סדרתי, משל היה הוא האשם בסיטואציה שנוצרה.
לנוסע אין אוזן קשבת בביהמ"ש לתעבורה
ההליך הסיזיפי הזה נמשך כשלוש שנים (!!), שבמהלכן סופג המתלונן הבעות פנים חמוצות מצד נהגים שאמורים לשרת אותו באדיבות.
בזמן הזה, יכול היה הנוסע לפנות לבית משפט לתביעות קטנות, לגמור עם העסק בכמה חודשים ולקבל פיצוי כפול, משולש ומרובע. הפיצוי הזעום שקבע השופט נחשון לנוסע שגילה אזרחות טובה ופנה באמצעות הצינורות המקובלים, תוך שהוא עובר דרך חתחתים, הוא לעג לרש. יש בו מסר לכל נפגעי התחבורה הציבורית באשר הם על כך שחבל על המאמץ. בכל הכבוד לזמנו היקר של בית המשפט, שעמוס וגדוש בתיקים, זמנו של הנוסע בתחבורה הציבורית חשוב לא פחות. כאשר הערך אותו משווה בית המשפט למעמדו של הנוסע פחות, ומתייחס אליו כאל סרח עודף במשוואה שבין המדינה לחברות התחבורה הציבורית, אין פלא שהפרשנות אותה לומדות שאר חברות התחבורה הציבורית מפסק הדין המקל היא שניתן להמשיך ולדרוס את הנוסע. רק שעכשיו זה כשר, אבל מסריח. לא יותר.
המאמר פורסם לראשונה באתר News1
איך הורגים קו אוטובוס: הדוגמא של קו 11 בת"א וקו 8 בגבעת שמואל
מבט על לוח הזמנים של קווי גוש דן לחודש פברואר נושא בעיקר בשורות רעות. למעט הבשורה הטובה של סנכרון טוב יותר של קווי המזלג של 60 ו- 160 שנעשתה רק לאחר דו"ח שפרסמנו ישנם מספר קיצוצים כואבים בלוחות הזמנים. נתמקד בשני קיצוצי לו"ז מקוממים במיוחד שמשמעותם "הריגת" קו הלכה למעשה.
1. קו 11 – קו זה היה אחד משני הקווים עוקפי מע"ר (מרכז עסקים ראשי) החדשים שתוכננו במסגרת הרפורמה. הקו שחיבר מקומות שמעולם לא חוברו על ידי קו ישיר כגון יפו ודרום מזרח תל אביב והפך לקו השני שנכנס לתוך מתחם הבורסה עצמו (אחרי 58 שהופעל בפעימה הראשונה) נוסע רק על הצירים הראשיים והיווה למעשה קו טבעתי שמטרתו ליישם הלכה למעשה את עיקרון תחבורת המעברים. התדירות הראשונה של הקו הייתה 20 דקות במשך מרבית שעות היום ושעות הפעילות בין 6:00 ל- 22:00. סך הנסיעות בחודש יולי היה 47 נסיעות לכל כיוון. אך הקו לא ממש תפס בימיו הראשונים ו"דן" שלא אהבו את ה"ילד" החדש שכפו עליו נתיבי איילון, החלו בקיצוץ מספר הנסיעות ברגע שיכלו. כבר ב- 1 באוגוסט צומצמו שעות הפעילות של הקו לעד 20:00 כאשר כמות הנסיעות היומיות יורדת ל- 42. עבר עוד חודש ותדירות הקו ירדה מפעם ב- 20 דקות לפעם ב- 30 דקות כשכמות הנסיעות היומיות יורדת ל- 28-29 לכיוון. הורדת תדירות זו חרצה למעשה את גורל הקו. עם זאת, כמות הנוסעים בקו החלה לעלות לאט לאט והחלו להופיע נוסעים קבועים שהבינו את תועלות הקו. אלא שדווקא עכשיו החליטו "דן" להוריד את התדירות שוב ל- 40-45 דקות ולסך של 21 נסיעות יומיות בלבד. במילים אחרות, תוך 7 חודשים מהפעימה השנייה כמות הנסיעות בקו ירדה לחצי! במצב הנוכחי הקו הופך למעשה לחסר תכלית מכיוון שבתדירות כה נמוכה, ועוד בהתחשב בכך שמסלול הקו אינו חופף כמעט לשום קו אחר, כמות הנוסעים בקו צפויה לרדת עוד יותר עד לסכנת סגירה "עקב חוסר נוסעים" (שנוצר כאמור בגלל הורדת התדירות).
מקרה זה מדגיש את תוצאות של "ייבוש" מכוון של הקו. ככל הנראה מכיוון שב"דן" לא ראתה שום פוטנציאל בקו ולכן לא דאגה לקדם ולטפח אותו. שום פרסום מיוחד אודות יתרונות הקו לא הופיע באוטובוסים או באתר והתוצאות בהתאם: הקו גוסס לאיטו. הדרך היחידה להצלת הקו היא להחזיר לו את התדירות של 20 דקות אך במקום להפעילו באוטובוסים רגילים, אפשר להפעילו במידיבוסים שיאפשרו התאמת הקיבולת לכמות הנוסעים ובמקביל להתחיל פרסום הקו באמצעות אוטובוסים ובאנרים באתר של "דן".
2. קו 8 גבעת שמואל – דבר דומה קרה גם במקרה הזה. כאן מדובר בקו בהפעלת "קווים" שהחל לפעול בחודש ספטמבר לאחר תכנון בו היו מעורבים אנשים בתוך עיריית גבעת שמואל. מדובר למעשה ב"שאטל" (מיניבוס) שהסתובב בגבעת שמואל, גם במקומות בהם קווים אחרים לא נסעו. מטרתו המוצהרת של הקו הייתה להוציא את הנוסעים לצירים הראשיים שם יוכלו להחליף לאוטובוס שיוביל אותם לאזורי תעסוקה ומסחר. מדובר למעשה ביישום תחבורת מעברים. התדירות ההתחלתית של הקו הייתה 15 דקות בשעות הבוקר (במסלול מקוצר) ו- 20 דקות בשאר שעות היום. מאוחר יותר הפכה התדירות של הקו ל- 20 דקות בכל שעות היום. אלא שהחל מ- 1 בפברואר תדירות הקו יורדת לפעם ב- 30 דקות. התדירות המופחתת תאפשר לחברת "קווים" להפעיל את הקו במיניבוס אחד במקום שניים. התירוץ הקבוע של "מיעוט נוסעים" אינו תופס כאן אפילו יותר מאשר במקרה של קו 11 מכיוון שמדובר בקו עם מסלול קצר מאוד שכל תפקידו הוא להיות שרשרת מזינה בתוך מערכת קווים מודרנית. ככזה, לתדירות שבה ייסע הקו יש משנה תוקף. הורדת התדירות לפעם ב- 30 דקות הופכת את הקו ללא אפקטיבי במיוחד ותוריד עוד יותר את כמות הנוסעים בקו. גם כאן לא נעשה מספיק פרסום ומבצעי החדרת המודעות לקהל הנוסעים שלרוב אינו "קהל שבוי" ולכן נדרש מאמץ גדול יותר להביא את האנשים לקו. אבל גם במקרה הזה כנראה מדובר ב"סרח עודף" עבור מפעיל התחבורה הציבורית שעדיף ולא היה קיים. לכן גם כאן הייתה "הקטנת ראש" שמובילה להחמצה גדולה.
בשני המקרים מדובר בדוגמאות לכישלון המהדהד של ניסיון כלשהו ל"תחבורת המעברים". הכישלון נובע בראש ובראשונה מחוסר הסבלנות של הנוגעים לדבר שלא מבינים כי שינוי הרגלי נסיעה של נוסעי תחבורה ציבורית הוא תהליך הדרגתי שלוקח חודשים ארוכים. "תחבורת המעברים" גם רגישה מאוד לתדירות וברגע שמורידים תדירות של אחת השרשראות, היעילות של כל המערכת פוחתת. הכישלון בולט במיוחד בקווים המזינים כאשר בנוסף לקווים המדוברים גם הקווים 13 ו- 14 נוסעים ריקים למעשה בחלק משעות היום, קו 22 לא אטרקטיבי עבור תושבי השכונות הקשישים ורק קו 33 זוכה להצלחה בזכות מסלול מוצלח (וגם הוא יכול להצליח יותר אם יגדילו לו את התדירות ויפרסמו אותו). גם הקווים המתכננים מקבוצת 39 (ובמיוחד 39 ו- 139) וקו 60 החדש זוכים להצלחה מועטה יחסית (אם כי כמות הנוסעים עולה באיטיות) וקו 289 היה כנראה סובל מאותו הגורל כמו קו 11 אילולא ההחלטה המבריקה להכניס אותו לאוניברסיטת תל אביב. והסיבה היא הסברה ופרסום שכרגיל מאז הרפורמה לוקה בחסר. אין זה אומר שהסברה היא מילת קסם שיכולה לעשות את ההבדל, אבל לשפר את המצב באופן ניכר היא יכולה כמו גם תכנון טוב יותר ובעיקר סבלנות. היעדר הגורמים הללו הופכים את הרפורמה לפספוס כאשר ההזדמנות הבאה לשינוי מהותי תהיה כנראה רק עם פיתוח מערכת הסעת ההמונים. ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל יפעל בכל מקרה להחזרת המצב לקדמותו כמה שיותר מהר.
*****
ועוד דבר מעצבן אך לא מפתיע. החל מ- 1 בפברואר שני קווים של חברת "קווים": 237 (מיהוד לגבעת כח, טירת יהודה וברקת) ו- 3 ראש העין (משכונות ראש העין לפארק תעשיה אפק) הופכים להיות סיבוביים, כלומר בעלות תחנת מוצא אחת. המהלך אולי מיטיב תפעולית עם חברת "קווים" אך לא מיטיב עם קהל הלקוחות שצריכים לנחש מתי הקו יגיע. במקרה הזה מדובר בקווים קצרים יחסית במסלולים לא פקוקים כך שלפחות הנוסעים הקבועים יוכלו לתזמן את זמן הנסיעה. אך הדבר לא יכול להסביר מדוע קווים ארוכים אחרים כמו קו 23 של "דן" ובמיוחד קו 90 מאז שעבר ל"מטרופולין" הם בעלי נקודת מוצא אחת. אם הסיבה היא חוסר במסוף יש לקבוע תחנת ויסות באמצע המסלול בה הקו יעצר ויחכה לזמן הנסיעה חזרה כדי לפתור את הבעיה. גם כאן מה שקורה הוא לא קידום תחבורה ציבורית אלא השגתה לאחור וחבל.
דו"ח בנושא אי יעילות קווי המזלג 60 ו-160 והצעה לפתרונה
קו 60 וקו 160 מהווים אחד מקבוצות הקווים המכונות "קווי מזלג". קווים אלה הופעלו במתכונתם הנוכחית כחלק מהמערכת החדשה שהופעלה החל ב-1 ביולי 2011 במסגרת הפעימה השנייה של הארגון מחדש של התחבורה הציבורית בגוש דן. אחד השיקולים החשובים בתכנון צמד (או שלשת) קווים כזה הוא סנכרון הקווים לסירוגין ככל שניתן כדי ליצור מערכת אמינה, טובה ויעילה אשר ממזערת בצורה אופטימלית את זמן ההמתנה בתחנות. דו"ח זה, שבוצע על ידי אנשי ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל – תחבורה בדרך שלנו, בדק את הסנכרון של הקווים הללו ושם דגש על שעות השפל (שעות הערב והלילה בימי חול, שישי טרם כניסת השבת, ומוצאי שבת) בהן התדירות של התחבורה הציבורית נמוכה ואז זמני ההמתנה לאוטובוסים מתארכים. הבדיקה נעשתה הן על ידי השוואת לוחות הזמנים והן בשטח.
ממצאי המחקר מראים כי המצב אינו משביע רצון. הסנכרון בימי חול גרוע בשני כיווני הנסיעה (גם מתחנת המוצא המשותפת!), כאשר אחרי השעה 20:30 בערב שני הקווים יוצאים יחד מהתחנה המרכזית של תל אביב ולאחר מכן יש המתנה של 30 דקות שאחריהם 2 הקווים יוצאים ביחד שוב (במקום להוציאם לסירוגין כל 15 דקות). המצב בכיוון הנסיעה למערב איננו טוב פרט לימי שישי והקווים מגיעים לנקודה המשותפת בהפרשים לא שווים של 7 ו- 23 דקות ולעיתים קרובות גם יחד. ההמלצה העיקרית שלנו היא לתאם את לוחות הזמנים כדי להבטיח זמן המתנה שווה ככל האפשר בכיוון מזרח בימי חול, ובכיוון המערב בימי חול ומוצ"ש. יש להדגיש שכל השינויים הללו אינם כרוכים בתוספת נסיעות כלשהי ומטרתם לייעל את המערכת הקיימת. הצעה מפורטת כיצד ניתן לעשות כן נמצאת בדו"ח המפורט.
ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, "תחבורה בדרך שלנו" (ע"ר) הגיש את הדו"ח לגורמים הרלוונטיים לפני כחודש, ואנו שמחים לבשר כי החל מחודש בפברואר, בוצעו שינוי בלו"ז הקווים, המהווה שיפור משמעותי (אם כי לא אופטימאלי) בכל נושא סנכרון זמני הקווים הן בכיוון מזרח והן בכיוון מערב בימי חול לשני הכיוונים. לעומת זאת, במוצאי שבת, בכיוון מערב – לא בוצע שינוי, והמצב נשאר כפי שהוא היום. השינוי לא בוצע בצורה אופטימאלית, מסיבות תפעוליות (הדבר מצריך כמובן עוד תשומות בכל קו כדי לאפשר את מרווח הזמן המתומרן בין נסיעת הלוך לחזור). אנו מברכים על השינוי הקיים, ומקווים כי "דן" תמשיך לפעול בכיוון זה. ארגוננו ימשיך ויעקוב אחרי תדירויות קווי המזלג וקווים נוספים כדי לשפר את השירות לנוסע.
לקריאת הדו"ח המפורט
לצפייה בדו"ח המעקב
חייל, קבל מת"ש על נסיעת יתר!
עוד לא הספקנו לעכל את המכה של ביטול הנסיעה חינם ברכבת בימי א' בבוקר ורעיון חדשמתבשל במטה הכללי: במקום שחיילים במדים ייסעו חינם בתחבורה הציבורית, יחולק רב-קו לכל חייל ובו יוטענו מספר נסיעות אותם אמור לעשות כל חייל בדרך לבסיסו. כך למשל, אם יוצא החייל לביתו בכל יום, יוטענו 10 נסיעות בשבוע לאותו החייל (2 נסיעות בכל פעם). אם חס וחלילה ירצה להחליף אוטובוס, כיוון שהקו הישיר לביתו מגיע אחת לשעה, יצטרך לשלם מדמי הכיס המצומקים שלו סכום לא מבוטל על הנסיעה. אם חס וחלילה ירצה לבקר את סבתו בקריה, אזי צרה עינם של האנשים המרוויחים עשרות אלפי שקלים ונוסעים ברכבי שרד.
חשיפה – פעימת התיקון – אשכול ר"ג-גבעתיים
כפי שפרסמנו כאן, על פי הפרסום הראשוני בערוץ 2, בחודש הבא צפויה פעימת תיקון שנייה (הראשונה התרחשה ב-5 באוגוסט האחרון). ביום שישי האחרון, התפרסמו במקומון ר"ג-גבעתיים חלק מהשינויים הצפויים הנוגעים לערים אלו, ומובאים לכם ע"י ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל . חשוב לציין, כי עדיין ייתכנו שינויים, כמו שכבר למדנו והיכרנו בפעימה ובהחלת הרה-ארגון עצמו. להלן השינויים:
קו 31
הקו לא ימשיך מרח' הירדן לאלוף שדה אלא ייכנס לשכונת רמת חן ויעבור ברח' פרץ ברנשטיין ורזיאל ואז יחזור למסלולו הנוכחי (בדומה למסלול קו 30 שבוטל).
קו 45
הקו יתוגבר ותדירות הקו תעלה (לא מצויין, אך כנראה תתווסף נסיעה בשעה לכדי תדירות של 15-20 דק'). ביטול קו 139 (ראו מטה) יאפשר הסטה של משאביו, בין השאר גם לקו לזה.
קו 52
קו 52 יעבור במסלול קו 67 לפני הרפורמה, כלומר יפנה מדרך בן גוריון שמאלה לרח' כצנלסון, ימינה לרח' סירקין ומשם מכופר היישוב דרך רחובות קריניצי והרצל (לכיוון עתידים) וביאליק (לכיוון תחנה מרכזית). השינוי מתמיה, מכיוון שקו 52 נסע במסלול ישר דרך בן גוריון (לא נסע כלל דרך קריניצי והרצל), ברפורמה הכניסו אותו לנסוע ברחובות אלו וכעת, הוא נכנס עוד קודם לכן ועובר בכצנלסון וסירקין – במקום להעביר את קו 67 במסלול זה ולהשאיר את קו 52 במסלול ישר ומהיר מתחנה מרכזית לעתידים (הדבר מזכיר את השינוי בוצע בקווי 42 ו-142 כך ש42 נוסע בציר בגין המהיר איך ממשיך לעתידים במסלול ארוך יותר בצפון-מזרח העיר ואילו 142 שנוסע ישירות לעתידים מקניון איילון נאלץ לעבור ברח' רוטשילד ושאול המלך).
קו 61
קו זה צפוי לעבור 2 שינויים :
ראשית, הקו יעבור לנסוע דרך המלך ג'ורג' ודיזנגוף (כמו לפני הרפורמה) ואז להמשיך לארלוזורוב במקום לנסוע בציר בן יהודה, כפי שימשיך לעשות קו 161. דבר זה, גורם לפיצול מזלג (חלקי) נוסף המשך למגמת קריעת קווי המזלג בה התחילו בפעימת התיקון הראשונה וגם לאחריה. שינוי זה יהיה תקף לאורך שעות כל היום.
שנית, בשעות שיא הבוקר (עד כנראה השעה 9:00), הקו לא ייסע דרך רחובות הרא"ה והרצל/ביאליק אלא יחזור למסלולו טרם הרפורמה (קריעת מזלג נוספת בבוקר), וימשיך ישירות לרח' חיבת ציון וכך לא יצטרך לנסוע במסלול פקוק.
קו 104 וקו 139
קו 139 יבוטל. כדי לפצות על הכניסה לתל השומר, יוארך מסלול קו 104 לאלוף שדה (לא ייכנס לגבעתיים), והוא ימשיך במסלול 139 עד מכון הלב בבית החולים תל השומר. משאבי הקו יופנו, כנראה, לקו 45 שאמור להיות מתוגבר, לקו 104 עצמו (מאחר ומסלולו מוארך) ואולי לעוד קווים.
קו 134
הקו ימשיך מרח' הירדן ישר עד דרך נגבה ומשם יחזור למסלולו ברח' חזון איש (במקום לנסוע ברח' בן אליעזר ורוטנברג).
קו 135
שירות הקו יינתן על ידי מידיבוסים ולא על ידי אוטובוסים (דבר שמתבקש מקו שנוסע מסלול קצר בתדירות כה נמוכה של פעם בשעה), ויש לו אופי "שכונתי".
פעימת דרום מערב בירושלים – מפת השינויים
ביום שישי הקרוב, 13 בינואר, תיושם הפעימה הראשונה של ארגון התחבורה הציבורית בירושלים, הקרויה גם "פעימת דרום-מערב". בפעימה זו, יבוטלו וישונו קווים, כך שלא יסעו במקביל לרכבת קלה, אלא יפעלו להזין את הרכבת הקלה. כמו כן, יהיו שינויים נוספים שאינם נוגעים לרכבת קלה אך קשורים לקווים האלו. הקווים שיקוצרו יתוגברו בתדירותם ובשעות פעילותם. על כך, נרחיב ברשומה נוספת במהלך השבוע.
אתר "תוכנית אב לתחבורה בירושלים", אשר הועלה לפני מספר חודשים ונסקר על ידינו כאן, העלה את מפות הקווים המשתנים והחדשים, בצמוד למסלול הרכבת הקלה והקווים המהירים (7X). כמו כן, באתר אגד מופיעה מפה סכיטמית מעט יותר מקיפה.
אתר ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, תחבורה בדרך שלנו (ע"ר), בשיתוף פעולה עם מפעילי קבוצת Jerubus בפייסבוק ובאינטרנט , מעלים כאן (ברשומה המאה של אתרנו מאז החל לפעול!) מפה מקיפה מאוד (בפורמט PDF, קישור חלופי גם באתרנו).של כל אזור דרום-מערב ירושלים מבחינת קווי האוטובוס החדשים, המשתנים, הקווים המהירים, והרכבת הקלה וכן מפה של קווי הלילה בירושלים.
מפת השינויים של פעימות דרום מערב החל מיום שישי 13 בינואר
אתר Jerubus גם מאפשר הורדה של אפליקציה אשר מכילה את המפות הנ"ל (האפליקציה תואמת ל-IPhone / IPad / Ipod 4 וכן צפייה במסלולי הקווים בהתבסס על פורמט OpenStreet (קיימת גרסת Lite חינמית, וגירסא רגילה בעלות של 0.99$ בלבד ) ומיקום המשתמש (ע"י שימוש ב-GPS). מהתנסות בגירסא הרגילה – מדובר באפליקציה מרשימה ביותר ואנו מזמינים אתכם להשתמש בה, אם הנכם תושבי העיר או נקלעים אליה לטיול.
אנו מזמינים אתכם להגיב על המפה ועל האפליקציה, וכן לשתף אותנו בתחושותיכם לגבי השינויים כאן ובקבוצת הפייסבוק שלנו. כמו כן, נשמח לצרף לשורותינו נוסעים ירושלמים אשר יעזרו לנו להרחיב את פעילותנו גם באזור ירושלים בתחום המידע (פרסום רשומות), פעילות מול הרשויות וכו'. כל המעוניין, יכול ליצור איתנו קשר. בכל הקשור להכוונה לגבי השינויים הצפויים, ניתן להיעזר בפורום תחבורה ציבורית באתר "תפוז", וכן להשתמש בשירותי אתר "כל קו" של משרד התחבורה.
